Авто Бардачок

На Украине открылся автомобильный завод, первый за последние 50 лет, сообщает УНИАН. На церемонии открытия автозавода, принадлежащего корпорации ‘Богдан’ присутствовал президент Украины Виктор Ющенко. Также в церемонии участвовали президент корпорации Олег Свинарчук, директор автомобильного завода ‘Богдан’ Игорь Ференц, вице-президент российской компании ‘АвтоВАЗ’ Владислав Матус, председатель наблюдательного совета Национального банка Украины Петр Порошенко и представители администрации города Черкассы, в котором находится новый завод. Сообщается, что завод будет выпускать 120 – 150 тысяч автомобилей в год, здесь будут производиться автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, Hyundai Tucson. Кроме того, планируется, что с сентября 2008 года завод начнет выпуск Hyundai Elantra и с января 2009 – Hyundai Accent. Президент Украины отметил, что благодаря открытию нового завода были созданы четыре тысячи новых рабочих мест. По словам Ющенко, заработная плата на заводе будет выше, чем средняя зарплата в Черкассах. Кроме того, глава государства выразил убеждение в том, что на Украине в будущем будет создана собственная марка автомобиля и открытие автомобильного завода ‘Богдан’ является шагом на пути к реализации этой идеи. auto.lenta.ru , 20 июня 2008, 16:03

В преддверии Московского автосалона компания Hyundai Motor Rus провела пресс-конференцию, посвященную выходу на российских рынок двух новых моделей Genesis и IX55. На прошедшем сегодня мероприятии, представители компании поделились планами автопроизводителя на ближайшее будущее. Hyundai планирует упрочить свое положение на российском рынке и довести уровень продаж своей продукции до 200 000 автомобилей в год. Этому призвано способствовать существенное изменение линейки автомобилей, а так же открытие собственного производства в России. Особо было отмечено, что появление завода Hyundai под Санкт-Петербургом никак не отразится на сотрудничестве компании с заводом ТагАз, начавшим выпуск автомобилей Hyundai Getz. Что же касается непосредственно представленных сегодня автомобилей, то оба они ориентированы на продажу в так называемом «премиум сегменте» и призваны укрепить положение марки Hyundai как в бизнесc-классе, где пока еще чувствуется господство европейских марок, так и в категории SUV. Не даром, представляя новый седан Genesis, представители компании сравнивали его с продукцией таких признанных грандов как BMW и Mercedes. По словам руководства Hyundai, их автомобиль сможет составить достойную конкуренцию автомобилям этих марок. Так ли это, станет ясно уже в ближайшем будущем, а пока с уверенностью можно сказать только одно – внешне автомобиль корейцам удался. Дизайн машины строгий, собранный, деловой, как и требуют «каноны жанра» но в ней нет той сухой безликости, которая была присуща предшествующей модели. В обеих представленных машинах чувствуется порода, стиль, те еле уловимые детали, которые перекликаясь между собой позволяют идентифицировать принадлежность автомобиля к марке не глядя на шильдики и эмблемы. Hyundai IX55. Фото Hyundai.

Различные маркетинговые акции, направленные на реализацию товарных запасов иномарок 2008 года выпуска будут действовать еще минимум 2-3 месяца, а возможно и до конца лета, пишет агентство «Автостат». Автопроизводители и дилеры объявляли специальные акции и значительные скидки на автомобили «только до 31 марта 2009 года», но подавляющему большинству из них, похоже, придется продлевать сроки их действия вплоть до лета. По данным агентства у российских дилеров с прошлого года осталось еще порядка 100-150 тысяч иномарок. И автопроизводители продолжают импортировать прошлогодние машины со своих европейских складов, где они также не востребованы: в январе-феврале 2009 года в Россию было ввезено 84,6 тысяч легковых автомобилей, при этом 72,5% от этого количества (61,4 тыс. шт.) – это машины 2008 года выпуска. Такое количество «стока» в условиях снижения продаж «пристроить» быстро не удастся. А значит, акции и скидки еще впереди.

Радикальный способ борьбы с вымогателями на дорогах придумало руководство украинской Дорожной Автоинспекции. Отныне инспекторам запрещено во время несения службы иметь с собой больше 100 гривен наличных денег. «Есть у нас методы проверки. Будут проверять и наши люди и не наши. Смешанная система контроля расписана – проверяет непосредственный руководитель, вышестоящее руководство и так далее, по каждому подразделению. Приказ уже подписан, так что не с 17 числа, а уже сейчас нельзя автоинспекторам при себе иметь больше 100 гривен», – заявил начальник департамента ДАИ Украины Сергей Коломиец. Если же у инспектора найдут неразрешенную наличку, это будет приравнено к получению взятки. Уголовное дело, конечно не заведут – есть ведь презумпция невиновности, и доказательства для обвинения должны быть более весомые. Но вот заработать выговор, а то и лишиться работы можно будет запросто, сообщает autocentre. 100 гривен – это около 500 рублей. Как раз хватит на обед для гаишника. Интересно, что же сейчас придумают инспектора? Может, освоят прием безналичных платежей? Заведут себе карточные терминалы, или будут принимать оплату по сотовому телефону? Текст: Сергей Лобанов.

Международный Московский Банк и Группа компаний «Независимость» предлагают специальную программу по предоставлению кредитов на покупку новых автомобилей FordS-MAX. По условиям программы, решение о предоставлении кредита принимается в течение 60 минут. Предложение действует до 31 декабря 2006 года.Кредит на FordS-MAX можно оформить сроком до 3 лет по ставке 9% годовых в долларах США независимо от формы подтверждения дохода заемщика. Минимальный первоначальный взнос равен 20% стоимости автомобиля. Комиссия за организацию кредита составляет 150 долларов США. Страховая премия за первый год может быть включена в сумму кредита.

Что такое ‘час пик’ в метрополитене ни москвичам, ни жителям других российских городов, в которых есть данный вид общественного транспорта, объяснять не приходится – оторванными в давке пуговицами дело зачастую не обоходится. Случается, что ретивые земляки мнут друг дружке бока, стараясь во что бы то ни стало добраться до вожделенной двери вагона. Но, оказывается, на платформе можно попрощаться с жизнью безо всякой толчеи, как это едва не произошло с американкой, воспользовавшейся услугами метро города Бостон. Женщина едва не погибла, когда ее сумку защемило закрывшимися дверями поезда. На кадрах, снятых камерой наблюдения, видно, как она некоторое время пытается освободиться, а затем машинист, даже не взглянув в зеркало заднего обзора как ни в чем не бывало начинает движение. Он так и не попытался остановиться – женщину протащило через всю платформу и едва не впечатало в стену тоннеля, передает ‘Первый канал’. Впрочем, для нее все закончилось благополучно, а вот виновник происшествия остался без работы буквально в этот же день.

