Авто Бардачок

Проблема парковок и гаражей стала в последние годы в Москве одной из самых актуальных из-за роста количества автомобилей в городе, сейчас их порядка 3,5 млн. ‘Народные гаражи’ строятся из легковозводимых конструкций на участках, где нет коммуникаций, которые надо было бы переносить.’Число желающих принять участие в программе ‘Народный гараж’ растет. На сегодняшний день 48,5 тысячи москвичей заявили о своем желании приобрести машиноместа в паркингах, строящихся по программе ‘Народный гараж’, – приводятся на портале слова начальника Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Виталия Крючкова.Он отметил, что с каждым из этих автовладельцев будет заключен предварительный договор, сообщает РИА ‘Новости’. Количество уже поданных заявлений на участие в программе даст городу 17 млрд рублей на ее реализацию.

По статистике в мегаполисах почти половина тяжело травмированных в ДТП — пешеходы. Это и немудрено — водитель и пассажир худо-бедно защищены кузовом автомобиля, зафиксированы ремнями, «обвешаны» подушками безопасности, а пешеход всем этим обделен. Как травмируется пешеход при наезде? Распространенный штамп «погиб под колесами автомобиля» имеет мало общего с действительностью — риск попасть непосредственно под колесо машины есть только у тех немногих, кого сбивает грузовик, автобус или крупный внедорожник. Большинство же пешеходов сбивают легковые автомобили, и тут механизм травмирования совершенно другой. Первый удар приходится бампером по ногам. Поскольку он попадает значительно ниже центра тяжести человека, второй удар следует бедром о кромку капота или облицовку радиатора, а третий происходит головой о капот, ветровое стекло или кромку крыши — в зависимости от роста пострадавшего скорости и формы передка машины. Наконец, человек сползает с капота и получает четвертый удар — об асфальт (так называемые вторичные травмы). Что в этой цепочке самое опасное? Первые два удара бьют по ногам и вызывают переломы. Третий гораздо страшнее — тут возможны тяжелые повреждения головного мозга и шеи. Четвертый — тоже не подарок, особенно если пешеход падает вниз головой. На травмы головы (последствия третьего и четвертого удара) приходится 80% всех смертельных случаев. Можно ли как-то смягчить тяжесть травм? В некоторой степени да, и попытки решить эту проблему принимались еще на заре автомобилизма. Известны патенты начала прошлого века, в которых описываются громоздкие конструкции, отпихивающие зазевавшихся пешеходов в сторону на манер паровозного путеочистителя или вообще перебрасывающие их назад через автомобиль. Эта ветвь оказалась тупиковой и о безопасности пешеходов вновь вспомнили лишь в 60-х годах, когда были приняты некоторые вполне реальные меры. Их жертвой стали традиционные «волговские» олени на капоте (как, впрочем, и фигурки других фирм — с этого времени они стали убирающимися), хромированные «стрелы» вдоль верхней кромки передних крыльев, «клыки» на бамперах, тогда же появились утопленные ручки дверей (вспомните первые «Жигули»). В конце 70-х в рамках работ по пассивной безопасности провели исследования и по травматизму пешеходов, однако они долго оставались в тени заботы о водителе и пассажирах и практического выхода не имели. Новый виток поисков в этой области начался в последние пять лет. Активно работают в этом направлении фирмы Honda (она даже построила собственный исследовательский центр и создала семейство антропоморфных манекенов пешехода Polar), интересные разработки имеет Ford, подключился известный производитель средств пассивной безопасности — шведский Autoliv, «пешеходный» тест включен в рейтинг безопасности EuroNCAP. Есть и зримые результаты, воплощенные в конкретные конструкции. Правда, большинство из них пока экспериментальные, хотя некоторые элементы перекочевали на серийную продукцию. Что сегодня предлагают инженеры для снижения травматизма пешеходов? Собственно, рецепт простой и универсальный — для смягчения удара элементы передка автомобиля (бампер, облицовка радиатора, капот) должны быть податливыми. Для чего на бампер помещают резиновую накладку, а его пластиковую «кожуру» отодвигают от силовой поперечины. Облицовку радиатора делают покатой, плавно переходящей в капот и естественно с «мягким» крепежом. Сам капот приходится приподнимать над двигателем, чтобы между ними был зазор как минимум пять сантиметров — иначе голова промнет капот и сильно ударится о клапанную крышку или другие находящиеся сверху детали двигателя. Это очень не нравится автопроизводителям, так как моторный отсек и так тесный, да и на обзорности с места водителя поднятая линия капота скажется далеко не лучшим образом. Пока такое решение используется только на машинах с высокой посадкой (минивэнах, внедорожниках, городских однообъемниках), где оно не приводит к каким-то неудобствам. Для обычных «легковушек», аэродинамика которых уже тщательно «вылизана», приходится применять более сложные конструкции. Суть их в том, что при наезде на человека капот принудительно приподнимается, обеспечивая необходимое расстояние до мотора. Для этого могут использоваться пиропатроны, пружины или механическая рычажная система (предложена фирмой Ford), приводимая в действие упругой накладкой бампера. Последняя разработка многоразовая, не боится ложных срабатываений и поэтому имеет шанс когда-нибудь появиться на серийных автомобилях. Не забыты и передние крылья, имеющие весьма жесткую кромку. Их либо прикрывают податливым капотом, либо крепят специальными легкодеформируемыми стойками. При скорости свыше 40 км/ч удар приходится уже не в капот, а в ветровое стекло. Сам по себе «триплекс» не слишком прочный и удар об него в середине не особо опасен, однако вблизи рамки его прочность возрастает многократно (особенно если стекло вклеено, как на всех современных машинах). Наиболее страшен удар вблизи кромки крыши, когда стекло, треснув, проминается и удар головой в торец крыши не оставляет шансов на благополучный исход. Однако если стекло сильно наклонено и угол между ним и капотом мал (в первую очередь это касается «однообъемников»), удар получается скользящим и человек иногда просто перелетает через крышу, даже не разбив стекло. Правда, после этого он падает на асфальт головой вниз с высоты почти двух метров, что здоровья ему не добавляет. Чтобы ослабить удар о стекло и его рамку, было предложено использовать подушки безопасности, «выстреливающие» из-под задней кромки капота. Поскольку технология их производства хорошо отлажена, а стоимость невелика и продолжает падать, такая конструкция имеет шансы появиться в обозримом будущем на серийных автомобилях. Ее недостатки — одноразовость (требуется «продвинутый» датчик, распознающий наезд) и ограничение обзора водителю при срабатывании. Но пока главный тормоз на пути внедрения этих прелестей – европейские покупатели еще готовы заплатить за безопасность себя, любимого, однако не горят желанием оплачивать здоровье незнакомых пешеходов (тем более что обязательное страхование гражданской ответственности снимает с них материальные обязательства в случае наезда). Пока лишь удалось «раскрутить» автопроизводителей на обязательную установку АБС с 2004 года и отказ от «кенгурятников» (которые и так давно превратились в чисто декоративный элемент, так как крепятся тоненькими штифтами, срезающимися даже при легком ударе). Вероятно, нужны законодательные меры, как это сделано с экологическими нормами. AutoNet, 24 октября 2008, 15:28

