Авто Бардачок

Новинка 2006 года в сегменте паркетников сразу захватила лидерство в классе и не отдает его ни одному из конкурентов. В 2008 популярность модели ни сколько не померкла и каждый день в среднем около 60 новеньких RAV4 находят покупателя в России. RAV4 принадлежит к непотопляемому клану Toyota. Семейство моделей этой марки спокойно и без лишней шумихи просто захватывают мир – будь то американский хайвэй, африканская саванна или арабская пустыня – Toyota везде намозолит вам глаза. Два особых места в мире, где любовь к этой марке привела к тотальной ‘тойотизации’ – это японские острова и российский дальний восток. Кроме того, Toyota RAV4 попала в класс, который находится на пике популярности в этой стране. Она вроде и внедорожник – только компактный, вроде и городской автомобильчик – только очень престижный. Автомобиль длиной 4315 мм (что меньше, чем у Corolla) легко приткнуть на парковку в тесных городских улицах. В то же время, на большинство соучастников по дорожному движению можно смотреть свысока. Такое впечатление, что и цена на паркетники определяется не столько из того, что автомобиль может предложить как транспортное средство, сколько из того, насколько он возвышает владельца над окружающими. Спокойный, не выделяющийся дизайн RAV4 также пошел на пользу количеству продаж данной модели. Популярная в сегодняшнем автомобильном дизайне агрессия во внешнем облике RAV4 сведена к нулю. Нет каких-то сверхновых и сверхсвежих идей. Toyota это просто автомобиль – и у владельца уже нет соседа или сослуживца, который скажет ‘что за уродина твоя машина’ – такого просто не может быть, так автомобиль абсолютно нейтрален. Тем не менее в Toyota RAV4 установлен вполне агрессивный двигатель 2,4 литра мощностью 170 л.с. С автоматической коробкой передач этот мотор даже слегка придавливает водителя к спинке сиденья. Также хороши у этого мотора ускорения на высших передачах – при обгоне иметь уверенность в автомобиле очень важно. Отзывчивость автомобиля на педаль газа вместе с очень легким рулем и послушностью машинки создает впечатление, что Toyota RAV4 просто невесома. А ведь в машине около 1,6 тонн веса. Хорошей управляемости способствует чуть жестковатая подвеска, ‘бухающая’ на стыках эстакад. Напомнить водителю о том, что он уже не в легковушке, помогут ‘лопухи’ огромных боковых зеркал, легкие крены в поворотах и высота положения. Даже хорошо, что RAV4 стоит совсем недешево – в версии с 2,4-литровым двигателем 1 102 500 рублей (около $46 000), а в самом простом варианте 901 000 рублей (около $38 000), а то эти Toyota заполонили бы собой все дороги. Салон Toyota RAV4 не блещет дизайном, материалами или отменным качеством, но зато богат различными функциями, проработанными деталями. Главное – это отличная эргономика, когда не создается чувство раздражения от управления какой либо из функций и с автомобилем создается полное взаимопонимание. Разве что климат-контроль в автоматическом режиме ведет себя чересчур назойливо – устанавливая заданную температуру слишком жесткими способами, терпеть контрастный воздушный душ под дикие завывания вентилятора нет никакой мочи. И, наконец, один из главных факторов успеха последнего поколения RAV4 на российском рынке. Его выход совпал с глобальной феминизацией дорожного движения. Российские автошколы превратились в мини-колледжи для девочек. А по модели автомобиля уже и не определишь, кто за рулем – мужских машин не осталось – в любой может ехать представительница слабого пола. RAV4 очень полюбился всем женщинам без исключения. Девчачий водительские бум словно ждал такой машинки. Здесь им понравится буквально все – и то, что она небольшая, легка в управлении, что должна быть супернадежной, и подрезать её не будут – в меру солидная. То, что режим полного привода никогда не будет задействован – не беда, от машинки будет достаточно не спасовать перед бордюром при неудачной парковке, да прибавить уверенности водителю на некачественном дорожном покрытии. А то что нет агрессии в дизайне, а салон состоит из одних кругляшков, так это – только в плюс. Кирилл Орлов autoNews.ru, 8 мая 2008, 12:45

Сегодня большинство автомобильных концернов приступают или уже ведут разработки экономичных суперкаров с гибридной либо полностью электрической установками, а в США компания WaterCar буквально заглянула в будущее, выпустив спорткар, способный покорять не только сушу, но и водную гладь на высокой скорости. Компания WaterCar представила амфибию под названием Python, которая является самым быстрым автомобилем на воде. Свою разработку калифорнийские инженеры оснастили двигателем V8 от всемирно известного суперкара Chevrolet Corvette. По заявлению автопроизводителя, спорткар-амфибия весом 1725 кг способен на суше разгоняться до 160 км/час, а на воде – почти до 100 км/час. Ускорение WaterCar Python до первой ‘сотни’ занимает всего 4,5 сек после старта. Представители компании не познакомили общественность с техническими параметрами двигателя, но, по данным Carscoop, амфибию оснастили 6.2 л мотором с нагнетателем мощностью 640 л.с. Каждый экземпляр WaterCar Python собирается вручную, что свидетельствует о высоком качестве и надежности транспортного средства. Самая скоростная амфибия на планете стоит €137 тыс.

