Авто Бардачок

Компания Peugeot заявила о готовности показать версию модели 308 RC-Z на автосалоне во Франкфурте. Приятной новостью станет тот факт, что серийная модель практически не будет отличаться от концепта. Внешний вид останется прежним. Основная особенность концепта – зеркальный дизайн: глядя на автомобиль сбоку, понять, где передняя часть, а где корма, очень сложно. Окончательный вариант Peugeot 308 RC-Z поступит в серию с 218-сильным мотором под капотом. Объем двигателя составит 1,6 литра. Стартовая цена на новинку будет колебаться в районе 995 тыс. рублей. Весьма неплохо, надо сказать, учитывая, что Audi TT, например, стоит от 1 млн 250 тыс. рублей.

В Санкт-Петербурге с 10 декабря 2008 года по 15 мая 2009 года в связи с ремонтом дорожного покрытия ограничен проезд транспорта по Бассейной улице. А с 15 по 31 мая 2009 года движение по улице будет закрыто. По данным пресс-службы городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству, из-за ремонта дорожного покрытия с 16 декабря 2008 года до 31 мая 2009 года будет также ограничено движение транспорта по проспекту Бакунина от Херсонской улицы до Исполкомской улицы. Кроме того, до 28 декабря ограничено движение транспорта по Гренадерской улице от Лесного проспекта до набережной реки Малой Невки. Напомним, что, помимо заявленных, в городе также действует ряд других ограничений проезда транспорта. Новая схема движения действует в центре города из-за рождественской ярмарки. До 12 января 2009 года въезд на площадь Островского и выезд на Невский проспект будут закрыты. Также закрыт въезд на площадь со стороны переулка Крылова. Запрещен и сквозной проезд на улицу Зодчего Росси и к стоянке автотранспорта на территории, прилегающей к жилищному комитету. До 1 июня 2009 года будет затруднен проезд по набережной Мартынова – от Динамовской улицы до улицы Рюхина. А до 30 сентября следующего года будет ограничено движение по Почтамтской улице от Исаакиевской площади до Почтамтского переулка.

Спустя две недели, после сообщения о том, что Volkswagen и Porsche объединятся в одну компанию, переговоры о слиянии между ними официально остановлены. По словам представителя Volkswagen Кристины Риц, отношения между сторонами не складываются, и конструктивных переговоров не выходит, передает Bloomberg. В компании Porsche от комментариев отказываются. «В конце прошлой недели нам стало очевидно, что в Porsche не понимают нескольких ключевых условий, на которых могло быть достигнуто слияние», – передает слова представителя VW агентство Reuters. По его словам, у люксовой марки нет четкого представления о том, как будет выглядеть новая структура, которую образуют после слияния Volkswagen и Porsche. По мнению зарубежных экспертов, на которых ссылается Reuters, проблема оказалась в том, что семейные кланы Порше и Пиех, владеющие автокомпаниями, не могут договориться, о том кто из них будет лидером в случае объединения. В конце прошлой недели немецкие СМИ писали со ссылкой на главу автоконцерна Volkswagen Фердинанда Пиеха о том, что новую объединенную компанию возглавит Мартин Винтеркорн, нынешний председатель Совета директоров Volkswagen AG. По мнению зарубежных экспертов, вместе с Винтеркорном, в новую компанию на большинство руководящих постов придут его люди, а для топ-менеджмента Porsche такое положение дел означает отстранение от работы. До недавнего времени Porsche, владевший 51% акций, собирался увеличить свою долю акций до 75%. Однако, из-за финансового кризиса производитель был вынужден отказаться от этих планов. Пиех рассказал в интервью немецкому журналу Spiegel, что трудности, с которыми столкнулся Porsche оказались насколько велики, что теперь VW может позволить себе выкупить эту компанию. Высказывания Пиеха были восприняты в Штутгарте крайне отрицательно. Агентство dpa пишет о том, что глава производственного совета Porsche Уве Хюк призвал работников заводов провести демонстрации и другие акции протеста против главы концерна Volkswagen. На заводах в Штутгарте-Цуффенхаузене и в Людвигсбурге на некоторое время в знак протеста будут остановлены конвейеры. По мнению специалистов, в этом споре позиция Porsche сильнее. «В целом, позиции Porsche, владеющей пакетом, который позволяет контролировать Volkswagen, в том числе менять ряд менеджеров, выглядят более сильными», – замечает аналитик ИК «ФИНАМ» Константин Романов. Меж тем, эксперт отмечает, что противоречия, возникшие между сторонами могут затянуть переговоры на несколько месяцев, пока главы компаний не придут к компромиссу, либо пока кто-то из несговорчивых руководителей не потеряет свои места. «С разделом сфер влияний на автомобильном рынке у компаний больших проблем не будет – их модельный ряд настолько различается, что конкуренция между ними будет носить минимальный характер», – считает Романов. Текст: Елена Ходякова.

