Авто Бардачок

Шведский производитель грузовиков Volvo Group сообщил о приостановке производства в I квартале 2009 г. на 20-25 дней. Сокращение производства затронет все предприятия компании по всему миру. Это необходимо в связи со значительным спадом спроса на продукцию компании, говорится в обнародованном сегодня пресс-релизе Volvo Group. Так, компания отмечает, что в октябре и ноябре 2008 г. количество отмененных заказов превысило количество новых заказов. В связи с увеличивающейся тенденцией снижения спроса на грузовики Volvo Group вынуждена сократить производство, говорится в пресс-релизе. В IV квартале 2008 г. также предусмотрено сокращение производства, однако оно будет приостановлено на отдельные дни, а не недели. Компания Volvo Group является вторым по величине в мире производителем грузовых автомобилей. Компания выпускает грузовики под собственным брендом, а также под марками Nissan Diesel, Renault и Mack. Помимо грузовиков, компания также производит автобусы и строительное оборудование.

Компания Audi объявила о начале продаж в России новой A6. Российские покупатели смогут купить новинку с 10 июня. «Шестерка» будет продаваться в пяти модификауциях – с четырьмя бензиновыми двигателями мощностью от 177 до 335 л.с. и одним дизельным мощностью 225 л.с. В станадартное оснащение входит система MMI (Multi-Media Inteface) со встроенным CD-проигрывателем, передние и боковые надувные подушки и занавески безопасности, биксеноновые фары, противоугонная система. Российскими дилерами заказано около 400 автомобилей, первые из которых поступят в салоны во второй декаде июня.

В марте 2009 года автомобильный холдинг Major Auto открыл новый дилерский центр Тойота в городе машин Major City на Новорижском шоссе. Это стал 12 автомобильный бренд представленный в Major City и третий салон Toyota, принадлежащий Major Auto. Общая площадь Тойота Центр Новорижский составила 8993 кв. м. В шоу-руме площадью 1080 кв.м. кроме выставочной зоны, расположены зона отдыха клиентов, детский уголок и интернет кафе. Современный сервисный центр и кузовная станция оснащены оборудованием и инструментом ведущих мировых производителей, рекомендованных концерном Toyota. Сервисная зона насчитывает 24 поста слесарного и 24 поста кузовного ремонта, а так же 4 покрасочные камеры. Клиентам предлагается обмен своего автомобиля по системе trade in, услуги по выкупу и комиссионной продаже автомобилей. Компания дает 100% гарантию юридической чистоты на все представленные автомобили. Major Auto предлагает выгодные программы покупки автомобилей, предоставляется возможность воспользоваться услугой ‘тест-драйв’, а также застраховать машину, оформить кредит на ее приобретение, установить дополнительное оборудование и охранную систему. Действует накопительная дисконтная программа на послепродажное обслуживание и специальные ежемесячные акция для всех клиентов компании. Новый центр находится на Новорижском шоссе, в 8-ми км от МКАД. Autorambler, 7 апреля 2009, 14:35

Acura объявляет о начале продаж обновленной версии кроссовера MDX 2010 модельного года. Минимальная стоимость автомобиля в Соединенных Штатах составляет 43 040 долларов, включая сбор за доставку авто (для MDX он составляет 810 долларов). Обновленный кроссовер оснащается 3,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 300 л.с. и крутящим моментом в 366 Нм. Предлагается только один тип трансмиссии: автоматическая 6-ступенчатая. В отдельных комплектациях предусмотрена возможность переключения передач в ручном режиме подрулевыми лепестками. Расход топлива составляет, согласно данным производителя, 14,7 л/100 км в городском цикле и 11,2 л/100 км в загородном. Внешность автомобиля заметно обновилась. Acura MSX получает новую решетку радиатора, ярко отражающую новый корпоративный стиль марки. Изменены бамперы, задняя оптика, дизайн легкосплавных колес, а также хромированных насадок на выхлопные трубы. В салоне изменений не меньше. Подсветка приборов и клавиш на передней консоли стала светодиодной, сама комбинация приборов также доработана. В отделке стало больше натуральной кожи, а ее качество, утверждает производитель, заметно выросло. Появилась также возможность установки улучшенных передних кресел, оборудованных не только подогревом, но и вентиляцией. Изменился и руль. В базовой версии оснащение стало заметно богаче, что, однако несколько отразилось на стоимости. Теперь в минимальное обязательное оснащение входит электропривод дверцы багажного отсека, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, помощник при начале движения на подъеме Hill Start Assist. В салонное зеркало заднего вида также встроен экран, отображающий картинку с камеры заднего обзора: подобное зеркало устанавливается в базовой версии, а в комплектациях с навигационной системой (экран которой используется камерой заднего вида) – обычное зеркало.