Парламент Литвы (там он называется сейм) принял поправки в правила дорожного движения, которые серьезно ужесточают наказание за нарушения. В частности уже с 1 января 2008 года за создание на дороге аварийной ситуации водителя могут приговорить к штрафу в размере от 294 до 588 евро. Штраф для пьяных водителей вырастет до 588-870 евро (плюс лишение прав), а если пьяный ездит еще и без водительского удостоверения (или был их уже лишен ранее), то тогда он отдаст в казну 1014-1160 евро. Мало того, у него еще могут и… конфисковать автомобиль! Конфискация также предусмотрена в случае повторного хулиганского поведения на дороге (в первый раз хулигана будут штрафовать на 1014-1450 евро).

«Сейчас в рамках мероприятий по введению регламента мы будем разрабатывать единую базу данных практически всех автомобилей. И скорее всего создадим некую библиотеку VIN-номеров. Об этом уже достигнута договоренность с Ростехрегулированием», – заявил руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов. Он отметил, что вступающий в силу в сентябре 2010 года новый технический регламент вовсе не запрещает эксплуатацию в России автомобилей с правым рулем. «Закон обратной силы не имеет. Надо четко понимать, что нельзя вводить новые требования, распространяя их на машины, которые были произведены совершенно по другим нормам. Никто ведь не запрещает жить в домах, построенных в XVIII веке. Хотя они по всем нормам – и противопожарным, и строительным – явно не соответствуют сегодняшним правилам», – заявил Рахманов, сообщает «Интерфакс».

Компания Mercedes представила обновленный полноразмерный кроссовер GL. Традиционно рестайлинговая версия отличается немного модернизированным внешним видом и улучшенным оформлением интерьера. Внешние отличия заключаются в видоизмененном переднем бампере с новыми светодиодными противотуманками, обновленной решетке радиатора и новом заднем бампере с иными патрубками выхлопной системы. Кроме того, появились два новых варианта окраса кузова. Также для обновленного GL предлагается целая гамма легкосплавных дисков нового дизайна размерностью от 18 до 21 дюйма. Что касается оформления салона, то здесь следует выделить новую центральную консоль, рулевое колесо и специальные подголовники Neck Pro для водителя и переднего пассажира. На выбор предлагается пять различных двигателей, два из которых представляют линейку экологичных моторов Blue-EFFICIENCY: GL 350 CDI с 3,0-литровым дизельным агрегатом мощностью 224 л.с. и GL 350 BlueTEC с аналогичным мотором, но меньшей мощностью (211 л.с. и 540 Нм крутящего момента). Кроме того, можно выбрать модификацию GL 450 CDI, оснащенную 4,0-литровым 8-цилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. и топ-версию GL 500 с бензиновым 5,5-литровым V8 выдающим 388 л.с. Все двигатели комплектуются семиступенчатой автоматической трансмиссией 7G-TRONIC. Mercedes-Benz GL-class. Фото Mercedes-Benz

Китайская дизайнерская компания Tong Jian, ранее работавшая с местными автопроизводителями Brilliance, Chery и Geely, представила первый собственный автомобиль, который получил название S11. Как сообщает сайт Le blog auto, гибридный спорткар спорткар был разработан в сотрудничестве с университетом город Туни и пока еще находится в стадии прототипа. Внешне автомобиль напоминает модели Audi R8 и Ferrari F430, а написание имени китайской машины на кузове – S11 – очень похоже на цифры ‘911′, использующиеся компанией Porsche для названия одного из своих спорткаров. По информации Le blog auto, новинка получила систему полного привода, пятиступенчатую механическую коробку передач, центральномоторную компоновку и гибридную силовую установку, которая включает в себя 2,4-литровый бензиновый двигатель. Информация о типе используемых аккумуляторов, мошности электромотора и запасе хода автомобиля пока не сообщается. Однако в планы компании входит создание и более доступных версий, оснащенных 1,6- и 2,0-литровыми агрегатами. Фирма Tong Jian, рассчитывающая стать ‘восточной Porsche’, планирует выпустить серийный S11 на рынок в 2011 году. Tong Jian S11. Фото с сайта goche.sohu и leblogauto.com