Строительство транспортной развязки на Пушкинской площади отложено до следующего года из-за недостатка финансирования, вызванного мировым финансовым кризисом. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на руководителя департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александра Левченко. По его словам, приоритет в настоящее время отдается работам на площади Тверской заставы. Строительство развязки на Пушкинской площади позволит сделать движение по Тверской улице, Страстному и Тверскому бульварам бессветофорным. В этом году планируется закончить разработку проектной документации будущей развязки и провести археологические раскопки – на месте предполагаемого строительства находится стена Белого города и фундамент Страстного монастыря. Carclub.ru, 28 апреля 2009, 15:54

Причем, как можно догадаться, пожилая жительница алтайского города Бийск ‘прикорнула’ вовсе не на проезжей части улицы, а мирно почивала у себя в доме, когда ранним утром к ней в окно влетела дико ревущая двухколесная машина, на которой умудрились уместиться пятеро (!) нетрезвых ‘ездунов’. Нетрезвая компания на дикой скорости гоняла по Бийску на мотоцикле ‘Урал’ и врезалась в жилое строение в четвертом часу утра. Отечественный ‘чоппер’ был без коляски, и как молодые люди уместились на нем впятером, трудно представить. Скорость движения была настолько превышена, что на повороте водитель просто не успел совершить маневр. Удар был таким сильным, что трое ‘мотоциклистов’ влетели в окно, один из них ударился уже внутри дома головой о входную дверь. Двое других ‘впечатались’ в стену, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ГУВД по Алтайскому краю. Хозяйка дома, пожилая женщина 1928 года рождения, и неизвестно, как такое происшествие отразится на ее здоровье, тем более, что влетевший в дом 19-летний водитель скончался прямо в комнате бабушки. Один пассажир доставлен в больницу с переломом позвоночника и сотрясением головного мозга, у других – рваные раны лица, головы, кисти, резаные раны шеи, сотрясения головного мозга, ушибы.

Как сообщают источники в компании Rolls-Royce, там уже идет работа над двумя новыми моделями, основой для которых послужит нынешний Phantom, дебютировавший на автосалоне в Детройте. Один из них – это роскошное купе-кабриолет под кодовым названием RR2, другой – 5-местный седан RR3. RR3 будет меньше, чем Maybach 57, но больше, чем Bentley Arnage. Он заменит Rolls Royce Silver Seraph. При этом в основе машины может быть не только Rolls-Royce Phantom, но и BMW 7-й серии. Двигатель в любом случае возьмут у BMW – это будет V-образная восьмерка с турбонаддувом. RR2 будет конкурировать с будущими Bentley Continental и Azure, а также с Maybach 53 – роскошным четырехместным автомобилем со складной жесткой крышей, который будет построен на платформе следующего поколения Mercedes S-класса. Обещают, что Rolls Royce впервые получит стеклянную крышу. Между тем конкуренты тоже не сидят сложа руки. Согласно имеющейся информации, в следующем году Bentley представит 4-дверный седан с увеличенной колесной базой, а к весне 2006 года – новый кабриолет. Это еще не все. Несмотря на запланированный рестайлинг, нынешний седан Bentley Arnage уже порядком устарел, что особенно бросается в глаза по сравнению с новыми моделями. Компании, контролируемой концерном VW, необходима новая полноразмерная модель, которая будет не только конкурентом Rolls-Royce Phantom и Maybach, но и основой для новых машин, которые должны прийти на смену Continental и Azure. При этом сами англичане и их немецкий патрон по-разному видят концепцию будущего лимузина. В Крю думают о большом заднеприводном седане с новой версией 6,7-литрового V8 cо стальным кузовом, представляющим соответствующее развитие идей, заложенных в Continental GT. Двигатель V8 неплох, но его доводка до нужной кондиции обойдется очень дорого. Немцы же предпочитают, чтобы новый Bentley стал передовой конструкцией, на основе Audi A8, причем уже следующего поколения. В этом случае под капотом автомобиля окажется двигатель W16 от Bugatti Veyron, развивающий свыше 700 л. с. Здесь главная проблема – сроки: Arnage II, сделанный на основе Continental, может появиться уже в 2007 году, в то время как вариант на платформе Audi – не раньше 2009 года. Что же до упоминавшегося Mercedes Benz S-класса, его следующее поколение получит заводское обозначение W221. Машина дебютирует на следующем автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Габариты S-класса останутся прежними, однако колесная база вырастет, а свесы, наоборот, укоротятся. Значительно увеличится простор на заднем сиденье, а за счет задних дверей большего размера доступ туда станет легче. К услугам водителя и пассажиров будут электрохромная стеклянная крыша, мультиконтурные сиденья, система ночного видения, аудиосистема Bang&Olufsen, Bluetooth, круиз-контроль, поддерживающий дистанцию до впереди идущего автомобиля, система экстренного торможения. Покупателям предложат двигатели V8 и V12, в том числе 500-сильный V12 biturbo, аналогичный используемому на Maybach. Кроме того, будут доступны 3,2-литровый 6-цилиндровый и 4-литровый 8-цилиндровый дизели с двойным турбонаддувом мощностью 260 и 300 л. с. соответственно. За активную безопасность будут отвечать системы динамической стабилизации и контроля тяги последнего поколения, а также керамические тормоза. Стоить новый S-класс будет от $85 тыс.

Продавцам бензина в Петербурге пригрозили штрафами и принудительной очисткой. Природоохранная прокуратура начала проверять городские заправки – впервые. Ищут несоответствия нормативам, опасные для здоровья человека и окружающей среды. В составе комиссии – специалисты Комитета по природопользованию и Федерального агентства по техническому регулированию. Эксперты берут по 100 миллилитров каждого вида топлива. Тестируют бензин и дизель, на котором ездит весь городской транспорт. Есть подозрения, что в топливе могут быть токсичные присадки – сера или даже тяжелые металлы. Экспресс-тест в передвижной лаборатории лишь примерно показывает: есть ли превышение допустимых концентраций. Дальше подозрительную партию проверят повторно, в стационаре. И по факту нарушения как минимум выпишут штраф до 50 тысяч рублей. В крайнем случае, по решению суда, горючее у нарушителя могут конфисковать и отправить на принудительную очистку.

Необычный автопробег пройдет сегодня на Урале, в Екатеринбурге. В нем примут участие машины только трех цветов – красного, синего и белого, то есть цветов российского флага. Организаторы пробега – а это ГИБДД Свердловской области – хотят расположить автомобили в три колонны по цветам триколора. В каждой из них будет по пять машин. Этот выстроенный из автомобилей российский флаг со скоростью 10 километров в час пройдет по проспекту Ленина – главной улице Екатеринбурга. В мероприятии могут участвовать все желающие, у кого есть автомобили любого из трех цветов. Единственное условие – машины должны быть чистыми.

В ближайшие годы продуктовая линейка MINI может пополниться новым спортивным кабриолетом Speedster, который станет отличным дополнением к ныне существующим моделям концерна. Если верить интернет-сайту MotoringFile, которому удалось получить у источников, близких к компании, официальную информацию, спортивный кабриолет MINI Speedster находится в стадии разработки и будет представлять собой двухместный автомобиль со съемной крышей и небольшим лобовым стеклом. По первоначальным данным, MINI Speedster, построенный на базе нынешнего поколения Cooper, сохранит фамильные черты автомобилей английского концерна. Машина со среднемоторной компоновкой станет предлагаться с турбированным 1.6 л бензиновым двигателем, чья мощность составит около 200 л.с. Пока в Интернете размещен ‘шпионский’ скетч модели, но в ближайшее время следует ожидать официального заявления от руководителей MINI, которые, конечно, не заинтересованы в том, чтобы их компания служила поставщиком слухов.