Дорожное сообщение между Южной Осетией и Россией закрыто в результате схода лавин, сообщили корреспонденту ИА REGNUM в дежурной части ГАИ Южной Осетии. Здесь отметили, что на югоосетинском участке Транскавказской автомагистрали сошло не менее пяти лавин. ‘На данный момент ТрансКАМ закрыт. На югоосетинском участке трассы сошло не менее пяти лавин. Дорожная техника уже выдвинулась к местам схода лавин и приступила к расчистке трассы. Предполагается, что уже к 17:00 движение будет восстановлено’, – сообщили в дежурной части.

Правительство РФ решило обнулить таможенные пошлины на ввоз комплектующих для промышленной сборки автомобилей. Как говорится в соответствующем постановлении, опубликованном на сайте правительства, нулевые пошлины будут действовать на импорт коробок передач, ремней безопасности, ведущих мостов, колес, систем подвески, стабилизаторов, радиаторов и рулевых колес. Кроме того, таможенные пошлины будут обнулены на ввоз двигателей рабочим объемом более 2,8 литра, используемые при сборке тракторов, автобусов вместимостью 10 и более человек, легковых автомобилей, грузовиков и спецтранспорта. За ввоз двигателей, используемых для производства автобусов вместимостью более 20 человек, размер таможенной пошлины составит пять процентов. Нулевые пошлины будут действовать в течение девяти месяцев, а в силу постановление правительства вступит через два месяца с момента его официального опубликования. Напомним, что ранее правительств России сроком на девять месяцев ввело заградительные таможенные пошлины на ввоз кузовов для сборки автомобилей – минимальная стоимость кузова теперь составляет пять тысяч евро. Это было сделано для того, чтобы сделать невыгодной ‘отверточную’ сборку автомобилей в РФ и поддержать заводы, работающие по полному производственному циклу. Кроме того, таким способом чиновники ограничили ввоз так называемых ‘конструкторов’ из Японии, когда под видом запчастей в страну ввозили разобранные автомобили, собирали их на автосервисах, а затем ставили на учет в ГИБДД по документам от другой машины. auto.lenta.ru , 3 февраля 2009, 15:32

General Motors не спешит расстаться с Opel. Концерн рассматривает возможность получения дополнительных свободных средств, чтобы сохранить контроль над европейским автопроизводителем. Поскольку доступ к кредитам от правительства США для GM закрыт, одним из способов получения порядка 4 миллиардов долларов может быть продажа активов GM в Китае. Бельгийский холдинг RHJ и канадская Magna совместно со Сбербанком уже несколько месяцев ведут борьбу за покупку Opel. Сегодня компания существует исключительно за счет бридж-кредита от правительства Германии на 1,5 миллиарда евро. Magna и Сбербанк рассчитывают получить по 27,5% акций Opel и инвестировать в европейскую компанию около 500 миллионов евро. Несколько дней назад правительство Германии заявило, что готово предоставить российско-канадскому консорциуму кредит в размере 4,5 миллиарда евро, в случае если руководство GM примет решение в пользу консорциума Magna-Сбербанк. В связи с этим GM запросила дополнительные данные от правительства Германии по поводу средств, которые оно может вложить в сделку в случае, если победителем окажется бельгийский инвестфонд RHJ, сообщают ‘Вести’.