В связи с проведением ярмарки белорусских товаров 22-27 июня 2009 года в Санкт-Петербурге закроют для движения транспорта Сытнинскую улицу от Сытнинской площади до Саблинской улицы. Об этом сообщает пресс-служба управления Госавтоинспекции ГУВД по Петербургу и Ленинградской области. Кроме того, в связи с проведением аварийно-восстановительных работ по ремонту маслонапорного электрокабеля в период с 8:00 20 июня текущего года до 10 августа 2009 года будет ограничено движение транспорта по Песочной набережной в направлении от улицы Грота к Вяземскому переулку. На период работ по улице Профессора Попова на участке от улицы Грота до Вяземского переулка вводится режим одностороннего движения.

Руководство баварского концерна BMW выпустило первый видеотизер нового концепта Vision EfficientDynamics, который станет самым ‘чистым’ и ‘зеленым’ спорткаром в модельном ряду немецкой компании. Разглядеть дизайн нового концептуального автомобиля при просмотре видеотизера, к сожалению, невозможно, остается только ждать знакомства с моделью, до которого осталось не так уж много времени. Официальный дебют ‘зеленого’ спорткара BMW Vision EfficientDynamics состоится в середине сентября на международном мотор-шоу во Франкфурте. Никакой более подробной информации о машине баварский концерн не разглашает, пишет WCF. По некоторым данным, BMW готовит четырехдверный спорткар, по другим – двухдверный. Но в любом случае автомобиль BMW Vision EfficientDynamics получит мощный бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива, технологию Stop&Start, а также систему регенерации энергии при торможении. Предполагаемый расход топлива не должен превысить 4,6 л на 100 км пути. Новинка поступит в продажу ограниченной партией через три года.

Через несколько дней на международном автосалоне в Нью-Йорке Subaru официально представит на суд публики новое поколение Legacy. Пока дизайн модели является строжайшей тайной, завесу которой постарались приоткрыть японские СМИ. Очередным изданием, отважившимся смоделировать дизайн новинки Subaru, стал журнал Carmode. По мнению создателей, серийная версия автомобиля будет во многом копировать концепт-кар, представленный в начале этого года на автосалоне в Детройте. Новинка унаследовала от шоу-кара L-образную головную оптику, радиаторную решетку, а вот передний бампер журналисты подвергли небольшому изменению. Предполагается, что модель станут оснащать оппозитным 4-циллиндровым мотором объемом 2.5 л и 3.6 л V-образной ‘шестеркой’. Выбор трансмиссии позволяет остановиться либо на 6-ступенчатой ‘механике’, либо ‘автомате’. Остается дождаться официального дебюта модели в Нью-Йорке, чтобы узнать, были ли правы западные издания в своих догадках и каких успехов достигли в виртуальных трудах.

До премьеры принципиально нового купе Audi TT осталось около года, однако уже сейчас в прессе появляются первые шпионские снимки этой модели. Audi TT второго поколения, как и первого, будет построена на базе Volkswagen Golf, однако по своему поведению на дороге обе машины будут кардинально отличаться. Также стоит отметить еще и тот момент, что новая ТТ станет чуть больше своего предшественника. Под капотом автомобиля окажутся 4- и 6-цилиндровые двигатели мощностью от 180 до 300 л.с., причем наиболее мощные модификации Audi TT получат систему полного привода. Первое время ТТ станут выпускать только в виде купе, но затем появится и родстер.

Столичные власти могут уже осенью этого года принять «Закон о такси». По предварительным данным, согласно новому закону водители, которые решили официально работать в такси, а не просто «бомбить», могут получить возможность бесплатно парковать свои автомобили на улицах города, получить налоговые льготы и пр., передает «Московский комсомолец». Однако и к самим машинам такси новый закон станет предъявлять особые требования – должны быть обязательные «шашечки» на боках, «маячок» на крыше, а салоне нужно будет поставить кассовый аппарат. Причем, тарифы на перевозки будут устанавливать не власти, а сами перевозчики (при этом в салоне должны висеть расценки).

По заявлению пресс-службы АВТОВАЗа, за 35 лет на Волжском автозаводе было внедрено 90 471 рацпредложение и 2100 изобретений, в этой работе приняли участие более 12 тысяч сотрудников завода. Эти изобретения позволили автогиганту только за последние 5 лет сэкономить около 980 млн рублей. В прошлом году в рационализаторской деятельности приняло участие 2750 работников АВТОВАЗа, что принесло предприятию значительный экономический эффект – сэкономлено почти 190 млн рублей. При этом больше всего (66 млн) удалось сэкономить специалистам сборочно-кузовного производства. Эти цифры, по мнению представителей завода, ‘красноречиво говорят о том, что вклад вазовских рационализаторов в отечественное машиностроение и науку по-прежнему высок’.

В воскресенье, 9 января, в Детройте открылось очередное международное автошоу North American International Auto Show. Эта выставка является, фактически, крупнейшей в данном регионе, поэтому именно здесь самые известные мировые автопроизводители стараются показать свои ключевые новинки для североамериканского рынка. В нынешнем году выставка расположилась на площади более 60 тысяч квадратных метров. Кроме того, как ожидается, на автошоу в Детройте состоится премьера 65 новых автомобилей – как серийных, так и различных концептуальных разработок. Свои премьеры готовят марки BMW, Lexus, Chevrolet, Cadillac, Lincoln, Audi, Subaru, Toyota и многие другие. С 9 по 15 января автошоу в Детройте будет работать только для представителей прессы и специалистов автомобильной промышленности, а с 15 по 23 января выставку смогут посетить все желающие.