Конец минувшей недели прошел под знаком спасения автомобильной промышленности. Пока россияне привыкали к мысли, что на собранную в стране машину можно будет получить льготный кредит, Америка наконец огласила меры спасения заводов “Крайслер” и “Дженерал Моторс”. Американские власти оказались ленивее российских — разнообразным стимулирующим действиям предпочли просто дать денег. Во время пятничного визита на завод КамАЗ в Набережных Челнах премьер-министр Владимир Путин пообещал не только восстановить потребительскую активность населения с помощью льготных кредитов на собранные в стране машины. Позже глава Минпромторга Виктор Христенко выразил непоколебимую уверенность в том, что в системообразующих банках их смогут получить порядка 150 тыс. россиян. Но эти прогнозы уже сейчас можно подвергнуть сомнению. Многие потенциальные автолюбители сейчас вряд ли рискнут связываться даже с льготным кредитом — от греха подальше, вдруг завтра сократят или выгонят в административный отпуск. Важнее то, что Путин гарантировал российским автопроизводителям спрос иного характера. В 2009 году на дополнительные закупки автомобилей для социальных отраслей, милиции, военных и спасателей будет выделено еще 12,5 млрд. рублей — в дополнение к ранее запланированным 15 млрд. руб. А 40 млрд. руб. уйдет на покупку отечественной дорожной техники. И это очень кстати — и так практически все заводы останавливают в январе конвейеры. Но самое главное — государство поможет производителям разместить в 2009 году облигации, обеспеченные госгарантиями в размере до 60 млрд. рублей. Банки, которые выкупят эти ценные бумаги, получат открытое рефинансирование со стороны Центробанка. Это позволит автомобильным заводам привлечь кредиты и получить столь необходимые сейчас оборотные средства, с которыми сейчас совсем туго. В ту же пятницу американский президент Джордж Буш наконец-то объявил о выделении экстренной помощи двум детройтским автогигантам — “Крайслеру” и “Дженерал Моторс”. Третий концерн, “Форд”, от денег отказался, но ему все же обещали помочь — в “другой форме”. Правительство США выделит автогигантам $17,4 млрд. из семисотмиллиардного антикризисного фонда “имени плана Полсона”. Уже в декабре и январе “ДМ” получит $9,4 млрд., “Крайслер” — $4 млрд. Еще $4 млрд. будут позже. В ответ “Дженерал моторс” и “Крайслер” должны провести реструктуризацию, предполагающую сокращение зарплат и премий. В первую очередь среди директората и топ-менеджмента. В противном случае правительство оставляет за собой право потребовать деньги обратно после 31 марта 2009 года. Госкредиты накладывают на заводы серьезные ограничения. Например, им запрещено выплачивать дивиденды во время пользования госпомощью, а под залог кредитов они обязаны предоставить свои неголосующие акции. Также правительство может блокировать любую сделку компаний ценой выше $100 млн. Это не первый случай, когда Америка вытаскивает автомобильную отрасль из болота. Так, в 1979 году самое “слабое звено” “детройтской тройки”, компания “Крайслер”, объявила об убытках в $1,1 млрд. Компания обратилась за помощью к государству, правда, пригласив “на царство варяга” — легендарного менеджера из “Форда” Ли Якокку. В 1980 году конгресс, не без влияния красноречивого Якокки, выделил автогиганту $1,5 млрд. (примерно 4 млрд. в нынешних ценах). В 1983 году (на семь лет раньше установленного срока!) “Крайслер” вернул США долги и даже выкупил свои акции, находящиеся в собственности у государства. Компания выжила — благодаря тому, что вывела на рынок несколько принципиально новых моделей, в том числе первый в истории минивэн и первые американские полноприводные малолитражки. Кроме того, Пентагон заказал у “Крайслера” большую партию грузовиков. В этот раз о госзаказе в американских мерах помощи, в отличие от российских, речь пока не шла. Думать о том, как выжить, американские компании будут сами. Да, Якокке в следующем году исполнится 85 лет, но продолжатели у него есть. За автопроизводителей, расположенных в России, уже подумали. Но этот план если и позволит удержать отрасль на плаву, то вряд ли приведет к инновационному и технологическому прорыву. А спросу техники, заведомо худшей, чем у конкурентов, не помогут никакие заградительные пошлины. Московский комсомолец, 22 декабря 2008, 12:46