Мы переходим улицу, потому что нам надо на другую сторону. Мы не самоубийцы, не идиоты, но легкомысленно бежим сквозь поток машин, даже не подозревая, что водитель может просто нас не видеть. Собственно, мы даже не задаемся этим вопросом: видит или не видит – мы бежим! И так почти всегда. Мы свято верим, что всё успеем, всегда опередим светофор и уж тем более автомобиль. И почти никогда не сомневаемся в своей правоте. Насколько наши ощущения субъективны, выясняла корреспондент Людмила Васильева. Бегуны на короткую дистанцию Спрашиваю себя (и всех): перебегала ли я дорогу? И не раз. И всегда надеялась, что ноги домчат до тротуара на другой стороне раньше, чем машина взвизгнет надо мной тормозами. Хотя я и не ямайский бегун Усейн Болт. Но так рассуждают и наши пенсионеры, храбро пересекая проспекты, улицы и переулки. Банальное оправдание: мол, тяжело спускаться в подземный переход. Остальные возрастные категории не изобретательнее в ответах, хотя всем стоило бы подумать головой. Именно головой, поскольку она и еще наши ноги чаще всего страдают при ДТП. Ноги – от бампера, а голова – от удара о капот, ну и от рикошета об асфальт. Мало кто думает о том, что кинетическая энергия автомобиля в несколько тысяч раз превышает кинетическую энергию пули, но под пули мы вроде как не стремимся, а вот под колеса – пожалуйста! И это при том, что в России попавший в ДТП имеет примерно в 10-12 раз меньше шансов выжить, чем в Британии, Германии, США или Канаде. Дорожные аварии вообще занимают печальное 1-е место в рейтинге насильственной смерти. Они на 11-м месте в перечне вообще всех причин смерти в мире. Все начинается в пятницу Семимесячная статистика этого года до некоторой степени оптимистична. Аварий становится чуть меньше, но и это ‘чуть меньше’ шокирует. С января по август у нас произошло 112 616 ДТП, причем только из-за пешеходов – 18 913, а это почти 17% всех автомобильных аварий в стране. Пострадало только из-за безлошадных граждан 19 725 человек, из них 2729 погибло. Самое опасное время для пешеходов – с 11.00 до 17.00 и с 18.00 до 22.00, в эти периоды происходит наибольшее количество ДТП. Однако самые тяжелые травмы пешеходы получают ночью – с 0.00 до 7.00. Самыми опасными считаются у нас пятница, суббота и воскресенье. В общей сложности в эти дни происходит практически половина всего количества ДТП. Кроме того, травмы пятницы и субботы отмечены самой высокой тяжестью последствий. Травматологи говорят: то, что вытаскивают из-под колес, мало похоже на человека – просто фрагменты тел, даже не всегда понятно, где голова. Голова должна быть силиконовой В Европе уже лет двенадцать существует в определенном смысле правозащитная организация – Европейская комиссия по оценке новых автомобилей (Euro NCAP). В двух исследовательских центрах – английском TRL и голландском TNO – они крушат машины, чтобы сообщить автопроизводителям, водителям и всем желающим, какой автомобиль самый безопасный. Краш-тест с участием пешехода. Фото с сайта izvestia.ru.

Финансовый кризис ощутимо повлиял не только на покупательную способность уральцев – вслед за отказом от приобретения автомобиля, многим стало накладно даже содержать «железного коня». Поэтому автовладельцы постепенно начинают от них избавляться и довольно специфическими способами. Как передает корреспондент «Нового Региона», еще в начале текущего года самыми популярными объявлениями на екатеринбургских автосайтах были сообщения, смысл которых складывался в следующем: «срочно продам дорогой в обслуживании автомобиль» или «поменяю его на более практичный и, соответственно, дешевый». В основном это касалось машин представительского класса линейки 2008 или конца 2007 года, зачастую приобретенных в кредит. Причиной срочной продажи было сокращение издержек либо скорейший возврат взятых в банке заемных средств. Многие такие транспортные средства жители уральской столицы пытались продать несколькими путями – с помощью размещения объявлений в специализированных журналах, продажи по системе Trade-In или комиссионной площадки дилера. Сегодня, с углублением экономического кризиса, на рынке подержанных авто появилась новая тенденция. Проведя мониторинг автомобильных журналов с рекламными объявлениями и сайтов соответствующей тематики, можно сделать вывод – в условиях отсутствия у населения наличных денег, машины начинают «уходить с молотка» по бартерной схеме. Причем, теперь это касается в большей степени бюджетных авто – японских иномарок 90-х годов и российских легковушек. Например, как передает корреспондент «Нового Региона», на одном из городских порталов размещено объявление, автор которого готов продать свой ВАЗ-2114 за 140 тысяч рублей или обменять на комнату в Екатеринбурге. Владелец автомобиля в своем объявлении уточняет, что готов доплатить разницу. Еще одно интересное объявление опубликовано неким Евгением. Он предлагает срочно купить у него «Toyota Camry» 1994 года выпуска за 165 тысяч рублей. При этом озвучивается вариант обмена иномарки на «оргтехнику, офисную мебель или текстиль». Стоит отметить, что некоторое время назад на этом же сайте имелось еще одно характеризующее сложившуюся сегодня кризисную ситуацию объявление. ВАЗ-2106 1998 года выпуска, не битый, не крашеный и без аварий продавался практически за копейки. Владелец предлагал приобрести машину всего за 20 тысяч рублей или обменять ее на «свиные туши или другое, но замороженное мясо». Текст: Игнат Святки. РИА ‘Новый Регион’, 20 марта 2009, 18:31