С 1998 года Мазда устанавливает на свои модели 626 и 323 – турбодизельные двигатели нового поколения с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением.Основными чертами этого двигателя являются компактность, малая масса, большая мощность, большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а так же низкий уровень вибрации, шума и вредных выбросов.Особая форма впускного тракта, так называемый тангенциальный порт, в совокупности с применением 4-х клапанов на один цилиндр позволяют создавать необходимые завихрения воздуха в камере сгорания, что приводит к лучшему перемешиванию воздуха с впрыскиваемым дизельным топливом и как следствие процесс сгорания протекает ‘мягко’ и равномерно. Этому так же способствует применение форсунок, распыляющих топливо одновременно в пяти направлениях непосредственно в полости специальной формы, расположенные непосредственно в поршнях двигателя. Для модельного ряда 2001-2002 года на основе этого, отлично зарекомендовавшего себя двигателя, Mazda создала новый двигатель, использующий все преимущества предыдущего, а так же новейшие разработки в области управления дизельными двигателям. На сегодняшний день такой двигатель мощностью 100 л.с. устанавливается на Mazda 323 и аналогичный, но с большей мощностью в 110 л.с. на Mazda 626. Увеличение мощности по сравнению с предыдущей версией двигателя составило 11%, крутящий момент увеличен на 5%, а расход топлива сокращен на 8% (!). Принцип работы данного двигателя аналогичен с принципом работы двигателя Common Rail. Однако, согласно данных сравнительного тестирования, проведенных Mazda Motor Corporation в своих научно-исследовательских лабораториях и полигонах, новый турбодизель от Mazda при большей компактности и бесшумности ощутимо динамичнее и экономичнее. Например, Mazda 626 с новым двигателем разгоняется от 0 до 100 км/ч быстрее чем за 11 секунд, а расход топлива на скорости 90 км/час составляет 4,5 литра на 100 км, что позволяет Mazda 626 проезжать на одной заправке 1422 км. Иными словами, одного бака хватить для того, чтобы проехать от Минска до Москвы и вернуться назад. Основное отличие нового двигателя – это применение турбины с изменяющейся геометрией для создания давления наддува. Применение этой технологии позволяет максимально использовать энергию отработанных газов для увеличения мощности и динамических характеристик двигателя. В обычном турбодизеле давление наддува определяется только давлением отработанных газов, то есть для резкого увеличения числа оборотов требуется какое-то время, пока ‘раскрутится’ турбина, нагнетающая дополнительное количество воздуха во впускной коллектор. В новом турбодизеле путем изменения направления подачи потока отработанных газов на лопатки турбины и изменения давления отработанных газов, воздействующего на лопатки, достигается оптимальное давление наддува в соответствии с возникающими условиями движения вашего автомобиля. 1. 2,0 DiTD c 2001 года выпуска; 2. 2,0 DiTD c 1998 года выпуска; 3. направления впрыска топлива (шесть); 4. направления впрыска топлива (пять); 5. поршень; Это давление максимально при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, при этом по сравнению с обычным турбодизелем давление наддува в 1 атмосферу достигается на 500-600 об/мин быстрее. Таким образом, ускоряется ответная реакция двигателя на действия водителя и динамические характеристики автомобиля, прежде всего при ускорении. Нажав на педаль газа вы получаете плавное и желаемое вами увеличение оборотов, по ощущению сопоставимое с работой бензинового двигателя того же объема. С другой стороны на холостых оборотах работы двигателя или при малой нагрузке давление наддува минимально, что уменьшает затраты полезной энергии, вырабатываемой двигателем, и как следствие, ведет к сокращению расхода топлива. Иными словами турбина быстро используется на полную мощность в тот момент, когда это необходимо, и работает как бы ‘в холостую’, когда в ее ‘помощи’ нет необходимости. Весь процесс при этом управляется электронным блоком управления. Кроме этого так же внесены несколько других существенных изменений в конструкцию и систему управления двигателем. Путем применения специальной системы заслонок во впускном тракте изменяется путь поступления и количество всасываемого двигателем воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя. Создание завихрения в камере сгорания. 1. поступление воздуха в цилиндр на высоких оборотах. 2. поступление воздуха в цилиндр на малых оборотах. 3. впускной коллектор – ‘тангенциальный порт’. 4. выпускной коллектор. 5. поршень. 6. заслонка системы регулировки подачи смеси. Увеличено рабочее давление, создаваемое насосом высокого давления, а так же количество отверстий в форсунке, определяющих направления впрыскивания топлива, с пяти до шести. При этом каждая форсунка впрыскивает топливо двухступенчато: сначала – небольшая порция для предварительного приготовления смеси, а затем вторая, определяющая количество необходимого топлива. Это позволило создавать равномерное облако в камере сгорания, состоящее из мельчайших частиц дизельного топлива, что необходимо для полного сгорания смеси и получения максимальной полезной энергии. Изменена так же сама система управления впрыском, в частности теперь под капотом нового дизельного двигателя можно найти расходомер воздуха, хорошо знакомый владельцам инжекторных бензиновых автомобилей. Применение этих и некоторых других изменений позволили вывести автомобили, оснащенные этими двигателями, на уровень соответствующий требованиям 3-ей ступени европейского стандарта по составу отработанных газов для дизельных двигателей, а так же еще более снизить уровень вибрации и шума.