Компактные хэтчбеки бывают разные, большие и маленькие, красные и черные, мощные и не очень. Эти автомобили компактного B-класса набирают все большую популярность, хотя зачастую стоят дороже своих более вместительных больших семейных седанов. С наступлением настоящей майской погоды, когда на улице уже зазеленели деревья, а асфальт высох от растаявшего снега, мы решили взять на тест яркого представителя «мощной» касты компактных хэтчбеков – Renault Clio с многозначительной приставкой RS, что расшифровывается просто и понятно – Renault Sport. В отличие от своего скромного предшественника, о спортивном нраве которого можно было лишь догадываться, нынешний Clio RS получил видный передний бампер с хищным оскалом пасти воздухозаборника, технологические отверстия в передних крыльях для лучшего охлаждения, 17-дюймовые легкосплавные диски, а также агрессивный задний диффузор, в недрах которого прячутся патрубки выхлопной системы. Скромно, но со вкусом. Конечно, Renault Clio RS – это не вычурная Opel Corsa OPC, всем своим видом кричащая о своих 192 л.с. под капотом, а вполне скромный, но по настоящему «горячий» хэтчбек. Противникам бутафории придется по душе, что отверстия в крыльях самые что ни на есть настоящие, а диффузор в заднем бампере действительно улучшает прижимную силу на высокой скорости. Renault Clio RS – это не вычурная Opel Corsa OPC, всем своим видом кричащая о своих 192 л.с. под капотом, а вполне скромный, но по настоящему «горячий» хэтчбек. Фото с сайта carclub.ru

Увеличение пошлин на ввоз подержанных иномарок является оправданной мерой, которая не будет отменена, считает вице-президент «Движения автомобилистов России» (ДАР) Леонид Ольшанский. «Это отменено не будет», – заявил Ольшанский в понедельник. По его мнению, ранее можно было путем разных акций добиться отмены принятых решений, однако на данном этапе, как сказал собеседник агентства, «это не пройдет». «Кроме того, сегодня в стране кризис, и крайне важно поддержать отечественного производителя», – считает Ольшанский. Он подчеркнул, что потеря работы жителями Дальнего Востока является только одной стороной проблемы. «Ведь у нас очень много работает заводов по производству машин, и я обязан и должен думать о социальной справедливости», – сказал Ольшанский. Вице-президент ДАР отметил, что количество людей, работающих на любом автозаводе, гораздо больше, чем тех, кто занимается перегоном автомобилей. «Ведь сколько людей у нас связано с автомобильным производством. И получается, что количество людей и их семей, связанных с производством, перевешивает количество людей, занимающихся перегоном автомобилей», – сказал функционер. «Поэтому, выбирая из двух зол, я склоняюсь ко второму, во имя чего и были направлены эти изменения», – сказал Ольшанский. Газета.ru, 12 января 2009, 13:29

