Авто Бардачок

Британская компания LDV Holdings, выпускающая коммерческие автомобили под маркой Maxus и принадлежащая российской ‘Группе ГАЗ’, собирается расплачиваться со своими кредиторами готовыми машинами. Об этом во вторник сообщило британское издание The Times. По словам представителей LDV Holdings, оплата задолженностей фургонами – это ‘нормальна бухгалтерская практика’. Между тем, британское правительство, куда компания LDV Holdings обратилась за финансовой помощью для преодоления последствий мирового кризиса, пока не готово предоставить займы для пополнения оборотных средств и посоветовало попросить денег у своего российского владельца. Представители ‘Группы ГАЗ’, в свою очередь заявляют, что у них пока нет возможности оказать помощь своему британскому активу. Стоит напомнить, что ‘Базовый Элемент’ купил LDV Holdings у американского фонда Sun Capital еще летом 2006 года. Официальным владельцем нового актива стала британская же компания GAZ International, принадлежащая ‘Группе ГАЗ’. Компания LDV Holdings выпускает в Великобритании коммерческие фургоны, которые были разработаны при участии компании Daewoo. ‘Группа ГАЗ’ планировала сертифицировать эту модель для российского рынка и наладить ее производство на собственных мощностях в Нижнем Новгороде, однако из-за кризиса этот проект пришлось заморозить.

Первый вице-премьер России Сергей Иванов неожиданно заявил, что платные дороги должны быть только в крупных городах или между мегаполисами. По словам чиновника, в городах сейчас проживает много людей, которые покупают себе дорогие иномарки. И они с удовольствием будут платить за проезд по качественной и хорошей дороге. Сергей Иванов даже называл цену. 1 руб за 1 км. При этом вице-премьер подчеркнул, что 1 рубль – это очень мало. Для сравнения в западных странах граждане платят по 1 доллару за километр. «Если мы хотим жить по законом цивилизованного мира, то другого пути, кроме как строительства платных дорог, у нас нет. Но когда мы говорим о платных дорогах, это не означает, что вся страна должна моментально покрыться такой сетью», – заявил Сергей Иванов.

Президент России Владимир Путин подписал поправки в закон «О защите прав потребителей». В этом не было бы ничего интересного, если бы не один момент – поправки напрямую касаются всех покупателей новых автомобилей. Уже с 11 декабря, когда закон вступит в силу, каждый из нас при приобретении машины будет иметь намного больше прав, чем сейчас. Напомним, что чисто теоретически сдать бракованный автомобиль назад в автосалон можно и сейчас. Однако для этого владельцу нужно доказывать, что поломка является существенной и не позволяет нормально эксплуатировать транспортное средство. Обычно все требования водителей, у которых, скажем, через два дня сломалась машина, выдать новый автомобиль заканчивались ничем. Салон лишь ремонтировал машину по гарантии. Однако уже скоро ответственность производителя и продавца серьезно увеличится. «В отношении технически сложного товара потребитель в случае обнаружения в нем недостатков вправе отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за такой товар суммы либо предъявить требование о его замене на товар этой же марки (модели, артикула) или на такой же товар другой марки (модели, артикула) с соответствующим перерасчетом покупной цены в течение пятнадцати дней со дня передачи потребителю такого товара», – вот что написано в новом законе. А это значит, что если вы купили машину и в течение первых 15 дней с момента приобретения у нее, скажем, сломалась какая-нибудь пластмассовая деталь или начал заедать рычаг переключения передач (обычно продавцы говорят «разработается»), то вы имеете полное право придти в салон и потребовать новую машину или даже деньги! А можно вовсе отказаться от автомобиля в пользу другой более симпатичной модели. И лишь по истечении 15 дней с момента покупки автомобиль можно будет вернуть только в случае обнаружения в нем каких-то серьезных недостатков. Но даже если машина начала «сыпаться» после первых двух недель, то закон вновь оказывается на стороне водителей – автомобиль можно будет сдать, если зафиксирована «невозможность использования товара в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней вследствие неоднократного устранения его различных недостатков». То есть если машину в течение года несколько раз чинили на сервисе более чем 30 дней, то ее можно сдать назад. Кроме того, защищаются автолюбители и при выполнении гарантийного ремонта – теперь он не может превышать 45 дней. Причем в качестве объяснения более долгого ремонта можно будет принять лишь обстоятельства непреодолимой силы, например, войну, наводнение или ураган. Если же ничего подобно не было, то дилер обязан будет ремонтировать машину именно за 45 дней – в противном случае автовладелец вправе требовать выплаты пени. А если длительные гарантийные ремонты в течение года происходили не один раз, то и вообще можно будет настаивать на выдаче новой машины (причем, никакого удержания средств за то, что старый товар уже был использован, быть не должно).

Во втором полугодии текущего года Ford может еще раз повысить цены на свои автомобили в России. Об этом сообщает агентство «ПРАЙМ-ТАСС» со ссылкой на слова директора по маркетингу, продажам и сервису Ford Russia Марка Овендена. В настоящее время у Ford нет планов по повышению цен, компания проводит мониторинг рынка и следит за действиями конкурентов. Напомним, в этом году Ford уже четыре раза повышал цены на свои автомобили в России: в январе, феврале и апреле цены повышались в среднем на 5 %. В мае цены выросли еще на 17 %, это стало крупнейшим повышением с начала года. Всего в 2009 году автомобили марки Ford выросли в цене на 32 %.

