Авто Бардачок

Митинг протеста против массовых увольнений на заводе решил провести 17 октября профком независимого профсоюза сотрудников ОАО ‘АвтоВАЗ’ ‘Единство’. Глава профсоюза Пётр Золотарёв сообщил, что профком намерен подать заявку на участие в митинге тысячи человек. По его словам, заявка на проведение митинга будет подана в ближайшее время. Как напоминает ‘Интерфакс’, глава ОАО ‘АвтоВАЗ’ 14 сентября подписал приказ об увольнении к 14 декабря 5 тысяч сотрудников компании. Также после 14 декабря на предприятии будет отменен режим неполной рабочей недели. В начале 2010 года численность сотрудников завода может сократиться ещё на 27,6 тысячи человек, часть из них выйдет на пенсию, а часть будет уволена. Первоначально предполагалось уволить 36 тысяч человек.

Российский Верховный суд признал, что бездомные не могут иметь автомобили. Иск в Верховный суд подал Максим Мазин. Он не так давно решил переехать из города Благовещенск, что на Дальнем Востоке, в подмосковный Дзержинск. Из Благовещества Максим выписался, а вот в Джержинске так до сих пор и не прописался. Когда же Максим Мазин решил приобрести автомобиль, то он столкнулся с очень интересной ситуацией – ГИБДД отказывалось поставить машину на учет, так как у него нет регистрации. И господин Мазин вынужден был подать иск в суд с требованием поставить транспортное средство на учет. По словам истца, отказ ГИБДД зарегистрировать автомобиль ущемляет его конституционные права на свободу перемещения и на право использования своей собственности. На суде представители ГИБДД заявили, что они имеют полное право не регистрировать машину человека без прописки. Ведь машина это источник повышенной опасности. И в случае совершения ДТП правоохранительные органы должны знать, где искать владельца того или иного автомобиля. Кроме того, в случае начала войны российские граждане должны предоставлять при необходимости свои машины для нужд армии. Однако где искать человека без какой-либо регистрации в этом случае непонятно. Также могут возникнуть проблемы с налоговой инспекцией – если не будет прописки, то непонятно, куда надо будет посылать извещения об уплате налога. Суд прислушался к доводам представителей властей и отказал Максиму Мазину. Так что пока бездомные по-прежнему не смогут иметь свои автомобили.

По данным Александра Комарова, оборудование завода не разворовано, но ‘частично разукомплектовано и провело несколько лет в бездействии, в неотапливаемых помещениях с протекающей кровлей’. По его словам, ‘предварительная оценка его состояние обнадеживает, но дать по нему окончательное заключение возможно лишь после его опробования в рабочем режиме’. Из-за недостатка средств результаты такой проверки появятся не раньше середины лета, отметил временный управляющий. Именно от этих результатов и будет зависеть дальнейшая судьба ‘Москвича’, в том числе и организация выпуска запчастей, предусмотренная утвержденным планом внешнего управления. Пока планируется ‘восстановить производство наиболее ходовых деталей кузова, шасси и трансмиссии’, так как ‘запуск полноценного кузовного производства (сварка и окраска кузовов в запчасти), а также агрегатов шасси и трансмиссии в сборе по своим затратам фактически равен запуску всего автомобильного производства’, отметил Александр Комаров. Что касается возобновления выпуска на заводе автомобилей, то пока ничего конкретного сказать нельзя. ‘Сейчас я не стал бы отвергать никаких вариантов дальнейшего развития событий’, отметил временный управляющий ‘Москвича’.

BMW суждено быть первой по внедорожникам. X3 фактически несколько лет бессменно главенствовал в классе премиум SUV компактного размера, и только в этом году основные конкуренты удосужились выступить с адекватным ответом в виде Audi Q5 и Mercedes GLK. Конечно, пока в Париже будет скинуто покрывало лишь с концептуальной разработки, но вспоминая оперативность, с которой баварские умельцы довели X6 до серии, сомневаться в скором появлении маломерной новинки в автосалонах не приходится. Америка, как и вся Европа, давно переключилась на меньшие сегменты автомобилей. В США, к примеру, в 2003 году продажи компактных SUV занимали 3,9% всех автомобильных покупок. Однако к 2008 году ситуация изменилась и доля продаж в этом сегменте выросла до 6,3%. Среднеразмерные кроссоверы занимали в 2003 году 13% продаж, а сейчас эта доля упала до 11%. В Европе большие внедорожники никогда не были популярны, но сейчас рекорды продаж бьют Toyota RAV 4 и VW Tiguan. Желающие подняться на ступеньку выше поп-культуры были вынуждены покупать X3, который по габаритам превосходит компактный класс. Как было объявлено, X1 будет создан на базе 1-series, однако позаимствует множество узлов и агрегатов у X3. Собираться он будет тоже, судя по всему, в Лейпциге, где завод BMW клепает 3-series и 1-series. Премьеры концептов X1 и Mini Crossover состоятся в одно время не случайно. Вероятно, их разрабатывали одновременно, дабы четко выверить их разную направленность и понять, какие именно характеристики должны «отстроить» друг от друга конкурентов в рамках одного концерна. Скорее всего, главным отличием двух кроссоверов станет их размер. X1 должен стать чуть больше 1 series, но чуть меньше X3, в то время как Mini Crossover обладает существенно меньшим размером кузова. После распространения шпионских фотографий с городских тестов X1 появилась масса вариантов того, как должен выглядеть новый член баварской команды. Некоторые считают, что «нос» у единички будет, как у 1 series, в то время как заднюю часть немцы скопируют с X6. Другие считают, что передняя часть у кроссовера должна быть совершенно непохожая ни на один автомобиль компании. Точно можно сказать только одно – фотографии демонстрируют, что X1 не будет обладать большим клиренсом, и будет иметь те же характеристики, как и у обычного полноприводного седана. Пониженный клиренс и вытянутый круп даже в замотанной в черном камуфляже машине позволяют угадать очертания скорее спортивного универсала, чем кроссовера. Автопроизводители последнее время перед яркими автомобильными событиями взяли моду подогревать интерес к своим творениям посредством обнародования лишь отдельных частей автомобиля. Дразнят нас и маркетологи BMW, показывая нам лишь кусок бампера и колеса будущего X1, который в ролике скрыт под белым покрывалом. Кстати, концепт будет ярко желтого цвета. Такого мы от BMW не ожидали. Текст: Елизавета Бадалова. autoNews.ru, 29 сентября 2008, 10:32

