Авто Бардачок

Mercedes-Benz S320 южноафриканского короля был оснащен пуленепробиваемыми шинами и стеклами, и куплен за 1.690.000 долларов. Однако, уже через два дня во время очередной поездки короля колесо прокололось из-за обычного гвоздя на дороге. Дилерский центр, через который был приобретен автомобиль, утверждает, что заказ одного колеса из Германии обойдется в 1.600 долларов. Несмотря на то, что эти шины действительно не пробиваются пулями, маленькие острые предметы, как, например, гвозди, вполне могут их проткнуть, передает ananova.

При комитете Совета Федерации по промышленной политике планируется создать координационный экспертный совет, который будет вести подготовку законодательных предложений по вопросам сбора и утилизации отходов автотранспортного комплекса. Такая рекомендация принята по итогам организованного комитетом ‘круглого стола’ на тему ‘Утилизация автомобильного транспорта в Российской Федерации: проблемы, пути их решения и законодательное обеспечение’, сообщил председатель комитета Валентин Завадников. Участники заседания, в котором приняли участие сенаторы, депутаты Госдумы, представители заинтересованных министерств и ведомств, проанализировали сложившуюся на сегодняшний день ситуацию в области сбора и переработки отходов автотранспортного комплекса, перспективы вторичного использования полученных в результате авторециклинга материалов, состояние правовой и экономической составляющей процесса утилизации автотранспортных средств. Целью работы координационного экспертного совета должна стать разработка концепции создания в РФ системы сбора и утилизации автотранспортных средств, их составных частей, а также отходов, образуемых в результате эксплуатации автотранспорта, сказал сенатор. Участники ‘круглого стола’ рекомендовали Федеральному собранию разработать и принять закон ‘Об утилизации автотранспортных средств и их составных частей’, четко регламентирующий деятельность всех участников системы авторециклинга. Этот документ должен определять правовые основы государственной политики в области сбора и утилизации отходов автотранспортного комплекса, обеспечивать сбалансированное решение социально-экономических и экологических задач, задач по укреплению правопорядка в области охраны окружающей среды и обращения с отходами производства и потребления, а также по вовлечению вторичных материалов в хозяйственный оборот в качестве дополнительных источников сырья. Данный закон должен стать правовой базой создания федеральной системы утилизации отходов транспортного комплекса. Необходимо также разработать и принять изменения в закон ‘Об отходах производства и потребления’, Гражданский кодекс РФ, направленные на совершенствование механизма отчуждения отходов эксплуатации транспортных средств и их компонентов, отмечали участники ‘круглого стола’. Правительству рекомендуется разработать федеральную целевую программу развития системы авторециклинга в РФ. Министерству внутренних дел РФ рекомендовано усовершенствовать процедуру снятия автотранспортных средств с учета в органах ГИБДД для утилизации, а также создать систему учета вышедших из эксплуатации транспортных средств, в том числе не предъявленных к периодическому государственному техническому освидетельствованию более двух раз подряд, а также брошенных, аварийных и списанных.

В отличие от предыдущей программы стоимость автомобилей, участвующих в ней, повысилась до 600 000 рублей (а это значит, что практически все модификации Ford Focus подпадают под её действие!), размер первого взноса снижен до 15%, срок кредитования увеличен до 36 месяцев.’По условиям программы Правительство РФ компенсирует 2/3 ставки рефинансирования Центробанка РФ, а это значит, что затраты клиентов на обслуживание кредита ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшаться, а сам кредит получить будет гораздо проще. Это очень позитивная новость для покупателей автомобилей и на новую программу мы возлагаем большие надежды’ – говорит Михаил Шевельков, директор по продажам ‘Аларм-Моторс Форд’. Банки-партнеры программы – Сбербанк и ВТБ-24, в последующем список банков может увеличиться. Источник: ‘Аларм-Моторс Форд’

Руководство забайкальской транспортной милиции приняло решение отказаться от использования в своей работе изделий отечественного автопрома, посчитав, что выпускаемые российскими автопроизводителями машины проигрывают в эксплуатационных достоинствах южнокорейским моделям. На сегодняшний день на специальных полигонах проходят обкатку автомобили марки Кia и Hyundai, которые затем поступят на службу в подразделения милиции общественной безопасности ЗабУВДТ и другие структуры ведомства. Заместитель начальника ЗабУВДТ — начальник тыла подполковник милиции Андрей Марченко, объясняет отказ МВД РФ от отечественных моделей тем обстоятельством, что корейские автомобили показали себя более надежными, чем автомобили российского производства, передает ИА ‘Экстра-Медиа’. Как подсчитали специалисты, на ремонт российских машин уходит слишком много средств. К примеру, та же Lada требует капитального ремонта уже после 100 тыс. км пробега. К тому же, корейские автомобили благодаря госзаказу со стороны министерства будут уже в базовой комплектации оснащены специальной техникой – рациями и российской системой спутниковой навигации ГЛОНАСС, – сообщил Андрей Марченко. По его словам, ставка на иномарки была сделана и потому, что сегодня преступники не ездят на отечественных авто и в случае погони угнаться на ‘Жигулях’ или ‘УАЗах’ за мощными внедорожниками или седанами японского и европейского производства просто нереально.

Председатель правления группы ‘ГАЗ’ Сергей Занозин представил на выставке в Ганновере планы компании по развитию модельного ряда легких коммерческих автомобилей. Как сообщает пресс-служба ГАЗа, компания планирует разработать и внедрить в производство к 2012 году легкий коммерческий автомобиль нового поколения с рабочим названием ‘Газель-3′. Новый продукт будет создан на базе автомобилей Maxus. Разработка автомобиля ведется совместно с инжиниринговой компанией Magna, которая является партнером группы ‘ГАЗ’ по ряду других проектов. Планируемая проектная мощность производства – 300 тыс. в год. ‘Сегодня потребители на российском рынке легких коммерческих автомобилей готовы больше платить за автомобиль, но при этом обращают особое внимание на показатель стоимости владения, – отметил С. Занозин. – Предложением группы ‘ГАЗ’ станет новый продукт – качественный автомобиль в более высоком ценовом сегменте, но с меньшей стоимостью владения’. ‘Газель – 3′. Фото с сайта autonews.ru.