Subaru, наконец-то, порадовала всех своих поклонников. Японская компания показала серийную версию новой Legacy, которая появится в продаже уже в этом году. Legacy 2009 года построена на совершенно новой платформе, которую Subaru создавала несколько последних лет. Как и ожидалось, Legacy стала больше своего предшественника. Длина машины увеличилась на 35 мм, ширина сразу на 90 мм, а высота на 80 мм. При этом больше стала и колесная база – плюс 81 мм. Какие двигатели будут ставить на европейские версии Legacy пока не известно (у нас будут продавать именно такие машины). А вот в Америке автомобиль будет доступен с оппозитными моторами объемом 2.5 л, которые будут выдавать 170 л.с. в атмосферной версии и 265 л.с. при наличии турбонаддува. Кроме того, появится и 3,6-литровая «шестерка» (256 л.с.). Коробки передач будут следующие: «механика», вариатор или «автомат» (вариатор начнут ставить только на 170-сильные машины). Что касается привода, то тут никаких изменений не будет – все автомобили вне зависимости от комплектации получат постоянный полный.

На отечественном рынке появилась новая премиальная модель Infiniti G37 2009, поставляемая из Японии в двух кузовных модификациях – ‘седан’ и ‘купе’, которая обладает не только обновленной 3,7-литровой силовой установкой V6 мощностью 330 л.с., но и такой необычной пока для автомобилей особенностью, как регенерация поверхности кузова, фактически избавляющая модель от царапин. Да, кузов Infiniti G37 sedan/coupe покрыт слоем специального ‘самовосстанавливающегося’ прозрачного высокоэластичного полимера, позволяющего сохранить при эксплуатации первоначальный глянцевый блеск. Эта краска восстанавливает лакокрасочную поверхность после легких царапин. Покрытие применяется для всех цветов кузова. Кроме того, следует отметить новый спортивный дизайн переднего бампера Infiniti G37 sedan/coupe, передние и задние датчики парковки, штатную сигнализацию с датчиком объема, датчик дождя, систему адаптивного освещения (AFS) и систему контроля давления в шинах (TPMS). В G37 sedan/coupe применяются несколько высокотехнологичных систем фильтрации для удаления или нейтрализации загрязняющих веществ в атмосфере со значительным уменьшением сопротивления воздуха системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Infiniti G37 sedan/coupe имеет двухканальную аудиосистему Bose премиум-класса с новой функцией объемного звука Driver Audio stage, сообщается в официальном пресс-релизе производителя. В новом модельном году на G37 sedan/coupe также появился активный круиз-контроль (ACC), система Bluetooth и навигация на русском языке. Полноприводный седан Infiniti G37 нового модельного года, оснащённый обновлённым 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6 мощностью 330 л.с., поставляется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным и спортивным режимом и функцией плавного переключения передач (DRM). Максимальная скорость 240 км/час, разгон 0 – 100 км занимает всего 6 сек. Седан G37 предлагается с новыми 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и шинами 225/50R18 95W. Заднеприводное купе Infiniti G37 2009 модельного года, оснащёно 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6 мощностью 333 л.с. и 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным и спортивным режимом и функцией плавного переключения передач (DRM). Максимальная скорость 250 км/час, разгон до 100 км занимает 5,9 сек. Купе G37 предлагается с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами 225/R19. Цена на автомобиль Infiniti G37 в кузове ‘седан’ начинаются с 1 994 700 руб., а на Infiniti G37 ‘купе’ – с 2 248 600 руб.

Компания Red Dragon (входит в ГК «РОЛЬФ») станет с 1 декабря 2008 года эксклюзивным дистрибьютором китайских автомобилей Geely. Договор подписан на 5 лет, в течение которого российская компания будет заниматься поставками автомобилей из Китая, и произведенных на территории России. Сейчас Red Dragon продает в России только одну модель – седан Geely MK, в текущем месяце к нему присоединится еще седан большего размера – Vision, а в следующем году на рынке появится компактный хэтчбек EMO. К настоящему моменту в России продано около 3 000 автомобилей Geely, до конца 2008 года планируется реализовать около 10 000 автомобилей.

Китайская автокомпания BYD намерена выпустить на мировой рынок семейный электромобиль BYD e6. Сперва появление 5-местного кроссовера на мировом рынке перенесли с 2010 на 2011 год из-за экономических трудностей и необходимости технического усовершенствования. Теперь китайцы снова ориентируются на 2010 год, пишет QX9. Очевидно, это связано с премьерой конкурента – компактного электромобиля Nissan Leaf. Стоимость базовой комплектации BYD е6 составит около $40 тыс. Автомобиль оснастят блоком ионно-литиевых аккумуляторных батарей. Разгон до 100 км/ч будет занимать менее 10 секунд, а максимальная скорость составит 160 км/ч. Максимальный пробег без перезарядки – порядка 300 км. Главным рынком для BYD e6 станет США. Появится ли новинка в России, пока неизвестно.