Продажи автомобилей в США продолжают падать: по сравнению с февралем 2008 года снижение составило 40%. Не только американские ‘тяжеловесы’ показывают низкие показатели: Chrysler (-44%), Ford (-48.4%), General Motors (-52.9%), даже японские автопроизводители, вытеснявшие ‘американцев’ с родного рынка, последнее время, чувствуют себя не лучше: Toyota (-39.8%), Honda (-38%), Nissan (-37%), Acura (-41, 5%), Suzuki (-60, 3%). Несмотря на то, что продажи японских автопроизводителей в среднем сократились на 30%, лучшая из японских марок, Toyota, все еще продается тиражом около 100 тыс. автомобилей ежемесячно. Тогда как чистокровные американские массовые бренды Chevrolet и Ford – снизили продажи до 75 тыс. и 84 тыс. соответственно. Эти цифры, конечно, ни в какое сравнение не идут с показателями российского рынка, где, несмотря на 30%-ный прирост, машин продается во много раз меньше. Кроме того, с учетом того, что американские компании не успели до наступления кризиса полноценно развить нишу маленьких городских автомобилей, неплохо на местной площадке чувствую себя также ‘корейцы’ и ‘европейцы’. В ближайшее время корейские внедорожники и компактные европейские городские автомобили и будут вытягивать американский рынок. Согласно статистике продаж в США за февраль 2009 года, в последнее время стали популярнее относительно недорогие и небольшие машины, в частности корейские, которые даже сумели показать пусть и символический, но прирост: Hyundai (+1, 5%) и Kia (+0, 4%). Каждая из компаний сейчас продает в среднем 30 тыс. автомобилей в месяц. Hyundai продается хорошо не только благодаря новой Hyundai Genesis, но и своим моделям Accent, Elantra (в Европе Hyundai i30), минивэну Entourage. Kia хорошо выступает благодаря моделям Amanti (в Европе KIA Opirus), Sorento, Sedona, Borrego. Последние три — это минивэн и внедорожники по относительно доступным ценам. Показывает неплохие результаты и японская Subaru благодаря своей обновленной модели Subaru Forester, которая, по сравнению с остальными, очень прилично востребована : +107% (5, 978 шт). В это время американские полноразмерные внедорожники – Cadillac Escalade, GMC Yukon и Chevrolet Suburban – долгое время определявшие лицо американского автопрома, недавно были официально сняты с производства, так что каким получится новое ‘лицо’ (или ‘физиономия’) мы сможем увидеть, наверное, только через несколько лет. Среди других интересных тенденций — рост популярности в Америке маленьких автомобилей, которые в Европе занимают сегменты B и С – класса. Так, например, если в прошлом феврале продажи огромных внедорожников Hummer и мизерных для штатов автомобилей марки Mini были на одном уровне (около 3 400 шт. в год), то сегодня продажи последнего почти втрое опережают Hummer. Volkswagen также удерживает продажи относительно неплохо (-17%), снижение по сравнению с прошлым февралем составило всего 3 тыс. автомобилей. Вполне возможно , что VW со своими симпатичными городскими модельками в ближайшее время сможет укрепить свои позиции в США — если поставит себе такую цель. Ford, кстати, вынужден выводить на родной рынок новенькую Ford Fiesta скромных для Штатов размеров, раньше это была сугубо европейская модель. Стабильные позиции на общем фоне удерживает в США и европейский премиум-класс: BMW, Audi, Mercedes-Benz. Отметим, что в течение прошлого года сразу несколько компаний успели сгруппироваться и объявили о начале совместных проектов по постройке компактных автомобилей. General Motors собирался заняться нишей ‘маленьких’ автомобилей самостоятельно, однако, в связи с кризисом американцы решили все-таки сосредоточиться на серийных гибридах. Наибольшую активность в этом вопросе проявил Chrysler. Сначала Chrysler собрался сотрудничать с компанией Nissan: японцы обещали дать американцам платформу Nissan Tiida ( которая в Америке известна под именем Versa), взамен они хотели делать большие автомобили на платформе пикапов Chrysler. Также Chrysler объявлял о возможности сотрудничества с китайскими автопроизводителями по постройке малобюджетных компактных автомобилей. Недавно Chrysler продолжил тему заключением договора о сотрудничестве с итальянской компанией Fiat, которая предоставит американцам свои малолитражки. Все эти проекты имеют право на жизнь, и, возможно, автопроизводители все же пойдут на дополнительные инвестиции для их реализации – это позволит выровнять спрос на международных рынках и спасет от массового банкротства. Возможно, в ближайшее время европейские автопроизводители будут пытаться усилить свое присутствие в Америке либо пойдут на новые совместные проекты. Сами автопроизводители и автомобильные эксперты не раз подчеркивали мысль о том, что будущее мирового автопрома заключается в консолидации — иначе в сегодняшних условиях просто не выжить. Однако есть в данном решении проблемы и своя опасность — в конечном итоге произойдет всемирная автомобильная глобализация, которая попросту уничтожит оставшиеся яркие автомобильные ‘лица’… Иллюстрация с сайта autonews.ru.