6 сентября в центре активных видов спорта и развлечений «Сорочаны» прошел IV этап российского Чемпионата по дрифту «Формула Дрифт» – самого известного и популярного в России соревнования мастеров управляемого заноса. Борьба за призовые места между пилотами автомобилей Toyota и Nissan, разыгравшаяся спустя три этапа Чемпионата, превратила последнее соревнование в неофициальный дрифт-поединок, прошедший под лозунгом «Ниссаны против Тойот». Причем, особенную остроту ощущений от этого состязания помимо пилотов получили и сами зрители, которые приехали в подмосковные «Сорочаны» и, как никогда, горячо болели и поддерживали своих любимых пилотов. Более 3000 поклонников дрифта и огромное количество автоклубов владельцев различных моделей Тойот и Ниссанов объединившись в массовые группы поддержки собрались на склонах знаменитой дрифт-площадки наблюдать за зрелищными и захватывающими выступлениями лучших пилотов. В этот раз в Чемпионате приняло участие рекордное число пилотов – 35 дрифтеров из Москвы, Санкт-Петербурга, Тулы, Самары, Одессы, Киева и Сиэтла! Да-да! Впервые в российских соревнованиях по дрифтингу принимал участие пилот с другого континента! Наш соотечественник из-за рубежа Глеб Антонов, регулярно участвующий в различных соревнованиях по дрифту в США, приехал выступить на IV этапе «Формулы Дрифт». А специально для этого события известный в московской дрифт-тусовке Степан «GoldMember» Крумилов предоставил Глебу свой Nissan 200SX S14A. По традиции «Safety-car» Чемпионата «Формула Дрифт» автомобиль Nissan GT-R возглавлял парад участников, вереница которого растянулась на половину трассы. Неофициальное соперничество Ниссанов и Тойот подстегнуло не только болельщиков. Много новых участников в срочном порядке подготовили свои автомобили и приехали в «Сорочаны» на этот захватывающий дрифт-поединок. В итоге собралось ровно 20 Ниссанов и 10 Тойот! Также в их противостояние активно вмешались Андрей Жданов на BMW 330Ci, Владимир Федорин на заднеприводной Subaru Impreza, Станислав Ермаков на Mazda RX-7 и, конечно же, Фёдор Воробьёв на своём знаменитом ВАЗ 2105! Уже в новом статусе – команды «Формула Дрифт. Украина» – в этот раз приехали киевляне Виталий Геращенко и Виталий Игнатенко. В этом этапе, к сожалению, им не повезло, и не получилось побороться за призовые места, так как оба пилота не прошли в ТОР16. Зато удачно прошёл квалификацию пилот из Одессы – Александр Гринчук. Впервые действительно большая делегация пилотов из Санкт-Петербурга приехала на этот этап. Представители трёх команд с берегов Невы: Рустам Жакеев из Rally-Service, Владимир Пустошный и Суслов Денис на двух Toyota Altezza из AST-Sport Drift-Team и Тимофей Кошарный из знаменитой CHE-Drift Team, который уже не в первый раз приезжает в Москву бороться за призовые места. На этом этапе стало особенно заметно, что вместе с количеством пилотов, принимающих участие в соревновании, растёт и уровень их мастерства. Накал, серьёзность борьбы на трассе IV этапа превосходили все ожидания. Поэтому, неудивительно, что оценивать заезды с каждым разом судьям становилось всё сложнее. Александру Смоляру, Гарику Хачатряну и Денису Трусову, традиционно выступающим в качестве судей, во многих моментах было не просто принять решение. Чего только стоил самый зрелищный парный заезд за всю историю Чемпионата между Никитой Шиковым на Toyota Altezza и Виталием Вавиловым на Nissan 200SX S14,5 – на протяжении всей 400-метровой трассы пилоты по нескольку раз пытались обогнать друг друга, двигаясь в экстремальном заносе «бампер-в-бампер»! Все заезды IV этапа сопровождались видео-повтором для судей. Каждый заезд в реальном времени транслировался с нескольких видеокамер на 2 судейских монитора, что позволяло судьям моментально просматривать повторы спорных заездов в замедленном режиме. Такая система у нас в стране была задействована впервые. Безусловно, этот новаторский подход к судейству выводит Чемпионат «Формула Дрифт» на совершенно новый уровень. А на будущих вечерних соревнованиях планируется демонстрация видео-повторов на большом экране для всех зрителей. Все пилоты были настроены на серьёзную борьбу, поэтому не обошлось, конечно же, без волнения и, как следствие, досадных ошибок. Все питерские пилоты, за исключением Тимофея Кошарного, не сумели пройти квалификацию. Конечно, трудно выступать впервые на незнакомой трассе. Но и многие опытные пилоты, не первый раз участвующие в Чемпионате, не смогли справиться с волнением. Совсем немного для этого не хватило Геращенко Виталию и Польскому Роману. Среди 16-ти лучших пилотов развернулась поистине нешуточная борьба. Лидеру общего зачёта Чемпионата Андрею Богданову на турбовой Toyota Altezza из команды MDT удалось успешно пройти квалификацию, но в 14 финала ему не повезло и он уступил Фёдору Воробьёву на ВАЗ 2105. Однако, заработанные на предыдущих этапах баллы (Андрей дважды занимал место на подиуме) все еще удерживают его на первой позиции в турнирной таблице Чемпионата. Обладатель второй строчки турнирной таблицы Илья Кондратьев из команды JZ-Brothers сначала в 18 финала в напряженной борьбе опередил Бугайчук Альберта, а затем и Никиту Шикова, как всегда продемонстрировавшего исключительную технику на своей атмосферной Toyota Altezza. В следующих заездах Илье повезло меньше, но и 4-место по результатам этапа – далеко не худший результат, позволивший ему сохранить за собой второе место в общем зачете Чемпионата. Владимир Федорин на заднеприводной Subaru Impreza уже второй раз подряд демонстрирует огромный прогресс, и сейчас он обошёл опытнейшего Семёна Алксеева на Nissan 200SX S14A, которому в последнее время слишком часто не везет. Также в битву Нисанов и Тойот активно вмешался Андрей Жданов на своей BMW 330Ci, выбивший из борьбы Скворцова Бориса на Nissan 200SX S14A, который, в свою очередь, демонстрировал отличную технику в квалификации. Одним из самых зрелищных стало противостояние опытнейшего Тимофея Кошарного и Вильяма Гукасяна. Тимофей в очередной раз продемонстрировал филигранное прохождение трассы, но во время последнего заезда допустил досадную ошибку и, его автомобиль развернуло почти в финишном створе. В итоге в финал вышел Вильям, который наконец-то перестал волноваться и обуздал свою 670-сильную Сильвию, где его ожидал хорошо знакомый ему соперник Фёдор Воробьёв на ВАЗ 2105. На прошлом этапе их противостояние стало одним из самых ярких и запоминающихся. И в этот раз пилоты продемонстрировали невероятно зрелищную борьбу. К сожалению, во время последнего финального заезда у Вильяма возникли проблемы с зажиганием, породившие волнение и нестабильность. В итоге вновь победителем оказался Фёдор, который уже второй раз на своей «боевой пятерке» одержал победу над самым мощным автомобилем «Формулы Дрифт». Федор Воробьев на ВАЗ 2105 стал победителем IV этапа Чемпионата «Формула Дрифт», второе место занял Вильям Гукасян на Nissan Silvia S14, третье место досталось Тимофею Кошарному на Nissan 200SX S14,5. Всем им вручили призы – комплекты шин «Maxxis» от компании «ШинСервис Плюс», первого в российской практике Официального шинного партнера соревнований по дрифту, а также памятные кубки и грамоты. Лучшему пилоту, выступающему на автомобиле Nissan – Вильяму Гукасяну, был вручен специальный приз от компании «НИССАН МОТОР РУС». «Победа Федора была приятной неожиданностью для всех. Приятно, что за него активно болели группы поддержки других пилотов, во время заездов с его участием слышалась слаженные речевки «Федос», «Федор»! Кто бы мог подумать, что пилот на отечественном автомобиле ВАЗ сможет выиграть у мощных спортивных машин зарубежных производителей! Это привнесло немного сентиментальности в бешеный накал страстей, ведь для большинства автовладельцев первыми машинами были именно модели российского производства. Кроме того, теперь у всех владельцев отечественных автомобилей есть отличный повод гордиться своим выбором и приехать на финал поддержать Федора Воробьева» – прокомментировал генеральный продюсер Чемпионата«Формула Дрифт» Олег Воронцов. Мероприятие прошло при поддержке генеральных информационных партнеров – телеканала «АвтоПлюс», журнала «Форсаж», интернет-портала АВТО@mail.ru и радио «Energy». Впереди самый ответственный и решающий V этап – финал Чемпионата «Формула Дрифт». 27 сентября в подмосковных «Сорочанах» определится лучший дрифтер года – Чемпион «Формула Дрифт 2008»!!!