На складах автоконцерна Toyоta осталось совсем немного автомобилей с прошлогодними ПТС, так что уже в июне дилеры японского производителя получат первые экземпляры обновленной модели, причем отечественной сборки, поскольку с постановкой новинки на конвейер петербургского завода компании, ее поставки из Японии в нашу страну производиться не будут. По информации дилеров Toyota, автомобили Camry 2009 модельного года могут поступить в продажу во второй половине июня. Обновленные Toyota Camry получат внешний рестайлинг (измененные передний бампер, решетка радиатора и задние фонари), а также новые комплектации. Цены на Camry 2009 года выпуска будут объявлены, когда эти автомобили появятся в продаже. Как сообщалось ранее, в феврале на российский рынок поступила последняя партия импортных седанов Camry 2008 года выпуска, и с выходом на рынок Camry 2009 модельного года дилеры полностью перейдут на продажи машин российского производства. По итогам первых четырех месяцев 2009 года реализация Toyota Camry выросла на 14% и составила 7533 автомобиля. Рост продаж пришелся на январь и февраль, причем положительная динамика наблюдалась и в декабре прошлого года, сообщает ‘Автостат’. В результате, по словам представителя пресс-службы компании ‘Тойота Мотор’ Екатерины Пономаревой, сток автомобилей Camry 2008 года выпуска на сегодняшний день сравнительно невелик, у некоторых дилеров в наличии остались только японские машины. Напомним, цены на все импортные модели Toyota с 8 декабря прошлого года привязаны к курсу доллара, а с 11 января были повышены на 5,5% в связи с введением новых таможенных пошлин, поэтому японские Camry продавались по более высоким ценам, чем автомобили российского производства с фиксированной в рублях стоимостью.

В Испании официально представили концепт гибрида Leon Twin Drive Ecomotive от Seat. Он станет основой для серийной версии автомобиля, который увидит свет в 2014 году. Машина сможет ехать только на электрической энергии в городе, а для более длинных маршрутов использовать комбинацию электричества и топлива, вероятнее всего, дизельного. Концепт оснащен литий-ионными батареями. Многие предполагают, что в перспективе от бензиновых двигателей откажутся полностью, так что за моделями вроде Ecomotive и прочими электрогибридами – будущее. Концепт Leon Twin Drive Ecomotive. Фото SEAT

Гонки прошли на заводском полигоне АВТОВАЗа в Сосновке. В соревнованиях приняли участие ‘звезды’ российского автоспорта, заезды проходили на специально подготовленных автомобилях Lada 112 Coupe, а главным призом стала Lada Kalina. Трасса гонок представляет из себя 2 ледовые полосы, разделенные снежным бруствером, исключающим контакт автомобилей. В этом году она стала более зрелищной за счет новых трамплинов. Общая длина дистанции составляет 3 200 метров с 22 поворотами и 9 трамплинами. 7 января на старт в основном составе вышли 9 абсолютно одинаковых автомобилей Lada 112 Coupe с двигателями объемом 1,6 литра, мощностью более 100 л.с. На машины были установлены спортивные раллийные шины с шипами 4,5 мм. В соревнованиях приняли участие: многократный чемпион СССР и России в различных дисциплинах Сергей Успенский, чемпион России 2004 года по ралли Геннадий Брославский, многократный чемпион России по кольцевым гонкам Алексей Дудукало, многократный чемпион России и призер международных соревнований по ралли Александр Желудов. Тольятти представляли: многократный чемпион СССР и России по ралли, победитель Рождественской синхронной гонки 2001, 2003 и 2004 годов Александр Никоненко; победитель Рождественской синхронной гонки 1999 и 2000 годов Виктор Школьный; многократный чемпион России по кроссу и треку Омар Кахишвили; чемпион России по ралли 2004 года Михаил Иляков. Также в гонках принимал участие победитель Национальной гоночной серии LADA – 2004 в классе LADA Revolution, семикратный чемпион всероссийских соревнований по картингу Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга. В итоге главный приз достался тольяттинцу Михаилу Илякову, второе место осталось за Ладыгиным, а третьим стал Никоненко.

Автолюбители, проезжающие по оживленному бульвару Санта-Моники (Калифорния), имеют возможность наблюдать за беззвучной ‘войной’ рекламных щитов давних противников – компаний BMW и Audi. Базирующееся в Санта-Монике рекламное агентство Juggernaut Advertising разместило на главном бульваре по заказу представительства Audi рекламу новой модели A4 с недвусмысленным слоганом ‘Твой ход, BMW’. Затем Juggernaut Advertising, уже действуя от имени BMW, на противоположной стороне бульвара поставило рекламный щит с изображением купе M3 и сопровождающей надписью ‘Шах и мат!’. Рекламная партия, разыгрываемая двумя марками, возможно, еще не превратилась в некое подобие коммерческих шахмат, но конкурентная борьба принимает иногда очень своеобразные формы. Интересно, какой ответ подготовят PR-менеджеры Audi.