Cadillac XLR «вырос» из концепта Evoq, представленного в 1999 году в Детройте. Там же спустя три года дебютировал XLR. Серийный автомобиль почти не изменился – тот же граненый дизайн, огромная хромированная «кадиллачья» решетка радиатора, украшенная гербом подразделения, могучий мотор и по-американски доступная цена – $63000 на европейском рынке, что на $16500 дешевле, чем Mercedes SL в базовой комплектации. Также, как и SL, Сadillac XLR имеет складывающуюся жесткую крышу, но алгоритм ее работы несколько иной. В то время, как у европейских моделей крыши как бы соскальзывают назад, у американской машины верх сначала описывает широкую дугу, и лишь затем две его половинки скрываются в багажнике. Кузов XLR целиком изготовлен из фибергласса. Это дает серьезный выигрыш в массе и позволяет 4,6-литровому восьмицилиндровому двигателю Northstar разгонять родстер массой 1653 кг до 100 км/ч всего за 6 секунд. Максимальная скорость автомобиля искусственно ограничена на отметке 250 км/ч. Двигатель агрегатируется с модернизированной пятиступенчатой автоматической КПП Hydra-Matic с возможностью ручного переключения от седана CTS. Одна из версий этого «автомата» используется на BMW пятой серии. Для улучшения развесовки по осям коробка отнесена к заднему мосту и образует с главной передачей единый блок. Такая компоновочная схема применяется на породистых спортивных Ferrari, Maserati и Aston Martin. Двухместный автомобиль построен на базе следующего поколения Chevrolet Corvette, которое представят в 2004 году. В силу этого привод у XLR осуществляется на задние колеса, в отличие от всех остальных (кроме вседорожников) Сadillac, с 1980 года имеющих только переднеприводную компоновку. Корветовскую платформу выбрали не случайно. Она отличается повышенной жесткостью и специально предназначена для открытых автомобилей. В модельном ряду Cadillac таковых не было с 1993 года, когда был cобран последний кабриолет Cadillac Allante, выпускавшийся совместно с Pininfarina в Турине. На исторической родине открытых «Кадиллаков» не делали с 1976 года, со времен модели Eldorado. Внутри родстер отделан дорогой кожей, алюминием и вставками из эвкалипта. Правда, по отзывам английских журналистов, уже опробовавших новинку, качество отделки не безупречно. Кнопки и переключатели выглядят слишком «пластмассово», а в движении приборная панель дребезжит. Это, пожалуй, единственный заметный недостаток автомобиля. Впрочем, кого-то еще может отпугнуть слишком концептуальный дизайн машины, но это, как известно, дело вкуса. Недостатки отделки компенсируются прекрасными ходовыми качествами родстера: спортивной управляемостью в сочетании с традиционной для Cadillac плавностью хода. Во многом это заслуга доставшихся от «Корвета» амортизаторов, оснащенных уникальной системой бесступенчатого регулирования жесткости Magnetic Ride Control. В стандартную комплектацию родстера входят мультимедийная система, адаптивный круиз-контроль, подогреваемые и охлаждаемые сиденья, климат-контроль, инфракрасная система ночного видения, ксеноновые фары, система keyless-entry, парк-троник и многое другое. Сохранять контроль над мощной заднеприводной машиной водителю XLR помогает фирменная система динамической стабилизации StabiliTrak. Колеса обуты в шины Michelin, не боящиеся проколов и позволяющие своим ходом добраться до шиномонтажа. В GM не рассчитывают, что XLR станет бестселлером в Европе, однако очевидно, что он будет неплохой альтернативой традиционно безупречным во всех отношениях, но уже приевшимся многим немецким моделям, особенно с учетом своей более низкой цены.

В столице сформирован перечень почти из 200 адресов, где возможна установка быстровозводимых гаражных комплексов. Об этом сообщил журналистам первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Константин Королевский. Он напомнил, что в 2007 году в рамках эксперимента в Южном округе Москвы по адресу улица Севанская, владение 3, на месте плоскостной стоянки был поставлен быстровозводимый гараж-стоянка, где цена одного машино-места не превышала 7 тыс. долларов. ‘На базе этого эксперимента была принята городская программа по строительству быстровозводимых гаражей-стоянок’, -–добавил он. ‘В 2009 году минимум 50 адресов войдут в работу. Перед нами стоит задача построить в каждой префектуре минимум по пять таких гаражей-стоянок’, – сказал К. Королевский. По словам замглавы департамента, себестоимость одного машино-места в быстровозводимом гаражном комплексе составляет около 180 тыс. рублей. ‘На мой взгляд, быстровозводимые гаражи-стоянки – это самое перспективное направление гаражного строительства в Москве’, – отметил он. К. Королевский также пояснил, что строительство таких объектов не требует получения большого количества разрешительной документации. ‘Быстровозводимый гараж-стоянку вполне реально построить за полгода’, – подчеркнул он.

В Северной столице продолжается череда краж дорогостоящих иномарок у приехавших в город на Неве иногородних граждан. Лишь за минувшие сутки в городе было угнано три премиальных японских модели, общая стоимость которых ‘зашкаливает’ за 7 млн рублей, причем произошло это в одном районе Санкт-Петербурга – Выборгском. Здесь было угнано сразу три автомобиля — две иномарки Toyota Land Cruiser и один внедорожник Lexus LX 570. Все ‘японцы’ приехали в город из других регионов. По данным правоохранительных органов, первое заявление поступило от жителя города Рыбинска, который оставил машину у дома N24, корпус 1, на проспекте Художников. Угон автомобиля мог быть совершен с 22:30 мск по 8:30 мск 2 сентября 2009 года. По данным заявителя, ущерб составляет 3 млн руб. Ситуация для гостя из Рыбинска осложняется тем, что его страховка закончилась аккурат 1 сентября 2009 года, сообщает РБК. Второй угон автомобиля той же марки произошел в период с 23:00 мск 1 сентября по 8:45 мск 2 сентября. Машина была также припаркована у дома N24 по проспекту Художников. Заявитель оказался жителем города Мирный Архангельской области. В Петербург он приехал в гости к дочери. Ущерб мужчина оценил в сумме примерно 2,5 млн руб. Кроме того, в Выборгском же районе города 2 сентября 2009 года был угнан внедорожник Lexus LX 570. Как выяснилось, автомобиль принадлежит ОАО ‘Каздорстрой’ (Республика Татарстан), сотрудник которого приехал в Петербург с целью покупки катера. Ущерб в данный момент устанавливается.