Автолюбитель из Белгородской области, честно заплатив полную стоимость Skoda Oktavia в одном из местных автосалонов, рассчитывал, что вместо ксерокопии ПТС через три недели получит оригинал и станет счастливым обладателем вожделенной иномарки. …По прошествии года ожиданий он решился-таки обратиться в суд – и не напрасно. В дополнение к авто мужчина получил сумму, равную стоимости автомобиля! В соответствии с подписанным сторонами договором автовладелец в течение 20 банковских дней должен был стать обладателем оригинала ПТС, без которого, как известно, невозможно зарегистрировать стоявшую в гараже машину. Однако все оказалось не так-то просто. По неизвестным причинам продавец всячески увиливал от передачи документов, отделываясь обещаниями, пишет ‘Российская газета’. В итоге, хозяину иномарки пришлось обратиться в суд и требовать не только компенсации морального вреда, но и возмещения неустойки, размер которой согласно Гражданскому Кодексу РФ составляет 0,5% от стоимости товара за каждый день просрочки. Суд признал, что отсутствие паспорта транспортного средства у покупателя является неисполнением обязательства продавца по передаче товара. Владельцев автосалона обязали заплатить пострадавшему 443 тыс. руб. неустойки и 10 тыс. руб. в качестве компенсации морального ущерба, компенсировав фактически полную стоимость автомобиля обманутому покупателю.