Немецкий концерн Mercedes-Benz в январе следующего года представит обновленную версию модели R-класса, и за месяц до открытия международного автосалона в Детройте фоторепортеры наведались на последние дорожные испытания модели, на которых автомобиль практически полностью расстался со своей спецзащитой, позволив оценить все произошедшие изменения в экстерьере. Черные полоски изоленты не слишком мешают знакомству с рестайлинговым автомобилем Mercedes-Benz R-класса, который получил новые бамперы, патрубки выхлопной системы, головные и задние фары, модернизированные капот и наружные зеркала, а также светодиодные фары дневного света. О том, какие преображения произойдут в салоне модели, пока можно только догадываться. Но, как пишет WCF, универсал получит новую систему COMAND с технологией Split Screen и систему ночного видения. Точных данных о силовой линейке модели пока не существует, но, скорее всего, ее составят бензиновые и дизельные моторы мощностью от 190 до 306 л.с., экономичный дизельный 2.2 л двигатель мощностью 201 л.с. и гибридная силовая установка, которую Mercedes-Benz R-класса может позаимствовать у седана S 400 Hybrid. Обновленная версия Mercedes-Benz R-класса должна появиться в продаже в следующем году, а выход нового поколения универсала, при условии, что он будет приносить прибыль компании, запланирован на 2013 год.

Правоохранительные органы Пермского края задержали двух сотрудников местной ГИБДД, которые, как установило следствие, с 2006 по 2008 годы выдавали за деньги поддельные удостоверения на право управления автомобилем. Так, в течение двух лет инспекторы продавали водительские права через подставную фирму, передает ИТАР-ТАСС. Как рассказали в Следственном комитете, граждане, желающие легким путем получить права, приносили милиционерам свои фото и деньги, и через какое-то время просто приходили за удостоверениями. Подписи на фальшивых правах ставили сами сотрудники ГИБДД и иные лица. Заполняя документы, они вносили недостоверные данные о месте жительства получавших удостоверения – все они якобы были прописаны в Добрянке, рассказал источник агентства. Распространялся такой незаконный бизнес гаишников на все районы Перми и несколько районов Пермского края. Стоимость фальшивых водительских прав варьировалась от 12 000 до 25 000 рублей. Как установлено следствием, услугами пермских гаишников воспользовались 226 человек. На сегодняшний день уже более десяти человек написали явку с повинной о даче взятки. Сейчас решается вопрос об избрании милиционерам меры пресечения в виде заключения под стражу. Auto.NEWSru.com, 27 июня 2008, 07:00

Компактный автомобиль Nissan Tiida нового поколения будет построен на платформе Renault Megane и станет оснащаться турбированными бензиновыми двигателями. Об этом со ссылкой на японский журнал Best Car сообщает сетевое издание Carscoop, которое также опубликовало рисунок, как может выглядеть новая Tiida. Напомним, что для текущего поколения седана и хэтчбека Nissan Tiida используется платформа B альянса Renault-Nissan: независимая передняя подвеска типа МакФерсон и зависимая задняя с торсионной балкой. В настоящее время на этой же базе построены автомобили Renault Logan и Modus, а также Nissan Micra и Note. Подвеска нового Megane конструктивно ничем не отличается от ‘Логановской’, за исключением задней балки с программируемой жесткостью и других мелких изменений. По информации Best Car, на японском рынке для Tiida нового поколения будут предлагаться турбированные моторы из гаммы Renault, включая 1,4- и 2,0-литровые агрегаты мощностью 130 и 180 лошадиных сил соответственно. Ожидается, что в продаже в Европе и США такой автомобиль появится только в 2011 году.

В этом телесюжете немецкого Autobild на Нюрнбургринге вместе оказались четыре суперкара суммарной стоимостью более трех миллионов евро. Три из них уже сняты с производства, но остаются эталонами своих марок. Даже если вы не понимаете ни слова на немецком – не беда, язык скорости не требует перевода. Наслаждайтесь. В ролях: Ferrari Enzo (макс. скорость – 350 км/ч, разгон – 3,6 с до 100 км/ч, цена – ?675,000), Maserati MC12 (350 км/ч, ок. 3 с до 100 км/ч, ?1,200,000), Porsche Carrera GT (334 км/ч, 3,9 с до 100 км/ч, ?450,000), Pagani Zonda F Clubsport (345 км/ч, 3,6 с до 100 км/ч, ?1,000,000). Текст: Андрей Гречанник.

Корейцы набирают обороты: не успел Hyundai представить свой Genesis, который, не много не мало, противопоставляет немецким премиум-лидерам, как фотографы заметили прототип будущего люксового седана от Kia под кодовым названием VG. Автомобиль будет построен на переднеприводной платформе, но по слухам, возможен и полноприводный вариант. В качестве базы используется платформа Hyundai Azera/Grandeur. Ожидается, что новинка сможет похвастаться новейшими технологиями, стильным дизайном, светодиодными задними фонарями и высококачественной отделкой интерьера. Автомобиль будет оснащаться 3,5-литровым V6. По поводу других двигателей информации пока нет. Скорее всего, премьера новинки состоится на автошоу во Франкфурте в сентябре. Kia VG. Фото с сайта worlcarfans.ru

Бывший руководитель Ferrari Жан Тодт, создавший из команды по-настоящему чемпионскую конюшню, официально ушел из Scuderia. В последнее время Жан Тодт занимал пост исполнительного директора, выполняя различные функции, но не сумел долго продержаться на этом посту. Президент Ferrari Лука ди Монетеземоло на заседании правления объявил, что Тодт, с именем которого связано большинство ярких побед Scuderia, покинул команду. ‘Жан Тодт – одна из ключевых личностей в истории Ferrari за последние пятнадцать лет, – сказал Монтеземоло. – Умение и страсть, как нельзя лучше, характеризуют его работу, результатами которой он завоевал не только мое уважение и любовь, но всех тех, кому дорога Scuderia. Хочу пожелать ему самого лучшего, как в личной жизни, так и на профессиональном поприще. Все победы и поражения мы переживали вместе. Уверен, что связь между Жаном и Ferrari никогда не нарушится’.