Ford приступил к созданию нового поколения модели Explorer. В американской компании надеются, что этот автомобиль будет пользоваться большим спросом на рынке, ведь при его проектировании много внимания уделяется топливной экономичности. Следующей Explorer будет построен на новой платформе, которая уже использовалась при создании 6-местной модели Ford Flex (продается только в Америке). А это говорит о том, что Explorer станет скорее кроссовером, чем полноценным внедорожником. Ожидается также, что Explorer 2010 модельного года получит менее объемные двигатели – вместо моторов объемом 4,0 л и 4,6 л на него будут ставить 3,5-литровый агрегат. Скорее всего, появится и гибридная версия.

Немецкий автогигант Volkswagen, который готовит для рынка США новый среднеразмерный седан, прозванный NMS, опубликовав скетчи автомобиля, вынудил журналистов проявить всю свою фантазию и разработать предварительные изображения модели. В основу компьютерных изображений Volkswagen NMS легли последние скетчи и ‘шпионские’ снимки автомобиля, выложенные в глобальной сети еще в начале этого года. В Северной Америке новинка заменит седан Passat, который так и не смог завоевать расположение местных покупателей. А через два года Volkswagen намерен полностью прекратить продажу Passat за океаном. Что касается Европы, то здесь седан NMS навряд ли появится, зато компания к 2011 году обещает представить новое поколение Passat. Как сообщает WCF, стоимость среднеразмерного седана NMS составит менее $20000, таким образом, в США автомобиль сможет конкурировать с Toyota Camry ($19,395) и Honda Accord ($21,055). Для сравнения, цена на Passat на североамериканском рынке начинается от отметки $26,995. В силовую линейку Volkswagen NMS войдут бензиновые двигатели FSI и дизельные моторы TDI, которые станут комплектоваться трансмиссией с двумя сцеплениями. Ежегодно немецкий концерн собирается продавать за океаном до 100 тыс. экземпляров седана, которые будет выпускать завод в штате Теннеси.

В 2008 году продажи автомобилей марки Toyota через сеть официальных дилеров в России выросли на 30,58% и составили 189 965 единиц. Как сообщили в пресс-службе ООО ‘Тойота Мотор’, самой популярной у россиян моделью, как и в 2007 году, осталась Toyota Corolla – на нее приходится почти 64 000 от общего объема проданных автомашин. Следом за ней идут Land Cruiser (Prado и 200), Camry, RAV4 и Auris. Продажи люксового бренда Lexus в России в минувшем году выросли на 12,53%, составив 14 796 единиц. Среди моделей Lexus самыми востребованными в нашей стране стали RX 350 (4532 автомобиля) и IS 250 (2447 автомобилей), а также новый внедорожник LX 570 (3229 автомобилей). Суперкар Lexus IS-F купили 9 россиян. autoNews.ru, 14 января 2009, 13:35

Открывшийся в минувшие выходные в Москве международный песенный конкурс ‘Евровидение’ на неделю станет непреодолимым препятствием для московских автомобилистов, желающих проехать по знакомым маршрутам, расположенным возле СКК ‘Олимпийский’, движение по которым прекращено по решению властей мегаполиса. Мэр Москвы подписал распоряжение, в котором власти города обратились в столичное ГУВД с просьбой в целях обеспечения безопасности с 11 по 16 мая включительно перекрыть для движения автомобилей Самарскую улицу, улицу Щепкина на участке от Самарской улицы до улицы Дурова, а также саму улицу Дурова от улица Щепкина до Олимпийского проспекта. Кроме того, правительство Москвы разрешило восьми гостиницам, принимающим гостей и участников конкурса, создать временные стоянки для парковки транспорта, обслуживающие делегации стран – участниц конкурса, сообщает Интерфакс со ссылкой на источник в городской администрации. При этом администрациям отелей разрешено ограничивать въезд на эти стоянки для посторонних машин. Между Самарским переулком, Олимпийским проспектом и улицей Дурова будет организована парковка для стоянки транспорта участников конкурса. К слову сказать, в первый же день пребывания в российской столице, несмотря на выделенные для участников специальные полосы, в ДТП ‘отметилась’ венгерская делегация. Автобус, в котором находились семь музыкантов, по пути к спорткомплексу ‘Олимпийский’ столкнулся с автомобилем Mazda. В результате аварии никто не пострадал. Как сообщает РИА Новости, участников ‘Евровидения’ пересадили на другой автобус и отвезли в ‘Олимпийский’ на репетицию. За рулем ‘японки’ находился 50-летний москвич. По предварительным данным, именно он стал виновником аварии.

Гибридный кроссовер Buick, который ожидался на рынке в начале текущего года, останется ‘бумажным тигром’ – такое решение принято руководством обновленного автоконцерна General Motors, дабы не напоминать ни покупателям, ни дилерам о бренде Saturn, перешедшем в собственность компании Penske Automotive, строить который предполагалось на платформе, общей с моделью Vue. Впрочем, от создания схожей по техническим характеристикам машины GM не отказывается… Первоначально автомобиль должен был предлагаться с традиционными моторами внутреннего сгорания, а через два года планировалось выпустить гибридную модификацию, оснащаемую 3.6-литровой бензиновой ‘шестеркой’, двумя электромоторами и комплектом литий-ионных батарей. По данным производителя, на электротяге автомобиль мог бы проехать около 16 километров, а полный заряд аккумуляторов от обычной домашней розетки должен был занять четыре-пять часов. Стоит отметить, что, по словам представителей General Motors, компания все же планирует наладить выпуск машины с подобной силовой установкой, RSTcars со ссылкой на Autoblog. Однако, как будет называться этот автомобиль – пока не известно. В GM все же уточнили, что дата выпуска новинки на рынок останется прежней – 2011 год.