Постоянно растущие цены на бензин и увеличивающаяся популярность малолитражных автомобилей не смогли повлиять на автопроизводителей, которые тратят миллионы долларов на разработку новых внедорожников. Не стала исключением и южнокорейская компания Kia. Не прошло и месяца с того момента, как корейцы представили семиместный SUV Borrego, как фотографы запечатлели шпионские снимки нового кроссовера Sorento, который проходит испытания в Долине смерти в Калифорнии. Предполагается, что на рынок новинка поступит в конце 2009 года. В связи с тем, что совсем недавно новый Sorento был замечен на тестах в Германии, можно сделать вывод, что новинка будет продаваться по обеим сторонам Атлантики. Судя по изображениям, Kia Sorento 2010 сохранит общие черты предыдущего поколения, однако получит более агрессивное оформление передней части. Предполагается, что новинка будет доступна с одним четырехцилиндровым мотор объемом 2,4 л, а также с тремя моторами V6 объемом 2,7 л, 3,3 л, и 3,8 л. Кроме того, на европейском рынке будет продаваться версия, оснащенная дизельным силовым агрегатом объемом 2,5 л. Кроме нового Sorento компания Kia в ближайшее время планирует вывести на рынок ряд других моделей, среди которых новый хэтчбек Soul, седан Forte, новое купе на базе модели Forte, а также новое поколение внедорожника Sportage и миникара Picanto.

Вчера в Тольятти состоялся митинг, на котором рабочие Волжского автозавода единодушно поддержали решение властей повысить пошлины на импортные автомобили. Во время митинга, как передают «РИА-Новости», трудящиеся держали в руках плакаты «Покупай российское», «Пошлинам – да, спекулянтам – нет». «Мы считаем правильным и справедливым решение Правительства поднять ввозные пошлины на подержанные иномарки», – отметил председатель первичной профсоюзной организации ОАО «АвтоВАЗ» Николай Карагин. – «Мы выступаем в интересах миллионов человек, которые работают в российском автопроме. Правительство других стран поступает правильно, не допуская конкуренции продукции своих автозаводов и подержанных машин из других стран. Это нормальная позиция по защите своих граждан. При этом конкуренция между новыми автомобилями присутствует. Такую форму борьбы за покупателя, принятую во всем мире, мы приветствуем». Мало того, работники Волжского автозавода хотели бы, чтобы власти приняли еще и какие-нибудь «дополнительные меры по поддержке отечественного производителя». «Мы хотим, чтобы все те меры, о которых говорил председатель Правительства Владимир Владимирович Путин, как можно быстрее до нас дошли», – сказал Николай Карагин. Вспомнил председатель первичной профсоюзной организации и о жителях Владивостока, которые яростно протестуют против повышения пошлин на иномарки. По мнению господина Карагина, чтобы успокоить жителей Приморья нужно просто построить на Дальнем Востоке сборочные предприятия и дать им рабочие места.