Мексиканский этап мирового первенства по кольцевым гонкам наглядно продемонстрировал, что российскому автопрому, мягко говоря, есть к чему стремиться – результаты вазовская команда показала весьма и весьма скромные, что, впрочем, абсолютно не смущает руководство команды, рассматривающее мероприятие, как промоакцию отечественного бренда. На этапе в Мексике LADA SPORT заработала восемь очков в командном зачете. По итогам квалификационных заездов, проходивших в субботу на автодроме мексиканского города Пуэбла, пилоты LADA SPORT Йап Ван Лаген, Кирилл Ладыгин и Виктор Шаповалов заняли 24, 23 и 22 позиции соответственно на стартовой решетке первой гонки. По итогам первой гонки пилоты LADA SPORT оказались на следующих позициях: Ван Лаген – 17-е место, Ладыгин – 18-е место, Шаповалов – 19-е место. По результатам второй гонки Ван Лаген и Шаповалов сохранили за собой места, а Ладыгин стал 20-м. Начальник российской команды АВТОВАЗа Виктор Шаповалов удовлетворен выступлением пилотов на втором этапе чемпионата мира по кольцевым гонкам WTCC в Мексике. ‘Наш первый пилот Йап Ван Лаген показал очень неплохое время. К сожалению, нашим автомобилям не хватает мощности двигателя, но это не самое сложное в гонках. Я думаю, что после того как мы заменим Lada Sport на более современную Lada Priora, на которой будет установлен более мощный мотор в 285 л. с., российская команда сможет по-настоящему бороться с именитыми противниками’, – сказал Шаповалов. По его словам, главное, что все три машины финишировали и попали в зачет, передает РИА Новости. Заместитель директора по маркетингу АВТОВАЗа Рустам Акиниязов заявил: ‘Конечно, спортивный результат желает оставлять лучшего, но этого мы добьемся. Главное, что наши машины выглядят красиво и становятся известными в мире’. Напомним, что участие вазовских моделей в ЧМ по кольцевым гонкам обошлось холдингу в $4,5 млн. АВТОВАЗ в настоящее время добивается госфинансирования на сумму 26 млрд руб., необходимых компании для преодоления финансовых трудностей. По его словам, в трансляции ‘Евроспорта’ с чемпионата мира Lada было уделено большое внимание. ‘Так что с точки зрения маркетинга и рекламы мы полностью довольны’, – заключил он. В общем зачете по итогам второго этапа WTCC лидерство производителей безраздельно принадлежит SEAT – у них в копилке уже 67 очкв. На втором месте команда BMW – 49 очков. На третьем месте команда CHEVROLET – 20 очков. У российской – 18 очков. В зачете пилотов лидирует Иван Мюллер (SЕАТ), в активе которого 30 очков – ровно столько же и у Рикарда Райделла (SЕАТ). На третьем месте Габриэле Тарквинии (SЕАТ) – 19 очков. Третий этап чемпионата мира WTCC пройдет в Марокко с 1 по 3 мая.

Слухи о компактном кроссовере Peugeot ходят уже больше года и с тех пор машина неоднократно “засвечивалась” на испытаниях. Правда, ее катали под толстым слоем “камуфляжа”, поэтому о внешности можно было только догадываться. И, как оказалось, французам было что скрывать. В сентябре на автосалоне в Париже дебютировал довольно спорный концепт Peugeot 3008 Prologue и уже тогда стало ясно, как будет выглядеть серийная машина. Пожалуй, именно внешность станет главным предметом дискуссий. Поклонники марки, которые помнят элегантные Peugeot прошлых лет, наверняка хватаются за голову и отказываются признавать эту смесь SUV, минивэна и хэтчбека. А вот любители универсальных машин наверняка присмотрятся к 3008 повнимательнее. Тем более что конкурентов у этого Peugeot пока не слишком много – ближе всех, пожалуй, Nissan Qashqai. Вот только у Qashqai есть важное преимущество – наличие полноприводной версии. А вот Peugeot 3008 пока похвастать четырьмя ведущими не сможет – он создан на платформе семейства 308, которая не предполагает использование такой трансмиссии в традиционном ее виде. Но и у французов есть немало козырей в рукаве. Не беда, что торсионная балка сзади не дает разместить ведущие полуоси. В 2011 году Peugeot представит гибридную версию 3008 Hybrid4. Цифра “4” как раз и означает полный привод: двухлитровый 163-сильный дизель будет вращать передние колеса, а пара электромоторов – задние. Суммарная мощность силовой установки – 200 “лошадей”. Более того, 3008 Hybrid4 не только гораздо тяговитее, но и на 35 процентов экономичнее и экологичнее традиционных 3008-х – средний расход всего 4,1 литра на 100 км. Peugeot 3008. Фото Peugeot.