В истории останутся только итоговые протоколы – а подробности и обстоятельства быстро забудутся. Не иначе, свято веруя в этот принцип, руководители заводской команды BMW начали в Порту свою игру. Мы писали, как в самом конце первой гонки замедлился Энди Приоль, почти синхронно потерял несколько позиций Йорг Мюллер. Как оказалось, пилоты не допускали ошибок, да и техника у них работала исправно. Просто на командном мостике решили пожертвовать четвертым местом британца и седьмым – немецкого пилота, чтобы обеспечить еще одному своему гонщику, Аугушту Фарфушу, поул-позицию на старте второго заезда. Молодой бразилец (лидирует на фото вверху) в итоге добыл победу и десять очков, но у всех обитателей паддока поступок BMW вызвал далеко не положительные отзывы. Что уж говорить о гонщицких амбициях – трехкратный чемпион мира Приоль и победитель десяти из ста состоявшихся гонок WTCC Мюллер подчинились командному приказу – но наверняка сделают из случившегося выводы. О том, что подобные шаги сильно бьют по имиджу серии, говорить и вовсе не приходится. Тем более, что после столь откровенной командной тактики в исполнении BMW и в команде SEAT не стали стесняться. Во второй гонке после старта испанские Леоны занимали места со второго по пятое. Неудивительно, что лидер сезона Иван Мюллер, поначалу замыкавший квартет желтых турбодизельных Леонов, постепенно поднялся на второе место. В команде из Барселоны дали понять, что они тоже умеют использовать тактические приемы и не позволят баварцам просто так разыгрывать свою карту. В остальном же юбилейная – 100-я по счету – гонка WTCC получилась такой, какими обычно и выходят соревнования на узких городских трассах – зрители почти не увидели обгонов, зато стали свидетелями пары серьезных аварий. Сначала атака победителя первой гонки Габриэле Тарквини на своего земляка Николу Ларини закончилась двойным сходом: SEAT и Chevrolet двух итальянцев, сцепившись, протаранили ограждение (на фото слева). Более того, при попытке объехать две машины марокканец Меди Беннани врезался в британского гонщика Тома Бордмэна. Судьям пришлось выпускать машину безопасности. А чуть позже в схожую передрягу угодили Франц Энгштлер и прорывающийся из задних рядов Ален Меню. Швейцарский ветеран попробовал обойти немца по внешнему радиусу после ошибки последнего – но во второй раз за несколько часов расколотил свой Cruze о забор – теперь уже окончательно. В итоге впервые в нынешнем сезоне команда Chevrolet не смогла подтвердить статус ‘короля городских трасс’ – если в первом заезде Роберт Хафф еще финишировал вторым, то во втором остался только на шестой позиции. Лучшим частникам в Порту второй раз подряд стал Стефано Д’Асте на BMW, а из трех пилотов команды Lada стартовали двое, а финишировал и вовсе только Джеймс Томпсон на новой Приоре – в активе британца 15-е место. А вот Кирилл Ладыгин на старой ‘десятке’ (следует за напарником на снимке слева) смог было выйти вперед – но затем зацепил ограждение трассы и вынужден был прекратить борьбу. Ну а единственной новостью, которая стала однозначно позитивной в этот день, стало быстрое возвращение из больницы Серхио Эрнандеса – врачи обнаружили у испанца ушиб ноги, но все кости целы. Так что гонщик сможет продолжать выступления уже на следующем этапе WTCC, который пройдет 17-19 июля в Брно. 05.07.2009. WTCC. Порту, Португалия. Этап 7/12. Результаты второй гонки ПозПилотНацАвтомобильВремя 1Аугушту Фарфуш (Augusto Farfus)BRBMW 320si47.48,304 2Иван Мюллер (Yvan Muller)F SEAT Leon TDI+2,295 3Рикард Райделл (Rickard Rydell)SSEAT Leon TDI+2,810 4Хорди Жене (Jordi Gene)E SEAT Leon TDI+3,385 5Тьяго Монтейро (Tiago Monteiro)PSEAT Leon TDI+3,970 6Роберт Хафф (Robert Huff)GBChevrolet Cruze+4,219 7Энди Приоль (Andy Priaulx)GB BMW 320si +4,583 8Йорг Мюллер (Jorg Muller)DBMW 320si+5,064 9Стефано Д’Асте (Stefano D’Aste) *IBMW 320si+6,428 10Алессандро Дзанарди (Alessandro Zanardi)IBMW 320si+7,584 11Франц Энгштлер (Franz Engstler) *DBMW 320si+9,201 12Том Коронель (Tom Coronel) *NLSEAT Leon +13,290 13Феликс Портейро (Felix Porteiro) *EBMW 320si +15,272 14Диего Пуйо (Diego Puyo) *ESEAT Leon+17,706 15Джеймс Томпсон (James Thompson)GBLADA Priora+22,964 16Кристиан Поульсен (Kristian Poulsen) *DKBMW 320si +53,730 17Кирилл ЛадыгинRUSLADA 110 +1 круг 18Ален Меню (Alain Menu)CHChevrolet Cruze+4 круга Не классифицированы -Никола Ларини (Nicola Larini)IChevrolet Cruzeпосл. авар. -Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini)ISEAT Leon TDIавария -Меди Беннани (Mehdi Bennani) *MASEAT Leon авария -Том Бордмэн (Tom Boardman) *GBSEAT Leon авария * – участник Трофея Yokohama для незаводских пилотов Личный зачет Поз Пилот Очки 1 Иван Мюллер 80 2 Габриэле Тарквини 66 3 Аугушту Фарфуш 65 4 Рикард Райделл 46 5 Роберт Хафф 43 6 Йорг Мюллер 42 7 Энди Приоль 38 8 Хорди Жене 32 9 Тьяго Монтейро 31 10 Серхио Эрнандес 29 Зачет производителей Поз МаркаОчки 1SEAT191 2BMW 174 3CHEVROLET 121 4LADA 53 Личный зачет участников Трофея Yokohama (для незаводских пилотов) Поз ПилотОчки 1Феликс Портейро135 2Том Коронель113 3Франц Энгштлер100 … Командный зачет участников Трофея Yokohama Поз ПилотОчки 1SUNRED Motorsport Development150 2Proteam Motorsport128 3Liqui Moly Team Engstler110 … Текст: А.Кабановский.

О проявлениях на отечественных дорогах водительского хамства и грубости со смаком пишут многие издания. Гораздо больший дефицит представляют собой факты проявления цивилизованных позитивных отношений между участниками дорожного движения, которые приносят куда более весомый результат в деле обеспечения порядка на автомагистралях, не говоря уже о сохраненных нервах автомобилистов. Свидетельством этому служит довольно оригинальный способ общения с автовладельцами, избранный пасажиром одного из авто. Как можно убедиться, водители вполне охотно откликаются на призывы, доносящиеся из громкоговорителя, да и вообще без раздражения, а то и с явной симпатией относятся к человеку, который откровенно признается, что целью столь необычной коммуникации является создание доброжелательной атмосферы на трассе и хорошее настроение драйверов.

На следующей неделе Берни Экклстоун проведет встречу с делегацией из Болгарии, чтобы обсудить вопрос о включении в календарь Формулы-1 нового этапа. В марте этого года мы писали о том, что представители болгарской федерации Мотоспорта провели предварительные переговоры с владельцем коммерческих прав Фрмулы-1 Берни Экклстоуном о проведении этапа ‘королевских гонок’ в Болгарии. Делегация из Болгарии получила официальное приглашение на Гран При Германии, где запланирована встреча с Берни Экклстоуном, пишет агентство Focus. По предварительным данным, контракт с Болгарией на проведение этапа будет подписан на пять лет с возможностью продления соглашения. Первая гонка может состояться в 2011 году.