Первый раз автомобиль-дачу довелось увидеть в начале 80-х годов под Смоленском. Тогда это казалось фантастикой: вместо хлопот по разворачиванию лагеря тратишь каких-то пять минут — и уже можно жить! Это был старенький Volkswagen. Скорее всего, как и тестовый автомобиль, изготовленный фирмой «Westfalia», именно он стал первопроходцем этого сектора рынка. Автор рекламной брошюры «Westfalia», вышедшей в 1954 году, рисовал такую радужную картину: «Каникулы на солнечных пляжах, или в молчаливой тени лесов, или у подножья таинственных гор. Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, — это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим. Кемпер-вэн позволит вам отправиться туда, куда вы всегда мечтали попасть, не заботясь о билетах или местах в гостинице». Спустя каких-то 50 с хвостиком лет мы решили на деле проверить рекламные посулы. Нам в руки попал Mercedes-Benz Marco Polo, созданный в кооперации все с той же компанией «Westfalia», и мы решили устроить ему проверку по полной программе. Благо как нельзя более кстати подвернулся повод — полевые испытания легавых собак, проводившиеся обществом «Динамо». Легавая собака породы сеттер-гордон по кличке Дина имелась, автомобиль-дача — тоже, и испытания было решено устроить им обоим. Хотя, конечно, Дину в силу ее молодости и неопытности всерьез испытывать никто не собирался. Для собаки это была скорее ознакомительная экскурсия, в программе которой — вывод в поле, показ живой дичи и объяснения, для чего сучка Дина, собственно, на свет появилась. Пусть посмотрит, как работают уже натасканные собаки, глядишь, чему и научится. А вот автомобилю, который должен был стать нашим домом на ближайшие пару дней, мы спуску решили не давать — испытать все его возможности по полной программе. Захватив собаку, отправились в путь — на границу Московской и Владимирской областей. Первую положительную оценку наш Marco Polo получил в московской толчее, пока мы выбирались за МКАД. Автомобиль создан на базе микроавтобуса Mercedes-Benz Viano в варианте с длинной базой, а его габариты — пять метров в длину и около двух в ширину — позволяют занимать на дороге не больше места, чем седан бизнес-класса. Что делает эту автодачу удобной в повседневном пользовании, тем более что внешне машина не привлекает к себе лишнего внимания (в отличие от специально построенных автомобилей-дач). Обычный офисный микроавтобус — такие колесят по улицам Москвы в большом количестве. Надстройка на крыше, превращающаяся на стоянке в спальное место, в сложенном виде в глаза не бросается, и единственное, за что может зацепиться внимательный глаз, — алюминиевый пенал маркизы вдоль правого борта. Концепция жилого автомобиля предусматривает возможность свободно перемещаться по всему салону, и из водительской кабины в пассажирский отсек можно легко пройти даже на ходу — рычаг КП этому не мешает, поскольку вынесен на специальный прилив внизу передней панели. Это имело в нашем случае и свои отрицательные моменты. Собака обожает ездить в машине, а в силу молодости и любознательности ей интересно буквально все — и мелькающий пейзаж за стеклом, и запахи из приоткрытого окна. Так как в заднем отсеке все окна были закрыты занавесками, Дина выбрала самую удобную для себя позицию — между передними креслами. Где и простояла всю дорогу. И все бы ничего, но при торможениях псина носом то переключала станции на магнитоле, то переводила селектор коробки из автоматического режима в ручной. На трассе Marco Polo показал себя замечательно — легко держал крейсерскую скорость 120–130 км/ч и солярку потреблял вполне умеренно (согласно показаниям бортового компьютера). Хотя двигатель имеет мощность всего 150 л.с., крутящий момент дизельного мотора с непосредственным впрыском позволяет ускоряться в любом диапазоне скоростей, особенно благодаря возможности ручного переключения скоростей у автоматической коробки. От такой машины подобной прыти никто не ожидает, и многие водители легковых автомобилей в левом ряду начинали нервничать, увидев в зеркале заднего вида стремительно приближающийся к ним большой фургон. Когда мы с собакой по­ехали на место испытаний, в поля, наш автомобиль продемонстрировал универсальность. Хотя большинство владельцев собак прибыли на внедорожниках, высокий дорожный просвет Marco Polo в сочетании с полным приводом позволял нам двигаться по проселочным дорогам наравне со всеми. А вот добравшись до точки ночлега, нас ожидало некоторое разочарование. Дело в том, что машину мы получили буквально с выставочного стенда, потому в ней не оказалось газового баллона для плиты, да и водой она заправлена не была. Так что полной автономии не получилось, и за кипятком для вечерней чашки чая пришлось сбегать в ближайший дом. Впрочем, переночевать в машине ничто не мешало, что мы и сделали. И даже более-менее сумели выспаться, хотя сон омрачила пара моментов. Собака, устроившись спать на развернутом против хода кресле переднего пассажира, взялась исполнять обязанности ночного сторожа и облаивала всех проходивших мимо машины (а народ вокруг бродил где-то до часу ночи). Но гораздо хуже оказалось другое: ночью температура на улице резко упала, и фотографа, спавшего под крышей, спас только теплый спальный мешок. Да и в салоне было ненамного лучше — по законам физики весь теплый воздух поднимался вверх и благополучно покидал машину сквозь матерчатые стенки подъемной крыши. Впредь мы поклялись следить за прогнозом погоды. Либо ездить на тесты автомобилей-дач только на юг, к теплому морю. Хотя у нас есть предложение к производителям: специально для России выпускать подобную технику в северном исполнении — со стенками подъемной крыши из войлока. Или меха. Предками «дома на колесах» можно считать цирковые фургончики, а вот первую полноценную дачу-прицеп изготовила немецкая фирма «Westfalia» в 1935 году. Она же первая в 1951 году представила предтечу «мотор-хоума», который объединял вместе и автомобиль, и все необходимое для жизни. Это был кемпер-бокс, который устанавливался в кузов ле гкого грузовичка Volkswagen Transporter. В боксе имелась 3-спальная кровать длиной 183 сантиметра. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боковой двери был вмонтирован умывальник. Московский комсомолец, 1 июля 2008, 07:00

Многие потенциальные ДТП на юге столицы сотрудникам ГИБДД удалось предотвратить. В ночь на понедельник они провели очередную операцию по выявлению нетрезвых водителей. Любителей вождения под градусом на дорогах Москвы все еще немало. Несмотря на ужесточение наказаний за нарушения правил дорожного движения и постоянные проверки на дорогах, многие до сих пор готовы сесть за руль в подпитии, рискуя как минимум водительским удостоверением. Сергей Егоров так управлял небольшим грузовиком, что на него обратили внимание даже не инспекторы ГИБДД, а милицейский патруль. Пока ждали экипаж ДПС, едва стоящий на ногах водитель несколько раз пытался убежать. Пока составляют протокол, подъезжает эвакуатор. Машину – на штрафстоянку, водителя – на медэкспертизу. По суду Сергей может лишиться прав на полтора года. Хорошо еще, говорят милиционеры, он не успел стать виновником ДТП. Судя по степени опьянения, финал такого путешествия мог быть только один. ‘Вообще неадекватен. Опасен как водитель. Таких граждан надо лишать прав, может, они подумают. Пьяный за рулем – преступник’, – говорит Сергей Коротков, инспектор патрульно-постовой службы. Такой рейд – словно установленная со знанием дела сеть. Милиционеры утверждают: улов гарантирован. А каждый вовремя остановленный пьяный водитель – это спасенные жизни. Водитель, остановленный часом позже на соседней улице, с тем, что нетрезв, соглашается сразу. При этом оправдывается. Говорит, торопился к заболевшей дочери. Степень опьянения разная – наказание, как показывает практика, одно. Полтора года без водительского удостоверения. ‘Нельзя управлять транспортом пьяным, это чревато, – рассказывает Александр Багров, инспектор ДПС ГИБДД. – При плохом стечении обстоятельств может кому-нибудь врачебная помощь понадобиться. Лучше пешком пройти или такси взять’. В прошлом году по вине нетрезвых водителей на дорогах погибли более двух с половиной тысяч человек. Итоги этого рейда подводят еще до рассвета. В Южном округе столицы десятки выпивших за рулем остановлены. В вверенном районе – ни одного ДТП с их участием. Впрочем, отмечают милиционеры, такой результат – пока еще редкость.