Закончен ресурсный тест редакционного долгожителя — автомобиля ВАЗ-2110, приобретенного нами еще в декабре 1997 года. Четыре года — немалый срок. Стерпится — слюбится? Увы, расставание с этой машиной не вызывает у меня скорби.Когда по пути в очередную командировку в Тольятти на одометре высветились долгожданные цифры 100000, я испытал странное чувство. Нечто подобное, наверное, чувствуют родственники умершего, который перед этим долго и тяжело болел. Печаль? Да, конечно. Но и облегчение.Неужели больше не нужно будет маниакально следить за температурой двигателя, дрожать от холода по дороге на работу и слушать истерическое пиликанье блока индикации? Неужели у меня когда-нибудь появится автомобиль с приемлемым уровнем шума в салоне и нормальными усилиями на органах управления? Словом, машина, с которой я буду чувствовать, что это она меня везет, а не как с «десяткой» — как будто это мне приходится таскать ее на себе.Четыре года назад я был моложе, энергичнее и меньше загружен работой — тогда уживаться с «десяткой» мне было проще. В последнее время она отнимала у меня столько времени и сил, что я начал ее тихо ненавидеть.И все же постараюсь быть объективным. Несмотря ни на что, ВАЗ-2110 — самый современный и комфортабельный из выпускаемых отечественных автомобилей (это же, я уверен, в полной мере относится к универсалу и хэтчбеку на базе «десятки»). За четыре года отнюдь не щадящей эксплуатации «десятка» ни разу не подвела меня по-крупному. Ни разу не отказалась заводиться с утра. Ни разу не возвращалась домой на тросе. Не было и по-настоящему крупных поломок (переборка коробки передач для замены синхронизатора второй передачи не в счет — в принципе, при аккуратной езде, этого можно избежать). Кузов после четырех соленых московских зим, на мой взгляд, по-прежнему успешно сопротивляется коррозии. Эту машину я с чистой совестью продал бы своему знакомому, используя формулировку из газеты «Из рук в руки» — «на хорошем ходу».Но хватит меда. Посмотрите на список внеплановых ремонтов. Солидная бочка дегтя, не так ли? С завода машина пришла с неработающей правой передней стойкой и дефектным приводом. Постоянные проблемы на протяжении всего срока эксплуатации возникали в электросистеме — что-то подгорало в блоке предохранителей, в который попадала вода, несколько раз пропадала «масса», периодически возникали неисправности в системе управления микроклиматом. Пожалуй, именно электрика больше всего отравляла существование — соперничать в этом с ней могли только постоянные течи охлаждающей жидкости.Множественные сколы на капоте и передних стойках, конечно, покрылись ржавчиной, но в целом коррозионная защита «десятки» гораздо лучше, чем была у Жигулей и Самар.Думаю, что неисправностей оказалось бы еще больше, а на ремонт было бы истрачено больше денег, если бы все это время машина не получала своевременное и квалифицированное обслуживание: сначала на фирменном вазовском сервисе, затем — в техническом центре Авторевю. В отличие от многих владельцев отечественных автомобилей, мы отказались от известного принципа «хороший стук сам себя проявит» и не дожидались, когда машина «умрет» окончательно. Потому что при таком подходе пенять на качество ВАЗов и вздыхать по иномаркам было бы лицемерием. Ведь надежность импортных машин поддерживается еще и обязательным регулярным посещением фирменного сервиса.Последнее, 100-тысячное, ТО «десятки» перед поездкой в Тольятти не выявило серьезных неисправностей. Подходит к своему логическому концу сцепление — очередная регулировка лишь оттянет на какое-то время замену узла в сборе. Стук в передней подвеске был вызван люфтом одной из растяжек. Остальное — в порядке вещей: замена масла, фильтров, свечей…Очень интересно было, сколько же проходят газовые амортизаторы фирмы Торгмаш, установленные взамен штатных на 55-й тысяче пробега. Надо сказать, что они долго сносили любые мои издевательства. Но все хорошее когда-нибудь кончается — тренировок перед ралли Жигули тольяттинские стойки не пережили. Потекли сразу обе с правой стороны. Однако это произошло в действительно экстремальных условиях и уже после того, как был перейден 100-тысячный рубикон, поэтому в итоговую таблицу затрат эту строку я не включаю. Была без радости любовь, разлука будет без печали. Чуда не произошло. «Десятка» вела себя как и следовало ожидать. Ездила, ломалась, снова ездила и снова ломалась. После 100 тысяч километров пробега ничто пока не предвещает капремонта мотора. Однако на 75-й тысяче он потребовал замены распредвала из-за забоины на одном из кулачков.Подсчет всех эксплуатационных расходов за эти 100000 километров в пух и прах разбивает миф о дешевизне эксплуатации отечественных машин. Даже с учетом более низкой стоимости 92-го бензина, потратить на эксплуатацию «десятки» пришлось почти столько же, сколько на BMW 320i и Opel Astra. А как подсчитать потерянное на многочисленные ремонты время? Рустам АКИНИЯЗОВ, фото автора Затраты на техобслуживание (цены указаны в долларах США) ТО-1 (3000 км), СТО Гагарин-Лада Проведение ТО-1 150,0 Масло моторное Mobil Synt S (4 л) 30,0 Масляный фильтр 3,2 ТО-2 (15000 км), СТО Гагарин-Лада Проведение ТО-2 110,0 Масло моторное Mobil Synt S (4 л) 30,0 Масляный фильтр 3,2 ТО-3 (30000 км), СТО Гагарин-Лада Проведение ТО-3 52,0 Масло моторное Mobil Synt S (4 л) 30,0 Масляный фильтр 3,2 Замена масла (40000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 16,0 Масляный фильтр 2,8 ТО-4 (45000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 16,0 Масляный фильтр 2,8 Воздушный фильтр 0,7 ТО-5 (60000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 18,0 Масляный фильтр 3,0 Воздушный фильтр 0,7 Свечи зажигания 5,7 Тормозные колодки 5,4 Фильтр тонкой очистки топлива 0,6 ТО-6 (70000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 18,0 Масляный фильтр 3,0 Воздушный фильтр 0,7 Фильтр тонкой очистки топлива 0,6 Масло трансмиссионное ТНК 80W-85 (4 л) 4,3 Охлаждающая жидкость Тосол А40 (5 л) 3,2 ТО-7 (80000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 18,0 Масляный фильтр 3,0 Воздушный фильтр 0,7 Фильтр тонкой очистки топлива 0,6 Свечи зажигания (4 шт.) 6,7 Тормозные колодки (комплект) 7,3 Тормозная жидкость Роса ДОТ 4 1,8 TO-8 (100000 км), техцентр Авторевю Масло моторное ЛУКойл Люкс (5 л) 18,0 Масляный фильтр 3,0 Воздушный фильтр 0,7 Фильтр тонкой очистки топлива 0,6 Свечи зажигания (4 шт.) 6,7 Шины Michelin Classic (комплект) 220 Шины Nokian Hakkapeliitta 1 (комплект) 270 Шины Matador MP11 (комплект) 150 Бензин А-92 (9760 л) 2799 ИТОГО 4019,2 Внеплановый ремонт и замены (цены указаны в долларах США)* Наименование работ Стоимость деталей Стоимость ремонта Пробег, км Замена стойки передней подвески гарантия гарантия 3000 Регулировка углов установки колес гарантия гарантия 3000 Чистка и регулировка карбюратора — 25,0 3500 Замена щеток стеклоочистителя 10,0 самосто-ятельно 5000 Замена левого привода гарантия гарантия 10000 Замена дополнительного сопротивления блока управления микроклиматом гарантия гарантия 20000 Замена пыльника рулевой рейки гарантия гарантия 20000 Замена звукового сигнала 6,0 5,0 20000 Замена стойки передней подвески 16,8 15,0 22000 Регулировка углов установки колес — 10,0 22000 Замена передних тормозных колодок 3,2 4,0 32000 Замена блока управления микроклиматом 12,0 3,2 38000 Замена блока предохранителей 12,5 6,1 42000 Замена микромоторедуктора отопителя 9,1 28,8 45000 Переборка КПП 12,5 66,0 50000 Замена диска сцепления 13,2 35,0 50000 Замена заднего тормозного цилиндра 3,5 5,8 50000 Замена опоры двигателя 2,2 5,3 50000 Замена звукового сигнала 3,0 2,6 50000 Замена шаровых опор (2 шт.) 5,4 6,0 55000 Замена опор передних стоек (2 шт.) 7,5 16,0 55000 Замена амортизаторов (4 шт.) 123,0 24,8 55000 Замена бензонасоса 3,2 2,4 65000 Замена троса сцепления 3,5 3,0 66000 Замена генератора 45,0 12,0 66500 Замена щеток стеклоочистителя 10,0 самосто-ятельно 67000 Замена резонатора 17,5 6,1 70000 Замена распредвала 15,3 21,9 75000 Замена ремня ГРМ 4,6 8,1 75000 Замена тройника и шланга системы охлаждения 3,2 2,5 75000 Замена тросов ручного тормоза 8,0 9,0 80000 Замена заднего тормозного цилиндра 2,0 9,5 80000 Замена подшипника задней ступицы 3,6 7,0 80000 Замена переднего суппорта 15,8 10,0 80000 Замена высоковольтных проводов 8,3 1,7 80000 Замена наконечников рулевых тяг 4,7 11,7 80000 Установка ремкомплекта карбюратора 1,7 18,4 80000 ИТОГО 768,2 Общие затраты на эксплуатацию 4787,4 * Для работ, проведенных в техцентре Авторевю, указана ориентировочная стоимость по расценкам дилерского сервиса АвтоВАЗа.