Как известно, с начала осени знаменитый японский гибридный седан, вот уже полгода удерживающий за собой первую строку рейтинга популярности у себя на родине, стал доступен и отечественным автолюбителям. Первой из россиян рискнула сесть за руль ‘пионерской’ машины актриса театра и кино Чулпан Хаматова, которая готова поделиться своими впечатлениями с теми, кто намерен ехать с ней ‘в одной колонне’. Чулпан Хаматова известна многим из нас не только благодаря своим ярким, эмоциональным ролям в театре и кино, но и как человек, небезразличный к вопросам, требующим ответственного отношения общества. Актриса признается, что новый Prius – это автомобиль с чувством собственного достоинства, владельцы которого демонстрируют культуру своего отношения к окружающей среде. Prius расходует всего 3,9 л бензина в городском цикле. Суммарная мощность достигает 136 л.с. Разгон до 100 км/час занимает 10,4 сек. Максимальная скорость – 180 км/час. На одном баке Toyota Prius может проехать до 1150 км. В России автомобиль предлагается в комплектации ‘Престиж’. В нее уже входят система помощи при парковке (IPA), проекционный дисплей, сенсорная система управления на руле, русская навигация и не только. Цена автомобиля в России стартует от 1,177 млн руб. Поговорить с Чулпан в прямом эфире об автомобилях и не только Вы сможете 27 ноября 2009 года в 15-00. Задать свой вопрос Вы можете уже сейчас, используя форму, опубликованную на сайте марки.