17 июня начальник ГУВД Москвы Владимир Пронин заявил, что волна поджогов автомобилей в столице остановлена. Впрочем, странные возгорания уже успели серьезно напугать большинство автовладельцев, паркующих машины во дворах и на улице. «Бросать» их там опасно, но другого выхода у большинства практически нет. Вернее, есть, но уж слишком он дорог. Понятия «дешевый гараж» в городе больше не существует. Места в цивилизованных паркингах запредельно дороги, «ракушки» постепенно сносят, а старания московского правительства решить проблему с помощью программы «Народный гараж» пока к существенным подвижкам в решении проблемы не привели. Во всяком случае, цена машиноместа в таких паркингах, скорее, антинародная. В городе сейчас более 3,5 млн. машин, и пространства для них попросту не хватает. Мест в хотя бы относительно недорогих «многоквартирных» гаражах практически нет. Так, на фасаде многоэтажного паркинга на Новоясеневском проспекте висит огромное (издалека видно) объявление с предложением машиномест по указанному телефону. Однако, позвонив, мы выяснили, что все места давно проданы. Такая же ситуация в многоярусном гараже на Люблинской улице и других хотя бы относительно «бюджетных» стоянках. Машиноместо можно приобрести только в элитных паркингах. К примеру, в восьмиэтажном «билдинге» на Флотской улице места есть, но стоимость колеблется в пределах 1–1,5 млн. руб. На Большой Декабрьской цена вопроса еще выше – 2,5–3 млн. руб. за стойло для «железного коня». Специалисты уверяют, что скоро будет еще дороже. По данным аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости» (ИРН), за 2007 год машиноместо в московской новостройке подорожало на 16% до 65 тыс. долларов. Это 12% от стоимости среднестатистической столичной квартиры. В ближайшем Подмосковье «гаражная инфляция» составила 9%, подняв цену места до 29 тыс. «зеленых» (17,6% цены квартиры). Вообще же цены в паркингах выросли на 10–30%, в зависимости от района. «В этом году темпы роста цен на места в паркингах будут такими же, – «порадовал» «НИ» руководитель ИРН Олег Репченко. – Но это не значит, что будут возводить больше парковок. Их строительство менее рентабельно, чем жилой и коммерческой недвижимости». Пресловутые «ракушки» не могут решить проблему хотя бы потому, что все они приговорены. Согласно постановлению московского правительства №526 от 8 июля 2003 года, практически все подобные укрытия должны быть снесены. Сейчас в столице их осталось немногим более 100 тыс.: от нескольких десятков в центральных районах, до нескольких тысяч в удаленных. При этом их снос идет практически ежедневно. Как рассказали «НИ» в гаражной комиссии района Текстильщики, «с начала года там эвакуировано около 250 конструкций, каждый день сносится порядка 10». Подобные темпы сноса и в других районах столицы. По большому счету, покупать сейчас «пенал» – большой риск. По словам руководителя одной из фирм по реализации «ракушек», в этом году из-за массового сноса спрос на них упал на 80%. Цена тоже резко снизилась. Постаравшись, «укрытие» можно купить за 15–20 тыс. руб., но желающих мало – установить его сейчас на муниципальной земле практически нереально. Правда, убирая пресловутые «ракушки», московские власти предложили горожанам альтернативу – купить прозрачный пластиковый тент на металлическом каркасе от одной известной фирмы. Он разрешен правительством города к использованию, но его цена куда выше – 80–120 тыс. руб. При этом поставить тент «абы куда» нельзя, в любом случае место согласуется с управой. Бизнес предлагает свое решение проблемы. В ее основе – в буквальном смысле высокие технологии: в столице стали появляться автоматические многоярусные парковки. Корреспонденты «НИ» побывали на одной из таких «автокаруселей», где ее хозяева позволили провести эксперимент с редакционной машиной. Схема работы автоматической парковки следующая. Каждое место строго закреплено за отдельным автовладельцем – у него своя платформа. Для того чтобы достать машину с верхних этажей, нижние платформы разъезжаются за счет имеющегося свободного ряда. Занимает это максимум 2,5–3 минуты. Со стороны это выглядит, как гигантская игра в пятнашки. На нижних ярусах машины разводятся в сторону, и сверху спускается нужное авто. Стоимость машиноместа на такой «автокарусели» сравнительно невысока – 10–12 тыс. «зеленых». Но подобных автоматизированных стоянок в Москве единицы, а спрос на машиноместа в любой версии, кроме запредельно дорогой, фантастический. Между тем, уже около пяти лет в городе реализуется широко разрекламированная программа «Народный гараж». Суть проста: группа жителей какого-либо района или дома создают нечто вроде кооператива и на собранные деньги заказывают строительство гаража. При этом город обещает всяческую поддержку, в частности, выделяет землю. Все оказалось просто только на бумаге. Найти действующий народный гараж нам так и не удалось. Но в Бабушкинском районе за пять лет реализации программы, как нам сказали знающие люди, дело уже сдвинулось с места. В марте московские чиновники даже отрапортовали, что гараж уже построен. Упускать такую удачу было нельзя, и мы радостно туда отправились. Нашему взору предстало внушительное пятиэтажное кирпичное (!) здание, правда, без фасада. Оно огорожено строительным забором и, естественно, ни одной машины внутри нет. «Мы вступили в эту программу в декабре 2004 года, купили бокс для авто за 185 тыс. руб., – поведала «НИ» жительница близлежащего дома – вкладчик «Народного гаража». – С тех пор мы несколько раз доплачивали за место, и к сегодняшнему дню цена выросла до 450 тыс. руб. Конечно, стройка затянулась, но мы надеемся, что к концу июня поставим в гараж нашу машину». На вопрос «НИ», правда ли, что к концу месяца народный гараж будет открыт, прораб стройки лишь усмехнулся. «По-хорошему объект можно было построить за 8 месяцев, но получился долгострой, – рассказал он. – Денег не выделяется, а простой только накручивает цену – дорожают стройматериалы, нужно платить рабочим, за аренду техники. Сейчас недостроен фасад, электричество не проведено, еще предстоят кровельные работы. Если появятся деньги, то доделаем за месяц, но когда на самом деле – не знаю. Денег нет». Но московское правительство твердо убеждено в успехе программы. На своем апрельском заседании оно пообещало: к 2010-му будет построено 1,7 млн. машиномест, причем не дороже 8,5 тыс. долларов за каждое. В то же время, по словам самих городских чиновников, возвести в 2008 году более 125 тыс. мест не представляется возможным. По мнению специалистов ИРН, объемы строительства в последующие годы будут не сильно отличаться от нынешнего. В таком случае 1,7 млн. новых машиномест Москва получит лишь через 14 лет. Но даже и этот прогноз выглядит оптимистичным, если посмотреть на опыт единственного пока «народного гаража». «Все эти разговоры об увеличении числа гаражей – чистый популизм, – заявил «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Очевидно, что чиновникам невыгодно строительство дешевых паркингов. Они попросту саботируют эту работу. «Ракушки» снесли, а взамен ничего людям не дали – вот их «народная» программа». Общая газета, 21 июня 2008, 10:00

Не за горами тот день, когда Московская область приступит к строительству платных автомобильных дорог. Члены подмосковного правительства утвердили документы, в которых устанавливаются требования к таким трассам. Если эти идеи будут воплощены в жизнь, в области появятся дороги, о которых можно только мечтать. Для предотвращения случайных съездов с трассы и лобовых столкновений, на обочинах и разделительных полосах платных дорог будут устанавливаться ограждения высотой чуть меньше метра. А рядом с населенными пунктами шоссе будут ограждаться шумозащитными барьерами, вместо которых, впрочем, могут использоваться лесозащитные полосы или насаждения. На разных дорогах деньги за проезд будут взиматься по-разному. На некоторых трассах с отдельными участками, которые нельзя делать платными, пункты взимания платы будут располагаться через определенные промежутки. А на других – при въезде на трассу водители будут получать талоны, а на выезде – платить за то количество километров, которое они проехали. По словам начальника государственного учреждения Московской области ‘Управление автомобильных дорог Московской области ‘Мосавтодор’ Игоря Косенкова платные дороги все равно останутся собственностью области и после возврата инвестиций станут бесплатными. Поиск инвесторов начнется уже в этом году.

