Авто Бардачок

В Bugatti планируют создать новую модель, которая заменит Veyron, сообщает немецкое издание AutoTelegraaf.На этот раз конструкторы должны превзойти самих себя. Мощность нового Bugatti вновь должна превысить 1000 л.с., а максимальная скорость станет более 400 км/ч.В прессе вначале циркулировали слухи о мощном четырехдверном купе, но в Bugatti отвергли эти предположения. Лучшая машина должна быть двухместной. За словами представителя Bugatti: ‘мы хотим показать всему миру, что не привыкли останавливаться на достигнутом’, несложно увидеть ‘уши’ концерна Volkswagen, глава которого в свое время и затеял создание лучшего из суперкаров, чтобы доказать исключительную инженерную и экономическую силу концерна. Напомним, что проект построения Bugatti Veyron изначально планировался как убыточный. Суперкар должен был стать воплощением всего самого совершенного.По словам представителей Bugatti, в этот раз главная проблема стоит в создании экологичного двигателя. К моменту выхода суперкара в серию в Европе вовсю будет действовать стандарт Евро-5, который впоследствии сменит еще более жесткий стандарт Евро-6.

Предпринятая правительством попытка защитить отечественный автопром высокими ввозными пошлинами пока не дает результатов. В свое время премьер-министр заявил, что к российской автомобильной промышленности относится не только АВТОВАЗ, но и сборочные производства иностранных компаний. Соответственно и на их продукцию введенные пошлины не распространяются. Почти все предприятия выпускающие автомобили перед новым годом остановили конвейеры и отправили сотрудников в каникулы, некоторые из которых продлились больше месяца. И все с одной надеждой – возобновить полноценное производство, когда новые пошлины вступят в силу. Не помогло. Из всех заводов, только Ford во Всеволожске возобновил работу в полноценном – трехсменном режиме. А GM-АВТОВАЗ не только не называет точных сроков начала работы, но и объявил о значительном сокращении персонала. И даже АВТОВАЗ, который должен больше всех выиграть от новых условий, объявил, что со 2 февраля будет работать всего 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью рабочих дней 6 часов. Вывод один, спроса нет ни на отечественные машины, ни на иномарки, выпускающиеся методом промсборки. Может пока не поздно прекратить эту игру и дать всем равные условия? Текст: Сергей Королев.

Американская компания General Motors и китайская Shanghai Automotive Industries договорились о создании совместного предприятия по производству и продаже автомобилей в Индии. Головной офис совместного предприятия будет базироваться в Гонконге. На данный момент китайская компания SAIC уже владеет двумя европейскими брендами Rover и MG.Ранее о своих планах выпустить сверхдешевый автомобиль для рынка Индии заявляли Renault и индийская компания Bajaj – они объявили о подписании соответствующего соглашения в ноябре этого года. По словам президента Renault Карлоса Гона, новинка будет готова к 2012 году. Об этом сообщает Automotive News.

Новый Hyundai Tucson сохранит прежнее наименование только для ‘домашнего рынка’ – в Европе этот автомобиль будет продаваться под названием ix35. Накануне на ‘исторической родине’ модели состоялась презентация обновленного кроссовера. Автомобиль нового модельного года построен на базе концепта ix-ONIC, показанного ранее в этом году на автошоу в Женеве. Hyundai провела над его ‘механикой’ серьезную работу, инвестировав в обновление машины 280 млрд корейских вон (примерно 157 млн евро).ix35 оснащен новейшим двигателем Hyundai Theta II объемом 2.0 л мощностью 166 л.с. и 6-ступенчатой трансмиссией. Эта модификация доступна покупателям только с передним приводом. Двухлитровый дизель ‘R’ обеспечит 184 л.с. в паре с той же 6-ступенчатой коробкой. Для дизельной версии также возможны полноприводные конфигурации.Hyundai сообщает, что детали европейской версии модели прояснит 3 сентября – канун открытия франкфуртского мотор-шоу. В США автомобиль дебютирует в ноябре – показ южнокорейской новинки состоится в рамках Лос-Анджелесского автосалона.