В тесте принимали участие: 1. Chevrolet Aveo 1.4 2. Fiat Grande Punto 1.4 3. Honda Jazz 1.4i DSI 4. Hyundai Getz 1.4 5. Kia Rio 1.4 6. Mazda2 1.5 MZR 7. Mitsubishi Colt 1.3 Invite 8. Opel Corsa 1.4 9. Renault Clio 1.4 16V 10. Seat Ibiza 1.4 16V 11. Skoda Fabia 1.4 16V 12. Suzuki Swift 1.3 13. Toyota Yaris 1.3 VVT-i 14. VW Polo 1.4 16V На богатом российском рынке, в отличие от практичной Европы, автомобили В-класса бестселлерами назвать трудно. Например, в прошлом году на долю компактного сегмента пришлось всего девять процентов. Для сравнения: традиционно самый массовый сегмент С поглотил половину рынка. Несмотря на это, темпы роста В-класса впечатляют. В 2007 году, по сравнению с предыдущим сезоном, он увеличился на 133%. А С-класс вырос только на 45%. О чем это говорит? Прежде всего о том, что российский рынок становится более зрелым, приближаясь к европейским стандартам. Времена, когда потребители по старой советской привычке покупали и костюм, и автомобиль на все случаи жизни, уходят в прошлое. Отсюда и замедление роста универсального С-класса, сопровождающееся резким скачком продаж SUV (+112%) и сегмента В. Думается, та же тенденция сохранится до конца 2008 года. Первый в истории нашего журнала большой сравнительный тест, призванный помочь читателям подобрать свой индивидуальный автомобиль, мы решили посвятить самому динамично развивающемуся В-классу. В народе эти машинки часто называют «женскими», но от этого испытание не станет менее жестоким. По большому счету, это первый столь массовый тест автомобилей в России. Имевшие место перепечатки из европейских журналов имеют мало общего с российской действительностью, поскольку автомобили, поставляемые или собираемые в нашей стране, значительно отличаются от европейских собратьев. К примеру, оснащение системами динамической стабилизации ESP в Европе давно стало нормой для автомобилей этого класса. У нас же в большинстве случаев установка системы не предусматривается даже в качестве опции. Из четырнадцати представленных в нашем тесте автомобилей ESP можно поставить лишь на пять: Skoda, VW, Mazda, Opel и Fiat. Поэтому сегодня мы сравниваем именно «российские» иномарки, то есть машины, которые предлагают вам в дилерских салонах. Для испытаний на Дмитровском автополигоне мы выбрали машины стоимостью до 500 тыс. руб. с самыми популярными в данном классе моторами 1,3–1,5 л и механической КП. В ходе теста каждый автомобиль прошел полный цикл испытаний по сертификационным критериям союза немецких автопроизводителей (VDA) и европейским стандартам (ISO). Данные, полученные в результате полигонного «избиения младенцев», легли в основу сводной сравнительной таблицы, позволившей выявить сильные и слабые стороны каждого испытуемого и составить окончательный рейтинг. Тестируя женские машины, мы не могли оставить без внимания мнения прекрасных дам. Чтобы выяснить, насколько автомобили удовлетворяют специфическим требованиям слабого пола, мы пригласили трех сотрудниц нашего издательского дома. Они оценивали B-класс по 10-балльной системе в 13 номинациях. Как и ожидалось, результаты женского теста далеко не во всем совпали с выводами экспертной группы. Но при этом девушки оказались на редкость единодушны, единогласно выбрав самый свежий и веселый с точки зрения расцветки автомобиль. Mazda2 получила 25 высших оценок из 39 возможных. Для сравнения, идущие следом Honda Jazz и Fiat Grande Punto набрали соответственно 13 и 12 высших баллов. А вот один из призеров основного теста VW Polo нашим девушкам откровенно не понравился — лишь 10-е место и ни одной максимальной оценки в рейтинге. Позиция Автомобиль Баллы (390) 1 Mazda2 373 2 Honda Jazz 344 3 Toyota Yaris 339 4 Fiat Grande Punto 334 5 Skoda Fabia 333 6 Opel Corsa 326 7 Seat Ibiza 321 8 Suzuki Swift 317 9 Renault Clio III 295 10 Volkswagen Polo 294 11 Kia Rio 291 12 Chevrolet Aveo 281 13 Mitsubishi Colt 268 14 Hyundai Getz 264 Надежда Гончарова, менеджер по рекламе, стаж вождения 2 года, ездит на Honda Civic Явным фаворитом данной компании является Mazda2, лидерство которой обусловливается наиболее современным дизайном и почти идеальной управляемостью. Также можно выделить Seat, который сразу привлекает внимание агрессивным внешним видом. По дизайну мне очень нравится Honda, по акустическому комфорту — Fiat. Безнадежными лузерами являются Kia со своим невыносимым скрипом пластиковых панелей, навевающим воспоминания о творениях отечественного автопрома, и Hyundai, не соответствующий моим критериям комфорта. Юлия Шатилова, дизайнер, стаж вождения 2 года, ездит на Daewoo Matiz Откровенно плохих и провальных машин среди этих автомобилей не было. Но есть автомобили, у которых один-два элемента или характеристики выбиваются из общего благоприятного впечатления и создают некоторый дискомфорт. Так, на Kia Rio, Fiat Grande Punto и Chevrolet Aveo отвратительные коробки передач с очень длинным и не информативным ходом рычага. На мой взгляд, наиболее хорошо сбалансированные автомобили — Mazda2, Honda Jazz и Opel Corsa. Мария Балакирева, финансовый менеджер, стаж вождения 6 месяцев, ездит на Hyundai Accent Явный лидер — Mazda2. Красивый и очень приятный автомобиль! Honda Jazz понравилась своей динамикой и информативными тормозами. Fiat Grande Punto — точностью в управлении. Hyundai Getz, Renault Clio, Chevrolet Aveo и Mitsubishi Colt — явные аутсайдеры. Chevrolet Aveo. 367 000 руб. Aveo стал единственным седаном B-класса в тесте. Выбор в пользу четырехдверной версии был сделан по двум причинам. Во-первых, в отличие от большинства одноклассников, седаны Aveo заметно популярнее хетчбэков. Во-вторых, представленные на женевском автосалоне обновленные пятидверки ко времени проведения теста до России еще не добрались, а испытывать модель предыдущего поколения в преддверие начала продаж новой не было никакого смысла. Обновление же седанов ожидается еще не скоро. В силу объективных причин Chevrolet не входил в число фаворитов испытаний. А потому можно сказать, что автомобиль особо не разочаровал, а в чем-то даже приятно удивил. Да, огромные боковые крены — настолько большие, что при прохождении поворотов заднее правое колесо порой даже отрывается от асфальта — не позволили Aveo показать выдающихся результатов. Но при этом следует признать, что на чуть меньших скоростях Chevrolet управляется достаточно адекватно. И в целом, учитывая, что это один из самых бюджетных автомобилей теста, на некоторые огрехи, вроде не слишком информативного рулевого управления и чересчур длинного хода рычага КП, вполне можно закрыть глаза. Тем более что достаточно мощный и самый оборотистый в сравнении с конкурентами двигатель обеспечивает достойную разгонную динамику. По качеству отделки и внутреннему объему салона Aveo является одним из лучших в классе. Плюс: Мягкий пластик внутренней отделки, просторный салон, хорошая обзорность. Минус: Большие крены в поворотах, длинный ход рычага КП, слабое оснащение средствами безопасности. Fiat Grande Punto. 