Эксперт, Авто N 6 (28) от 4 июня 2001 Рост спроса на автомобили обострил конкуренцию на российском рынке… … и вызвал появление серии новых моделей и модификаций машин Андрей Осипов Спад продаж на развитых автомобильных рынках обострил интерес производителей к России. Пусть объемы продаж пока невелики, зато высок потенциал рынка, к тому же в последний год наметилась устойчивая тенденция роста спроса на автомобили. В этом году, по прогнозам, будет реализовано около миллиона новых машин. И даже за десять процентов от этого объема, приходящегося на импорт, компании решили всерьез побороться. Поэтому в последнее время они представили целый ряд автомобилей, которые прежде не продавались через сеть официальных дилеров. Динамичный Mitsubishi Space Wagon Мировой рынок минивэнов растет с каждым годом. Все большее число покупателей по достоинству оценивает функциональность таких машин. Еще пару лет назад официальный дистрибутор Mitsubishi компания ‘Рольф’ начала поставки предыдущей версии модели Space Wagon. Однако в позапрошлом году импорт прекратили из-за недостаточного спроса. Теперь ситуация изменилась, и ‘Рольф’ начал продажи уже нового минивэна под прежним названием. Когда я узнал, что предстоит ездить на Space Wagon с самым слабым двухлитровым двигателем, то настроился на спокойный лад. Но, как оказалось, недооценил автомобиль. Уже при первом разгоне понял, что машина отличается отменной динамикой. Конечно, это не спортивный болид, но при старте со светофора соперников немного. Мотор легко раскручивается до 6500 об./мин., а четкий ход механической 5-ступенчатой КПП, рычаг которой расположен на центральной панели, позволяет быстро переходить с одной передачи на другую. Кстати, кроме двухлитровой версии, поставляется также модификация с двигателем объемом 2,4 л с непосредственным впрыском топлива. Она еще динамичнее даже с автоматической КПП. Правда, двухлитровый силовой агрегат прельщает своей экономичностью. За время теста я проехал около 300 км, причем в довольно активном стиле. Расход топлива в городе составил около 13 л. Конечно, это несколько больше заявленных производителем данных, но московские пробки способны ‘съесть’ сколько угодно топлива. Очень хорошо настроена подвеска. Инженерам Mitsubishi удалось найти оптимальный компромисс между превосходной управляемостью, с отсутствием кренов в поворотах, и комфортом. Говоря об управляемости, отмечу, что машина отличается необыкновенной маневренностью. Радиус разворота отнюдь не маленького автомобиля составляет всего 5,5 м. Поэтому даже на тесных московских улочках проблем с парковкой практически не возникало. Высокий клиренс (16,5 см) и огромные зеркала заднего вида позволяют парковаться там, где обычные иномарки просто пасуют из-за боязни повредить спойлеры или боковины красивых литых дисков. Тормоза машины тоже не вызывают никаких нареканий – педаль в меру жесткая с прекрасной обратной связью. АБС и система электронного распределения тормозных сил (EBD) позволят остановить Space Wagon быстро и без заносов. В комфортабельном салоне спокойно размещаются семь человек. И еще остается довольно много места для багажа. Достигается это за счет того, что запасное колесо находится под кузовом, как у многих джипов. Если же поклажа очень большая, то третий ряд сидений можно вовсе убрать или сложить. При этом второй ряд также может перемещаться вперед-назад, освобождая дополнительное место. После этого длина багажного отсека составит 1567 мм. Описать все варианты трансформации салона практически невозможно. Проще сказать, что автомобиль может превратиться из пассажирского, причем даже со спальным местом, в небольшой крытый грузовичок. Расчет на хорошие продажи связан прежде всего с отменой 20-процентного налога на приобретение автотранспортных средств юридическими лицами. Пока именно они остаются основными потребителями в этом рыночном сегменте. Дополнительным фактором спроса должно послужить снижение таможенных пошлин и, как следствие, более привлекательные цены для частных лиц. Автомобиль, доставшийся нам на тест, был, кроме всего вышесказанного, укомплектован кондиционером, полным электропакетом включая подогрев передних сидений, передними подушками безопасности и другими полезными вещами. Цена его – 26390 долларов. Это позволяет говорить о том, что конкурентов у Space Wagon не так уж и много – Honda Shuttle, Chrysler Voyager, Opel Zafira, VW Sharan, но они в большинстве своем стоят дороже. Кроме того, на Mitsubishi Space Wagon предоставляется гарантия на 3 года (или на 100 тыс. км пробега). Машину можно взять в лизинг или приобрести в кредит. Краткие технические характеристики Mitsubishi Space Wagon 2.0 GLX Объем двигателя (куб. см) 1997 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 133/6000 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 175/4500 Разгон до 100 км/ч (с) 12 Максимальная скорость (км/ч) 180 Расход топлива (л на 100 км) 9,4 Габариты (мм) 4600х1775х1650 Автомобиль на тест предоставлен официальным дилером Mitsubishi Motors компанией ‘Рольф’. Тел.: (095) 785-19-55. Такие разные Saab Владельцев Saab относят к особой касте знатоков и ценителей автомобилей. Наверное, так оно и есть. Однако многочисленные модификации и большой выбор силовых агрегатов рассчитаны, кажется, на людей с очень разными запросами. Недавно в России дебютировали сразу две модели Saab – 9-3 и 9-5. Пятидверная версия 9-3 оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 185 л. с. В целом же гамма силовых агрегатов, предлагаемых на этот автомобиль, состоит из четырех моторов – трех бензиновых и одного дизельного. Все они работают в сочетании с турбонаддувом, что является отличительной чертой всех Saab 2001 модельного года. Любопытно, что бензиновые моторы имеют одинаковый объем в два литра, но отличаются мощностью, причем диапазон велик – от 150 до 205 л. с. Турбодизель – самый слабый в гамме, он выдает 115 л. с. при объеме 2,2 л. Однако даже с ним разгон до 100 км/ч занимает всего 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Так что любая модификация 9-3 довольно динамична. Все моторы, устанавливаемые на модели 2001 года, стали экономичнее по сравнению со своими предшественниками, но сохранили мощность. Например, даже самая ‘горячая’ версия 9-3 Aero в городском цикле потребляет 13 л бензина на 100 км пути, что на 0,5 л меньше, чем та же модель прошлого года. Если говорить о других особенностях нового модельного ряда, то стоит отметить, что теперь владельцы не увидят привычного брелока с кнопками стандартной сигнализации. Кнопки запирания/открывания дверей и дистанционного отпирания багажника находятся на самом ключе. 185-сильный турбомотор обеспечивает машине, которую ‘Эксперт-Авто’ выбрал для теста, просто взрывное ускорение. Как только стрелка тахометра пересекает отметку 2000 об./мин., вы понимаете, что авиационные гены автомобиля – не только в дизайне интерьера. И если быстро переключать передачи, то ‘самолетная’ перегрузка не ослабеет вплоть до максимальных 235 км/ч. Перемещать рычаг пятиступенчатой механической КПП особого труда не составляет. Все передачи включаются четко. А рулевое управление заслуживает только похвал. Машина беспрекословно повинуется командам водителя, гидроусилитель не мешает четко чувствовать, что происходит между колесами и дорогой. Подвеска у Saab 9-3 довольно жесткая, но это никак не сказывается на комфортности. При прохождении поворотов на высокой скорости крены кузова минимальны, а небольшие неровности ‘проглатываются’ практически незаметно. От ошибок управления подстрахует стандартно устанавливаемая на все бензиновые версии антипробуксовочная система TCS. Правда, по-моему, она начинает работать слишком рано. Это ощущается, когда момент сноса еще не наступил, а мощность двигателя, передаваемая на передние колеса, уже ‘душится’ электроникой. Но это можно заметить лишь в экстремальных режимах. При нормальном вождении запас устойчивости у автомобиля просто огромен. Нельзя не сказать, что в салоне 9-3 очень комфортно. У кожаных сидений прекрасная боковая поддержка, поэтому они очень удобны, особенно во время долгих поездок. Передние сиденья легко подстроить под себя, поскольку они снабжены многочисленными регулировками, как и рулевое колесо. Кстати, на нем теперь размещены клавиши управления отличной аудиосистемой, так что водителю не надо отрываться от дороги, чтобы сменить радиостанцию или включить проигрыватель компакт-дисков. Краткие технические характеристики Saab 9-3 SE Объем