Долг перед налоговыми органами в 169 рублей лишил петербуржца Александра Баранова заграничного отдыха с семьей. Выяснилось, что в Карелии, откуда мужчина уехал 14 лет назад, накопился транспортный налог… на угнанный мотоцикл. Оплатив сомнительный долг, Баранов все равно вынужден проводить отпуск в Петербурге: на то, чтобы вычеркнуть его из ‘черного списка’ невыездных понадобится от 2 до 4 недель. Александр Баранов с женой и ребенком планировал в минувшую субботу по путевке улететь на двухнедельный отдых в Тунис. Однако дальше паспортного контроля петербуржца не пустили. Как объяснили мужчине таможенники, приставы Карелии наложили запрет на выезд Баранова. Причин подобных санкций в аэропорту мужчине не объяснили, и ему ничего не оставалось, как отправить семью отдыхать, а самому начать разбираться в ситуации. Как рассказал «Водителю» Александр Баранов, сначала он обратился к приставам Василеостровского района — по месту жительства. – В районе сказали, что у них на меня нет никаких данных. Затем я позвонил в Центральный район, где жил до этого, и там все оказалось чисто. После этого я позвонил в Костомукшу, откуда уехал 14 лет назад в Петербург. Там, наконец, мне рассказали, в чем проблема. Дело в том, что за год до моего отъезда у меня угнали мотоцикл. Я написал заявление в милицию, но по молодости не догадался снять его с регистрации. Моя семья – мать и брат – также за это время успела поменять место жительства. Поэтому приставы, не найдя меня по адресу 15-летней давности, сначала обратились в суд, а месяц назад наложили запрет на выезд из страны. Сумма моей задолженности 169 рублей транспортного налога, плюс госпошлина в 200 рублей и пени. В общем, я оказался должен государству 1200 рублей, – посетовал Баранов. Сразу после того, как мужчина узнал о своих долгах, он позвонил матери в Карелию, и та заплатила необходимую сумму. Однако присоединиться к семье в Тунисе Александр Баранов все-таки не сможет. Как объяснили ему приставы, для того, чтобы изъять его фамилию из «черного списка», им потребуется от 2 до 4 недель. В управлении федеральной службы судебных приставов в Карелии корреспонденту «Водителя» сообщили, что не обязаны разыскивать должника по всему свету. Приставы выходят в адрес, который значится в документах о регистрации транспортного средства. Если владельца там нет, а новый его адрес неизвестен, суд выносит решение, основываясь на данных о последнем известном адресе. В налоговых органах Петербурга, куда «Водитель Петербурга» обратился за комментарием, рассказали, как петербуржец мог бы избежать подобной ситуации. Ему необходимо было взять справку об угоне мотоцикла из милиции и каждый год предъявлять ее в налоговые органы. По данным пресс-службы Управления федеральной службы судебных приставов по Петербургу, за шесть месяцев этого года в «черный список» невыездных за долги попали 1396 человек. Преимущественно – 755 – злостные неплательщики алиментов. Не исключено, что Александр Баранов обратится в суд: должен же быть хоть как-то компенсирован загубленный отдых и затраты на путевку. Причем дело его не безнадежное. В июле этого года Октябрьский районный суд вынес решение о взыскании с Федеральной службы судебных приставов (ФССП) 90 тыс. рублей в пользу петербуржца, которого не пустили за границу из-за долгов. Постановление об ограничении на выезд из-за якобы недоплаченных алиментов на 20 тыс. рублей ФССП вынесла в декабре 2007 года. Спустя 3 месяца мужчина попытался вылететь из аэропорта Домодедово в Японию по турпутевке, но был остановлен на границе. Петербуржец оспорил в суде сперва само постановление: он не проживал по месту прописки и не был уведомлен приставами о запрете. После получения такого решения суда он решил взыскать материальный ущерб от потери денег за путевку — 120 тыс. рублей. И вот 21 июля суд удовлетворил его иск, сократив, правда, сумму требований до 90 тыс. рублей. При этом приставы все равно настаивают, что действовали законно. История Александра Баранова показывает, что приставы научились «не пущать» на все 100%. Но вот взаимодействовать друг с другом и с другими ведомствами все еще нет. Милиция, налоговая и приставы существуют как будто в разных государствах. Иначе чем еще можно объяснить то, что они до сих пор не могут создать единые базы данных или хотя бы делиться друг с другом информацией. Текст: Татьяна Востроилова

10 марта в Канашском районе Чувашии у пассажирского автобуса, следовавшего по рейсовому маршруту, отказала тормозная система. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе ГИБДД по Чувашии, авария произошла в 08:00 на 1 км автодороги ‘Шихазаны-Калинино’. У пассажирского автобуса ПАЗ-3205 (Канашский ПАТП Чувашавтотранса) отказала тормозная система. 42-летний водитель автобуса во время движения открыл двери, чтобы пассажиры смогли выпрыгнуть на обочину. Все пассажиры, а также водитель успели выпрыгнуть из салона неисправного транспорта, сам автобус врезался в забор. В результате семеро из 30 пассажиров получили ранения, среди них двое пожилых, детей нет. Травмированные сразу были госпитализированы в Канашскую районную больницу. В ГИББД подчеркнули, что в Чувашии после случившегося автобусы модели ПАЗ во всех автотранспортных предприятиях республики будут проверены на исправность тормозной системы. За два месяца этого года в Чувашии зарегистрировано 21 дорожно-транспортное происшествие с участием водителей пассажирского автотранспорта, в результате чего четыре человека погибли, 33 получили ранения. В прошлом году было зафиксировано 25 подобных аварий: трое погибли, 42 получили ранения. Причем в этом году число ДТП, которые произошли по вине водителей автобусов, увеличилось почти в два раза, отметили в госавтоинспекции. Напомним, в августе 2003 года в Янтиковском районе Чувашии из-за отказа тормозной системы пассажирского автобуса ПАЗ погибли 25 человек. ИА REGNUM, 11 марта 2009, 13:47