Крупнейший автосалон в Японии и один из крупнейших мире на этот раз не смог оправдать расчетов по количеству публики, причем едва ли не вдвое. Международный автосалон в Токио, завершившийся 4 ноября, подводит итоги. Одним из главных из них, по крайней мере для устроителей, является количество посетителей: простых граждан, пожелавших ознакомиться с экспозицией участников. Количество последних в этом году было рекордно низким для токийского автосалона, потому и количество зрителей, как утверждается, было невелико. Завершившийся 41-й автосалон лишь с определенной натяжкой можно назвать международным – только три неяпонские компании приняли в нем участие, а практически все крупные мировые автопроизводители пропустили мероприятие, сославшись на нестабильную экономическую ситуацию. В итоге автосалон стал практически полностью японским, что, как оказалось, не очень понравилось зрителям, подавляющее большинство которых, разумеется, японцы. Так, за время работы автосалона его посетило лишь 614 400 человек, хотя изначально организаторы рассчитывали привлечь внимание минимум миллиона японцев. Мероприятие проводится в Токио каждые два года и последняя выставка в 2007 году могла похвастать результатом в 1,42 млн. посетителей (тогда этот показатель тоже считали не самым лучшим). Нынешний же автосалон не только не отличился большим количеством участников, но и прошел в сжатые сроки – организаторы были вынуждены сократить время его работы на четыре дня. В следующий раз автосалон в Токио пройдет осенью 2011 года. Пока, разумеется, рано говорить о предполагаемом количестве участников, но организаторам хочется верить, что положение в любом случае будет лучше, ведь результат нынешнего года войдет в историю как один из самых неудачных.

Остается ‘за кадром’, какие меры были применены при задержании к нарушителю ПДД из Тюмени автоинспекторами, но факт остается фактом: задержанный автомобилист обратился к руководству областного ГИБДД со словами благодарности за действия сотрудников и даже потребовал поощрить милиционеров за собственную ‘поимку’. Автолюбитель поразил видавших виды сотрудников местной Госавтоинспекции, когда после составления протокола не только не сказал грубого слова, а попросил наградить оштрафовавших его гаишников. После оформления протокола он написал начальнику тюменской ГИБДД письмо, в котором выразил благодарность за профессионализм и личные качества сотрудников и попросил их наградить, сообщает Newsru со ссылкой на ‘Комсомольскую правду’, приводящую текст необычного послания. ‘Рад возможности выразить свою благодарность руководству управления ГИБДД и лично Вам за качественный подбор и профессионализм сотрудников. В районе пересечения улиц Товарное шоссе и Железнодорожная я допустил нарушение ПДД, за что был остановлен патрульным экипажем батальона 1, взвода 3…, – пишет сибиряк. – Во время и после составления протокола о нарушении Ваши сотрудники проявили максимальную корректность и профессионализм. Мне в четкой форме были разъяснены суть правонарушения, мои права и обязанности. На основании вышеизложенного, за высокую профессиональную подготовку и личные качества прошу поощрить сотрудников ГИБДД’. Психологи называют внезапно возникшую симпатию жертвы к тем, кто ее наказывает ‘стокгольмским синдромом’ – впервые это явление было зафиксировано у заложников, захваченных террористами в аэропорту шведской столицы.

Несмотря на все кризисы, российский автомобильный рынок продолжает развиваться, а жители нашей страны покупают все более дорогие машины. Так, по данным агентства «Автостат», средняя стоимость одного проданного автомобиля в России превысила $22 000, хотя еще годом ранее эта цифра составляла $19 264. Если же брать в расчет только одни иномарки, то средняя цена проданного в России иностранного автомобиля составляет $27 200, хотя в прошлом году была еще $24 500 (например, средняя цена одной Toyota в России сейчас $36 743). Хотя аналитики «Автостат» предупреждают – это показатели только за первые девять месяцев 2008 года. А вот четвертый квартал может подпортить эту радостную для дилеров картину.

Камеры видеофиксации, еще совсем недавно установленные в Москве и Подмосковье в качестве эксперимента, показали настолько высокую эффективность, что руководство столичной Госавтоинспекции, находясь в эйфории от инновации, приняло решение увеличить количество электронных ‘соглядатаев’, дополнительно оснастив ими МКАД. С начала 2009 г. столичная ГИБДД выписала 4,5 тыс. постановлений о нарушении Правил дорожного движения, сообщил начальник ГАИ Москвы Сергей Казанцев. ‘В основном мы выписываем лишь за грубые нарушения, такие, как превышение скорости на 20-40 км, на 40-60 км/ч’, – сказал Казанцев. ‘По мелочам мы водителей не дергаем’, – заявил он. Казанцев сообщил, что в ближайшее время на Московской кольцевой автодороге будут установлены дополнительно 16 комплексов видеофиксации нарушений Правил дорожного движения, передает Интерфакс. ‘Также мы планируем выходить на Звенигородский проспект, Ленинградский проспект и другие магистрали’, – добавил он, пояснив, что на этих участках будут также установлены комплексы фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Напомним, что в Подмосковье с помощью систем видеофиксации выявлено в минувшем году более 15 тыс. правонарушений. По решению суда административному аресту подверглись более 6 тыс. водителей, 70 из них были арестованы за неуплату штрафов за ранее совершенные нарушения ПДД.