двигателя (куб. см) 1985 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 185/5500 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 263/2100 (250/1900)* Разгон до 100 км/ч (с) 8,0 (9,5) Максимальная скорость (км/ч) 230 (225) Расход топлива (л на 100 км) 8,8 (10,1) Габариты (мм) 4629х1711х1428 *В скобках приведены данные для автомобиля с АКПП. Как и все машины Saab, 9-3 стандартно оснащается функцией ‘ночная панель’. В темное время суток при нажатии на кнопку Night Panel на щитке приборов остается гореть только спидометр, что не утомляет глаза при дальних путешествиях. Правда, так будет только до тех пор, пока все системы автомобиля функционируют нормально. Если, например, уровень топлива приблизится к нулю, сразу загорится соответствующий указатель. Благодаря применению на автомобилях Saab системы контроля работы двигателя Trionic, в бак машины можно заливать любой бензин, октановое число которого превышает 91. Правда, производитель рекомендует заправляться как минимум 95-м (98-м – для версии Aero). Однако если на АЗС не оказалось высокооктанового топлива, ничего страшного не случится. Самая дешевая версия 9-3 стоит 23 тыс. долларов. На автомобиль предоставляется трехлетняя гарантия (или на 100 тыс. км пробега). Конкуренция в сегменте рынка, в котором выступает 9-3, довольно сильна. В России его основные соперники – BMW третьей серии, Audi A4, Nissan Primera, Volvo S40, VW Bora, Mitsubishi Carisma и Opel Vectra, все примерно в одной ценовой нише. Aero для гурманов Еще одной новинкой российского рынка от шведской компании стала общепризнанная топ-модель Saab 9-5 Aero, способная подарить автомобилисту как великолепный комфорт, так и отменные ездовые качества. Отличить Aero от других модификаций 9-5 можно по 17-дюймовым литым дискам оригинального дизайна, хромированному патрубку выхлопной трубы и спойлерам в нижней части кузова и на бамперах. Все это придает облику машины стремительность, но не лишает его солидности. Saab 9-5 Aero комплектуется четырехцилиндровым двигателем объемом 2,3 л с турбонаддувом мощностью 230 л. с. Как и в случае с моделью 9-3, гамма силовых агрегатов включает в себя только турбированные моторы. Стандартной для версии Aero является механическая КПП. Однако впервые в этом сезоне на модель предложен ‘автомат’. Автоматическая КПП работает в трех режимах. Кроме обычного, коробка передач имеет спортивный и зимний режимы движения, которые активируются нажатием специальных клавиш. Краткие технические характеристики Saab 9-5 Aero Объем двигателя (куб. см) 2290 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 230/5500 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 350/1900 (330/1900)* Разгон до 100 км/ч (с) 6,9 (8,2) Максимальная скорость (км/ч) 250 (245) Расход топлива (л на 100 км) 9,1 (9,9) Габариты (мм) 4810х1790х1450 *В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической КПП. Салон автомобиля представляет собой настоящее произведение автомобильного искусства. Многочисленные кнопки и переключатели (ну все, как в реактивном самолете) расположены таким образом, что дотянуться до них не составляет труда. А разобраться в их предназначении вовсе не сложно. В стандартной комплектации объемный перечень оборудования, в него входят климат-контроль, спортивные кожаные кресла с электроприводом и бортовой компьютер. Из опций кроме стандартно устанавливаемого подогрева сидений следует выделить вентиляцию передних кресел. После поворота рычажка на центральной панели под вами начинает что-то жужжать. Этот звук производит вентилятор, обеспечивающий дополнительный комфорт на кожаных креслах в жаркое время. Aero оснащается спортивной подвеской, что делает его жестче стандартного 9-5. Как и в модели 9-3, система TCS начинает работу довольно рано, что может не понравиться водителю, предпочитающему динамичную езду. Но систему стабилизации можно отключить, так что ничто не мешает насладиться 230-сильным мотором. Saab 9-5 Aero – машина не из дешевых. В стандартной комплектации ее стоимость составляет 43 тыс. долларов. Правда, как уже было сказано, и перечень стандартного оборудования довольно внушителен. Прямым конкурентом автомобиля выступают BMW 5-й серии, Mercedes E-класса, Volvo S80 и еще целый ряд автомобилей, находящихся в сегменте бизнес-класса. Однако у Aero есть несколько неоспоримых преимуществ. Самое главное – это сочетание комфорта и прекрасных динамических характеристик. Схожая по динамике и комфорту BMW 530 стоит примерно на 12 тыс. дороже. Игра в Golf Скажу честно: я, как и большинство россиян, не поклонник дизельных автомобилей. Но, похоже, настало время пересмотреть приоритеты. Современные дизельные двигатели уже не столь заметно уступают бензиновым по своим характеристикам. Что лишний раз доказал тест Volkswagen Golf с мотором, работающим на солярке. Эта модель пользуется устойчивым спросом на российском рынке. Она прочно удерживает третье место по объему продаж в гамме машин немецкого концерна. Однако количество автомобилей с дизельным мотором в общем объеме реализации невелико. В среднем лишь 5-10% покупателей выбирают машину с таким силовым агрегатом. Исправить положение решил один из московских дилеров, который предлагает дизельный Golf со скидкой в 2000 долларов. Golf 1,9 TDI, выбранный на тест, был укомплектован четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 110 л. с. Отличить дизельную версию от бензиновой можно разве что по шильдикам и характерному звуку мотора. Но что касается звука, то он уже не похож на раздражающее тарахтение, как было раньше. И уловить его можно, лишь находясь снаружи. В салоне также тихо, как и во время поездки на автомобиле с бензиновым силовым агрегатом. Мотор обеспечивает отличный подхват практически с холостых оборотов. Пик крутящего момента наступает уже при 1900 об./мин. А четкий ход пятиступенчатой механической КПП с отлично подобранными передаточными числами позволяет оставлять большинство конкурентов позади. Во время поездок на дизеле я частенько замечал удивленные взгляды других водителей, которые никак не могли понять, как машина с наклейкой TDI может так быстро ехать. У дизельного варианта есть ряд неоспоримых преимуществ. Одно из них в том, что водителю вовсе не обязательно думать, какая включена передача, и переходить на пониженную при необходимости обгона. Просто нажмите на педаль газа, и дизельный двигатель с турбонаддувом обеспечит надлежащее ускорение. Особенно это заметно в диапазоне от 80 до 130 км/ч. Этот промежуток в 50 км/ч преодолевается довольно быстро даже на пятой передаче. Если говорить о комфорте, то тут машина никаких нареканий не вызывает – все удобно и все под рукой. Продуманной эргономикой салона славятся все модели Golf. Дизельная версия исключением не является. Климат-контроль позволяет поддерживать комфортные условия для водителя и пассажиров. Сиденье, как и рулевая колонка, регулируется во всех возможных направлениях. Кроме того, у кресла отличная боковая поддержка и тело не ‘вываливается’ в крутых виражах. И главное – даже при очень быстрой езде расход топлива окажется меньшим, чем в бензиновом варианте. Плюс ко всему и стоит солярка гораздо дешевле. Цена дизельного автомобиля в богатой комплектации, которая включает в себя климат-контроль, стекла и зеркала с электроприводом, составляет с учетом скидки 18600 долларов. На Golf TDI предоставляется двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Среди конкурентов новинки следует выделить Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera. Однако не все они поставляются с дизельными моторами. А те, которые поставляются, не всегда хорошо реагируют на качество отечественного топлива. Golf же, как меня заверили в техцентре, спокойно переносит российскую солярку. Краткие технические характеристики VW Golf 1,9 TDI Объем двигателя (куб. см) 1896 Число клапанов на цилиндр 4 Мощность (л. с. при об./мин.) 110/4150 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 235/1900 Разгон до 100 км/ч (с) 10,6 (11,9)* Максимальная скорость (км/ч) 193 (190) Расход топлива (л на 100 км) 4,9 (6,3) Габариты (мм) 4149х1735х1439 *В скобках приведены данные для автомобиля с автоматической КПП. Автомобиль предоставлен на тест официальным дилером Volkswagen компанией ‘Алеа-Моторс’. Тел.: (095) 903-03-73, 903-11-74, 903-61-71. На время проведения теста автомобиль был застрахован страховой компанией ‘Интеррос-Согласие’. Тел.: (095) 959-46-20, 234-28-28. Фото автора, Станислава Павлова и фирм-производителей