Европейская организация EuroNCAP, оценивающая безопасность автомобилей, провела краш-тест шести новых моделей, появившихся на европейском рынке. Каждая новинка оценивалась по новой более строгой рейтинговой системе, действующей с начала года. Система включает такие параметры, как безопасность взрослых, пассажиров-детей, пешеходов и эффективность электронных систем. Оценки по каждому показателю выставляются в процентах. Общий же итог для каждого автомобиля выражается максимум в пяти звездах. Проверка включала фронтальный удар в деформирующийся барьер на скорости 64 км/ч, удар в боковую стойку при 50 км/ч, наезд на столб при 29 км/ч, наезд на манекены пешеходов при 40 км/ч. По отдельному показателю оценивалась надежность ремней безопасности. При выборе машин для испытаний авторы учли экономическую ситуацию, включив в список проверяемых автомобилей несколько недорогих и небольших моделей. Специалисты EuroNCAP отмечают, что «в нынешние непростые времена главным требованием к небольшим автомобилям потенциальные покупатели по-прежнему называют безопасность». Испытаниям были подвергнуты Audi Q5, Honda Jazz, Hyundai i20, Kia Soul, Peugeot 3008 и Suzuki Alto. Пять из шести автомобилей получили высшую оценку. Аутсайдером краш-теста стала Suzuki Alto, получившая только три звезды. РЕЗУЛЬТАТЫ КРАШ-ТЕСТОВ EURONCAP Модель-оценка для взрослых для детей для пешеходов экологичность AUDI Q5 ***** 92% 84% 32% 71% Honda Jazz ***** 78% 79% 60% 71% Hyundai i20 ***** 88% 83% 64% 86% Kia Soul ***** 87% 86% 39% 86% Peugeot 3008 ***** 86% 81% 31% 97% Suzuki Alto *** 55% 46% 35% 29% Наиболее безопасным для взрослых пассажиров признана Audi Q5, заработавшая 92% за надежности по этому показателю. Детей надежнее всего перевозить в KIA Soul (86%). Этот же автомобиль удостоился отдельной похвалы организации за эффективность ремней безопасности. Honda Jazz и Hyundai i20 признаны наиболее щадящим в отношении пешеходов (60 и 64% соответственно). Испытатели подчеркивают, что эти автомобили «отвечают не только нынешним, но и только готовящимся требованиям к обеспечению безопасности пешеходов». Лучшей оценки среди электронных систем безопасности (97%) удостоилась Peugeot 3008. Sudzuki Alto оказалась худшей по всем показателям, кроме индекса безопасности пешеходов. Генеральный секретарь организации Михель ван Ратинген, подводя итоги тестирования, отметил: «Многие утверждают, что вес и размер машины – единственный критерий ее безопасности. Мы уверены, что существуют другие, столь же значимые критерии. Небольшие автомобили, результаты тестов которых мы опубликовали сегодня, доказывают, что маленький размер не может стоять на пути у безопасности в целом». Текст: Виктор Мараховский.

BMW собирается потеснить Ford Fiesta в сегменте компактных автомобилей, но чтобы новинка баварского концерна не отведала судьбы простого статиста, компания намерена создать самый современный с технической точки зрения миникар, который за короткий промежуток времени смог бы стать ‘звездой первой величины’ среди своих ‘одноклассников’ на сцене, именуемой автомобильным рынком. Модель, скорее всего, поступит к дилерам под наименованием BMW 0-й серии. По мнению журнала AutoExpress, который первым опубликовал на своих страницах предполагаемое изображение машины, она воплотится в нечто среднее между BMW 1-й серии и MINI Cooper. Компакт, построенный на платформе следующего поколения MINI, впервые в истории концерна оснастят передним приводом. Основной конурент будущего миникара Audi A1 станет предлагаться покупателям в трех- и пятидверном кузове. Позже баварцы могут выпустить и двухместную версию BMW 0-й серии, которую разработают на основе родстера MINI, чей дебют состоялся в сентябре на международном автосалоне во Франкфурте. Сообщается, что модель может получить 3- и 4-цилиндровые бензиновые и дизельные моторы, которые по своей экономичности не уступят гибридным установкам. В силовой линейке должен оказаться 3-цилиндровый 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 161 л.с. BMW в недалеком будущем планирует также представить и электрическую версию BMW 0-й серии. Дебют компакт-кара состоится в течение ближайших 18 месяцев, а его продажи – в 2012 году по цене около 16,000, пишет AutoExpress.

Мэр Москвы Юрий Лужков планирует запретить использование шипованных покрышек из-за того, что они портят дороги. На очередные вопросы об улучшении трасс он ответил претензией к автолюбителям: ‘Железные ‘колючки’, как наждак, выедают асфальт, оставляя в нем колеи’. По мнению градоначальника, это одна из основных причин порчи асфальта в столице, которая требует незамедлительных мер по ее устранению. Как бы ‘бредово’ это ни выглядело, в некоторых странах эксплуатация автомобилей с шипованными колесами действительно запрещена. Например, в Германии. Нам же остается готовиться к худшему, но надеяться на лучшее.