Озвученные накануне суммы будущих инвестиций в российский автопром германского автоконцерна Opel, самого ожидающего многомиллиардных вложений из госбюджета ФРГ, стали причиной скандала, учиненного одним из влиятельных противников сделки по продаже популярной марки альянсу Magna/Сбербанк, который полагает, что Германия, поступив таким образом, утратит рабочие места и технологии, взамен получив только проблемы. Общий объем инвестиций немецкого Opel в Россию составит не менее €600 млн, заявил соисполнительный директор Magna Зигфрид Вольф. По его словам, около €170 млн будет инвестировано на начальном этапе, в частности в завод GM в Санкт-Петербурге. Намерение Opel, претендующей на €4,5 млрд госгарантий со стороны правительства Германии, инвестировать более €600 млн в Россию стало поводом для скандального заявления одного из пяти членов консорциума Opel Trust – Дирка Пфайля. Он обвинил Magna в намерении использовать технологии Opel в России за счет Германии. ‘Это значит, что немецкий опыт будет перенесен в Россию, а рабочие места тут будут сокращены’, – подчеркнул Пфайль, который и изначально выступал против продажи Opel Magna и Сбербанку. В ответ на обвинения Вольф парировал, что ‘это собственная инвестпрограмма Opel, которая никакого отношения не имеет к госгарантиям Германии’. Глава Сбербанка Герман Греф также отметил, что инвестиции Opel в России не следует воспринимать как ‘помощь российскому машиностроению’ со стороны бюджета Германии, пишет ‘Автоцентр’. Сбербанк вложит половину из €500 млн, которые консорциум заплатит за пакет в Opel, напомнил Греф. Как сообщает газета ‘Коммерсант’ со ссылкой на свои источники, инвестиции Opel в России планируется направить не столько в развитие завода GM в Санкт-Петербурге, сколько в Горьковский автозавод ‘Группы ГАЗ’, который готов предоставить Magna свои мощности для сборки Opel (группа выступает индустриальным партнером в сделке). При этом реальной цифрой инвестиций пока является €170 млн, а вопрос дополнительных €430 млн ‘еще обсуждается’, утверждает источник. По его словам, деньги нужны на создание новых линий по сборке легковых автомобилей. Между тем, как заявил накануне председатель наблюдательного совета Opel Карл-Петер Форстер, после продажи концерна Opel консорциуму во главе с канадско-австрийской фирмой Magna немецкий автопроизводитель делает ставку на продолжение сотрудничества с бывшей материнской компанией – американской корпорацией General Motors. Форстер подчеркнул, что кооперация будет осуществляться в первую очередь в таких сферах, как разработка новых моделей. В частности, в конце 2009 года начнется серийное производство новой модели Opel Astra, которая будет отличаться усовершенствованной ходовой частью, более просторным салоном и встроенным компьютером с видеокамерой, которая способна ‘читать’ дорожные знаки и предостерегать водителя при превышении скорости или обгоне на запрещенном участке. Цена базовой модели будет вполне доступной – €15,9 тыс. Презентация этой модели состоится на открывающейся в четверг для массовой публики во Франкфурте-на-Майне международной автомобильной ярмарке. Кроме того, Opel представит новый электромобиль, запуск которого в серию ожидается в 2010 году. Все эти модели были разработаны совместно с General Motors, отмечает ИТАР-ТАСС.

Пятого апреля компания Северстальавто провела конференцию посвященную повышению качества UAZ Patriot.По словам представителей компании, повысилось не только качество автомобилей (было внесено более 130 изменений в конструкцию автомобиля), но и сервиса. Для оценки качества были использованы самые современные средства получения отзывов от клиентов. Для этого использовался web-сайт UAZ, телефон горячей линии (8-800-200-00-52), опросы на выставках и тест-драйвах и специальные программы, например персональный менеджер. По результатам этих опросов и были сделаны соответствующие выводы. Например, после негативных отзывов о тормозах, была внедрена система с ABS и EBD. Совместно с компанией STADCO были внедрены повышенные стандарты качества к кузовным деталям. Результатом стало улучшение качества капота и передних крыльев.Повышена практичность и улучшена эргономика салона. Устанавливаются новые, более комфортные кресла от фирмы Daewon, под задними сиденьями появился многофункциональный бокс, подлокотник стал ‘иномарочный’, двухсекционный. Технологические изменения коснулись рессор, теперь они с резинометаллическим шарниром и противоскриповыми прокладками, На двигателе ЗМЗ внедрен термоклапан. На финишном участке осуществляется контроль 100% выпущенных автомобилей: проверка и регулировка развал – схождения, головных и противотуманных фар, проверка тормозов с ABS, проверка в дождевой камере и финишная приемка (внешний вид, салон, комплектность).Вскоре автомобили UAZ будет ждать еще одно испытание: участок дороги с разными типами покрытия для динамического испытания.Помимо изменений на заводе, внедряются более строгие требования к официальным дилерам. Дилеры должны соответствовать корпоративным стандартам, а персонал обучен. В свою очередь завод проводит регулярную аттестацию.