“Накопил — и машину купил” — тот популярный в советские времена лозунг для наших дней совершенно не подходит. Это наши родители могли, встав в очередь на “Жигули” на 3 или 5 лет, копить к означенному сроку денежку, откладывая по сто или по пятьдесят рублей. А потом, получив вожделенную открытку, нестись сломя голову по всем знакомым, набирая недостающую сумму, а потом еще в течение полугода хвастаться обновкой. Сейчас все гораздо проще. При желании можно зайти в автосалон пешеходом, а уже часа через два выехать оттуда полноценным автовладельцем. И что находится у вас в кошельке, в данном случае большого значения не имеет. Только вот действительно ли все так просто, как декларируется? Кредитная история вопроса В приснопамятные времена СССР вопрос об автокредитовании и стоять не мог, поскольку любой четырехколесный друг, способный передвигаться самостоятельно, а не на буксире, был по тем временам еще большим дефицитом, чем ковры, финская, югославская или даже гэдээровская стенка или тот же чешский хрусталь. Но уже в середине 90-х в России развернулись первые программы по автокредитованию, основу которых заложил фонд “США—Россия”, предоставлявший необходимые финансовые ресурсы банкам-партнерам. Увы, первый блин если и не вышел комом, то просуществовал очень и очень недолго. После дефолта фонд по-быстрому свернул деятельность, собрал свои манатки и убрался восвояси. Поэтому реально процесс автокредитования начался со второй половины 1999-го, когда стало ясно, что ни экономика России, ни население страны вовсе не собирается помирать, сложив руки на груди. И на отечественные банки вышли дилеры иностранных автопроизводителей с предложением о взаимовыгодном сотрудничестве и выстраивании процесса по кредитованию по западным схемам и стандартам. Но до 2003 года условия по кредитам на авто оставались все же малопривлекательными: проценты зачастую были выше, чем по другим видам кредитования, документов требовалось вагон и маленькая тележка, первоначальный взнос редко опускался ниже 40—50% от полной стоимости автомобиля, а еще некоторые участники выдвигали требования о залоговом обеспечении, как будто сам автомобиль не являлся достаточным залогом. А срок погашения займа редко когда превышал 2 года. Кстати, в те годы кредит существовал преимущественно лишь для иномарок, а с продукцией отечественного автопрома работали всего несколько кредитных организаций. В общем и целом до 2003-го в столице услуги по автокредитованию предоставляли не больше полутора десятков банков. Но уже со следующего года картина происходящего в этом секторе рынка резко изменилась. Примерно три-четыре года назад на отечественном рынке автомобильного кредитования появились и ставшие уже традиционными на западе схемы Trade-in и BuyBack. Доселе не знакомые отечественным автовладельцам. Кардинальное отличие первой схемы от остальных программ по автокредитованию заключается в том, что владелец передает автосалону свою предыдущую машину, стоимость которой учитывается при оформлении займа на новое авто. Что же касается BuyBack, то использование этой схемы несколько сложнее. Ее суть заключается в том, что стоимость автомобиля делится на три примерно равные части, первая из которых вносится покупателем немедленно, а вторая раскладывается на равные ежемесячные платежи. Что же касается третьей части стоимости машины, то когда срок кредита подходит к концу, ее судьбу клиент определяет самостоятельно: либо продает машину назад в автосалон, либо продает ее сам и возвращает оставшуюся часть ссуды, или же продолжает ездить на машине, продлевая срок кредита и платежей еще на год, два или даже три года. И автомобилизация всей страны В общем и целом сейчас рынок кредитования покупок автомобилей представляет собой один из наиболее динамичных и быстро развивающихся секторов отечественной экономики. Хотя многие эксперты и утверждают, что крупные российские города уже перенасыщены автомобилями, большинство аналитиков сходятся в едином мнении — в ближайшие три-пять лет высокие темпы роста сохранятся. И причин тому сразу несколько. Во-первых, насыщенность индивидуальными средствами транспорта у нас пока еще далека от тех цифр, которые давно стали привычными на Западе. Так, например, в России, несмотря на автомобильный бум нескольких прошлых лет, до сих пор на 1000 жителей приходится примерно 160 автомобилей. В Европе эта цифра выше в несколько раз — 400 машин на 1000 жителей, а в США — вообще свыше 750. Во-вторых, крупнейшие мировые автоконцерны постепенно обживают нашу территорию и открывают свои сборочные автозаводы. “Автофрамос” в Москве, “Форд” во Всеволжске были лишь первыми ласточками наряду с корейскими автопроизводителями на юге России. В Калужской области появился завод “Мицубиси”, а в Санкт-Петербурге начали возводить свои производства сразу пять ведущих мировых автоконцернов: General Motors (GM), Hyundai, Nissan, Suzuki и Toyota. С 2012 года, когда эти стройки завершатся, питерские автозаводы будут выпускать не менее 700 тысяч автомобилей в год. Кстати, практически вся “великолепная пятерка” уже предусмотрела возможности для расширения производства и увеличения выпуска автомобилей. И даже если российский автомобильный рынок будет развиваться такими же темпами, как сейчас, то, по подсчетам экспертов, примерно только через 15 лет количество машин на 1000 человек составит в нашей стране порядка 350 авто. То есть потенциал нашего рынка действительно гигантский. А поскольку схема покупок в кредит становится все более и более популярной, то уже в ближайшие годы рынок автокредитования вполне способен увеличиться в разы. Так что банки и автосалоны, наладившие сотрудничество в этой сфере, могут смотреть в будущее со вполне обоснованным оптимизмом. И придумывать все новые и новые программы для отечественных автовладельцев. Есть часик свободного времени для покупки машины? Последним писком моды относительно недавно на этом рынке стало экспресс-кредитование. Хотя такие программы появились еще около четырех лет назад, активно завоевывать рынок они стали лишь начиная с 2006-го. Удобства для клиентов лежат здесь на поверхности. Не надо долго и муторно собирать бумажки, необязательно подтверждать свои доходы официальной справкой от работодателя. Последнее обстоятельство по-прежнему является очень актуальным и востребованным для нашей страны, поскольку доля “серых” зарплат никак не хочет снижаться, по оценкам экспертов, ниже 40%. И, конечно же, экспресс-кредитование дает колоссальный выигрыш во времени. Фактически все, что требуется от человека для оформления экспресс-кредита, — это паспорт и права. СПРАВКА ‘МК’ Что надо иметь из документов для оформления автокредита. При стандартной программе: паспорт (с копиями страниц), справку о доходах, копию трудовой книжки, заверенную работодателем, копию водительских прав. В некоторых компаниях просят также свидетельство о постановке на учет в налоговой инспекции (ИНН). Стандартная процедура решения о выдаче кредита, как правило, занимает не более пяти дней. При экспресс-кредитовании: паспорт и любой документ, удостоверяющий личность. Чаще всего — права. Процесс получения кредита занимает обычно не более 2—3 часов. Экспресс-кредитование стало практически сразу же настолько популярным, что уже в 2006 году у некоторых банков оно смогло занять до 60% от общего кредитного портфеля. Но уже в нынешнем году многие банки сократили программы по выдаче быстрых денег своим клиентам. А некоторые и вообще отказались от них, мотивируя свое решение высокими рисками. И действительно, за какой-то час проверить клиента по-настоящему практически невозможно. Хорошо, если человек уже получал кредиты в этом банке и имеет положительную кредитную историю. Но гарантий от того, что пришедший в автосалон покупатель окажется мошенником, не существует. И потому банки компенсируют свои риски более высокими процентными ставками по экспресс-автокредитам по сравнению с обычным автокредитованием. Если по обычному автокредитованию, хорошо постаравшись, можно найти программу с 12—13% годовых в рублях, то процентные ставки по экспресс-кредитованию начинаются обычно от 18% годовых в рублях, но и 28%, и 30% здесь также не редкость. Совершенно понятно, что процентная ставка по кредиту будет тем ниже, чем больше сумма первоначального взноса, осуществленного клиентом. И наоборот. Стоит ли говорить, что счастливому владельцу нового автомобиля при автокредитовании придется оформить полис страхования КАСКО. Что прибавит к стоимости кредита дополнительные проценты. Но еще выше проценты по кредиту станут в том случае, если клиент откажется от полиса КАСКО. В этом случае дополнительные комиссии могут составить ежемесячно примерно 1—1,5% от общей суммы кредита. При этом некоторые кредитные организации могут дать автокредит без оформления полиса КАСКО лишь в том случае, если покупатель своими деньгами оплачивает сразу не менее половины стоимости понравившейся ему машины. Скорее всего, именно в высоких рисках и кроется одна из причин того, что по экспресс-кредитованию, как правило, можно купить только относительно дешевый автомобиль. Большинство банков не желают рисковать и выдают экспресс-кредиты на автомобили стоимостью не более 25, в крайнем случае 30 тысяч долларов. И неудивительно, что по таким кредитным программам покупается в основном либо продукция отечественного автопрома, либо подержанные иномарки. И немудрено. Ведь на наиболее популярные модели практически во всех автосалонах уже существуют очереди, которые растягиваются на три месяца, а бывает, и на полгода. И в этом случае человеку совершенно нет никакого смысла заниматься оформлением экспресс-кредита. Времени для оформления всех необходимых бумаг более чем достаточно. Кому интересен экспресс-кредит на машину? В первую очередь, безусловно, жителям из глубинки, которые приезжают в крупный город на несколько дней или даже часов. Большинству таких покупателей и не нужны навороченные иномарки. А если они им потребуются, то банки, конечно же, и для них что-нибудь придумают. Московский комсомолец, 21 июля 2008, 07:00