Несмотря на то, что происшедшие впервые с начала постановки на конвейер изменения в единственной модели, выпускаемой GM-АВТОВАЗ, носят весьма условный характер, тем не менее стоимость рестайлингового авто увеличилась совсем не условно. Цены на рестайлинговые автомобили Chevrolet Niva, которые должны поступить в продажу уже на текущей неделе, повысятся на 30 тыс. руб. в базовой комплектации и на 40 тыс. – в исполнении ‘люкс’. Таким образом, Chevrolet Niva L будет стоить 412 тыс. руб., LC – 439 тыс. руб., GLS – 459 тыс. руб. и GLC – 486 тыс. руб. Столь ощутимое повышение цены на обновленную версию Chevrolet Niva вряд ли можно считать обоснованным – изменения носят исключительно косметический характер и практически не влияют на потребительские характеристики автомобиля. В практике мирового автомобилестроения действительно существует такая закономерность: премьере рестайлинговой версии автомобиля обычно сопутствует повышение цен. Однако в условиях столь сильно ‘ужавшегося’ рынка, значительно возросшей конкуренции и растущих по иным (более весомым) причинам цен на автомобили производители стараются избежать подобных шагов, пишет ‘Автостат’. Поэтому столь резкое подорожание Chevrolet Niva, считают эксперты, может крайне отрицательно сказаться на интересе потребителя к внедорожнику, приведя тем самым к еще более значительному падению объемов продаж. К слову сказать, в феврале реализация Chevrolet Niva на внуутреннем рынке сократилась до 2044 экземпляров (-54%). В общей сложности с начала года дилеры GM-АВТОВАЗ продали на 41% меньше машин, чем годом ранее (4383 единиц).

Они будут фиксировать все происходящее за 55 секунд до аварии и еще в течение 5 секунд после нее. Автомобильный ‘черный ящик’ планируется устанавливать под водительским креслом. Кроме того, к зеркалу заднего вида прикрепляется миниатюрная видеокамера, которая также будет отправлять изображение в ‘ящик’. Сейчас в полиции Японии обсуждается вопрос о массовом применении ‘черных ящиков’, и возможно, через пару лет они станут обязательными для всех новых автомобилей. Пока стоимость такого устройства составляет 800 долларов, но при массовом производстве она снизится до 100 долларов.