382 500 руб. Fiat — один из пяти автомобилей, на которых возможна уcтановка ESP. Но даже без системы стабилизации машина оставила благоприятное впечатление. Очень резкое рулевое управление и в меру жесткая подвеска обеспечивают отменную управляемость. В этом аспекте Fiat — однозначно один из лучших в классе. А вот двигатель слабоват. Внутреннее убранство — на любителя: преобладает достаточно консервативный и немного угловатый дизайн. Засилье сенсорных кнопок на центральной консоли лишь «засаливает» взгляд. Обзорность оставляет двоякое впечатление: капот практически не просматривается, зато зеркала очень хороши. Экспекрт – Кирилл Козырев, 36 лет, инженер-испытатель, cтаж вождения 14 лет, ездит на MB G300 T. Форма спортивного кузова Fiat — боковая линия покатого капота с гармоничными каплевидными фарами — не может оставить окружающих равнодушными. Небольшие внешние размеры обманчивы, поскольку внутри достаточно просторно не только передним, но и задним пассажирам. Управление под стать внешнему облику. Руль настолько острый, что создается впечатление, будто оба передних колеса держишь в руках и ладонями ощущаешь асфальтовое покрытие и направление движения. А вот двигатель тестируемого Fiat объемом 1,4 л и мощностью 77 л.с. оказался слабоват. Поэтому при покупке Grande Punto рекомендуем обратить внимание на вариант с 6-ступенчатой КП и более мощным 95-сильным 16-клапанным мотором. Скорость Grande Punto набирает очень долго и натужно. Руль настолько острый, что создается впечатление, будто оба передних колеса держишь в руках. Плюс: Очень острое рулевое управление, хорошая боковая поддержка сидений, вместительный бардачок, возможность установки ESP. Минус: Слабый двигатель. Honda Jazz. 454 000 руб. Кому-то внешность Jazz может показаться несколько нескладной и угловатой. Зато к интерьеру Honda придраться сложно. Один из самых просторных салонов класса! Прекрасно читаемая приборная панель с тремя утопленными вглубь цилиндрическими приборами оформлена изящной подсветкой в оригинальных коричнево-белых тонах. Несколько сюрреалистичный дизайн центральной консоли, равно как и неординарные джойстики управления режимами климат-контроля и аудиосистемой смотрятся достаточно гармонично. Достаточно большие зеркала и прозрачные треугольные «форточки» в передних стойках кузова заметно улучшают обзорность. Эксперт – Владимир маккавеев, 30 лет, автомобильный журналист, cтаж вождения 11 лет, ездит на Ford Focus. Не самый мощный двигатель. Зато подвеска близка к идеалу для автомобилей подобного класса: отлично отрабатывает неровности практически во всем диапазоне разумно допустимых скоростей, но при этом предохраняет Honda от клевков носом на разгонах и торможениях. Жесткость в поперечнике вкупе с острым рулем обеспечивает очень хорошую управляемость: не «полугоночную», как у Fabia, Mazda и Grande Punto, но более чем достаточную в повседневной эксплуатации. К тому же создается впечатление, что Jazz способен и на большее, если подобрать ему более подходящую резину или увеличить размер диска под низкий профиль, снизив таким образом надлом шин. Еще один плюс Honda — низкий расход топлива. По итогам испытаний Jazz вошел в тройку самых экономичных автомобилей. Jazz способен и на большее, если подобрать ему более подходящую резину или увеличить размер диска. Плюс: Комфортная подвеска, острое рулевое управление, современный дизайн интерьера. Минус: Слабая боковая поддержка сидений, не самый мощный двигатель. Hyundai Getz. 333 900 руб. Самый дешевый автомобиль теста. Чисто женский вариант, хотя многим дамам салон может показаться чересчур узким. Зато в плане дизайна интерьер в меру демократичен и достаточно современен. Есть удачные находки вроде удобного регулятора зеркал на дверной панели и расположенных рядом с рычагом ручного тормоза кнопок включения подогрева сидений. Центральная консоль в целом тоже производит приятное впечатление, которое портит лишь нарочито дешевый регулятор режимов забора воздуха в нижней части. В целом, надо отдать должное Getz, отделка салона не производит впечатления убийственной простоты и дешевизны. Панель приборов без изысков, но не перегружена и хорошо читается. А вот отсутствие подсветки над зеркалом заднего вида несколько смущает: на манер старых советских авто лампочка расположена в центре потолка. Удивляет, но уже в положительном смысле, и объем багажника: естественно, не самый большой в классе, но куда больше, чем можно было ожидать, исходя из размеров автомобиля. Зеркала достаточно объемны, а вот массивные задние стойки сильно затрудняют обзор. Что же до ходовых показателей, то 97-сильный мотор обеспечивает малышу Getz очень достойную динамику разгона. Подвеска хорошо сглатывает неровности. А вот в управлении автомобиль все-таки вяловат. Руль не очень информативен. 97-сильный мотор обеспечивает Getz достойную динамику разгона. Подвеска хорошо сглатывает неровности. Плюс: Низкая цена, хорошая разгонная динамика. Минус: Вялое рулевое управление, чересчур узкий салон. Kia Rio. 399 000 руб. Kia Rio также трудно назвать фаворитом, но при этом автомобиль легок в управлении и оставляет в целом весьма приятное впечатление. Благодаря хорошей резине очень достойно выглядит на сырой трассе. При прохождении мокрой переставки не «складывается», как многие одноклассники, и неохотно уходит в занос. А вот на сухом асфальте Rio выглядит посредственно, а в загруженном состоянии — из рук вон плохо, показывая самые слабые результаты. Несколько сглаживает негативные впечатления тест на торможение: тормоза весьма информативны, к тому же при остановке со скорости 130 км/ч тормозной путь занимает всего 66 м. Подвеска очень комфортная: мягкая в продольной плоскости и жесткая в поперечной, однако для достижения хорошей управляемости этого недостаточно. Слалом Rio проходит медленно, но хуже всего то, что после нескольких попыток прохождения трассы от перегрева рабочей жидкости начинает «уставать» гидроусилитель, из-за чего при резкой смене курса руль становится очень тяжелым и непредсказуемым. Салон Kia далек от ультрамодных решений Mazda: в меру простенький, демократичный. Хорошая обзорность и просторный задний диван можно записать в явные плюсы. А вот скрипучий пластик и плохо читаемая приборная панель расстраивают. Автомобиль легок в управлении, благодаря хорошей резине очень достойно выглядит на сырой трассе. Плюс: Устойчивость на сырой трассе, приятная подвеска, информативные тормоза, маленький радиус разворота. Минус: Длинный ход рычага КП, перегрев гидроусилителя. Mazda2. 