Сегодня будущее мирового автопрома видится весьма туманным. Одни считают, что скоро наступит полный ‘carпокалипс’, другие же верят в то, что рынок восстановится менее, чем через 5 лет. Однако делать конкретные прогнозы в такой нестабильной ситуации пока никто не решается. Никто, кроме Серджио Марчионне – главы итальянского автоконцерна Fiat, вокруг которого в последнее время и развиваются все события. Почти полгода назад он заявил, что в ближайшие пару лет в автопромышленности будет происходить своего рода естественный отбор, в результате которого слабые погибнут, а более сильные будут вынуждены объединиться, чтобы их не постигла участь слабых. Марчионне высказал мнение, что автопроизводителям удастся пережить кризис лишь в том случае, если объем выпуска автомобилей у каждого из них будет превышать 5,5 млн машин в год. Пока данному требованию соответствуют только 5 компаний: Toyota, General Motors, Volkswagen, Ford Motor и альянс Renault-Nissan. По словам главы Fiat, к моменту выхода мировой экономики из застоя в мире останется всего 6 автокомпаний: американская, немецкая, франко-японская, китайская, японская и европейская. Под последней Марчионне имел ввиду, вне всяких сомнений, Fiat. Для того, чтобы претворить в жизнь свои амбициозные планы, концерн предложил тонущему Chrysler создать альянс на подобие Renault-Nissan, где стороны являются равноправными. Соглашение о сотрудничестве спасло американский концерн от ликвидации, но не от банкротства. Сейчас Chrysler занят реструктуризацией, в ходе которой все активы автопроизводителя – сборочные заводы, бренды, земля, оборудование и заключенные контракты – будут проданы заново образованной компании. Крупнейшим ее акционером на первом этапе станет Профсоюз авторабочих США – UAW (55% акций). Fiat получит 20% (с правом увеличения доли до 35%), а у правительств США и Канады будет по 8% и 2% акций соответственно. Однако на этом Fiat и не думал останавливаться. Марчионне хочет получить еще и весь европейский бизнес другого американского автогиганта – General Motors (который, вероятно, тоже ждет банкротство), а именно компании Opel, Vauxhall и Saab. Если ему удастся осуществить намеченное, то ‘владения’ Fiat будут охватывать Италию, США, Южную Америку, Германию и Швецию. Отметим, что в настоящее время именно итальянский автоконцерн является наиболее вероятным претендентом на покупку немецкого Opel. Кроме того, по неподтвержденным данным, концерн планирует также приобрести автокомпанию Suzuki. В этом случае главным образом Fiat интересует приобретение венгерского завода японской марки, выпускающего модели FIAT Sedici (европейская версия кроссовера Suzuki SX4) и Opel Agila. Однако сам Марчионне на данный момент отрицает заинтересованность итальянского концерна в покупке Suzuki. Что касается остальных автопроизводителей, то тут наблюдается относительное затишье – продажи автомобилей продолжают падать с завидной стабильностью, а при разработках новых моделей предпочтение все чаще отдается компактным экономичным автомобилям. Выпуск экологичных автомобилей стал трендом сезона. И если остальные компании пока производят пробные варианты и концептуальные версии экомобилей, то Volkswagen уже подписал соглашение с китайским BYD Auto о совместном производстве гибридных автомобилей, а также электромобилей на литиево-ионных батареях. Текст: Валентина Ананьева.