К сожалению, это произошло не по воле хозяина ‘перца’, который, профессионально занимаясь освещением различного рода туристических ‘приключений’, навряд ли остался доволен путешествием своего элитного внедорожника, чей маршрут остался ему неизвестен. Вчера вечером 37-летний вице-президент журнала ‘Вояж’ подъехал к своему дому на улице Шаболовка. Мужчина припарковал Porsche Cayenne неподалеку от подъезда и пошел к себе в квартиру. Когда спустя несколько часов он вышел на улицу, то обнаружил, что иномарку угнали. Преступники сумели каким-то образом взломать сигнализацию и скрылись в неизвестном направлении, сообщает ‘Росбалт’ со ссылкой на правоохранительные органы столицы. По данному факту возбуждено уголовное дело. Согласно сводкам столичного управления ГИБДД, за прошедшие сутки в Москве был угнан 21 автомобиль, 34 автомашины из ранее похищенных милиционеры нашли и вернули владельцам. Такие престижные иномарки, как Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Infiniti и Lexus, похищают, как правило, под заказ, утверждают стражи порядка. Чаще всего они перегоняются в северокавказский регион.

Как сообщалось ранее, в России с годичным опозданием власти предполагают использовать для стимулирования покупательского спроса германское ‘ноу-хау’ – денежные бонусы, предоставляемые тем, кто пожелает сменить свое старое авто на новое. Однако в стране, где автохламом может считаться едва ли не половина автопарка, ‘премий’ на всех не хватит.Власти не рискнули перенести опыт сразу на всю страну: пилотный проект будут ‘обкатывать’ менее чем в 20% российских регионов. Минпромторг РФ предлагает провести в Москве, Санкт-Петербурге и еще в 17 регионах страны эксперимент по стимулированию покупки новых автомобилей, взамен бывших в употреблении и сдаваемых на утилизацию. Соответствующий проект постановления правительства РФ министерство направило на рассмотрение ведомств во вторник вечером. Осуществление эксперимента предлагается проводить в период с 1 января 2010 года по 1 января 2011 года. В качестве экспериментальных площадок были выбраны Москва и Санкт-Петербург. В перечень также вошли Московская, Ленинградская, Свердловская, Ростовская, Самарская, Челябинская, Нижегородская, Новосибирская, Калининградская, Ульяновская, Калужская области, Красноярский, Приморский и Краснодарский край, Республика Удмуртия, Татарстан, Башкортостан. Ключевыми критериями отбора регионов стали: размер автомобильного парка в регионе не менее 2% от общероссийского парка, высокая концентрация автомобильного бизнеса в регионе. В рамках пилотного проекта предлагается принимать к утилизации легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 т) старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года. При сдаче машины в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. руб., который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая и те, что производятся в режиме ‘промышленной сборки’. На предоставление субсидий по возмещению потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автомобилей в 2010 году планируется направить 9,950 млрд руб. На организацию проведения эксперимента – 50 млн руб. При этом общая квота новых транспортных средств, подлежащих продаже со скидкой, в 2010 году составит 199 тыс. машин. В частности квота для продажи в Москве составит 36218 единиц, в Московской области – 23681, в Санкт-Петербурге – 16119, в Ленинградской области – 4975, Самарской области – 9154, Калининградской – 3184, Нижегородской – 7761. Перечень производителей и моделей автотранспортных средств, продаваемых торговыми организациями со скидкой в 50 тыс. руб., будет утвержден Минпромторгом позднее, передает ‘Интерфакс’. Теперь автопрому просто придется ‘завестись’. Кроме того государство намерено продолжать помогать автомобильной промышленности – действие программы льготного автокредитования может быть продлено, рассказывал ‘Интерфаксу’ глава министерства Виктор Христенко. Правда, со сроками пролонгации ведомство еще не определилось – возможно, программа будет действовать в первой половине 2010 года. Программу могут даже улучшить. Еще в середине октября министр экономического развития – Эльвира Набиуллина говорила, что обсуждается отмена барьера максимальной стоимости приобретаемого автомобиля в 600 тыс. руб. Но, как указывал В.Христенко, ‘в этом вопросе определимся позднее’. Министр промышленности и торговли охарактеризовал программу льготного автокредитования, как оптимально действующую на данный момент.