Немецкие мастера из тюнинг-ателье Сarlsson в очередной раз доказали, что предела совершенству не существует. ‘Прокачав’ седан Mercedes-Benz E-класса нового поколения, специалисты взялись за ‘поправки’ к купе E-класса. ‘Исправленному’ автомобилю тюнеры дали незамысловатое, но легко запоминающееся название – Carlsson CK50. Доводку купе Mercedes-Benz E 500 в Carlsson начали с двигателя модели, повысив его отдачу. Стандартный 388-сильный мотор V8 разогнали до 435 л.с., а максимальный крутящий момент увеличили до 600 Нм. На Carlsson CK50 установили регулируемую подвеску, которая способна понижать посадку модели до 30 мм, и 20-дюймовые легкосплавные двухцветные диски. Внешний обвес автомобиля едва заметен. Видимо, у тюнеров не было особых нареканий к аэродинамике купе. Машину оснастили всего лишь передним и задним спойлерами. В салоне Carlsson CK50 рычаг коробки передач и рулевое колесо украсили кожей, коврики – логотипами тюнинг-ателье, а педали – алюминиевыми накладками, говорится в официальном пресс-релизе.

Верховный суд России отклонил иск частного предпринимателя из Пензы, пытавшегося обжаловать решение правительства РФ о повышении таможенных пошлин на подержанные иномарки, сообщает ‘Пенза-пресс’. Директор пензенской компании ‘Оптим-авто’ Виктор Мещеринов оспаривал постановление правительства о повышении пошлин на ввозимые в Россию юридическими лицами подержанные иномарки. Предприниматель считает, что документ противоречит федеральным законам и наносит ущерб частному бизнесу по ввозу в Россию подержанных трех-пятилетних иномарок. Речь идет об утвержденном в декабре 2008 года постановлении правительства № 903 ‘О внесении изменений в таможенный тариф в отношении некоторых моторных транспортных средств’. ‘Отказано в удовлетворении иска заявителя ‘Оптим-авто’ в отношении постановления о внесении изменений в таможенный тариф на некоторые виды моторных транспортных средств’, – говорится в обнародованном в четверг сообщении Верховного суда. В. Мещеринов намерен обжаловать решение суда в кассационной коллегии. autoNews.ru, 22 мая 2009, 14:26

Официальное представительство MG Rover Moscow открыло в Москве два автосалона по продаже английских автомобилей MG и Rover. Салоны расположены по адресу Таганская ул., д.29 и Цветочный проезд, д. 4. Шоу-румы оформлены в стиле английского авангарда. Пока в них можно увидеть лишь две модели – седан Rover 75 и универсал Rover 75 SW . Но, как обещают представители MG Rover, в ближайший месяц в России появятся также MG ZT и MG ZT-T. При салонах имеется специализированный сервис, специалисты которого прошли обучение и стажировку в Англии.

Старший вице-президент ‘АвтоВАЗа’ по производству Виталий Вильчик подал заявление об отставке по собственному желанию. Как пишет ‘Коммерсант’ со ссылкой на собственные источники, Вильчик оставит свой пост с 15 июня. Его преемник пока не выбран. По сведениям издания, претендентов на должность вице-президента по производству всего два – это Игорь Дубровин, являющийся первым заместителем Вильчика, и вице-президент по инжинирингу Сергей Гайсин, заместитель старшего вице-президента завода Максима Нагайцева, курирующего проект нового семейства на платформе класса ‘С’. Уход Вильчика совпал с началом управленческой реформы на ‘АвтоВАЗе’, в рамках которой на автозаводе планируется упразднить девять вице-президентов и уменьшить состав правления предприятия примерно на треть. Однако источники на Волжском автозаводе не связывают эту реформу с прошением Вильчика об отставке – они предполагают, что вице-президент просто ‘устал’. Такого же мнения придерживаются и в местном отделении ‘Единой России’, которое возглавляет Вильчик. По их словам, он давно выражал желание ‘уйти из политики по состоянию здоровья’. Виталий Вильчик – один из опытнейших топ-менеджеров ‘АвтоВАЗа’. Он проработал на предприятии с 1970 года и остался в правлении завода даже после того, как завод перешел под контроль ‘Рособоронэкспорта’. В течение нескольких лет Вильчик занимал должность генерального директора предприятия. Как считает бывший вице-мэр Тольятти Владимир Ягутян, Вильчик на некоторое время мог бы стать советником президента ‘АвтоВАЗа’ Бориса Алешина по производству.

Когда живописец в качестве ‘холста’ использует автомобиль – у многих вполне резонно возникает двойственное чувство. С одной стороны, кажется, что новый арт-объект уничтожает вполне самостоятельное произведение дизайнеров, целый коллектив которых трудился над внешностью той или иной модели. С другой – смотреть на подобные эксперименты все же интересно, особенно, если фантазия автора дествительно соответствует понятию ‘искусство’, что, безусловно, можно констатировать в случае с MINI Cooper, изменившим свой облик под ‘эмалево-дождевыми’ струями. Недавно мы сообщали о выставке ‘автомобильного искусства’, прошедшей в Тайбэе, где художники упражнялись на отданом в их распоряжение ‘пожилом’ Bentley, использовав ветерана в качестве средства наглядной пропаганды экологических проблем. Очередной эксперимент из этой серии предприняла популярная немецкая марка MINI, предоставившая новенький MINI Cooper S для творчества дизайнера Крейга Костелло (Craig “KR” Costello) из студии KRINK, пишет BrandNews. В рамках одного из арт-проектов Erste Libe Bar в Гамбурге он расписал MINI Cooper в своем фирменном стиле krink, когда движение кисти и баллончика создает эффект дождевых потеков.

Президент и исполнительный директор английской компании Rolls-Royce Motor Cars Ltd Тони Готт (Tony Gott) неожиданно подал в отставку с занимаемой должости. Представители концерна BMW AG, владеющего этой британской маркой, сообщили, что это решение Готт, который проработал здесь с 2002 года, принял по сугубо личным мотивам, а также о том, что его просьба была удовлетворена. Кроме того, компания BMW уже одобрила назначение на пост главы Rolls-Royce Карла-Хайнца Калбфелла (Karl-Heinz Kalbfell). Представители немецкой компании отмечают, что данные перестановки в руководстве британского автопроизводителя не повлекут за собой никаких изменений в производственные или какие-либо еще планы марки Rolls-Royce. Напомним, что в текущем году Rolls-Royce намеревается выпустить 1000 автомобилей.

Популярный у российской публики в 90-х годах прошлого столетия певец Кай Метов, ставший известным после исполнения шуточной песни ‘Мама! Я хочу быть пионером!’, сегодня не склонен шутить. У исполнителя угнали автомобиль, в котором находился ‘мастер-диск’ с только что записанными новыми песнями, в сравнении с утратой которого потеря иномарки кажется ему пустяком. Оставшись на ночь в гостях у друзей, Кай обнаружил пропажу чёрного Mercedes S430 стоимостью в 1,5 млн руб., лишь под утро. Автомобиль был оставлен под окнами на неохраняемой стоянке. Никакого шума или звука сигнализации ночью слышно не было. Похоже, действовали профессионалы, сработавшие тихо и быстро. Едва успев умыться, обворованный певец кинулся с заявлением в правоохранительные органы. Помимо самого ‘мерса’ певец лишился и ноутбука с новыми песнями, оставленного в салоне машины, которые были записаны в единственном экземпляре, пишет ‘Экспресс-газета’. Иномарка оказалась застрахованной по КАСКО, так что ее потерю Метов не особенно переживает. А вот музыкальный материал восстанавливать придется долго. Артист очень рассчитывает, что угонщиков все же поймают. ‘А может, увидев в ноутбуке новые песни, ребята поймут, чью машину стащили и вернут мне хотя бы мои песни? – едва не плачет он. Что же, звучит банально, но верно – надежда умирает последней.