Наконец-то стало известно, какую еще модель Kia будут собирать в Ижевске на мощностях завода «ИжАвто». Сейчас там делают только снятую с производства в Корее Kia Spectra (тест этого автомобиля вы можете прочитать здесь), но скоро к ней присоединится современная Kia Rio. По данным издания «Ведомости», соглашение о сборке в России Kia Rio будет подписано в ближайшие несколько дней, а первые автомобили соберут уже в сентябре этого года. Разумеется, на первом этапе машинокомплекты для сборки Rio будут завозить к нам из Кореи, однако затем начнется постепенная локализация производства. Ожидается, что в Ижевске уже в 2007 году соберут около 10 тыс. Kia Rio. Всех, конечно же, волнует вопрос цены. Второе поколение Kia Rio получилось не слишком-то дешевым – автомобиль в минимальной комплектации с мотором объемом 1,4 л. стоит в России от $13,6 тыс., а «навороченные» модификации с «автоматом» и 1,6-литровым мотором продаются уже за $18 тыс. Однако даже за такие деньги Rio неплохо покупают. Если же после начала сборки автомобиля в России его цена упадет на $1,5-2 тыс., то тогда корейский хэтчбек может стать одним из лидеров российского рынка.

Германский автоконцерн Daimler AG подал в Федеральную антимонопольную службу России ходатайство на увеличение своей доли в крупнейшем российском производителе грузовиков ОАО ‘КАМАЗ’, сообщил в пятницу глава ФАС Игорь Артемьев. ‘Ходатайство поступило в ФАС’, – сказал Артемьев журналистам, отвечая на вопрос, получило ли антимонопольное ведомство заявку Daimler на увеличение доли в КАМАЗе. Германскому автоконцерну в настоящее время принадлежит 10% акций КАМАЗа. Также крупным акционером компании является госкорпорация ‘Ростехнологии’, которой принадлежит 37,78% акций. Глава ФАС также отметил, что не знает, будет ли заявка Daimler выноситься на ближайшее заседание правительственной комиссии по иностранным инвестициям. Инвесторы с оптимизмом восприняли новость о возможном увеличении доли иностранного акционера в КАМАЗе – акции российского автопроизводителя на ММВБ взлетели почти на 19% (по сравнению с закрытием четверга). При этом еще накануне поводов для роста не было – опубликованная отчетность КАМАЗа по МСФО показала, что его не минули общие проблемы автопрома, связанные с мировым кризисом. Чистый убыток группы КАМАЗ по итогам первого полугодия 2009 года составил 1,8 миллиарда рублей против чистой прибыли в размере 4,2 миллиарда рублей за аналогичный период прошлого года, выручка снизилась в 1,5 раза – до 25,42 миллиарда рублей. ОАО ‘КАМАЗ’ занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний 96 предприятий, включая ОАО ‘Туймазинский завод автобетоновозов’, ОАО ‘НефАЗ’ (Нефтекамск) и ОАО ‘Автоприцеп-КАМАЗ’ (Ставрополь).

Представляем вниманию наших читателей Топ-10 самых выдающихся моделей мирового автопрома. В десятку вошли машины, обладающие особенными характеристиками, по которым их легко узнать и запомнить. 1. Самое дорогое авто: Самым дорогим серийным автомобилем считается Bugatti Veyron 16.4. Стоимость этой модели составляет $1 млн. 400 тысяч. Одна лишь ручка коробки передач в этой машине оценивается в $8500. 2. Самое дешевое авто: Самым дешевым представителем четырехколесного братства стал индийский Tata Nano. Сейчас автомобиль комплектуется 33-сильным алюминиевым двигателем, однако к 2012 г. (момент вывода модели на европейский рынок) его обещают заменить на агрегат стандарта ‘Евро-5′. Так что цена, скорее всего, возрастет. 3. Самое быстрое авто: Чемпионом скорости стал американский SSC Ultimate Aero (Shelby SuperCars). Книгой рекордов Гиннесса была зафиксирована скорость 412,5 км/час. Впервые с 1967 г. рекордсменом среди серийных автомобилей стал продукт американского автопрома. 4. Самое женское авто: Peugeot 207. Фото Peugeot.

Австралийские ученые посоветовали водителям безжалостно давить кенгуру, если на дороге возникает критическая ситуация. Иной выбор сделал для себя и своего суперкара британец, пожертвовавший своим Ferrari ради спасения жизни животного, на которое, кстати, в Англии традиционно охотятся достаточно жестоким способом, против чего выступают защитники природы. Мужчина разбил свой раритетный суперкар, резко свернув с дороги, чтобы не врезаться во внезапно появившегося зверя. В Англии разбился раритетный суперкар Ferrari F355 Spider 1997 года выпуска. Инцидент произошел около города Меднхед в английском графстве Беркшир на реке Темзе. Водитель внезапно увидел на дороге лису, пожалел зверя и резко вывернул руль, пишет Utro.RU со ссылкой на TopSpeed. В итоге мужчина потерял управление над автомобилем. Результат оказался плачевным – изувеченый Ferrati, вероятней всего, уже не подлежит восстановлению. Зато рыжая отделалась лишь легким испугом. Напомним, что традиция псовой охоты на лис, против которой рьяно выступают защитники животных, представляет собой травлю последних, во время которой лисицы зачастую заживо разрываются сворой, впавшей в азарт погони. Ученые же из университета Нового Южного Уэльса советуют местным водителям поступать прямопротивоположным образом – безжалостно давить зверей, вышедших на дорогу. Похоже, что к рекомендациям ‘гуманиста’ местные драйверы прислушиваются – за последний год на дорогах Нового Южного Уэльса погибло 3040 кенгуру и порядка 8000 животных других видов.