Тут невольно вспоминается анекдот про американца, который в Канаде спрашивает у местного жителя о светофоре: ‘А зачем еще и звуки издавать, вон ведь зеленый горит, и так видно’. И, узнав, что это для слепых, после тяжких раздумий произносит: ‘А у нас слепым не разрешают водить автомобили…’. Есть надежда, что в ближайшем будущем этот анекдот потеряет свою актуальность. Обычная радость, такая как вождение автомобиля, доступная только лишь физически неограниченным людям, может интегрироваться в жизнь слепого человека.Команда студентов создала уникальный автомобиль, который позволяет ощутить радость вождения слепым водителям. Механизмы управления машиной те же, что и на самом обыкновенном автомобиле: руль, педаль газа и педаль тормоза; разработчики сосредоточили свое внимание на предоставлении слепому водителю максимум информации о дорожной ситуации. Разумеется, в этом случае необходимо отказаться от зрительных сигналов, и заменить их сигналами, которые может воспринимать слепой человек. В данном случае используется комбинация голосовых команд и вибрация, подсказывающая водителю о наличии препятствия, приближению к повороту/перекрестку, возникновении опасной ситуации и пр.Внедорожный четырехколесный багги, сконструированный в Лаборатории робототехники и механических устройств Virginia Tech, оборудован лазерными датчиками-дальномерами, которые при движении определяют расстояние до препятствий, а вся информация о дорожной ситуации передается водителю с помощью особых интерфейсов, разработанных специально для незрячих людей.Первый слепой водитель – им стал Вес Маджерус – очень высоко оценил возможности автомобиля для слепых. Для него опыт самостоятельного вождения автомобиля оказался впечатляющим, причем Вес Маджерус отметил, что разработанная система предоставляет гораздо более полную информацию, нежели может предоставить помощник, сидящий в кресле пассажира. Следующей целью разработчиков станет переход на электродвигатель. Дело в том, что вибрация, создаваемая двигателем внутреннего сгорания, снижает возможности лазерной системы по сканированию местности. К тому же, электромобиль безопасен для окружающей среды, однако в нашем случае это скорее приятное дополнение к основным возможностям автомобиля для слепых.

Столичные автомобилисты уже почти год ищут ответ на вопрос: как укрыться от ‘большого брата’ – видеонаблюдения на дорогах. В июле установленные в Москве комплексы фото- и видеофиксации отметят первую годовщину. За это время, как рассказали в управлении ГАИ, штрафы по почте получили четыре с половиной тысячи нарушителей, и многие из них пытались скрыть номера с помощью разных приспособлений. Есть ли среди них эффективные? Столичные автоинспекторы – по крайней мере, в лице своего начальника – довольны. Система фото- и видеофиксации нарушений в Москве проработала целый год, даже зафиксировала более пяти с половиной тысяч случаев превышения скорости. И это ничего, что работающих автоматизированных комплексов всего два – на Сущевском валу при съезде с Рижской эстакады Третьего транспортного кольца и на пересечении улиц Садово-Самотечной и Каретного ряда. Еще, конечно, говорят, на МКАДе есть пятнадцать старых приборов контроля скорости, вот только где они установлены, не уточняют. Уже год система фото- и видеофиксации работает, и примерно столько же времени автомобилисты всячески пытаются найти способ укрыть номерной знак своей машины от объективов, ведь именно по номеру система определяет владельца автомобиля и ‘выписывает’ штрафную квитанцию. ‘Даже если водитель налепил каких-то приспособлений – я знаю, что это делают, чтобы камера не ‘схватила’, – наша фото- и видеофиксация ‘видит’ номера и даже те ухищрения, которые применяют водители. Они не помогают’, – заверил начальник управления ГИБДД по Москве Сергей Казанцев. Знаменитый столичный рынок в Южном порту. Последнее ноу-хау, хит сезона – специальная металлическая сеточка, которая крепится на номер, и камера видеофиксации его больше ни за что не прочитает. Так в один голос уверяют продавцы. ‘Сетка искажает рисунок номера. Цифры путаются и не фиксируются. Народ покупает’, – сказал один из продавцов. Против таких аргументов не устоять. Итак, у съемочной группы ‘Вестей’ в наличии есть ‘чудо-сетка’, якобы скрывающая автомобильный номер от камер видеофиксации, автомобиль, на который мы поставим эту сетку, и, конечно, камера видеофиксации. В данном случае это демонстрационный образец, установленный на территории компании-разработчика. По каким законам какой науки это нехитрое приспособление должно работать, непонятно совершенно. Главное, что инспектор теоретически не должен остановить. Если смотреть невооруженным глазом, то номер виден совершенно отчетливо. Картинка с камеры: микроавтобус, с установленной на переднем номере сеткой, проезжает перекресток, и система абсолютно четко номер фиксирует. ‘Если номер виден глазами, если мы можем его увидеть и распознать, то система его тоже распознает. Система видит то же самое, что человеческий глаз. Плюс еще немножко’, – пояснил технический директор компании ‘Вокорд Телеком’ Алексей Кадейшвили. Так что от них не скрыться и не уехать. Хотя есть и плюсы: растут доходы как городского бюджета, так и рыночных торговцев. Текст: Дмитрий Гусев.