Американская экономика в… мммм… глубоком кризисе, авторынок впал в кризисную спячку, местные водители нехотя расстаются с деньгами на новые автомобили, потому что старые “еще не сносили”. Средний возраст автомобиля, попадающего на трейд-ин в США, за три года значительно вырос – с 65 месяцев в 2006 году до 73 месяцев в 2009-м. Проблемам конца-края не видно, оттого обзавестись надежным средством передвижения как никогда актуально. Консалтинговая компания J.D. Power подсуетилась вовремя. Их последнее исследование надежности автомобилей не старше трех лет (Vehicle Dependability Study, VDS) станет актуальным гидом по авторынку для тысяч американцев. Правда, недавно похожее исследование выдали конкуренты из Consumer Reports (у них выборка была побогаче – изучались автомобили последних десяти лет выпуска) – но на то он и рынок, “у них булочки с кунжутом, у нас – без кунжута”. Составители собрали и систематизировали информацию о 46 000 автомобилей. Результаты измерялись в количестве “проблем на 100 автомобилей”. Исследование 2009 года выявило у машин 202 вида неполадок, которые были систематизированы по восьми категориям – экстерьер; вождение; элементы управления; аудио/развлечения/навигация; сиденья; вентиляция и обогрев; интерьер; двигатель/трансмиссия. Исследователи попытались установить, как количество поломок влияет на лояльность к бренду. Самой проблемной областью является двигатель/трансмиссия. В случае поломки/замены частей этого блока только 11% покупателей в следующий раз предпочитали купить такой же автомобиль, если же дело обходилось без ремонта “движка”, процент вырастал до 40%. Рейтинг по маркам принес неожиданные результаты. В течение долгого времени лучшим из лучших в этом исследовании был Lexus. А в этом году сразу две марки опередили японский премиум-бренд и поделили между собой первое место. Российскому/европейскому автолюбителю это может показаться странным, но лидерами стали Buick и Jaguar. Еще год назад американцы располагались на шестом месте, а англичане – на десятом. Зато Toyota “оторвалась” по моделям. В пяти сегментах автомобили этой марки признаны лучшими – Highlander, Prius, Sequoia, Solara и Tundra. Lexus получил четыре первых места – за ES 330 (вместе с Acura RL), GX 470, LS 430 и SC 430; Lincoln – два (Mark LT и Zephyr), а Acura, Buick, Dodge, Ford, Honda, Mazda, Mercury, Nissan и Scion – по одному. Lexus принадлежит еще одно достижение в этом году. LS 430 установил новый рекорд надежности – всего 61 проблема на 100 автомобилей этой модели. Средний же результат по марке – 170 проблем на 100 машин, что, кстати, на 36 пунктов меньше, чем средний результат прошлогоднего исследования. Видимо, кризис неплохо сказывается на качестве автомобилей. Иллюстрация с сайта autonews.ru