В планах чиновников — разработать основные пункты будущего законопроекта о недропользовании. Как удалось выяснить “МК”, по задумке градоначальника, в ближайшие годы столица должна максимально освоить подземный мир. В частности, в городе создадут особую транспортную инфраструктуру. Так, под землей появятся дублеры особо загруженных улиц, а также туннели, связывающие крупные разгрузочные транспортные узлы с загородными районами за МКАД. В связи с этими наполеоновскими планами возникла необходимость в законе о недропользовании. При его разработке эксперты учтут, в частности, геологические особенности грунта. Планируется, что с помощью документа будет определен порядок пользования недрами города. Планируется, что законопроект создаст условия для привлечения инвестиций в освоение подземного пространства.

Немецкий концерн Mercedes-Benz, принявший вызов со стороны компании Audi, где начали разработку электрического спорткара, раскрыл новые подробности о технической составляющей электрической версии купе SLS eDrive. Глава AMG, придворного тюнинг-ателье немецкой компании, Фолькер Морнхинвег сообщил, что дорожные тесты электрического суперкара начнутся в 2013 году. По словам руководителя ателье, несмотря на электрическое ‘сердце’ автомобиля, модель будет очень мощной и быстрой, как и подобает настоящему суперкару. Разгон Mercedes-Benz SLS eDrive до первой ‘сотни’ займет порядка 4 сек, а запас хода должен составить 180 км. В отличие от бензиновой версии суперкара, который имеет задний привод, электрокар станет комплектоваться системой полного привода. Еще одно отличие Mercedes-Benz SLS eDrive от бензинового аналога – количество двигателей. Их у электромобиля будет четыре. Суммарная мощность электрической установки составит более 530 л.с., а крутящий момент – 880 Нм. Из недостатков Mercedes-Benz SLS eDrive можно выделить ограниченный запас хода, а также вес самой модели. Наличие электрической силовой установки увеличит массу автомобиля на 280 кг, пишет Autocar. Для сравнения, Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing с бензиновым 571-сильным двигателем разгоняется до первой ‘сотни’ за 3,8 сек, а максимальная скорость принудительно ограничена электроникой на отметке 317 км/час. Главным конкурентом Mercedes-Benz SLS eDrive выступит электрокар Audi e-Tron. Модель, скорее всего, станет оснащаться четырьмя электрическими моторами, вырабатывающими мощность эквивалентную 313 л.с. и 4500 Нм крутящего момента. В продажу Audi e-Tron поступит в 2012 году.