В четверг компания Fiat объявила об убытках в размере 411 миллионов евро, которые итальянский автопроизводитель понес в первом квартале текущего года из-за резкого падения спроса на легковые и коммерческие машины в Европе. Как сообщает издание The Detroit Free Press, это первые квартальные потери марки за последние пять лет. Для сравнения, за первые три месяца 2008 года Fiat заработал 427 миллионов евро. Отметим, что убытки в этом году на 62 миллионов евро превысили прогноз фиатовских аналитиков. За отчетный период продажи всего концерна Fiat Group, в который входят не только автомобильные бренды, но и компании по выпуску фермерского, строительного оборудования и автокомпонентов, по сравнению с прошлым годом упали на 25,3 процента. Количество реализованной продукции автомобильного подразделения сократилось на 18 процентов. Также стоит отметить, что согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в первом квартале текущего года продажи машин во всей Европе упали на 17,9 процента.

Представители немецкого концерна Volkswagen AG подтверждают информацию о том, что руководство компании не отказалось от идеи создания собственного сборочного предприятия на территории России. Более того, сейчас специалисты Volkswagen тщательно изучают возможные места для строительства завода. Выбор места, как ожидается, продлится еще несколько месяцев. В настоящее время, по словам представителей VW, у концерна есть несколько вариантов, которые сейчас изучаются. Однако какие-либо подробности об этом они рассказывать отказываются. Никакого окончательного решения по этому вопросу пока также не принято. Как отмечают западные аналитики, Россия становится все более привлекательной для иностранных автопроизводителей. Установившаяся стабильность в экономике, постоянно растущая покупательская способность населения и, как следствие, высокий спрос на недорогие новые иномарки – все это заставляет производителей подумывать об открытии в России собственных сборочных предприятий. Определенный эффект на них оказывает и успех местного завода компании Ford, который в этом году планирует произвести 15 000 автомобилей. Напомним также, что недавно о своем намерении построить сборочный завод в России заявила компания Toyota. Чуть позже, компания Kia, уже имеющая сборочное предприятие в нашей стране, сообщила о расширении своего присутствия на российском рынке, затеяв создание еще одного сборочного производства совместно с российским заводом ‘Ижмаш-Авто’.

В конце августа известный мировой канал провел съемки российского выпуска программы «Пятая передача: Европа». Это популярное телешоу об автомобилях, выходящее на Discovery Channel. Программа с большим успехом демонстрируется с 2002 года. Ведущие «Пятой передачи» – знаменитые автогонщики, журналисты и эксперты с мировым именем. Они организуют тест-драйвы и краш-тесты последних новинок автопрома от дорогих суперкаров до бюджетных малолитражек. К слову сказать, программа идет и пользуется успехом в 170 странах мира! На этот раз Discovery решил привлечь внимание зрителей Европы к Московскому международному автосалону 2008 – одному из главных европейских автособытий этого года. В ходе работы над передачей представители Discovery Channel, помимо автосалона, посетили самую большую в Европе дилерскую деревню Major City, где расположены официальные дилерские центры 11 ведущих автомобильных брендов, а также побывали в гостях у обладателя крупнейшей в России коллекции ретроавтомобилей советского периода Дмитрия Октябрьского. Внимание известного проекта к нашей стране вполне объяснимо. Сегодня к российскому авторынку привлечено внимание всего мира – спустя два года он обещает стать крупнейшим в Европе. В нашей стране будет продаваться более пяти миллионов новых автомобилей в год, и в подавляющем большинстве это будут модели ведущих зарубежных брендов. Discovery Channel, всегда находясь на гребне новых тенденций, безусловно, не мог обойти вниманием столь значимое для российского и европейского автосообщества событие, как Московский международный автосалон. Ведущим российского выпуска программы «Пятая передача: Европа» стал Джонни Смит, известный автожурналист. Он сотрудничает с такими изданиями, как Sunday Times, Car, Motor, Classic American, Max Power и другими журналами и вебсайтами международного охвата. Его живая и непринужденная манера повествования в сочетании с уникальными кадрами сделает выпуск, отснятый в Москве, одним из самых ярких в следующем сезоне. KP-AVTO.RU, 3 сентября 2008, 07:00

Прерванное из-за схода лавин движение по Транскавказской магистрали было восстановлено в пятницу. Утром Рокский противолавинный отряд искусственно вызвал сход снега в потенциально опасных местах, после чего техника Федерального дорожного агентства расчистила трассу от снежной массы. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя пресс-службы МЧС Северной Осетии Владимира Иванова. Напомним, в четверг движение по Транскаму было прервано из-за снегопада, в результате которого возникла высокая лавиноопасность – толщина снежного покрова достигла 55 сантиметров. Транскавказская магистраль соединяет города Алагир в Северной Осетии и Цхинвали – в Южной. На участке между этими городами трасса проходит через Рокский тоннель, прорубленный в горах Кавказского хребта – в этом месте часто сходят снежные лавины.