424 000 руб. Продажи Mazda2 в России стартовали всего за пару дней до начала испытаний. На правах самого свежего автомобиля Mazda заведомо была одним из главных фаворитов теста и ожидания оправдала, показав себя легкой и мощной машиной с отменной управляемостью. Весьма жесткая подвеска на выбоинах работает с небольшими пробоями, зато обеспечивает Mazda высокую стабильность в поворотах. Неслучайно автомобиль показал абсолютно лучшие результаты как в слаломе, так и в тесте ISO на управляемость, причем как в загруженном, так и в разгруженном состоянии. Хотя, по субъективным оценкам, непосредственно в остроте рулевого управления Mazda все-таки чуть уступает Fiat. Эксперт – Анна Бабич, 38 лет, дизайнер, стаж вождения 8 лет, ездит на Mazda3. С первого взгляда на салон становится понятно, что этот автомобиль создан специально для женщин. На панели всего два прибора: спидометр и тахометр. Вся остальная информация упрятана в крошечный и почти не читаемый экран компьютера со сменой режимов. Под рукой множество ниш и углублений для всяких мелочей. Бочкообразная центральная консоль выглядит современно и очень индивидуально. Аудиосистема управляется с рулевого колеса новомодным джойстиком. Необычный бардачок с открытой вертикальной нишей для бумаг очень функционален и придется по душе деловой женщине. Сзади просторно. Багажник далеко не самый большой в классе, но вместительный — своего рода золотая середина. На разгон до 100 км/ч Mazda требуется всего 10,2 секунды. Жесткая подвеска на выбоинах работает с небольшими пробоями, но обеспечивает высокую стабильность в поворотах. Плюс: Отличная динамика, хорошая управляемость, возможность установки ESP. Минус: Широкая задняя стойка и сужающиеся задние боковые стекла ухудшают обзорность. Mitsubishi Colt. 431 635 руб. Mitsubishi Colt по праву может считаться самым противоречивым автомобилем теста. Причем это касается как дизайна, так и ходовых качеств. Убранство салона современно, но некоторые решения в дизайне интерьера кажутся, мягко говоря, спорными. Особенно режут глаз вставка из матового белого пластика в нижней части центральной консоли и белая гофрированная муфта рычага коробки передач. Но что действительно поражает в Colt, так это его разгонная динамика. Один из самых маленьких моторов среди всех участников теста — всего 1332 см3, тем не менее развивает мощность в 95 л.с. Вкупе с оптимально подобранными передаточными числами КП Colt этого вполне хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч всего за 10,5 с — лишь на 0,3 с медленнее Mazda2. Более того: Mitsubishi стал единственным автомобилем, кроме Mazda, сумевшим уложиться в 11 с. Одним из лучших Colt оказался и в тесте на торможение: стабильности, правда, не хватает, автомобиль заметно рыскает, но тормозной путь при этом один из самых коротких. Все переворачивается с ног на голову в тестах на управляемость. Mitsubishi оказывается одним из самых медленных практически во всех упражнениях и заметно портит впечатление о себе. Руль очень пустой, к тому же в критических режимах кажется, что не водитель управляет автомобилем, а наоборот. Colt по праву может считаться самым противоречивым автомобилем теста как по дизайну, так и по ходовым качествам. Плюс: Отличная динамика, короткий тормозной путь. Минус: Пустой руль, слабая управляемость, спорный дизайн интерьера. Opel Corsa. 394 000 руб. В качестве опции на Opel Corsa предусматривается установка ESP. Но даже без системы динамической стабилизации по управляемости Corsa является одной из лучших в классе. По итогам теста ISO Opel уступил только Mazda2, да и то лишь 0,8 км/ч. Правда, в загруженном состоянии Corsa выглядела уже не столь резво, откатившись на четвертое место. Причина тому — мягкая подвеска «немки», из-за которой машина подвержена заметным колебаниям в продольной плоскости. Но зато подвеска с аппетитом и без пробоев сглатывает любые неровности. А вот в динамике разгона тяжелая Corsa далека от идеала: скорость в 100 км/ч она набирает лишь через 12,5 с после старта. Эксперт – Сергей Крестов, 27 лет, фотограф, стаж вождения 9 лет, ездит на Opel Corsa. Объемный дизайн дверей с лакированными пластиковыми вставками и двухуровневыми крыльями полок выглядит весьма привлекательно. Массивные бочонки нефиксируемых подрулевых переключателей не совсем типичны для этого класса и удобно ложатся в руку, как и само рулевое колесо с регуляторами аудиосистемы на обеих спицах. Центральная консоль более насыщена кнопками управления, чем у большинства одноклассников. Полупрозрачные регуляторы аудиосистемы и климатической системы в темноте элегантно подсвечиваются. Жесткие сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой — также одни из лучших в классе. Массивные задние стойки и маленькие зеркала скрадывают обзорность назад. Весьма удачная находка — круговой регулятор света в окружении многофункциональных кнопок. Подвеска с аппетитом и без пробоев сглатывает любые неровности. А вот в динамике разгона Corsa далека от идеала. Плюс: Возможность установки ESP, высокое качество отделки, хорошая управляемость, комфортная подвеска. Минус: Посредственная динамика, плохая обзорность. Renault Clio. 467 350 руб. Салон без изысков, но современный и максимально функциональный, вполне соответствует традициям марки. Ниспадающие обводы торпедо смотрятся очень привлекательно. Шарообразные регуляторы решеток климат-контроля заметно добавляют интерьеру индивидуальности. Кнопки подогрева на углах кресел — тоже весьма достойная находка. А вот максимально облегченная приборная панель выглядит простовато. Центральная консоль очень эргономична, как и зоны расположения элегантных подрулевых переключателей, куда вынесены даже элементы управления аудиосистемой. Бардачок Renault — один из самых больших в классе. Есть и минусы. Маленькие зеркала и очень широкие задние стойки затрудняют обзорность назад. По результатам теста на управляемость показатели Renault оказались очень близки к результатам Opel: автомобиль хорош в тестах на управляемость, но отличается слабой разгонной динамикой: те же 12,5 с до сотни. Несмотря на достаточно жесткую подвеску, на ухабистой дороге машина проявляет склонность к сильным продольным колебаниям. В целом в управлении автомобиль в меру острый, а вот руль пустоват и не очень информативен. На торможениях Renault стабилен, при этом в случае резкого нажатия на педаль тормоза электроника самостоятельно включает аварийку. Автомобиль хорош в тестах на управляемость, но отличается слабой разгонной динамикой. Плюс: Эргономичный салон, хорошая управляемость. Минус: Слабая боковая поддержка сидений, значительные продольные колебания, посредственная динамика. Seat Ibiza. 399 900 руб. Уже совсем скоро в России должна появиться новая Ibiza, премьера которой состоялась в Мадриде. Пока же конкурентам противостоит предыдущая версия модели. Учитывая это, Ibiza вряд ли могла считаться фаворитом теста, но, надо отдать ей должное, зрелая «испанка» нисколько не разочаровала, показав себя достаточно управляемым и контролируемым автомобилем. Расстраивает лишь несколько вальяжный и не до конца информативный руль. А вот подвеска очень хороша: мелкие и средние неровности сглатывает весьма достойно. При этом за счет низкого центра тяжести в поворотах автомобиль особо не заваливается, да и снос задней оси куда более контролируемый, чем у большинства конкурентов. Неслучайно в переставке на сухом асфальте Seat оказался одним из самых быстрых. Радует и рекордный запас хода: полного бака Ibiza хватает почти на 650 км. Подчеркнуть спортивный характер Ibiza призваны и жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой. Двухфактурный салон Ibiza в меру аскетичен, но не лишен интересных решений вроде слегка повернутой к водителю центральной консоли, выезжающего подстаканника или вертикального регулятора зеркал. А вот сами внешние зеркала можно было сделать и побольше, тем более что широкие задние стойки и без того существенно ухудшают обзорность. В поворотах автомобиль не заваливается, да и снос задней оси куда более контролируемый, чем у конкурентов. Плюс: Приятная подвеска, хорошая управляемость, солидный багажник. Минус: Недостаточно информативный руль, плохая обзорность. Skoda Fabia. 