Карлос Гон (Carlos Ghosn) — личность чрезвычайно интересная. Его вполне можно назвать одним из лучших топ-менеджеров современности. Уже не первый год он умудряется рулить сразу двумя автомобильными компаниями мирового значения и делает это очень успешно. Именно Гон в своё время вытащил из пропасти Nissan, да и устойчивое положение Renault — во многом его заслуга. Вопреки своей фамилии, этот человек слов на ветер не бросает, а потому к его словам стоит прислушаться. Особенно когда он даёт обстоятельное интервью. Беседовал с исполнительным директором Renault-Nissan корреспондент американского издания BusinessWeek. К счастью, тема беседы оказалась достаточно широка и поэтому актуальна не только для американцев. Все последние месяцы несчастного Карлоса буквально замучили вопросами о Chrysler. При чём тут многострадальный американский производитель, отчаянно барахтающийся в болоте долгов? Чтобы как следует ответить на этот вопрос, необходимо небольшое отступление. Несколько месяцев назад Renault-Nissan и Chrysler подписали соглашение о сотрудничестве, в рамках которого на свет появится компактный автомобиль с пятиконечным шильдиком, но построен он будет на платформе Nissan Versa (известной у нас как Tiida). Цель понятна. Крайслеру сейчас не до жиру, а разрабатывать свой компакт надо, ибо спрос на него растёт. Ниссановская платформа сулит немалую экономию средств. Японцам тоже хорошо — им заплатят нормальные деньги. Машина появится в следующем году и сразу отправится покорять южноамериканский рынок. Об этой сделке сообщили ещё в январе, а недавно выяснилось — сотрудничество окажется куда более плотным. Вот и обрушился на Гона такой шквал вопросов, что он сам решил разъяснить ситуацию. Оказалось, Nissan будет собирать ещё одну крайслеровскую модель, уже в Японии, на собственном заводе Oppama в городе Йокосука (Yokosuka). Будет она ещё более компактной, нежели Versa, а рынками сбыта предполагается сделать не только Северную Америку, но и Европу, и прочие рынки. Маленький японский Chrysler дебютирует в 2010 году. В ответ американцы станут делать для Nissan пикапы. Дело в том, что седаны вроде Versa, Sentra или Altima расходятся в Америке на ура, а ниссановские кроссоверы, минивэны и тем более пикапы янки не жалуют. В то же время «траки» Dodge пользуются немалым успехом, и во многом за их счёт Chrysler до сих пор на плаву. Гон здраво рассудил — лучше и дешевле доверить производство японских пикапов американцам, корифеям в этом деле. Это значит, что дни Nissan Titan сочтены. С момента своего появления в 2003 году эта модель никогда не хвастала хорошими продажами, и в 2011-м мучениям гиганта будет положен конец. Ему на смену придёт другой грузовик, построенный на платформе Dodge, но с фирменным стилем Nissan (правда, какой у Ниссана стиль — это ещё вопрос). Собирать новинку будут в мексиканском городе Сальтильо (Saltillo). Ради такого дела производство Dodge Ram решено перенести из Мексики в США. Разумеется, заслышав о таком плотном сотрудничестве, многие поспешили объявить о будущем слиянии и образовании тройственного союза Renault-Nissan-Chrysler. Но Карлос быстро остудил пыл провидцев и заявил — об этом речь не идёт. Все нынешние совместные проекты стоит рассматривать отдельно друг от друга, сторонам они выгодны, но вопрос о более тесной кооперации не стоит. Поделился Гон и собственным прогнозом касаемо автомобильного рынка США. Карлос отметил, что, по его мнению, прошлогоднее падение продаж продолжится и в нынешнем году, и в следующем, а стабилизации можно ожидать не раньше 2010-го. Президент Nissan заметил: в своих расчётах он ориентируется на весьма простой индикатор — число машин на тысячу человек, имеющих водительские права. В США этот показатель равен 800, что свидетельствует о зрелости рынка и отсутствии всяких перспектив для сильного роста. В большинстве остальных стран на тысячу водителей приходится порядка 600 автомобилей, в России — 250, в Бразилии — 200. Что касается Китая и Индии, там пока что на тысячу водителей — менее 50 машин. Перспективы роста налицо. Рассуждения главы Renault-Nissan по поводу предпочтений американских покупателей откровением не стали. Гон верит, что они постепенно меняются в сторону более дешёвой продукции с двигателями малого объёма. Если раньше производители зарабатывали большую часть прибыли, предлагая люксовые авто, то теперь главная битва развернётся среди малолитражек. Ну это, в общем-то, давно известно. В последнее время только самый ленивый не говорит о топливной эффективности машин и их влиянии на экологию. Босс франко-японского альянса не из лентяев и тоже распространился на эту тему. Он не видит особых перспектив у гибридов или биотопливных повозок. Зато полагает, что в будущем чрезвычайно возрастёт влияние электромобилей. Пока насчёт батареек существуют предубеждения: мол, они неудобны в обслуживании, медленны и небезопасны. Но скоро это пройдёт. В Renault-Nissan активно крушат стереотипы и уже в 2010 году предложат США первый продукт из новой линейки. В 2012-м запланирован выход на другие рынки, а чуть позже концерн наплодит целую серию электромобилей под брендами обоих производителей. При этом топ-менеджер добавил: продвигать электричество бессмысленно на тех рынках, где все поголовно ездят на продуктах нефтепереработки. Понимать это следует так: до России подобные машины доедут ещё очень нескоро. Раскрыл легендарный управленец и секрет успеха возглавляемого им мирового гиганта. Философия оказалось очень проста. Renault-Nissan не одной моделью собирается объять весь земной шар, а создаёт модели под каждый конкретный рынок. Поэтому когда на другом рынке предпочтения меняются, у них уже есть готовое предложение. А это — весомое преимущество. Вот пара примеров. Известный всем Logan изначально разрабатывался для быстрорастущих рынков вроде Индии. Но потом оказалось, что и в Восточной Европе машинкой заинтересовались. Так разработка успешно прижилась в Польше, Румынии, Чехии, Словении, Венгрии. Сюда ещё можно добавить Африку и Южную Америку. Или, к примеру, всё тот же Nissan Versa. Пять лет назад североамериканский офис японского производителя был абсолютно уверен, что подобной машине не место на рынке. Однако теперь янки сменили приоритеты, захотелось им компактов. «Нет проблем», — ответили ниссановцы и привезли модельку в Штаты. Сегодня Versa в США продаётся и пользуется неплохим спросом. Например, в апреле 2008 года компакт разошёлся количестве 6865 штук. За последние годы можно привести массу примеров успешных проектов, реализованных при непосредственном участии Карлоса Гона. Тут и чемпионская формульная программа Renault, и запуск феноменально успешного Qashqai, и теперешняя шумиха вокруг GT-R. Действительно, Гон знает что делает. Недаром в 2006 году Nissan, ведомый опытной рукой, заработал 4 миллиарда долларов прибыли. И даже несмотря на то что не все цели достигнуты, 98,5% акционеров компании заявили о полном одобрении деятельности руководителя и попросили его продолжать в том же духе. Тут акционерам можно только позавидовать. Страшно подумать, что будет с конкурентами, если Карлос Гон реализует хотя бы половину задуманного. А реализовывать планы он умеет. Портрет Судьба Карлоса весьма интересна. Родился он 9 мая 1954 года в Бразилии. В 6 лет со своей матерью переехал в Ливан. Высшее образование получал во Франции: сначала в Политехнической школе (Ecole polytechnique), а потом в Высшей горной школе в Париже (Ecole nationale superieure des mines de Paris). Выучившись на инженера, Карлос в 1981 году устроился работать в Michelin и дорос в этой компании до директора североамериканского подразделения. В 1996-м он пришёл в Renault Group на должность исполнительного вице-президента и скоро получил прозвище Убийца расходов (Le Cost Killer) за жёсткие меры, позволившие вернуть прибыльность компании. В июне 1999 года его назначили управляющим директором находящегося в предсмертной агонии Nissan. Японский гигант имел долг 20 миллиардов долларов, а из 48 выпускаемых моделей только 3 были прибыльными. Плоды работы Карлоса оказались феноменальны: уже через год компания стала приносить прибыль, что сделало Гона поистине культовой личностью в Стране восходящего солнца. В 2000 году он становится первым иностранным президентом, а в 2001-м — исполнительным директором Nissan. Не покидая этого кресла, в апреле 2005 года Гон стал и президентом Renault. Карлос Гон женат, имеет четырёх детей. Свободно говорит на шести языках. За управленческие таланты признан «Человеком года-2003» азиатской версией журнала Fortune. Гон также является кавалером высшего ордена британской империи, но так как он не британский подданный, то не имеет права называть себя «сэр». DRIVE.RU, 6 мая 2008, 11:52