Воздействие паров бензина на крыс приводит к повреждению их мозга и нарушению концентраций нейромедиаторов в различных его отделах, что сопровождается повышенной агрессивностью поведения, и может быть справедливо и для людей, живущих в крупных городах или работающих на бензозаправках, полагает автор исследования, опубликованного в сегодняшнем выпуске BMC Physiology. Автор публикации, Амаль Кинави (Amal Kinawy) из Каирского университета в Египте, в своих экспериментах подвергал три группы крыс воздействию паров бензина со свинцовыми присадками, чистого бензина и чистого воздуха в случае контрольной группы. Ученый обнаружил заметные изменения в поведении крыс в первых двух группах – крысы, вдыхавшие пары бензина, чаще демонстрировали угрожающие и устрашающие позы в отношении собратьев и чаще вступали в противостояния, по сравнению с контрольной группой животных, дышавших чистым воздухом. Кроме того, сразу после проведения теста на агрессивность поведения ученый переходил к изучению непосредственно мозга животных, в результате чего сумел выявить существенные различия во всех трех группах. Так, крысы, дышавшие парами чистого бензина, к концу эксперимента обладали мозгом, сильно пострадавшим от воздействия свободных радикалов, по сравнению с крысами, вдыхавшими пары бензина со свинцовыми присадками или контрольной группой. Кроме того, вдыхание обоих сортов топлива привело к заметному изменению концентраций молекул нейромедиаторов в таких отделах мозга крыс, как гипоталамус, гиппокамп и мозжечок. Именно эти нарушения, по мнению ученого, и отвечают за повышенную агрессивность поведения животных. ‘Миллионы людей ежедневно подвергаются воздействию паров бензина, во время заправки собственного автомобиля или подвергаясь воздействию автомобильных выхлопов. Такое воздействие может привести к повышенной агрессивности людей, в течение длительного времени проживающих в загазованных крупных городах’, – прокомментировал свое исследование Кинави, слова которого приводит пресс-служба издательства BioMed Central, выпускающего журнал.

В Вирджинском политехническом университете (Virginia Tech) был разработан багги для слепых водителей. Благодаря новым технологиям даже человек с полной потерей зрения может управлять автомобилем без посторонней помощи, сообщает интернет-издание Techradar. Внедорожный четырехколесный багги, сконструированный в Лаборатории робототехники и механических устройств Virginia Tech, оборудован лазерными датчиками-дальномерами, которые при движении определяют расстояние до препятствий, а вся информация о дорожной ситуации передается водителю с помощью особых интерфейсов, разработанных специально для незрячих людей. Так, о текущей скорости движения, изменяя частоту вибрации, сообщает специальный жилет, о препятствиях – тактильная карта, создаваемая потоками сжатого воздуха, а благодаря специальному механизму, издающему звуковые сигналы при вращении рулевого колеса, водителю всегда известно на какой угол повернуты колеса. Кроме того, бортовой компьютер, отслеживая ситуацию на дороге, отдает водителю голосовые команды, помогающие ему выбрать нужное направление движения. Этот автомобиль был разработан в рамках гранта, который в 2004 году учредила Национальная федерация людей с полной потерей зрения США. Virginia Tech оказалась единственным научно-исследовательским университетом, согласившимся принять участие в разработке автомобиля для незрячих людей. Первые испытания багги уже успешно прошли на закрытом полигоне в кампусе Virginia Tech. Теперь ученые планируют адаптировать разработанные технологии к использованию на электромобилях. Таким образом, будут устранены вибрации, вызываемые работой двигателя внутреннего сгорания, которые вносят помехи в работу лазерных датчиков. Однако до создания серийного прототипа, по словам разработчиков, еще далеко, а на его постройку потребуются многомиллионные инвестиции. Кроме того, прежде чем слепые водители смогут сесть за руль, придется изменить соответствующие законодательные акты, которые запрещают незрячим людям управлять автомобилями на дорогах общего пользования.