373 000 руб. Несколько неожиданно, но именно Skoda по результатам полигонных испытаний стала победительницей теста. Достаточно комфортная и в меру зажатая подвеска вкупе с острым рулевым управлением и отменным подбором резины обеспечили Fabia ощутимое превосходство на переставках и в слаломе. Добротный европейский салон Fabia, может быть, даже чересчур объемный для данного класса. Высокая и плоская центральная консоль довольно габаритна, но благодаря большой нише внизу отнюдь не производит впечатления громоздкости. Сдвоенный на японский манер бардачок с верхним отделением для документов, пожалуй, самый удачный в классе. Эксперт – Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на MB G300 TD. Из всех собранных автомобилей Skoda — не самый женственный, как внешне, так и в управлении. Просторный и вместительный однообъемный салон с возможностью размещения габаритных пассажиров. В меру жесткий по подвеске и динамичный городской автомобиль, но, скорее, не предназначенный для передвижения на большие расстояния. Влияет на характер Fabia и установленная на автомобиль широкая резина на дисках R16, провоцирующая на активные действия, которые негативно сказываются на комфорте пассажиров при резких перестроениях и высоких скоростях. Резвость Skoda подкреплена завидной устойчивостью при маневрировании на сухой трассе и уверенным поведением в поворотах с мокрым покрытием. Стабильная тормозная система придает уверенности в прокладывании траектории. Резвость Skoda подкреплена завидной устойчивостью на сухой трассе и уверенным поведением в мокрых поворотах. Плюс: Удачная подвеска, хорошая управляемость, стабильность на торможениях, возможность установки ESP. Минус: При полной загрузке автомобиля руль становится тяжелым. Suzuki Swift. 407 550 руб. Suzuki имеет один из самых скромных двигателей — всего 1328 см3, что и обусловливает сильные и слабые стороны автомобиля. И хотя по мощности 92-сильный мотор вроде бы не самый слабый в классе, угловатая аэродинамика Swift не позволяет ему разгонять автомобиль до 100 км/ч быстрее чем за 13,3 с, что является абсолютным антирекордом испытаний. Слабым утешением поклонникам Suzuki может служить лишь тот факт, что попутно Swift установил рекорд экономичности: во время теста средний расход топлива составил всего 7,3 л на 100 км. В плане управляемости автомобиль также далек от идеала. При прохождении слалома Swift раскачивается, словно маятник, но несмотря на огромные боковые крены и быстрый снос задней оси, все же позволяет вписываться в повороты на достаточно высокой скорости. А вот поймать грань, за которой машина выходит из-под контроля, очень сложно. В меру консервативный и не перегруженный новомодными дизайнерскими решениями салон — один из самых нейтральных в классе. Весь интерьер выполнен в духе спокойствия и практичности. Элементы управления максимально упрощены. Глубокая ниша перед рычагом КП идеальна для сваливания разных мелочей. А вот багажный отсек — самый скромный в классе. При прохождении слалома раскачивается, но все же позволяет вписываться в повороты на высокой скорости. Плюс: Комфортная подвеска, малый расход топлива. Минус: Слабая динамика, вальяжное управление, маленький багажник. Toyota Yaris. 471 000 руб. Toyota Yaris характеризуют высокая базовая стоимость и минимальный объем двигателя. Казалось бы, не самые оптимистичные позиции для старта испытаний, но не стоит забывать, что Yaris — автомобиль, что называется, «на клиента», к тому же абсолютно женский. Это становится понятно уже после первого взгляда на салон. Toyota отличает несколько более футуристический, нежели у большинства одноклассников, дизайн. Увеличивающие объем ниспадающие обводы торпедо, оригинальная центральная консоль с тремя вертикально выстроенными круглыми регуляторами, вынесенная в центр приборная панель, раздельный бардачок с двумя дверцами — все это в первую очередь призвано радовать женский глаз, а уж потом служить функциональности. Тот же характер у автомобиля выявился и на ходовых испытаниях. Не слишком информативный руль и мягкая, комфортная подвеска не оставляют Toyota Yaris шансов бороться с лидерами в тесте на управляемость: автомобиль сильно кренится, проявляется заметная недостаточная поворачиваемость. Правда, даже при сносе любой оси автомобиль остается абсолютно прогнозируемым, и его легко вернуть под контроль. А вот где Yaris действительно отличился, так это в тесте на торможение, показав абсолютно лучший результат среди всех участников испытаний. Yaris отличился в тесте на торможение, показав абсолютно лучший результат среди всех участников испытаний. Плюс: Отличные тормоза, прогрессивный дизайн. Минус: Посредственная динамика, слабая боковая поддержка сидений, высокая цена. VW polo. 397 014 руб. Сразу чувствуется, что автомобиль построен с истинно немецкими качеством и рассудительностью. Polo — близкий к идеалу компромисс между спортивностью и комфортом. Мягкая и очень комфортная подвеска тем не менее блестяще держит боковые крены на слаломе. Руль, правда, хоть и весьма информативный, но несколько вялый: по остроте управления VW идет ни в какое сравнение с лучшим в этом аспекте Grande Punto. Зато снос задней оси у Volkswagen значительно меньше, чем у Fiat. Неслучайно, наравне с Mazda2, Polo показал себя одним из самых устойчивых автомобилей теста в повороте с мокрым покрытием. Аскетичный, в некоторой степени даже спартанский дизайн также навеян духом немецкой рассудительности: в салоне нет ничего лишнего, но все необходимое под рукой. Качество отделки в целом весьма достойное, хотя есть некоторые мелочи, которые могут раздражать, вроде подрулевых переключателей из нарочито дешевого пластика или простенькой и явно устаревшей приборной панели. Чувствуется, что этот автомобиль создавался чтобы доставлять удовольствие прежде всего от вождения, а не от эстетики салона. Несмотря на весьма скромные по размеру зеркала, обзорность в Polo одна из лучших в классе. Сиденья не по-спортивному мягкие и комфортные, с хорошей боковой поддержкой. Построенный с немецкой рассудительностью, Polo — близкий к идеалу компромисс между спортивностью и комфортом. Плюс: Возможна установка ESP, комфортная подвеска, высокая устойчивость в поворотах, отменная обзорность. Минус: Устаревший дизайн интерьера. Наш вердикт 14 малолитражек разделились на четыре достаточно дистанцированные друг от друга группы с очень близкими показателями внутри каждой из них. В лидирующую группу помимо явного фаворита испытаний — новенькой с иголочки Mazda2 вошли два автомобиля концерна VW: Volkswagen Polo и Skoda Fabia. Трех призеров разделило всего 10 баллов. На некотором отдалении еще более плотным строем следуют Fiat Grande Punto, Renault Clio, Seat Ibiza и Honda Jazz. Третья группа: Toyota Yaris, Opel Corsa и Suzuki Swift и вовсе уложились всего в пять баллов. Замыкают же рейтинг четверка из Mitsubishi Colt, Chevrolet Aveo, Kia Rio и Hyundai Getz. Хотя следует признать, что если бы учитывался ценовой коэффициент автомобилей, гораздо более дешевые модели Getz и Aveo могли бы заметно поправить свои позиции, войдя в первую шестерку по соотношению цена/качество. Текст: Владимир Маккавеев. Журнал ‘5 Колесо’, 28 мая 2008, 15:00