Завод намерен в 2009 г. выставить на продажу до 100% акций «Лада-сервиса», сообщил «Ведомостям» президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин. Это предусмотрено программой оптимизации структуры собственности «АвтоВАЗа», предполагающей избавление от непрофильных активов. Во сколько «АвтоВАЗ» оценивает сбытовую «дочку», Алешин не сказал. «Лада-сервис» (бывшее «АвтоВАЗтехобслуживание», занимавшееся формированием сети станций техобслуживания в СССР) с ноября 2007 г. получает от «АвтоВАЗа» доли в его дилерских «дочках». Холдинг будет контролировать 82 компании (пока переданы 74), которым принадлежит более 140 дилерских центров почти во всех регионах России. «Лада-сервису» принадлежат также две страховые компании («Астро-Волга» и «Ассоль») и экспортное подразделение, управляющее дилерскими «дочками» за рубежом. В 2007 г. через предприятия «Лада-сервиса» продавался каждый четвертый автомобиль «АвтоВАЗа» — на 40 млрд руб. Дилерский холдинг может стоить до $200 млн, считает аналитик ВТБ Елена Сахнова. А купить его может крупный автоторговый холдинг. Впрочем, часть из них может не потянуть покупку, а часть вряд ли захочет заняться российским брендом, считает Сахнова. А вот группа «Сок», которая сейчас как раз продает «АвтоВАЗу» «Ижавто», заинтересоваться может. Ее дилеры продают Lada, к тому же «Сок» хорошо знаком с системой продаж «АвтоВАЗа»: топ-менеджеры группы работали в его системе сбыта до прихода на завод государства. Комментировать заявление Алешина «преждевременно», поскольку в нем пока «нет никакой конкретики», говорит представитель группы «Сок». Покупать «Лада-сервис» имеет смысл, только если он связан долгосрочными контрактами с «АвтоВАЗом», считает источник в «Соке». Тогда холдинг может быть оценен в $200-240 млн, а если через него можно будет продавать автомобили и других марок, то дороже. «Автомир» на покупку «Лада-сервиса» претендовать не будет, говорит гендиректор «Автомира» Николай Груздев. Стратегия компании предусматривает развитие других брендов, а Lada в число приоритетов не входит. А главному исполнительному директору розничного направления группы «Рольф» Вардану Даштояну предложение нравится: «Через 3-4 года все забудут, что такое иномарка, поскольку большая часть автомобилей будет выпускаться в России». А Lada на платформах Renault будет вполне конкурентоспособной, считает он. Необходимости в продаже «Лада-сервиса» нет, считает руководитель автомобильной практики A. T. Kearney Евгений Богданов. Ведь автоконцернам, как правило, принадлежит 10-15% дилеров. Это позволяет им задавать стандарты обслуживания, обеспечивать связь с потребителем и контролировать работу сети. Впрочем, аналитик ИК «Капитал» Иван Завадский добавляет, что компании нужны деньги на инвестпрограмму. «АвтоВАЗу» надо разрабатывать новые модели и покупать лицензии на новые платформы. Текст: Глеб Столяров.