Уже в марте следующего года на новом заводе концерна PSA Peugeot Citroen в Калуге начнется сборка автомобилей. И первой моделью с российской пропиской станет 5-дверный хэтчбек Peugeot 308. А затем в Калуге начнется выпуск и других машин: Citroen C4, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander. На первом этапе мощность предприятия будет не слишком большой – максимум 45 тыс. автомобилей в год. Однако в будущем при наличии необходимого спроса объемы производства могут быть увеличены до 150-300 тыс.Выбор Peugeot 308 в качестве первой модели для постановки на конвейер не случаен. Сейчас именно 308 является самым популярным автомобилем концерна PSA Peugeot Citroen в России (на него приходится 36,4% всех продаж Peugeot).

Американское подразделение концерна Audi огласило изменения в модельном ряду на 2010 год. Согласно сообщению Audi of America, в будущем году с производства будет снята модель S8 и A8 с двигателем W12. Им на смену придет новое поколение A8, которое появится в следующем году. В следующем году также прекратится производство Audi TT с передним приводом и 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем. Помимо этого, из линейки моторов исчезнет знаменитый 3,2-литровый V6 с 90-градусным углом развала цилиндров. Этот агрегат, выпускавшийся в 250- и 265-сильной версиях, имеет почти двадцатилетнюю историю. Он использовался в моделях не только Audi, но и Volkswagen.

Подтянись! Россия — страна бездорожья. А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок. Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода. Вот таким весьма наглядным способом Солитон продемонстрировал эффективность тормоза своей лебедки Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных. Невероятно, но факт— саратовский Бизон способен работать даже под водой!Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Выбраться самостоятельно из подобного болотного плена машине практически невозможно Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов. … а вот лебедка поможет вытащить автомобиль из трясины на твердый грунт за несколько минут Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива. Спрут (Ульяновск)— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Пульт ульяновской лебедки в форме джойстика удобно ложится в руку. Защиту от самопроизвольного срабатывания обеспечивают одновременное нажатие основной кнопки в торце пульта и «дублирующего» тумблера, нажимаемого кистью Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно? Основной недостаток ульяновской лебедки — открытая ременная передача на тыльной стороне корпусаЛебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают… Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от… обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок. Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. НАР-9000 (Санкт-Петербург) Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок! Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. Пульт управления питерской лебедкой — от обычной кран-балки. Просто, но весьма функционально И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Бизон (Саратов) Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000. Пульт саратовской лебедки похож на… милицейскую дубинку. Может быть, потому, что Солитон занимается выпуском специального оборудования для МВД? Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.Если скорость сматывания троса настолько низкая, как у Бизона, иногда приходится в спешке наматывать трос на кенгурятник или на буксировочные крюки Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. На Саратовском Бизоне три последних витка троса закреплены на барабане — чтобы трос не вырвало из заделки А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость». При обрыве троса две маленькие струбцинки позволят быстро закрепить крюк Бизона на новом месте. А владельцам двух других лебедок придется вязать вручную узлы на тросе (слева) Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон. Дмитрий ШевцовФото автора Мнение профессионала Какие требования мы предъявляем к электромеханическим лебедкам? Во-первых, тяговое усилие должно на 12 процентов превышать полную массу автомобиля. Во-вторых, лебедка должна быть оснащена ограничителем максимального тягового усилия. В-третьих, обязательно должен быть тормоз, электрический или механический — это необходимо для того, чтобы предотвратить самоскатывание автомобиля назад при обесточивании лебедки.Кроме того, потребляемый ток не должен превышать возможности бортовой системы — иначе придется прокладывать другие кабели и устанавливать более мощные генератор и аккумулятор. И очень важна высокая скорость «холостого» сматывания троса. Представьте себе, каково укладывать барабан в течение 15—20 минут на пронизывающем ветру в 30-градусный мороз! Трос лебедки при «нейтральном» положении редуктора должен разматываться легко, чтобы это мог без проблем делать один человек. Кроме того, установленная на автомобиль лебедка не должна ухудшать обдув радиатора.А вообще лебедка — приспособление для внедорожника необходимое. Геологи, нефтяники, охотники, сотрудники служб лесонадзора — все они могут застрять в одиночку, когда помощи со стороны ждать неоткуда и рассчитывать можно только на себя… Вячеслав Деминцевначальник бюро испытательного комплекса УТР ОАО УАЗ Некоторые результаты измерений Авторевю Бизон (Саратов) Спрут (Ульяновск) АР-9000 (С.-Петербург) Фактическая длина троса*, м 19,7 20,4 34,6 Усилие тяги**, кгс Скорость сматывания троса, м/мин (потребляемый ток, А) 1000 1,3 (64) 0,9 (83) 3,1 (161) 1500 1,2 (75) 0,8 (104) 2,0 (216) 2000 1,1 (88) 0,8 (128) —*** 2500 1,0 (101) 0,7 (164) —*** * При трех витках троса на барабане. ** При первом слое троса на барабане. *** Испытания не проводились. Технические характеристики электромеханических лебедок (данные производителей) Бизон (Саратов) Спрут (Ульяновск) АР-9000 (С.-Петербург) Максимальное развиваемое усилие тяги, кгс 4000 2500 3800 Собственная масса, кг 38 30 40 Тип редуктора планетарный, 4-рядный комбинированный, червячная и ременная передачи планетарный, 3-рядный Передаточное отношение редуктора I скорость 800 726 180 II скорость — 132 — Рабочая длина троса, м 20 22,5 35 Отпускная цена завода-изготовителя, $ 800 460 620