Похоже, иностранные автокомпании не слишком воодушевились планами по поддержке правительством России местных производств. Следом за японской Isuzu компания Suzuki официально объявила о том, что в связи с кризисом откладывает строительство сборочного предприятия под Санкт-Петербургом, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании. «В связи с ухудшением экономической ситуации компания вынуждена пересматривать размеры инвестиций, которые идут на оборудование и строительство заводов», – заявил агентству официальный представитель компании. Изначально сборочный завод Suzuki под Санкт-Петербургом в промзоне «Шушары-2» должен был начать работу во второй половине 2009 года. На новом предприятии планировалось выпускать внедорожник Grand Vitara и малолитражную SX-4. Производство мощностью на 50 тыс. автомобилей в год должно было появиться рядом с заводами Toyota и General Motors. Однако еще на этапе выбора площадки возникли проблемы. Японцам предложили построить завод практически на болоте. В результате из-за проблем со слабым грунтом в руководстве Suzuki попросили выделить им другой земельный участок, а запуск перенести на 2010 год. Теперь же в условиях низких продаж строительство собственного завода оказалось и вовсе не рентабельным. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Suzuki за первые 11 месяцев 2008 года составили 35,5 тыс. При этом в общем рейтинге компания занимает лишь 16 строчку по уровню продаж, значительно уступая большинству других японцев. Так, Nissan и Mitsubishi удерживают пяту и шестую строчку, а Honda и Mazda – одиннадцатую и двенадцатую соответственно. По мнению специалистов, участь российского проекта Suzuki может постигнуть и другие «молодые» проекты. «В условиях кризиса сокращение производства – естественная и логичная мера не только для России, но и для мировой практики в целом», – отмечает эксперт Национального агентства промышленной информации Татьяна Арабаджи. По ее словам, на восстановление российского авторынка потребуется как минимум пару лет, а значит, инвестиции в развитие производства пока не рациональны. «Заработают лишь те проекты, которые уже сегодня находятся на стадии завершения. Действующие заводы не закроются, но будут выпускать машин по минимуму», – поясняет Арабаджи. «Японцы вообще очень осторожны. Первой из японцев в Россию пришла Toyota. Политика остальных во многом зависела от того, насколько успешен оказался бы ее опыт. В некоторой мере остальные автоконцерны следили за тем, как складывается судьба Toyota в России», – говорит эксперт. В приватных беседах автопроизводители не раз отмечали, что проблем с тем, чтобы обосноваться в России, оказывается достаточно много: площадки плохо подходят для строительства, возникают трудности с подводом коммуникаций, много времени уходит на то, чтобы договариваться с властями, не все рабочие ведут себя дисциплинированно и не всегда могут освоить работу на новом оборудовании. Кроме того, автопроизводители во многом рассчитывали на то, что смогут оборудовать свои автомобили компонентами местной сборки. «Однако многие из них жаловались на то, что работать с местными заводами по производству компонентов они не могут. А небольшим японским компаниям создавать в России свои заводы нет смысла, из-за того что объем выпуска машин на отечественных автозаводах слишком низкий», – заключила Арабаджи. Текст: Елена Ходякова.

В связи с тем, что на хэтчбек Tata Nano, начало продаж которого запланировано на лето, поступило слишком много заказов, руководство автопроизводителя приняло решение первые сто тысяч экземпляров новинки распределить среди покупателей (а их насчитывается несколько десятков миллионов!) не вполне обычным способом. С 9 апреля в 1000 городов Индии появятся специальные формы для заказа автомобиля. Данные заказов потом будут обработаны компьютером, который автоматически выберет первых 100 тыс. владельцев. Такую систему придумали, потому что с момента официальной премьеры было получено 30 млн заявок на машину. Столь ажиотажный спрос намного превышает возможности производства, сообщает Utro.RU со ссылкой на интернет-издание CarAdvice. Напомним, что мощность завода, на конвейере которого собирается ‘наномобиль’, рассчитана на 250 тыс. экземпларов авто ежегодно. В Индии будут продаваться три комплектации: standard, CX и LX. Nano вмещает пять пассажиров, имеет четыре двери, в топовой комплектации – центральный замок, электропривод передних стекол, задний спойлер и встроенную зарядку для мобильника. В движение автомобиль приводится двухцилиндровым мотором, который может разогнать хэтчбек до скорости 105 км/час. Стоимость новинки на местном рынке составляет 100 тыс. рупий или в пересчете на американскую валюту $1998.