По официальным данным, последние три года в стране приобреталось по два и более миллиона новых автомобилей. Очевидный вывод: жить стало лучше, жить стало веселей. Однако статистика по этому поводу приводит неприятную цифру — на долю машин, сделанных более 12 лет назад, приходится 46% всех автомобилей страны. Автомобилей в России старше 10 лет куда больше — 62%, а еще 29% — старше 20 лет. Итого: 91% автомобилей — несусветная рухлядь. А доля новых автомобилей в возрасте до 3 лет составляет всего 9%. При этом ветераны дорог и проселков не обязательно являются выходцами советского производства. Престарелых иномарок тоже хватает. Наиболее возрастной парк в России у Audi (68,4% машин сделаны раньше 1997 года). То есть это машины первой волны секонд-хенда. Они покорили портовые города и обе столицы, а потом не торопясь перераспределились по всей европейской части страны. Что косвенно подтверждает их отменную живучесть. Сопоставимо выносливым оказался и Saab – 61,7% старых машин. Хотя это ведь показатель от общего числа самих ‘Саабов’, а не от общего количества автомобилей в стране. То есть кроме выносливости цифра говорит и о том, что новые Саабы народ покупать не спешит — старое донашивает. Третья в рейтинге старости — Alfa Romeo. У этой марки ветеранов в строю 60,1%. Далее, по убывающей, идет друг народа Volkswagen, у него также много несвежих машин еще на ходу: 54,2%. Новые Jeep народ себе тоже перестал покупать и катается на прежних запасах, оставшихся от погибших в боях за длинный доллар бандитов — 54,1% джипов старше контрольных 12 лет. В группировке BMW 50,4% немолодых машин. Из наших родных имен лидером является ‘Запорожец’. Более 97% автомобилей этой марки сделаны раньше 1997 года. Почти таким же ископаемым выглядит марка Москвич: 95% машин старше 12 лет. ‘УАЗы’ тоже в основной массе немолоды: более 60% авто старше 1997 года. Но и повсеместные Жигули не блещут новизной. Около половины всех ВАЗов в стране старше 12 лет, как, впрочем, и неубиваемых изделий ГАЗа. Учитывая нынешний кризис и падение продаж, в этом году мы гарантированно удержим за Россией звание обладателя самого древнего автопарка Европы. Кстати Самые молодые автомобили в России принадлежат перу китайской компании Geely (99,8% всех Geely сделаны позже 2005 года). Также пока весьма молоды Chery (99,1%), Great Wall (99%), BYD (99,7%) и прочие китайские марки. Что касается более престижных и раскрученных марок, то здесь лидирует Chevrolet — 83,9% автомобилей в России сделаны позже 2005 года. Молодо выглядит “корейцы”: Hyundai (75,5% авто сделаны позже 2005 года) и Kia (74,4%). Текст: Сергей Асланян

Компания Infiniti в этом году начнет производство компактного внедорожника EX, который будет конкурировать с BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Концепт этого автомобиля покажут уже через несколько дней на выставке в Нью-Йорке. Причем сами представители Infiniti не скрывают, что серийный внедорожник будет выглядеть практически точно также, как и прототип. Пока известно, что под капот нового Infiniti будут устанавливать 6-цилиндровый мотор объемом 3,5 л., мощностью около 300 л.с. В США серийный Infiniti EX будет стоить около $30 тыс. В России же цена этого автомобиля, наверняка, составит около $50 тыс. Mercedes готовит внедорожник GLK