Побить мировой рекорд по езде ‘передом назад’ в автомобиле надеется автолюбитель из сибирского города Омска, на счету у которого к настоящему времени и без того немало подобного рода достижений, которые не числятся в знаменитой Книге рекордов Гиннеса по причинам чисто технического характера. Ставить рекорды омичу не впервой. Несколько лет назад он проехал по Омской области 672 км (за 8 с лишним часов), крутя руль ногами. Управлял машиной коленями, а скорости на коробке передач переключал пяткой. В прошлом году Сергей Силков проездил на машине задним ходом беспрерывно 10 часов. И вот теперь он собирается побить мировой рекорд по езде на автомобиле задним ходом, который сейчас составляет 813 км. Автолюбитель решил не мелочиться и установил для себя планку в 900 км. Более 40 л бензина, пара баллонов с газом и целые сутки за рулем – вот цена рекорда. Устанавливать его Сергей решил на отечественной ‘семерке’. Для этого пришлось переделать коробку передач и установить охладитель двигателя, чтобы тот не перегревался. Место для эксперимента – проселочная дорога посреди поля недалеко от Морозовки. На ней отмерян участок длиной чуть больше 2 км. Сергею придется преодолеть его около 400 раз, пишет ‘Комсомольская правда’. Фиксировать рекорд будут независимые наблюдатели. А чтобы окончательно его подтвердить, документы придется отправить в Москву. Если Сергей установит новое достижение, то оно войдет только в ‘Книгу рекордов России’. Чтобы зафиксировать мировой рекорд, нужно ехать в Англию и там его подтверждать. Это, увы, стоит не дешево.

Эксперты британского издания Autoexpress составили список машин, изменивших мир. Эти машины становились культами своих эпох, повторялись еще десятки раз в дизайне автомобилей следующих поколений и спасали от банкротства целые бренды. Как, например, в случае с итальянской Alfa Romeo. В начале 90-х годов испытывавший тогда серьезные финансовые трудности концерн FIAT вспомнил о своей «дочке» Alfa Romeo, которая и вовсе «еле дышала». Ей выделили средства, и спустя несколько лет, в 1997 году, Alfa Romeo создала модель 156. Она сочетала в себе по-итальянски изысканный дизайн вместе с хорошими ходовыми показателями, машину признали «Лучшим автомобилем Европы-1998». Не могли оставить без внимания и оригинальный автомобиль FIAT 500, который в обедневшей поствоенной Италии называли не иначе как «экономическим чудом». Маленькая машина с маленьким 2-цилиндровым движком и невысокой стоимостью позволила миллионам итальянцев пересесть с мопедов на четыре колеса. Когда концерн Auto Union был продан Volkswagen, новые владельцы компании из Ингольштадта сначала захотели там наладить дополнительное производство «народного автомобиля» VW Beetle. Однако когда боссы VW ознакомились с новыми разработками инженеров, которые представили модель Audi 100, они захотели начать выпуск этого автомобиля немедленно. «Сотый» оправдал все их ожидания, именно благодаря ему немецкая компания стала признанным мировым производителем седанов класса «премиум». Другая немецкая фирма – BMW – в период с 1975 по 1982 года перевернула мировой авторынок рекордными продажами первого поколения модели 3-series, реализовав за 7 лет свыше 1,3 млн этих автомобилей. Однако специалисты считают самым значимым событием в жизни баварской марки появление второго поколения «трешки», которая вышла на рынок с небывалым доселе количеством кузовов и модификаций. Тогда к двух- и четырехдверным автомобилям прибавились версии кабриолет, полноприводные, с дизельными моторами, а также первая заряженная М3. Судьбоносные модели японских производителей, представленные в списке, попали туда в основном из-за своих инноваций и огромной популярности. Скажем, Mitsubishi Pajero 1981 года выпуска специалисты издания считают первым внедорожником, который по своему комфорту и управляемости на шоссе не уступал легковым моделям. Honda Civic, которая появилась в 1968 году, назвали автомобилем, который помог японской марке на десятилетия вперед заполучить доминирующее положение на американском рынке. Ну и, конечно же, не могло обойтись без Toyota Corolla, сделавшую «японцев» одной из самых популярных марок на планете. По подсчетам специалистов, в среднем последние 40 лет, каждые 40 секунд в мире продается по одному экземпляру Toyota Corolla. По тем же причинам в списке появился и Hyundai Pony 1975 года выпуска, ставший первым массовым автомобилем корейской компании. Сегодня, во многом благодаря «Лошадке», Hyundai занимает пятую строчку по объемам продаж в мире. Также не оставили без внимания и Ford Focus, который вот уже больше десяти лет продается огромными тиражами и в последние годы остается самой покупаемой моделью в России. Среди своих родных производителей британцы отметили модели Lotus, Jaguar, Land Rover и Vauxhall. Первого отметили за модель Elise 1995 года, которая спасла марку от забвения. От недавно появившегося Jaguar XF эксперты ждут долгожданной прибыли, которую британская фирма не приносила уже 20 лет. Range Rover, впервые появившийся в 1970 году, попал в список за свое уникальное сочетание внутреннего комфорта и выдающихся внедорожных характеристик. А семейный седан Vauxhall Cavalier был отмечен как автомобиль, который смог серьезно пошатнуть позиции Ford Cortina – самой продаваемой машины в Великобритании в течение 70-х. Также в британский список культовых машин попали Seat Ibiza, Skoda Favorit, Subaru Leone Estate, Citroen BX и Renault Megane Scenic. Газета.ru, 23 июля 2008, 10:00