В Москве прошел Форум безопасности дорожного движения, в рамках которого был представлен макет типового автодрома, предназначенного для сдачи практического экзамена на права. Не факт, что все автодромы страны будут именно такими в деталях. Но общие принципы сдачи экзаменов на подобном полигоне уже утверждены, пишет ‘Российская газета’. Главная особенность этих площадок — в том, что они предполагают полное отсутствие сотрудника ГИБДД на экзамене. Помимо этого автодромы имитируют обстановку улицы с разметкой, знаками, светофорами и даже железнодорожными переездами. Сейчас министерство образования и науки разрабатывает новую программу обучения водителей, которая в частности предусматривает с ноября 2011 года сдачу вождения на закрытой площадке в ГИБДД только на специальным образом оборудованном автодроме. Эта методика приема экзаменов вызвала множество споров. На днях Генпрокуратура после жалобы директоров некоторых автошкол, которые выступают против введения таких спецплощадок, направила в МВД предписание отменить новую методику на том основании, что она не была утверждена Минюстом, а значит, не может применяться. Однако ныне действующая методика также была введена только приказом начальника ГАИ и не проходила утверждения в других ведомствах. И никто не предлагал ее отменить. В постановлении правительства прописано, что методику приема экзамена устанавливает именно ГИБДД. Одна из главных проблем заключается в том, что при этой методике автошколам либо придется строить свои автодромы, либо арендовать их у тех, у кого они есть за деньги. Кроме того, необходимо найти подходящую территорию и закупить необходимые программные комплексы. Тем не менее в стране уже построены десять автодромов. И еще десять на стадии завершения. В ГИБДД уверяют, что автодромы очень пригодятся автошколам, так как на них можно обучить гораздо больше учеников, а на свободное от приема экзаменов и занятий время их можно сдавать в аренду. Руководство Госавтоинспекции даже рассматривает возможность строительства таких автодромов за счет бюджета страны. И первый бюджетный’ комплекс уже построен в Краснодарском крае. Как рассказал ‘РГ’ представитель краснодарского ГИБДД, одновременно на автодроме могут проходить испытания шесть учеников. В среднем в день приходят сдавать экзамен около 30 кандидатов. Причем экзаменующийся садится в машину в одиночестве – за ним наблюдает только электроника. Ученику нужно помнить все этапы пути и задания – если, например, вместо разворота в ограниченном пространстве ученик начнет въезжать в бокс задним ходом, электроника покажет ошибки. За ходом выполнения экзамена можно наблюдать не только на компьютере автоинспектора, но и на мониторе, установленном в фойе здания ГИБДД, чтобы любой сторонний наблюдатель мог проследить за экзаменом. Если ученик не сдал, он получит на руки распечатку с указанием всех ошибок. Если сдал, то он выезжает в город, при этом в машину уже садится милиционер. Но только намеренно завалить ученика он уже не сможет — автомобиль оборудован приборами контроля за ногами ученика и ногами инструктора, а также за самим учеником и за дорогой. Ведется и звукозапись всех разговоров. Весь комплекс обошелся Краснодарскому краю в 30 миллионов рублей. Специальный экзаменационный набор на машину стоит 50 000 рублей. А за счет того, что автошколам не потребовалось вкладывать деньги в эту площадку, то, скорее всего, новый способ приема экзаменов на вождение в Краснодарском крае не увеличит стоимость обучения, тем более что из 50 часов вождения на площадку или автодром приходится 18.

Audi заканчивает дорожные испытания своего двухместного суперкара R8 (возможно, серийная модель получит название Le Mans). Начало производство этой модели намечено на следующий год, так что у Audi есть еще масса времени для оттачивания управляемости этого автомобиля на различных гоночных трассах. Audi R8 будут оснащать мотором V10 объемом 5,0 л. от Lamborghini Gallardo, правда, его мощность будет снижена с 500 л.с. до 450 л.с. Кроме того, ожидается появление и какого-нибудь более спокойного силового агрегата. По предварительным данным, стоимость Audi R8 составит от $120 тыс.