В то время, как в Москве в торжественной обстановке прошла презентация нового седана Vega, построенного в Таганроге, южнокорейское отделение компании General Motors обратилось в суд с иском о возбуждении дела против местной структуры российской компании, обвинив конструкторское бюро Tagaz Korea в воровстве технологий, благодаря которым и была создана новая модель ТагАЗа. Целью поданного GM Daewoo заявления, по словам представителя компании, является получение судебного запрета на разработки, производство, продажу и экспорт продуктов, которые, возможно, были ‘скопированы’, а также запрещение на использование и раскрытие коммерческих тайн компании, сообщает агентство France Press со ссылкой на заявление представителя GM Daewoo Ким Сан Вона (Kim Sang-Won). ‘В понедельник мы обратились в суд центрального округа Сеула с заявлением с целью предотвратить нарушение TagAZ Korea наших прав на объекты интеллектуальной собственности и коммерческой тайны’, – сообщил агентству представитель компании. В свою очередь представитель TagAZ сообщил, что завод знает об иске. ‘Да, мы знаем, что GM Daewoo обратилась в арбитражный суд с иском против Tagaz Korea. Никаких проблем в этом мы не видим’, – сказал представитель TagAZ. По его словам, передача дела в суд и вынесение решения – разные вещи, передает РИА Новости. ‘Расследование дела будет идти долго, но мы к этому процессу готовы’, – отметил представитель завода. Обращаться со встречным иском российский автопроизводитель не намерен до вынесения решения суда. Ранее корейские СМИ сообщали о том, что двое подозреваемых – 43-летние корейцы Хван (Hwang) и Чон (Jeong), чьи полные имена не раскрываются, – были задержаны по обвинению в передаче информации о производстве компанией GM Daewoo автомобилей Lacetti. Третьего сотрудника арестовать не успели – он покончил жизнь самоубийством. По версии корейской компании, корейцы выдали секретную информацию, когда переходили в местное отделение TagAZ. Чон, покидая компанию GM Daewoo, скопировал со своего компьютера около 6 тыс. файлов, касающихся важных деталей производства автомобиля марки Lacetti, есть подозрение, что впоследствии эта информация помогла российскому предприятию создать свою последнюю модель C-100 (Vega), выпущенную в апреле, утверждают истцы. Представитель GM Daewoo сообщил, что после того, как органы прокуратуры проведут расследование, компания будет решать вопрос о возможном начале судебного разбирательства относительно ущерба, нанесенного GM Daewoo. По данным компании, затраты на разработку модели такого автомобиля, как Lacetti, составляют примерно 300 млрд вон ($245 млн).

О том, что участники преступных группировок занимаются автоподставами, наверняка, наслышано подавляющее большинство автомобилистов. А вот то, как это происходит в действительности, увидеть своими глазами, не рискуя ни кошельком, ни автомобилем, удается немногим. Предлагаем нашим читателям два фрагмента милицейской съемки, когда в поле зрения стражей порядка, ‘инкогнито’ патрулирующих трассы для выявления автомобильных гангстеров, попались их ‘работодатели’. Правда, первый эпизод, в котором бандиты ‘насели’ на инвалида, сидящего за рулем Lada, нам представляется не слишком характерным, поскольку, получив отпор, мошенники не стали настаивать на своем, а удалились восвояси, лишив милиционеров возможности для задержания. Впрочем, попав ‘под колпак’, а в нашем случае – ‘под милицейскую фуражку’, рано или поздно, но они займут свое место на скамье подсудимых. Как правило, криминальные элементы, промышляющие ‘сгоном’, идут до конца, стараясь ‘выдоить’ из жертвы все, что представляется возможным, если только их действия не пресекаются реальными угрозами со стороны потерпевших или сотрудниками правоохранительных органов. Журнал ‘Колеса’, 10 декабря 2009, 14:43

Автозавод «Урал» холдинга «РуспромАвто» выпустил первую партию автомобилей с модернизированной кабиной. Как сообщили в пресс-службе завода, новая кабина отличается высокой крышей и улучшенным интерьером. Кабина оборудована подрессоренными сидениями, объемным рулевым колесом, люком, панелью с полками. В пресс-службе отметили, что переделки не повлияют на стоимость автомобилей. По желанию заказчика кабины изготавливаются в варианте с местом для отдыха и в 4-х дверном исполнении. Устанавить новую кабину можно на любую модификацию «Урала».