По результатам второго этапа ралли ‘Дакар-2009′, завершившегося в воскресенье в Аргентине, российский экипаж Фирдауса Кабирова на ‘КамАЗе’ занимает второе место. Второй этап гонок протянулся на 837 километров, протяженность спецучастка составила 237 километров. Первым преодолел скоростной участок экипаж голландца Жерара де Роя с результатом 2 часа 21 минута 42 секунды. Он опередил своих соотечественников во главе с Ван Вильетом, ставших победителями первого этапа, на 8 минут 38 секунд. Экипаж Фирдауса Кабирова финишировал вторым, уступив голландцам ровно 2 минуты. Следом за тройкой лидеров идут еще два российских ‘КамАЗа’. Экипажи Владимира Чагина и Ильгизара Мардеева пришли на финиш соответственно четвертыми и пятыми, отрыв от них победителя этапа Жерара де Роя составил 9 минут 22 секунды и 19 минут 46 секунд соответственно. В разряде легковых автомобилей после второго этапа лидерство в гонке захватил испанец Карлос Сайнс на ‘Фольксвагене’. Он прошел зачетную дистанцию за 1 час 56 минут 14 секунд. Россияне Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин на БМВ пришли на финиш 14-ми, уступив лидеру 13 минут 9 секунд. По итогам двух этапов российский экипаж занимает 12-ю позицию. Всемирно известное ралли ‘Дакар-2009′ впервые за свою 30-летнюю историю проходит в Южной Америке. Гонщикам, представляющим более чем 50 стран мира, предстоит преодолеть 9 тысяч километров, из них 6 тысяч километров – скоростные спецучастки. Маршрут, состоящий из 14 этапов, пролегает по территории 11 аргентинских провинций и трех регионов Чили. Ралли завершится в Буэнос-Айресе 18 января текущего года, передает ИТАР-ТАСС. Вести.Ru, 5 января 2009, 12:10

Представив специальные версии Black Edition моделей Laguna в кузовах ‘хэтчбек’ и ‘универсал’, автопроизводитель принял решение выпустить и ‘купе’ Laguna Black Edition. Купе Renault Laguna Black Edition оснащено дизельной 150-сильной установкой объмом 2 литра. Покупатель сможет выбрать один из трех вариантов окраски кузова автомобиля – Pearlescent Black, Cassiopée Grey и Platine Grey. Купе Renault Laguna Black Edition выделяется также среди стандартных машин двумя хромированным патрубками выхлопной системы, 17-дюймовыми дисками Talisman, подчеркивающими изысканность модели, адаптивными ксеноновыми фарами. В стандартную комплектацию машины входят автоматический раздельный климат-контроль, мощная стереосистема с CD/MP3, круиз-контроль, шесть подушек безопасности и датчик парковки. Во Франции версию можно заказать с начала апреля. Цена – €29,500, пишет Carscoop. При этом, представители Renault отметили, что купе Laguna Black Edition стоит на €4,250 меньше, чем автомобиль в базовой комплектации.

Конфисковать нерастаможенные автомобили у добросовестных покупателей таможне будет совсем не просто: статью 242 Таможенного кодекса РФ, дающую право отбирать автомобиль, ввезенный в Россию с нарушением таможенных правил, вновь признал противоречащей Основному Закону страны Конституционный Суд РФ…Одной из самых доходных статей таможенного законодательства сотрудники милиции и таможни всегда считали упомянутую, печально известную двести сорок вторую. Именно она ‘позволяла’ последним за соответствующее вознаграждение до поры до времени придерживать информацию о ‘потерявшемся’ на пути к таможне автомобиле, благодаря чему нерастаможенный кусок железа попадал в базу данных разыскиваемого автотранспорта иногда спустя аж … 5 лет со дня пересечения государственной границы! За столь длительный срок автомобиль успевал сменить не одного хозяина, отодвигая все дальше в историю подлинного афериста, ввозившего автомобиль в Россию. В соответствие с таможенным законодательством, крайним оказывался последний владелец – он в случае обнаружения нерастаможенного автомобиля должен был оплатить штраф за нарушение Таможенного Кодекса, таможенные пошлины и услуги по хранению задержанного автомобиля. В противном случае расставание с ним было неизбежно. Понятно, что нести внеплановые расходы не каждому было под силу. Поэтому подержанных иномарок, купленных за свои кровные, уже лишились, по некоторым данным, аж несколько десятков тысяч добросовестных покупателей – автомобили у них были конфискованы и проданы через спецмагазины особо приближенным к таможне и по бросовым ценам. За добросовестных покупателей вновь заступился Конституционный Суд РФ. В конце минувшего года он подтвердил ранее принятое им же постановление и заявил: ‘..транспортные средства, ввезенные на территорию РФ с нарушением таможенных правил не могут быть конфискованы у лиц, которые приобрели их в ходе оборота на территории РФ, если эти лица не могли каким-либо образом влиять на соблюдение требуемых таможенных формальностей, поскольку не были в тот период участниками каких-либо отношений, включая таможенные отношения, и если, приобретая его, они не знали и не должны были знать о незаконности ввоза’. Таким образом, конфисковать нерастаможенный автомобиль отныне можно будет лишь в том случае, если покупатель доподлинно знал, что продавец автомобиля – аферист, сумевший за вознаграждение ‘обмануть’ таможню и избавить себя от лишних таможенных выплат. Хм-м… А какой же лопух, положа руку на сердце, в этом признается?