Осенью на автосалон в Париже Volkswagen привез прототип шестой генерации легендарного Golf GTI, чем несказанно обрадовал поклонников “заряженных” хэтчбеков. Однако до запуска в серию на тот момент оставалось добрых полгода, и все это время воображение рисовало картину, как может измениться серийная версия быстроходного “гольфа”. И вот немцы допустили утечку первых фотографий Golf VI GTI, и теперь можно смело констатировать, что… Не изменилось ничего! Только сравнив прошлогодний концепт с конвейерным Golf GTI, можно заметить иную головную оптику и черную “губу” небольшого переднего спойлера, которая ранее была окрашена в цвет кузова. Но едва ли это испортило машину. Теперь между GTI и обыкновенным Golf VI если не пропасть, то хотя бы овраг. Ведь если в пятом поколении выделить спортсмена могли только знатоки, то ныне эффектный воздухозаборник в бампере, огромные колеса и разведенные по краям выхлопные трубы не оставят повода для сомнений. Обошлось без революций и под кузовом. Здесь та же “начинка”, что и у парижского прототипа – двухлитровый 210-сильный турбомотор с 280 Нм крутящего момента, шестиступенчатая “механика” и опциональный “робот” DSG, а также спортивная подвеска с уменьшенным клиренсом, мощные тормоза и передний привод. Volkswagen Golf GTI. Фото с сайта carscoop.blogspot.com.

Большинство мужчин всерьез завидуют неуловимому суперагенту британской разведки Джеймсу Бонду. Причем предметом мужского вожделения, как правило, становятся именно роскошные машины, которые неизменно сопровождают вот уже почти полвека нестареющего шпиона. Опрос, проведенный в Германии, показал, что 39% респондентов предпочли бы оказаться за рулем «бондмобиля», чем провести ночь с девушкой агента 007 (данные исследовательского института Forsa). Возможно, именно поэтому каждый суперкар Бонда, выставленный на продажу, становится настоящей сенсацией в автомобильном мире. На сей раз на торги выставлен знаменитый Lotus Esprit – один из двух красивейших суперкаров Lotus, которыми Джеймс Бонд управлял в фильме «Шпион, который меня любил». Именно он запомнился поклонникам Бондианы своим невероятным для тех времен превращением – в ходе одной из погонь суперкар спецагента падает в море и в толще воды трансформируется в машину-амфибию. Белый «Лотус» 1976 года выпуска уйдет с молотка первого декабря в выставочном центре Olympia на западе Лондона. Организаторы ежегодной распродажи автомобилей (аукционный дом Bonhams) рассчитывает выручить за него от 100 до 120 тысяч фунтов стерлингов (около $150-175 тыс.). На этом же аукционе будет выставлен на продажу номерной знак автомобиля Бонда AU1 из фильма «Голдфингер». Кстати, именно в этом же фильме снялся самый знаменитый автомобиль, принадлежавший Джеймсу Бонду. Легендарный Aston Martin DB5 1964 года выпуска, на котором Шон Коннери спасал вселенную, попутно разбивая несколько миллиардов женских сердец, был продан с аукциона более чем за $2 млн. Проданный Aston Martin – одна из четырех машин, созданных для фильма. Для съемок суперкар оборудовали самыми неожиданными опциями: бронированными стеклами, монитором слежения с дальностью действия почти 250 км, пулеметами, спрятанными в крыльях, дымовой завесой, разбрызгивателями масла, а также фрезами в колесах, способными измельчить в крошево шины противника. Кроме того, у автомобиля были специальные сиденья, способные в нужный момент катапультировать из салона нежеланных гостей, а также вращающиеся барабаны с номерными знаками на обоих бамперах. Уже через год DB5 снова снялся в Бондиане – в серии «Шаровая молния». В фильмах «Золотой глаз» и «Завтра не умрет никогда» его серийная версия выступала в роли личного автомобиля агента. Максимальная скорость машины составляла 321 км/ч. Машина была куплена коллекционером из Европы. В 1970 году автомобиль был еще раз выставлен на продажу. На этот раз его покупателем стал владелец одного из музеев в штате Теннесси. С тех пор Джеймс Бонд сменил много ярких автомобилей. В том числе Toyota 2000GT, AMC Hornet, BMW 750iL, Ford Mustang Mach и Phantom III Rolls-Royce. Однако именно британский Aston Martin для большинства стал синонимом слова «бондмобиль». В последних двух сериях агент 007 снова совершает свои подвиги на автомобиле Aston Martin DBS. Недавно с молотка ушел еще один автомобиль, который во время съемок последней серии фильма, «Квант милосердия», был утоплен незадачливым водителем в водах итальянского озера Гарда. Сам шофер смог выбраться из воды практически невредимым, а вот автомобиль в результате был разрушен практически полностью. Однако это не остановило очередного коллекционера. За груду металла, принадлежавшую Бонду, он выложил более 200 тыс. фунтов стерлингов (около $350 тыс.). Новый владелец этого «бондмобиля» пожелал остаться неизвестным. Автомобиль бондиады. Фото с сайта gazeta.ru.