Страховая компания ‘Метрополис’, которую недавно возглавил числящийся в черном списке Росстрахнадзора Игорь Украинский, начала испытывать финансовые проблемы. В ‘Газету’ обратились сразу несколько клиентов данного страховщика, которые сообщили, что компания не производит выплаты по договорам КАСКО и ОСАГО. Так, один из страхователей рассказал, что в январе этого года в его автомобиль врезался клиент ‘Метрополиса’. Когда он обратился за выплатой по ОСАГО, в компании назвали адрес, куда отвозить документы. Это оказался адрес независимой экспертизы. Через пару недель водитель привез туда документы, а когда спустя еще месяц попытался забрать результаты, ему предложили выкупить документы за свой счет, объяснив это тем, что компания уже несколько недель не платит по счетам. По словам другого VIP-клиента, еще в середине января он приезжал в офис страховщика заявлять убытки по КАСКО, но начальник отдела урегулирования убытков и по совместительству член правления ‘Метрополиса’ Алексей Багузов уже тогда предупредил о проблемах в компании. У некоторых человек, стоящих в очереди, машины отказывались чинить в сервисах – мол, страховщик им не платит. ‘В отделе выплат сидела одинокая девушка; все, что она делала, – копировала материалы дел. Она сказала, что все уволились и это ее предпоследний рабочий день’, – жаловался автовладелец. Сборы ‘Метрополиса’ за 2008 год составили 693 миллионов рублей. На ОСАГО приходится 33% портфеля страховщика. Коэффициент выплат в этом бизнесе составлял 52%, пишет издание. ‘В конце декабря мы проводили оценку бизнеса ‘Метрополиса’ для одного из возможных покупателей. У компании было долгов на 190 миллионов рублей. Учитывая объемы бизнеса, закрыть такую дыру было дороже, чем начать работать с нуля’, – рассказал владелец консалтинговой фирмы А+ Семен Акерман. Сейчас надзор и Российский Союз Автостраховщиков (РСА) проводят в компании проверки. Что касается черного списка, то Игорь Украинский обратился на днях в службу, заявив, что попал туда по ошибке. Сейчас мы это уточняем’, – прокомментировал ситуацию глава Росстрахнадзора Илья Ломакин-Румянцев.

Росавтодор в 2010 году планирует ввести в строй более тысячи километров новых федеральных дорог, сообщил во вторник журналистам глава Росавтодорога Анатолий Чабунин. «400 километров новых автодорог будут построены с нулевого цикла, оставшиеся 600 – будут завершением автодороги Чита-Хабаровск, которую мы планируем сдать в следующем году», – сказал он. Как сообщалось, в России в 2009 году будет построено около тысячи километров федеральных дорог. Всего в этом году планируется ввести в строй 2,7 тысячи километров автомобильных дорог.

Со 2 июня автомобили Volkswagen будут стоить на 1,9% дороже. Исключение составят кабриолеты New Beetle и Touran. На рынке Германии эти машины по-прежнему останутся доступны по цене 19 750 и 19 950 Euro. Представители концерна пока никак не объясняют свое решение о повышении цен. Обозреватели рынка называют его ‘сезонным’. Между тем в условиях непрекращающегося роста евро и вялого спроса на автомобили этот шаг выглядит по меньшей мере неординарным, считают некоторые из них.

Цены на автомобильный бензин в России за неделю с 20 по 26 июля 2009 года выросли на 0,6%. Средние цены на бензин марок А-76, АИ-80 и аналогичных им повысились на 0,6%, марок АИ-92, АИ-93 и аналогичных им – на 0,6%, марок АИ-95 и выше – на 0,5%, а на дизельное топливо – снизились на 0,6%. Об этом говорится в сообщении Федеральной службы государственной статистики (Росстат). Увеличение средних цен на бензин автомобильный зарегистрировано в 46 центрах субъектов Российской Федерации, из них в 8 центрах прирост цен на бензин составил 2% и более, в том числе в Петропавловске-Камчатском – 4,4%. В 30 центрах субъектов Российской Федерации цены на бензин остались на уровне предыдущей недели. Удешевление бензина было зафиксировано в 7 центрах субъектов Российской Федерации, в том числе в Петрозаводске – на 0,8%. В Москве и Санкт-Петербурге бензин в среднем за неделю подорожал на 0,9% и 2,5% соответственно.

Обновленная компактная ‘двойка’ японского автопроизводителя, выполненная в кузовной модификации ‘хэтчбек’, попалась на глаза фотожурналистам в Таиланде, на курортах которого, как правило, ‘тестируют’ свое здоровье многочисленные туристы. Судя по снимкам, опубликованным на сайте Automocionblog, автомобиль получит другое оформление передней части кузова (новый передний бампер с крупным центральным воздухозаборником, а также расположенными по бокам вентиляционными секциями со встроенными противотуманными фарами), однако сзади модернизированный хэтчбек никак не будет отличаться от текущей версии, пишет RSTcars. Подвергнется ли изменениям отделка салона – пока не известно. По предварительной информации, на европейском рынке новинка станет предлагаться с прежней гаммой моторов, включающей 90-сильный 1,6-литровый турбодизель и три бензиновых двигателя мощностью от 75 до 103 л. с. Ожидается, что дебют рестайлингового хэтчбека Mazda2 состоится на октябрьском мотор-шоу в Токио.