Действия столичных властей, в последнее время активно взявшихся за продавцов ‘паленки’, похоже, приносят первые результаты – проверки московских автозаправочных станций, проведенные сотрудниками столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды на 15-ти ‘точках’, не выявили топлива, произведенного с нарушением экологических стандартов. Проверяющими были отобраны 62 пробы моторного топлива. Все они соответствуют утвержденным экологическим требованиям, в то время как в июле департамент выявил 39 столичных заправок, торговавших нефтепродуктами, которые не соответствовали экологическим стандартам . Всего с начала 2009 года инспекторы-экологи проверили 109 АЗС, отобрав 394 пробы, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ведомства. Четырем АЗC выписаны штрафы за нарушение природоохранного законодательства на общую сумму 2,8 млн руб., 2,4 млн из них уже взысканы, отмечается в сообщении. Всего в столичный ‘черный список’ включены 39 АЗС, расположенные по адресам: ул.Двинцев, владение 14, ул.Большая Косинская, владение 8, Боровское шоссе, владение 17, проспект Вернадского, владение 10А, проспект Вернадского, владение 6А, Краснохолмская набережная, владение 13, МКАД, 52 км, владение 4, Варшавское шоссе, владение 170Г, ул.2-я Рыбинская, владение 14, строение 1, МКАД, 19 км, Ленинградское шоссе, владение 286, ул.Вучетича, владение 2, МКАД, 53 км, МКАД, 90 км, владение 6, Ленинградское шоссе, д. 71, строение 1, ул.Верхняя Красносельская, владение 15А, ул.Амурская, д. 3, ул.Поляны, владение 12, ул.5-я Сокольническая, владение 16, Новоясеневский проспект, владение 4, Коломенский проезд, д.1В, ул.Перовская, владение 70, Береговой проезд, д.3, ул.Иркутская, д.7, ул.Зенитчиков, владение 7, проезд Стройкомбината, д.1/34, Зеленоград, проезд 623, д.5, Можайское шоссе, владение 55, проезд Шокальского, владение 52А, Дмитровское шоссе, владение 116А, ул.Мневники, д.1, ул.Мелитопольская, д.7, Научный проезд, владение 2А, Староватутинский проезд, д.10, Дмитровское шоссе, владение 120, строение 1, Днепропетровский проезд, д.7, ул.Клары Цеткин, д.26, ул.Маршала Бирюзова, д.1, Костомаровский переулок, владение 10. В июле одна из автозаправочных компаний обратилась в департамент с просьбой о повторных ‘реабилитирующих’ проверках автозаправочных станций на ул.Декабристов, владение 47; Алтуфьевском шоссе, владение 19А; ул.Березовая аллея, владение 12 и ул.Академика Королева, владение 12А.В октябре 2008 года каждая из этих АЗС по результатам проверок была оштрафована на 1 млн руб. за ‘производство, оборот нефтепродуктов, не соответствующих экологическим требованиям’. В июле этого года инспекторы департамента вновь посетили автозаправки.По результатам исследований все пробы автомобильного бензина и дизельного топлива на автозаправочных станциях признаны соответствующими экологическим требованиям. Согласно правилам, компания может быть исключена из черного списка АЗС через 6 месяцев после оплаты штрафа и размещения информации на сайте департамента, а также положительного заключения ‘реабилитационной’ проверки.

Чистый убыток японского автопроизводителя Nissan в 2008 финансовом году, завершившемся 31 марта 2009 года, составил 233,7 миллиарда иен (около 2,4 миллиарда долларов), сообщило во вторник информационное агентство Киодо Цусин. В предшествовавшем финансовом году прибыль компании составила 482,2 миллиарда иен (5,02 миллиарда долларов). Столь значительное падение финансовых показателей вызвано, прежде всего, резким падением спроса на новые автомобили на мировом рынке из-за глобального финансово-экономического кризиса. В среднем за 2008 финансовый год продажи новых автомобилей компании в мире снизились на 9,5% по сравнению с предыдущим годом и составили 3,411 миллиона единиц. На главных рынках сбыта японского автопрома – в США и Европе – падение продаж составило соответственно 20% и 15%. По прогнозам на текущий финансовый год, который завершится 31 марта 2010 года, компания вновь окажется в минусовой зоне – убытки составят около 170 миллиардов иен (1,74 миллиарда долларов). Ожидается, что падение продаж новых автомобилей автоконцерна в текущем финансовом году составит 9,7% – до уровня в 3,08 миллиона автомобилей. Однако президент компании Карлос Гон считает, что продажи автомобилей во втором полугодии текущего финансового года будут выше прошлогодних показателей. РИА Новости, 12 мая 2009, 17:58