На тропу войны с ГИБДД вынужден выйти сегодня житель карельского села Деревянное. Инспекторы ДПС обвинили студента Академии Министерства юстиции Алексея Пронина в управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Ситуация выглядит парадоксальной, потому что молодой человек не ехал на машине, а пил в ней пиво во дворе своего дома. Впрочем, в местном управлении ГИБДД высказывается альтернативная версия развития событий, по которой инспекторы якобы долго преследовали пьяного студента и остановили только во дворе его дома. По мнению экспертов, случаи, когда распитие пива в салоне авто приравнивается к вождению в нетрезвом виде, принимают в России массовый характер. Скандальная история произошла в ночь на 7 ноября этого года в селе Деревянное, которое находится в 25 километрах от столицы Карелии – Петрозаводска. Тем вечером 22-летний студент Алексей Пронин приехал к своему дому, припарковал машину, после чего решил выпить банку пива. «Буквально через десять минут ко мне во двор заехала патрульная машина ДПС с выключенными фарами, – поделился с «НИ» Алексей. – Инспекторы сразу заявили мне, что я управлял машиной пьяным. Я ответил, что не ехал, а просто сидел в салоне. У меня даже двигатель был заглушен, а ключи лежали в кармане. Но меня не захотели и слушать – потребовали предъявить водительское удостоверение, сказали плюнуть на лакмусовую полоску, которая показала, что я пьян. Затем вместе с инспекторами я поехал на освидетельствование в медицинское учреждение». Проведенное в больнице исследование, естественно, показало, что Алексей Пронин нетрезв. После этого старший лейтенант Ревзоев составил протокол. По словам Алексея, эта история сопровождалась странными с точки зрения законности вещами. «Одним понятым почему-то был сам инспектор ГИБДД, а вторым – какой-то парень, к которому мы заехали по пути, – продолжает водитель. – Он меня даже не видел, просто расписался, где ему сказали гаишники». По словам Алексея, раньше его никогда не привлекали за управление автомобилем в пьяном виде. Эксперты заявляют, что в аналогичных ситуациях сегодня оказываются многие россияне. «По статистике врачей-наркологов, россияне стали реже пить за рулем, но деятельность ГИБДД в России оценивается по количеству выявленных пьяных водителей, – заявил в интервью «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. – Если их оказывается много и план выполняется, то, значит, дорожная инспекция работает ударно. Вероятно, именно поэтому инспекторы выискивают не реально пьяных водителей, а, так скажем, мифически пьяных». По словам г-на Травина, в этом году только к нему за помощью обратились около 100 оказавшихся в таком же положении автомобилистов, причем несколько дел уже развалились в суде. Тем, кого точно так же несправедливо обвиняют в распитии спиртного при управлении автомобилем, юристы рекомендуют сразу же приглашать понятых, которые смогут подтвердить, что машина заглушена, двигатель – холодный, а колеса – сухие. Впрочем, действующее российское законодательство, и, в частности, Правила дорожного движения, не запрещают употреблять алкоголь и за рулем при включенном двигателе, но только в том случае, если машина не двигается. «В случае с Алексеем Прониным инспектор ДПС должен был предложить ему пройти освидетельствование на месте при помощи алкотестера. Что касается, лакмусовой бумажки, то это полная ерунда, ведь она не является сертифицированным средством измерения и индикации», – заверил нас Виктор Травин. По мнению эксперта, Алексей Пронин имеет все шансы выиграть это дело в суде хотя бы потому, что по закону водитель может быть направлен на освидетельствование к врачу-наркологу только в трех случаях: если отказался от освидетельствования на месте, если не согласился с результатом экспертизы, проведенной инспектором, а также, если алкотестер ничего не показал, а признаки опьянения налицо. «В этой истории пострадавший может настаивать не только на прекращении дела, но и привлечении к ответственности инспекторов ДПС за превышение ими служебных полномочий, – дал «НИ» юридическую оценку этой ситуации вице-президент Движения автомобилистов России, адвокат Леонид Ольшанский. – Они не имели права требовать у Алексея Пронина документы, поскольку в тот момент он не являлся водителем». Впрочем, в ГИБДД Карелии есть своя, альтернативная версия того, что произошло в селе Деревянное. «Инспекторы преследовали водителя и остановили его около дома, – рассказала «НИ» руководитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения карельского ГИБДД Вера Лукина. – Это говорит о том, что наши сотрудники просто честно выполнили свои обязанности». По ее мнению, в этом случае инспектор не был субъективным, ведь «со зрением у него все нормально». Выдвигая свою версию драматичной истории карельского водителя Алексея Пронина, представительница ГИБДД Вера Лукина призналась нам, что сертифицированных алкотестеров в регионе нет. Они до сих пор так и не были закуплены. Это может показаться невероятным, но даже высшее руководство ГИБДД в этой истории, похоже, склоняется к тому, чтобы встать на сторону автолюбителя. «Отсутствие алкотестеров является проблемой не местных водителей, а ГИБДД Карелии, и сегодня любой суд, рассматривающий подобные дела, обязательно учитывает такие процессуальные нарушения и встает на сторону владельцев машин, – заявил «НИ» заместитель руководителя Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Владимир Кузин. – Закон есть закон, и его надо соблюдать всем». Остается только добавить, что в ближайшее время дело Алексея Пронина будет рассматривать мировой суд. «Новые Известия» продолжат следить за этой историей.