Когда я прохожу мимо стоянки комиссионных джипов, то всегда смотрю на Ford Explorer. Штатовский секонд-хенд манит и притягивает с великой силой. Машина большая, удобная, комфортная. Дизайн серьезен – дорожные хамы отдыхают. А сколь приятны цены! Особенно если машинке ближе к десяти годам. Купюры так и просятся из кармана штанов на прилавок – ляжку жгут. Я вообще не против идеализма, максимализма и неконтролируемых симпатий. Когда речь заходит о высоких чувствах, надо ехать и брать без раздумий. Но приходится заниматься скучными вопросами. *аймемся? Мне тоже не хочется… ЗАСАДИТЬ? НЕ ВОПРОС Очевидных причин сомневаться в покупке Ford Explorer 1995-1998 годов три. Первая – заурядная проходимость. Весит машина много, а режим работы трансмиссии не рассчитан даже на бездорожье средней тяжести. Есть пониженная передача, однако она скорее для буксировки катера в затяжном подъеме. Для такого чемодана на случай попадания в сугроб идеальным было бы иметь возможность блокировки дифференциалов, причем абсолютно всех. Здесь же полным приводом заведует виско-муфта, задумчивая и не всегда адекватная действиям застрявшего водителя. Плюс коробка-«автомат». Засадить Explorer легко, и будет это глубоко и надолго. Вторая причина для сомнений. Explorer вышеозначенных лет выпуска плохо подготовлен к русской зиме. Штатного подогрева сидений не предусмотрено. На обтянутые кожей сиденья восемь месяцев в году придется садиться как на ледяную сковородку. Салон прогревается долго и неохотно. На ходу, конечно, теплее, но только не для попутчиков на заднем диване. Спасти их можно одним способом – максимальным режимом печки, но тогда поджаривается водитель. Невысокая надежность – третья причина. Как известно, самая дорогая деталь в автомобиле – это кузов. Так вот у Explorer он сильно гниет. Мы осматривали несколько десятилетних экземпляров. Печально. Один из них и вовсе дуршлаг. Это не исключение из правил. Сильнее всего гниют пороги. Беспокоит коррозия и в местах крепления серег рессор к раме. Однако все болты, несмотря на коррозию, обычно откручиваются без проблем. ПЕСОК-ТО СЫПЛЕТСЯ Говорить о недостатках Explorer можно долго. В ремонте он дорог. Например, шаровые и сайлент-блоки меняются в сборе с рычагом. Подшипники передних ступиц тоже отдельно не заменишь, а выходят из строя они регулярно. Проседают рессоры, и, если места их крепления к раме прогнили, стоимость замены существенно возрастает. Прямо анекдот: купил Ford – купи сервис! Часто выходит из строя генератор. Постоянно течет и шумит насос гидроусилителя, особенно если часто крутить руль на стоящем автомобиле. Под пластиковые расширители колесных арок нескромно набивается песок, что не только портит краску и ломает пластик, но, как говорят владельцы, даже… увеличивает вес машины. Можно, конечно, его вытряхнуть, но пистоны расширителей одноразовые. А попробуйте найти в продаже старый Explorer с исправным кондиционером? Обычно страдают компрессор и трубки, проводящие хладореагент. На десятилетних экземплярах они нередко уже поменяны по два-три раза. Очень много мелких раздражающих блох – например, глюк регулировки боковой поддержки на передних сиденьях или отгнивание форсунки омывателя заднего стекла, а то и попадание влаги на контакт провода управления центральным замком. Электропроводка, по отзывам механиков специализированных СТО, слабая и периодически отгнивает в самых разных местах. Вообще парни в спецовках чинить Ford не любят. Порой, чтобы добраться до какой-либо детали, надо разобрать полмашины. ДОРОГО И ДОЛГО Хорошо хоть к бензину Explorer равнодушен – переваривает любой. Владельцы рассказывают, что, когда нет 92-го, можно лить 76-й без вредных последствий. Правда, при этом иногда умирает бензонасос, но он и без того завсегдатай мусоросборников СТО. В целом автомобиль довольно продвинутый, особенно если изучить конструкцию задних амортизаторов. Они в отдельных дорогих комплектациях с подкачкой, которая происходит автоматически при изменении нагрузки (в смысле при появлении дополнительного груза в багажнике). Система удобная. Спасает от излишних кренов в повороте, если, конечно, незадолго до этого не порвались баллоны подкачки и не сломался датчик веса. Надо ли говорить, какие здесь зарыты гонорары соответствующим специалистам. Может случиться так, что необходимую запчасть для Explorer придется ждать как повышения зарплаты. Казалось бы, заказал деталь и жди – неделю, две, три, месяц. Но привезли один раз – не то, второй заход – опять ошибка, третий… Отдельные запчасти на Explorer 1995- 1998 годов в России сродни экзотике. К тому же в них мало кто по-хорошему разбирается даже на авторизованных сервисах. Нынешние старички Explorer раньше ввозились только по-серому. УДАВЯТ ЗА КОПЕЙКУ Вы бы послушали, что говорят механики о владельцах Explorer. Впрочем, основных претензий всего две – «за копейку удавятся» и «ничего со своей тачкой не делают». Подкалывают, юмористы. А пересели бы на Ford, сами запели бы по-другому. Кому охота каждые 50 тыс. км делать большое ТО, отдавая по 25 тыс. рубликов за работу и материалы? Я с обладателями Explorer тоже подробно пообщался, но впечатление вынес совсем другое. Каждый из них много чего в своем автомобиле поменял. Вот только вспоминали они о поломках как-то туго. Было видно, что сия тема для них не дежурная. Они истинные поэты и сибариты. Их плющит от американского подхода – мягкая подвеска, кочерга под рулем… И тем не менее, покатавшись вволю на своих Ford, они мечтают поскорее продать их первому попавшемуся покупателю, чтобы наконец завладеть Land Cruiser или Pajero. Потому что там, где пройдет Explorer, пролезет и легковушка, только ее в случае чего вытаскивать проще. БЕЗ ВАРИАНТОВ Обращаться на бездорожье с Explorer вообще надо с исключительной аккуратностью – не психовать и не насиловать трансмиссию, она этого не прощает. Один охотник – владелец Explorer решил разведать лесную дорогу в одиночку. Перед этим выпал снег и все хорошенько замело. На 20 километров вокруг ни души. На полпути понял – лучше вернуться. Сколько мог, пробирался задним ходом, поскольку места для разворота мало. Потом все-таки решил развернуться, пожертвовав всем. Хорошо, что в этой глухомани работал сотовый. Трактор довез его до эвакуатора. Эвакуатор доставил до сервиса. А уж до кассы, оплачивать ремонт АКПП и раздаточной коробки, владелец добрался на своих двоих. В воздушный фильтр Explorer легко набивается вcякая дрянь, ведь заборник находится в крыле, а крыло гнилое. Когда эту дрянь подмораживает, фильтр коробит и скручивает. Зануда я и скучный человек. Нельзя так. Ведь Ford в России не так уж мало, и, согласитесь, если уж человек купил американский автомобиль, то наверняка сделал это, помозговав, взвесив все «про» и «контра». Если я люблю натуральную кожу, большой салон и чиновничье-бандитский экстерьер, что еще можно взять за такие деньги? Без вариантов. ————— —- Валерий,бизнесмен: – На Explorer езжу уже десятый год. Пробег 200 тысяч. Ничего плохого про автомобиль не скажу. Всегда получал только удовольствие. Но когда надо ехать на охоту или рыбалку, пересаживаюсь на «уазик». Мне кажется, что трансмиссия Explorer не позволяет брать месиво внатяг. Если хочешь проехать – лучше ходом и ни в коем случае не останавливаться. Иначе начнешь буксовать и колеса зароются. Мне такой тип привода не нравится, уж лучше банальный жестко подключаемый со всеми возможными блокировками. Зато поведение Explorer на шоссе выше всяких похвал. Уверенно держит дорогу на большой скорости. Однажды зимой я довольно быстро проскочил поворот, на обочине которого лежали, наверное, все, кто проехал тут за последний час, включая ГАИ. Намертво мой Ford вставал только дважды. Первый раз, когда я порвал в лесу АКПП. Сам виноват – три часа борьбы с серьезным бездорожьем без перекура. Второй раз, когда отказал бензонасос, но это уже случилось в городе недалеко от сервиса. Все другие неисправности не критичны. Однажды запищал заклинивший подшипник натяжного ролика ремня ГРМ. Менял сам в полевых условиях, запрессовав на его место советский – другого не было. Могу пожаловаться, что довольно быстро разбиваются от камней и отгнивают штатные противотуманки, а на техосмотре требуют, чтобы горели! В следующий раз куплю Toyota или Mitsubishi.

Драматически закончился эксперимент, в ходе которого сотрудники Госавтоинспекции при участии тележурналистов намеревались проверить, насколько высок уровень сознательности участников дорожного движения, обязанных по закону уступать дорогу машинам спецтранспорта. Прошло буквально несколько минут с его начала, как автомобиль медиков оказался протараненным подрезавшей его легковушкой. В машине лишь в силу данного обстоятельства отсутствовали больные, чья участь была бы незавидной, находись они в салоне ‘неотложки’. А вот водитель ‘Скорой’ получил серьезные травмы и не погиб только потому, что следом за ним двигался автомобиль ГИБДД, с которого велась съемка. Журналисту, фиксировавшему на пленку события из кабины ‘Скорой помощи’, повезло больше – он практически не пострадал, равно как и его камера, которую, тем не менее, по совету инспекторов, пришлось оставить в горящей ‘ГАЗели’, дабы спасти свою жизнь.