В Тюмени осудили тренера сборной России по карате Георгия Хижнякова, который организовал преступную группировку по воровству дорогих иномарок. Многие в городе не верят, что он мог совмещать криминал с успешной спортивной работой. Сам тренер и его «команда» вину не признают. В пятницу Ленинский районный суд города Тюмени вынес обвинительный вердикт главному тренеру сборной России по карате 35-летнему Георгию Хижнякову, который, занимаясь спортивной работой, параллельно создал и возглавил в Тюмени банду угонщиков дорогих автомобилей. Вместе с тренером-каратистом сроки получили его подельники: 31-летний Ахмед Мержоев (ранее судимый за кражи транспортных средств), 47-летний Юрий Комар, 35-летний Евгений Худолеев и 33-летний житель Екатеринбурга Алексей Питиримов. Как рассказали «Газете.Ru» в прокуратуре Тюменской области, следствие установило, что в период с 2002 по 2007 годы группировка совершила серию хищений дорогих машин в Тюмени и Екатеринбурге. Преступников интересовали, прежде всего: Toyota Land Cruiser 100 UX, Toyota Lexus RX-300, Toyota Lexus RX-350, Toyota Land Cruiser Prado. Для их угона грабители выработали тщательно продуманный механизм по конспирации криминальной работы. У группировки угонщиков были специальные автомобили, мобильные телефоны и арендованные гаражи, оформленные на подставных лиц. Машины, которые выбирали угонщики, тщательно выслеживались, и как только хозяин уходил в торговый центр или ресторан, автомобиль угоняли. «Сигнализацию вскрывали с помощью неустановленного современного электронного устройства, а замок с помощью специального механического устройства,- рассказали в прокуратуре области. Затем на хранившиеся в гаражных отстойниках автомобили заказывались поддельные ПТС и номера московского региона. Номера кузовов и агрегатов похищенных иномарок переделывали, на номера реальных автомобилей эксплуатирующихся за рубежом. В этом преступникам помогал пока неизвестный сообщник в Санкт-Петербурге. Он поставлял «левые» пластины с идентификационными номерами на агрегаты и вклейки из тонкого металла номеров моторов. Затем автомобили сбывались на авторынках. В прокуратуре отметили, что тренер очень грамотно и четко руководил группировкой даже по телефону. «Когда нужно было его присутствие, он садился в самолет прилетал и решал вопрос»,- заметил собеседник. Следствию удалось доказать только 5 фактов хищения дорогих иномарок, под руководством Хижнякова на общую сумму более 7,5 млн. рублей. В тоже время оперативники не исключают, что угонов было больше. Только на первых этапах следствия говорилось о 19 машинах. Мержоева, Комара, и Худолеева задержали в период с июля по ноябрь 2007 года в ходе оперативно-розыскных мероприятий. Тогда же задержали Хижнякова во Владикавказе, где он находился на совещании по подготовке к чемпионату мира по карате. Арест произошел за столом в зале, где обедали спортсмены. Тренер не сопротивлялся, сообщает «Российская Газета». Последним – в феврале 2008 года – взяли, уже обвяленного в розыск, Питиримова. В пятницу Георгия Хижнякова приговорили по частям 3 и 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная организованной группой, с причинением крупного и особого крупного ущерба) к 8 годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима. Обвинение настаивало на 9-ти годах тюрьмы. Ахмед Мержоев осужден за сбыт имущества, заведомо добытого преступным путем (ч.4 ст.158 УК РФ, ч. 2 ст. 175), а также за мошенничество, совершенное группой лиц по предварительному сговору, с причинением значительного ущерба гражданину (ч.2 ст.159 УК РФ) на 9 лет 6 месяцев лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. Евгений Худолеев признан виновным по ч.3 ст. 158 УК РФ и ему назначено наказание в виде 3 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 3 года. Алексей Питиримов осужден по ч. 4 ст.158 УК РФ к 5 годам лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. Юрий Комар признан виновным по частям 3 и 4 ст. 158 и части 1 ст. 222 УК РФ (незаконные приобретение, хранение, ношение огнестрельного оружия и боеприпасов) и приговорен к 6 годам и 6 месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима. Суд обязал осужденных возместить стоимость похищенных машин пострадавшим. Сам тренер с обвинением не согласился и заявил, что намерен искать оправдания, если потребуется даже в Европейском суде по правам человека. Его адвокаты пообещали, что будут обжаловать приговор. Не согласились с обвинением и подельники тренера, в прокуратуре убеждены, что это связанно с его колоссальным авторитетом в регионе. «В городе многие не верят в то, что он мог заниматься такими вещами, у многих людей он пользуется большим авторитетом, потому что спортсмены под его руководством добивались высоких результатов и побеждали на соревнованиях. Тем немее собранные доказательства и решение суда говорят о другой стороне его жизни»,- заметили в прокуратуре Тюменской области. Газета.ru, 12 мая 2009, 09:02

Toyota Prius III появится в дилерских автосалонах Страны Восходящего солнца буквально со дня на день – в начале будущего месяца. Автомобилисты ожидают этого события с нетерпением, а разработчики главного конкурента модели из компании Honda – с тревогой, ведь от этого ‘рандеву’ зависит, кто станет лидером японского рынка гибридов. Деловая газета Nikkei сообщает, что Toyota возлагает большие надежды на успех модели Prius III на рынке Японии. Компания предвкушает порядка 40 тыс. заказов на третье поколение самого продаваемого в мире бензо-электрического автомобиля. Для сравнения, за весь 2008 год во всем мире бренд реализовал 73 100 гибридов Prius второго поколения. Официально в Toyota данную цифру не озвучивали, но практика показывает, что местные журналисты часто оказываются правы в своих прогнозах. Что касается главного соперника – доступного гибрида Honda Insight, он показал после премьеры отличные результаты продаж для автомобильного рынка Японии, который в настоящее время терпит огромные потери из-за кризиса, пишет Drom.RU. Напомним, за первый месяц продаж 18 тыс. японцев заказали Insight, хотя Honda рассчитывала лишь на 5 тыс. покупателей. Один из главных козырей модели Insight – невысокая цена (примерно $18 тыс. -$20 тыс.). Согласно последним данным, Toyota не собирается оценивать свой Prius намного выше – по сведениям AutoWeek базовая версия модели третьего поколения будет стоить около $21 тыс., но ее оснащение обещает стать более продвинутым, нежели у Honda. Напомним, что в нынешнем году Toyota собирается вывести свой новый гибрид и на российский рынок.

Каждый значимый автосалон посвящен особой тематике, которую отражает постер, выполняющий роль своеобразной визитной карточки. За два месяца до открытия мотор-шоу во Франкфурте организаторы выставки представили свой официальный постер. Оказалось, что франкфуртский постер ‘перехватил’ своеобразную идейную эстафету женевского. Дело в том, что символом автошоу, прошедшем в Швейцарии в этом году, служил официальный плакат, изображающий сердце, сложенное из рук. Во Франкфурте не стали разрабатывать новую идею и обратились к ‘уже опробованной’. Руки, запечатленные на постере, создают новую форму – только в виде машины. Хотя оригинальным такой PR-ход не назовешь, но, тем не менее, символ грядущего автосалона запоминается с первого взгляда. Пока еще заявлены не все новинки автошоу, которое откроется в середине сентября, но очевидно, сообщает 4wheelsnews, что во Франкфурте публика сможет осматривать и осязать, а также фотографировать сияющие экземпляры BMW X1 и 5-й серии GT, Mercedes-Benz SLS AMG, кабриолет и универсал E-класса, Opel Astra, Aston Martin Rapide, новый флагман Bentley, Jaguar XJ, Saab 9-5, Ferrari F450 и Peugeot 308 RC Z. Последнюю модель, правда, автопроизводитель может приберечь для Парижского мотор-шоу.