Динамичное развитие российского авторынка в последние годы привело к тому, что иностранные автопроизводители, поначалу с такой тщательностью выбиравшие региональных партнеров, начали открывать официальные дилерские центры чуть ли не в деревнях. Производители ‘народных иномарок’, в частности, GM и Skoda, подтвердили нам, что готовы начать экспансию в российские города с численностью населения от 100 до 300 тысяч человек. Автопроизводители переоценивают свои возможности: во-первых, реальный спрос на новые иномарки в реги Еще 2-3 года назад региональные торговые компании из городов-миллионников (и около того) выстраивались в очередь и просили лицензию у автопроизводителя, который придирчиво выбирал себе преемника в регионе, при этом ссылаясь на огромный лист требований к опыту компании, ее финансовым возможностям и пр. Сейчас дошло до того, что автопроизводители не зацикливаются ни на численности населения, ни на требованиях к дилерам как таковым, а некоторые даже пересмотрели свои стратегии развития, учитывая новые рыночные обстоятельства. Аналитики автомобильного рынка сообщают, что резко возрос спрос на исследования региональных рынков, при этом автопроизводителей интересуют совсем небольшие города, численностью от 100 до 300 тыс. человек. Автопроизводители бюджетных иномарок и не скрывают, что собираются оккупировать российскую глубинку. ‘Мы начинаем открывать дилерские центры и в таких городах на основе очень тщательного анализа ситуации в данном городе, – говорит директор по связям с общественностью представительства GM Агнеш Рона. – На основе прогноза продаж наших автомобилей в данном городе/регионе на ближайшие 5 лет и расчета рентабельности инвестиций в строительство дилерского центра мы принимает решение о целесообразности размещения официального дилерского центра GM во всех городах с населением от 100000 и выше.’ Skoda в ближайшие два года впервые откроет дилерские центры в таких городах как: Омск (2008), Белгород (2008), Астрахань (2009), Брянск (2009), Владимир (2009), Иваново (2009), Нижний Тагил (2009), Орел (2009), Тамбов (2009), Кострома (2009), Саранск (2009), Йошкар-Ола (2009), Смоленск (2009), Псков (2009), Новгород (2009), а также несколько новых центров в городах, где дилеры Skoda уже работают. ‘В 2010-2011 гг. мы готовы рассматривать такие города, как Тамбов, Орск, Новороссийск, Таганрог, Нижневартовск, Абакан, Улан-Удэ, Владивосток, Хабаровск, – добавляет специалист по развитию дилерской сети Skoda Auto Russia Андрей Тананыкин. – Эти и некоторые другие города попадают под категорию от 200 до 300 тыс. чел, соответственно мы такие города рассматриваем. Обусловлено это прежде всего потребностью рынка, но и конечно же потребность крупных компаний инвестировать средства тоже присутствует’. Кроме того, что автопроизводители снизошли до провинциальных российских игроков, они упростили требования к потенциальным партнерам. Например, в представительстве GM сообщили, что требования ‘обсуждаются с кандидатами на дилерство в индивидуальном порядке и непосредственно зависят от дислокации предполагаемого дилерского центра’. Skoda заявила, что ‘при наличии интересного предложения сроки рассмотрения городов могут быть изменены’. Среди основных требований пока остаются: опыт работы в автобизнесе, устойчивое финансовое положение и готовность инвестировать средства в строительство и оснащение нового дилерского центра, наличие необходимых документов на земельный участок и предлагаемые объекты недвижимости. ‘Всего в России порядка 50 городов, интересных однозначно всем, – комментирует директор аналитического агентства ‘Автостат’ Сергей Целиков. – Есть около 45 городов численностью от 400 тыс. человек и выше, которые интересны многим и будут осваиваться атовпроизводителями в ближайшее время. У них есть план выхода и освоения рынка, надо развиваться. Столицу освоили, надо дальше куда-то идти.’ По оценке С. Целикова, в данном случае речь идет прежде всего о компаниях, имеющих не менее сотни официальных дилеров, в первую очередь это Ford и GM. Между тем, несмотря на позитивный посыл, ожидать, что региональные компании будут драться за право продавать новые иномарки в глубинке, не следует. В отдаленных городах, где средняя зарплата населения едва достигает 10-12 тыс. рублей, предпочитают ездить на сильно подержанных иномарках возрастом до 10-15 лет либо на ‘Жигулях’. По оценке С. Целикова, сегодня в городе численностью 300-400 человек насчитывается 100 тыс. автомобилей, то есть на каждую тысячу человек приходится по 250-270 автомобилей. Уровень продаж в таком городе – около 10 тысяч иномарок в год (по всем маркам), это значит, по 200-300 машин на каждого дилера, что уже, в принципе, может быть рентабельным бизнесом. Однако, в городах численностью 100-200 тыс. человек этот показатель сокращается почти вдвое, и 100 автомобилей в год для официального дилера (со всеми затратами на развитие) – это чертовски мало и фактически убыточно. Не слишком полезным будет открытие дилерских центров по продаже новых иномарок и для потребителя. Сегодня даже в городах численностью 600-800 тысяч человек, где работает по 2-3 официальных дилера, существуют огромные проблемы с запчастями. Так, например, в Тольятти, где работает 5 официальных дилеров General Motors (из них 2 по немецкой продукции включая GM-AVTOVAZ, остальные только GM-AVTOVAZ), завод GM-AVTOVAZ и проходят заводские испытания Opel, большая проблема получить запчасти по подвеске Opel – срок ожидания из Германии 3 месяца – на центральном складе в Москве их нет. Запчасти для Volkswagen и Skoda, упорно пытающихся взять статус ‘народных’ иномарок, в провинции неимоверно дороги и часто также требуют ожидания. Что же говорить о маленьких и удаленных от столицы населенных пунктах – уже понятно, что срок ожидания запчастей, если речь идет не о расходниках, здесь будет еще больше! Правда, автокомпании уверяют, что предпримут все меры, чтобы их клиенты получали цивилизованный и своевременный сервис. В GM заявили, что проблем быть не должно, в частности, представительство находится в процессе создания нового склада в Екатеринбурга с целью иметь запчасти ближе к пунктам их использования. Текст: Елена Костякова autoNews.ru, 4 сентября 2008, 07:00

Уже осенью этого года в России начнется выпуск модели Opel Astra. Причем, нового (!) поколения. По словам директора российского завода GM в Санкт-Петербурге Ханса-Юргена Михеля, Opel Astra начнут собирать на той же нитке конвейера, на которой будут делать Chevrolet Cruze (последнюю модель начнут выпускать летом). Сколько будет стоить Opel Astra российской сборки пока не известно. Но при этом надо отметить, что выпускаемый в России Volkswagen Golf подешевел. Например, если Golf пятого поколения с двигателем 1.6 (102 л.с.) и механической КП в комплектации Trendline стоил 627 997 руб., то новый Golf из Калуги в аналогичной комплектации обойдется лишь в 592 100 руб., т.е. на 6% дешевле.