Toyota Motor планирует открыть в Китае сеть дилерских центров для продажи автомобилей Lexus, сообщили представители компании. Таким образом, компания станет первым японским производителем, который организует в Китае сеть для продажи шикарных дорогих автомобилей.С помощью нового источника прибыли Toyota надеется к 2010 году увеличить свою долю на китайском рынке, которая сейчас составляет почти 5%, до 10%. До конца 2004 г. в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу будет открыто несколько дилерских центров по продаже и обслуживанию автомобилей Lexus, а в следующем году в других крупных городах появятся еще несколько центров.

Крупнейший российский автопроизводитель ОАО ‘АвтоВАЗ’, остановивший в августе конвейер из-за скопления на складах продукции предприятия, на данный момент преодолел дно падения потребительского спроса на автомобили автогиганта, сообщил журналистам в четверг министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин. ‘На сегодняшний момент, по моему мнению, дно падения спроса на автомобили ‘ВАЗа’ мы преодолели. Я буду очень осторожен, но считаю, что так можно уже заявить. Судя по результатам продаж в июле, рост объема составил 13%’, – сказал Капустин в ходе пресс-конференции, посвященной итогам митинга работников предприятия, который прошел в Тольятти в четверг. Как сообщал на текущей неделе ‘АвтоВАЗ’, в июле 2009 года продажи автомашин завода на российском рынке выросли на 12,4% по сравнению с июнем этого года – до 32,43 тысячи штук. Снижение продаж автомобилей, произведенных ‘АвтоВАЗом’, значительно меньше падения российского автомобильного рынка в целом и составляет в январе-июле 2009 года 43,9% против 54,0% (к уровню прошлого года). По словам Капустина, на сегодняшний момент падение автомобильного российского рынка продолжается, хотя оно очень незначительное. На начало августа специалисты отмечают рост продаж автомобилей ‘АвтоВАЗа’. ‘Заработали кредитные программы, программы ‘АвтоВАЗа’ и правительства. Они, к сожалению, долго отлаживались. На данный момент все автомобили производства 2008 года проданы’, – сказал Капустин. На ‘АвтоВАЗе’ продолжается действие антикризисной программы, идет сокращение издержек. Весь менеджмент предприятия не получает никаких бонусов, а зарплаты сокращены от 20 до 30%, отметил он. ‘Мы втрое сократили административные издержки, уменьшили количество менеджеров практически вдвое, весь менеджмент, также как и рабочие, получают две трети от оклада. Если тенденция к росту объема продаж, наблюдающаяся сейчас, будет продолжаться, то руководством ‘АвтоВАЗа’ будут внесены изменения с режим работы предприятия’, – сказал на пресс-конференции вице-президент завода по персоналу Сергей Наумов. По итогам митинга работников завода представители предприятия и Самарской области провели пресс-конференцию, на которой заявили, что власти услышали требования митингующих, готовы обратиться за помощью к банкам для решения проблем с кредитами работников завода, взятыми ими в прошлом году, а также решить вопрос с предоставлением льгот по ЖКХ для сотрудников автогиганта. Участники пресс-конференции отметили, что вопрос о банкротстве предприятия никогда не поднимался и его обсуждение не планируется в ближайшее время. Также не может идти речь и о сокращении персонала. Митинг работников ‘АвтоВАЗа’, протестовавших против последний решений руководства завода об временной остановке конвейера и сокращении рабочей недели с сентября, по официальным данным правоохранительных органов, собрал в четверг 800 человек.