Россия в автомобильном мире – это как Мадагаскар в плане фауны: только на наших дорогах пасутся такие стада автомобильных “эндемиков”, которых не встретишь ни в одной другой стране мира – “Лады” и УАЗы, “Волги” и “Газели” формируют особый, замкнутый мир. Правда, этой осенью этот мир окажется под угрозой. За первые полгода производство отечественных автомобилей сократилось на 35%, и это при том, что государство поставило русские автокомпании в привилегированное положение, практически закрыв рынок для импортных иномарок. В августе будут остановлены конвейеры на АвтоВАЗе и КамАЗе, а осенью, скорее всего, большинство предприятий отрасли вынуждены будут прибегнуть к массовым сокращениям сотрудников. Особенно тяжелая ситуация сложилась у главного российского автогиганта. Проблемы преследуют АвтоВАЗ с начала кризиса. В начале года завод уже стоял около 1,5 месяцев. Нераспроданные запасы завода составляли до 100 000 машин, и за время простоя их удалось лишь немного снизить. Сейчас загрузка завода в полтора раза меньше, чем в докризисные годы, но даже так сток опять начал расти – сейчас на складах 80-85 тыс. машин. Продажи автомобилей Lada в июне составили 28,8 тыс. автомобилей. С другой стороны, у компании возникают проблемы с комплектующими. Еще весной руководство завода решило перейти на особую систему расчетов с поставщиками комплектующих, по которой векселями оплачивалось 70% закупок, а деньгами – только 30%. Возврат к расчетам полностью в денежной форме Волжский автозавод обещал только тем поставщикам, которые согласятся снизить цены на комплектующие на 10%. Большинство поставщиков работают себе в убыток и близки к банкротству. После месячных каникул завод начнет работать в совсем уж легком режиме. С 1 сентября 2009-го по 28 февраля 2010 года завод будет работать в режиме 20-часовой рабочей недели вместо 40-часовой, причем зарплаты рабочих также снизятся вдвое. АвтоВАЗ вынужден перейти на режим жесточайшей экономии – общий долг компании составляет 53 млрд рублей (25 млрд рублей из них – средства самих “Ростехнологий”, владеющих заводом). Огромные долги и у второго гиганта российского автопрома, группы “ГАЗ” – около 45 млрд рублей. ГАЗ, наоборот, только-только вернулся к полной пятидневке и рапортовал о выходе на безубыточный уровень (дорогой, впрочем, ценой – сокращения на заводе составили около 30 000 человек). Правда, объем производства будет небольшим – 5,6 тыс. машин в месяц, причем почти 100% производства составит вечная палочка-выручалочка завода – “Газель”. Легковые авто в Нижнем собираются по остаточному принципу – за первое полугодие было собрано всего 445 машин. Похоже, с мечтой о Siber заводу придется расстаться. Впрочем недавно назначенному главе группы Бо Андерсену уже видятся на конвейере новые модели Opel, которые будут собираться на заводе в случае, если канадско-российский консорциум Magna, Сбербанка и примкнувшего к ним в качестве технологического партнера ГАЗа победит в битве за немецкую марку. Неплохо в общем идут дела у “GM-АвтоВАЗ”. Предприятие тоже только вышло из двухнедельного отпуска. Завод будет работать в обычном режиме – в одну смену пять дней в неделю. Однако с 28 августа по 31 декабря предприятие планирует перейти на четырехдневный график работы. Это связано с необходимостью экономить затраты на производство, сохраняя рабочие места. Главная надежда предприятия – Chevrolet Niva – считается самым продаваемым внедорожником в стране. В этом году модель претерпела рестайлинг, который поддержит конкурентоспособность машины. Побывал уже в летнем отпуске и УАЗ. Временная остановка конвейера была предусмотрена графиком. Сейчас завод работает по полной пятидневной неделе , так как до конца лета предприятие обеспечено заказами. Правда, относительная стабильность на завод пришла только в июне, до этого УАЗ работал три дня в неделю. В целом ситуация с российскими заводами довольно сложная. Даже с повышением пошлин иномарки по-прежнему продаются аналогичными темпами (падение продаж на российские модели и иномарки примерно одинаково). Во втором полугодии ожидается некоторое оживление спроса, но без господдержки крупным заводам, скорее всего, не выкарабкаться. Причем лучшие шансы на выправление ситуации у тех компаний, которые свяжут свою судьбу с иномарками. Текст: Сергей Самсонов.