В прошлом эксперты отмечали гигантоманию, захлестнувшую автопроизводителей и гибридизацию автомобилей премиум-класса. Повышенное внимание экологичности новых двигателей внутреннего сгорания и появление новых видов топлива среди которых явно выделялось биодизельное, создаваемое из растений. В России главной тенденцией 2007 года стало повышенное внимание кнашей стране всех мировых компаний и повальная организация сборочных автопроизводств. До середины 2008 года российский авторынок рос как на дрожжах и до 2012 года нам предрекали безоблачное существование. Теперь все резко поменялось – кризис внес в автоиндустрию существенные поправки. Компании и даже целые концерны оказались на грани разорения: американская большая тройка просит денег у своего правительства, клянчат на существование шведы, французы и немцы. Корейский SsangYong начинает процедуру банкротства – закрываются заводы, люди теряют работу. Отсюда первая тенденция – автокомпании начинают сокращение расходов на всём, кроме развития передовых технологий. После кризиса в выигрыше окажутся те кто развивался, а не просто ‘проедал’ государственные деньги. В первой половине 2008 года гигантоманию резко сменила миниатюризация всего и вся. Резкий скачек цен на бензин привел к тому, что внедорожники оказались в опале и все производители срочно бросились минимизировать модельный ряд кто как может. В Штатах резко выросла популярность относительно маленьких экономичных автомобилей – и вот уже Chevrolet планирует выпустить в штатах Chevy Spark, а Ford везет на продажу из Европы в США маленькую Fiesta. Кризис довел Chrysler до того, что он вынужден обратится за опытом создания мелких авто к итальянскому Fiat. В Европе автомобили и так по большей части крохотные – дальше не куда. Но теперь маленькие автомобили стали дорожать и пытаются получить статус премиум. Alfa-Romeo использовала базу материнского Fiat, чтобы сделать маленький дорогой да быстрый MiTo. Audi все ближе и ближе подходит к созданию модели Audi A1, а BMW намеревается возродить крохотную Isetta. Toyota, хоть и не премиум-бренд, но за свою новейшую модель Toyota IQ просит в Европе довольно внушительные деньги – почти две цены простейшего Smart за лишний ряд сидений в таком же по размерам автомобиле. Тем временем, несмотря на цену iQ собирает отличную прессу в Европе, и кажется, у таких автомобилей есть будущее. В прошлом году стало ясно, что гибриды теперь удел не только самых богатых и зеленых, но и простых автолюбителей. Причем не где-то в Америке а прямо у нас, в России. Toyota и Honda заявили о том, что в 2009 году выведут на российский рынок свои доступные автомобили с гибридными силовыми установками. Новое поколение Toyota Prius и новинка от Honda модель Insight скоро должны появиться в продаже. Это значит, что эра гибридизации уже наступила. Свои гибриды готовят VW, Citroen, Peugeot и другие компании. Но следом просматривается новая волна – электроавтомобили и новое поколение гибридов, где не электродвигатель помогает ДВС, а наоборот, обычные дизельные и бензиновые моторы являются второстепенным агрегатом и работают исключительно как бортовые электростанции. Самый громкий из таких проектов в прошлом году стал американский Chevrolet Volt. Показана уже предсерийная версия и американский концерн из кожи вон вылезет, потратит последние деньги американского правительства, но проект доделает. Это пока единственный достойный ответ Штатов на японские достижения по строительству серийных автомобилей с альтернативными силовыми установками. Единичные проекты электромобилей, такие как например серийный Mitsubishi i MiEV уже существуют – на электрическом MiEV удалось прокатится ещё в начале 2007, но именно сейчас перспективное направление переросло в реальный сегмент автомобильного рынка. Volt уже нормальный автомобиль, постановка которого на конвейер идет полным ходом. Другие автомобильные компании срочно создают свои подобные проекты. Как пример: почти все концепты на Детройтском автосалоне были гибридные или электрические и никаких гигантских пикапов с 6-литровыми двигателями. BMW раздает в Нью-Йорке электрические MINI на ‘попробовать’; Mercedes-Benz показывет в Детройте зеленый концепт и объявляет, что первые электрические Mercedes-Benz и Smart появятся в 2010 году; Renault и Nissan обещали нам к 2011 году автомобиль на электротяге и целую дорожную сеть зарядных станций на территории Израиля; Ford ведет разработку полностью электрического автомобиля, который должен появиться на рынке в 2012 году. Даже китайцы сделали первый в мире электрический кроссовер BYD e6. Кстати на фоне электрификации мирового легкового транспорта на передовых позициях могут оказаться новые компании, которые давно и упорно занимаются проблемой электромобилей. Американская Tesla уже прожжужала все уши своим ‘почти готовым’ спортивным автомобилем на электротяге с феноменальными характеристиками. Швейцарское автоателье Mindset построило электрический концепт-кар на базе культовой модели Volkswagen Beetle и собирается пустить его в серию. Разве что Намибия еще не включилась в разработку альтернативного транспорта. В плане технического прогресса кризис должен пойти на благо научно технического прогресса. В отсутствие спроса на традиционные (читай ‘родом из прошлого века’) автомобили компании вынуждены искать новые решения. К российским заводам – это заявление не относится. И если перечисленные тенденции мировой автоиндустрии не выдохнутся на пол пути, то можно предположить, что в ближайшем будущем нас ждет волна новых компактных премиум-моделей на электрической тяге. Текст: Кирилл Орлов.

Американские и британские марки Buick и Jaguar заняли первое и второе место в рейтинге самых качественных автомобилей на рынке США, впервые за последние несколько лет обогнав японскую марку Lexus. Такие результаты были получены в результате исследования, проведенного организацией J.D. Power and Associates в США среди 46 тысяч владельцев машин 2006 года выпуска. Отметим, что в прошлом году Buick и Jaguar занимали в этом списке шестое и десятое места. По данным организации, у автомобилей Buick и Jaguar было обнаружено по 122 неисправности на сто машин, в то время как владельцы Lexus, Toyota и Mercury сообщили о 126, 129 и 134 поломках соответственно. Десятку лидеров замыкают автомобили марок Infiniti, Acura, Lincoln, Cadillac и Honda. Последние места в рейтинге надежности заняли компании Mazda, Isuzu, Land Rover, Volkswagen и Suzuki. У них на сто машин было обнаружено 227, 234, 238, 260 и 263 дефекта соответственно. По суммарному количеству побед в различных номинациях наиболее качественными в этом году были признаны автомобили марки Toyota, пять моделей которой (Highlander, Prius, Sequoia, Solara и Tundra) заняли в рейтинге первые места. Далее следует люксовое подразделение Toyota – Lexus (высшие баллы получили четыре машины) и компания Lincoln (две модели). Отметим, что в классе среднеразмерных автомобилей первые три места по надежности заняли Buick LaCrosse, Toyota Camry и Mercury Milan, а в классе компактных спортивных машин победил родстер Mazda MX-5, следом за которым идут Subaru Impreza и Pontiac Solstice Convertible. Кроме того, в списке самых надежных внедорожников и кроссоверов находятся Lexus GX 470, Lexus RX 330/RX400h, Range Rover Sport, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander.