Авто Бардачок

Столичные власти могут уже осенью этого года принять «Закон о такси». По предварительным данным, согласно новому закону водители, которые решили официально работать в такси, а не просто «бомбить», могут получить возможность бесплатно парковать свои автомобили на улицах города, получить налоговые льготы и пр., передает «Московский комсомолец». Однако и к самим машинам такси новый закон станет предъявлять особые требования – должны быть обязательные «шашечки» на боках, «маячок» на крыше, а салоне нужно будет поставить кассовый аппарат. Причем, тарифы на перевозки будут устанавливать не власти, а сами перевозчики (при этом в салоне должны висеть расценки).

По заявлению пресс-службы АВТОВАЗа, за 35 лет на Волжском автозаводе было внедрено 90 471 рацпредложение и 2100 изобретений, в этой работе приняли участие более 12 тысяч сотрудников завода. Эти изобретения позволили автогиганту только за последние 5 лет сэкономить около 980 млн рублей. В прошлом году в рационализаторской деятельности приняло участие 2750 работников АВТОВАЗа, что принесло предприятию значительный экономический эффект – сэкономлено почти 190 млн рублей. При этом больше всего (66 млн) удалось сэкономить специалистам сборочно-кузовного производства. Эти цифры, по мнению представителей завода, ‘красноречиво говорят о том, что вклад вазовских рационализаторов в отечественное машиностроение и науку по-прежнему высок’.

В воскресенье, 9 января, в Детройте открылось очередное международное автошоу North American International Auto Show. Эта выставка является, фактически, крупнейшей в данном регионе, поэтому именно здесь самые известные мировые автопроизводители стараются показать свои ключевые новинки для североамериканского рынка. В нынешнем году выставка расположилась на площади более 60 тысяч квадратных метров. Кроме того, как ожидается, на автошоу в Детройте состоится премьера 65 новых автомобилей – как серийных, так и различных концептуальных разработок. Свои премьеры готовят марки BMW, Lexus, Chevrolet, Cadillac, Lincoln, Audi, Subaru, Toyota и многие другие. С 9 по 15 января автошоу в Детройте будет работать только для представителей прессы и специалистов автомобильной промышленности, а с 15 по 23 января выставку смогут посетить все желающие.

С 1998 года Мазда устанавливает на свои модели 626 и 323 – турбодизельные двигатели нового поколения с непосредственным впрыском топлива и электронным управлением.Основными чертами этого двигателя являются компактность, малая масса, большая мощность, большой крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а так же низкий уровень вибрации, шума и вредных выбросов.Особая форма впускного тракта, так называемый тангенциальный порт, в совокупности с применением 4-х клапанов на один цилиндр позволяют создавать необходимые завихрения воздуха в камере сгорания, что приводит к лучшему перемешиванию воздуха с впрыскиваемым дизельным топливом и как следствие процесс сгорания протекает ‘мягко’ и равномерно. Этому так же способствует применение форсунок, распыляющих топливо одновременно в пяти направлениях непосредственно в полости специальной формы, расположенные непосредственно в поршнях двигателя. Для модельного ряда 2001-2002 года на основе этого, отлично зарекомендовавшего себя двигателя, Mazda создала новый двигатель, использующий все преимущества предыдущего, а так же новейшие разработки в области управления дизельными двигателям. На сегодняшний день такой двигатель мощностью 100 л.с. устанавливается на Mazda 323 и аналогичный, но с большей мощностью в 110 л.с. на Mazda 626. Увеличение мощности по сравнению с предыдущей версией двигателя составило 11%, крутящий момент увеличен на 5%, а расход топлива сокращен на 8% (!). Принцип работы данного двигателя аналогичен с принципом работы двигателя Common Rail. Однако, согласно данных сравнительного тестирования, проведенных Mazda Motor Corporation в своих научно-исследовательских лабораториях и полигонах, новый турбодизель от Mazda при большей компактности и бесшумности ощутимо динамичнее и экономичнее. Например, Mazda 626 с новым двигателем разгоняется от 0 до 100 км/ч быстрее чем за 11 секунд, а расход топлива на скорости 90 км/час составляет 4,5 литра на 100 км, что позволяет Mazda 626 проезжать на одной заправке 1422 км. Иными словами, одного бака хватить для того, чтобы проехать от Минска до Москвы и вернуться назад. Основное отличие нового двигателя – это применение турбины с изменяющейся геометрией для создания давления наддува. Применение этой технологии позволяет максимально использовать энергию отработанных газов для увеличения мощности и динамических характеристик двигателя. В обычном турбодизеле давление наддува определяется только давлением отработанных газов, то есть для резкого увеличения числа оборотов требуется какое-то время, пока ‘раскрутится’ турбина, нагнетающая дополнительное количество воздуха во впускной коллектор. В новом турбодизеле путем изменения направления подачи потока отработанных газов на лопатки турбины и изменения давления отработанных газов, воздействующего на лопатки, достигается оптимальное давление наддува в соответствии с возникающими условиями движения вашего автомобиля. 1. 2,0 DiTD c 2001 года выпуска; 2. 2,0 DiTD c 1998 года выпуска; 3. направления впрыска топлива (шесть); 4. направления впрыска топлива (пять); 5. поршень; Это давление максимально при нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, при этом по сравнению с обычным турбодизелем давление наддува в 1 атмосферу достигается на 500-600 об/мин быстрее. Таким образом, ускоряется ответная реакция двигателя на действия водителя и динамические характеристики автомобиля, прежде всего при ускорении. Нажав на педаль газа вы получаете плавное и желаемое вами увеличение оборотов, по ощущению сопоставимое с работой бензинового двигателя того же объема. С другой стороны на холостых оборотах работы двигателя или при малой нагрузке давление наддува минимально, что уменьшает затраты полезной энергии, вырабатываемой двигателем, и как следствие, ведет к сокращению расхода топлива. Иными словами турбина быстро используется на полную мощность в тот момент, когда это необходимо, и работает как бы ‘в холостую’, когда в ее ‘помощи’ нет необходимости. Весь процесс при этом управляется электронным блоком управления. Кроме этого так же внесены несколько других существенных изменений в конструкцию и систему управления двигателем. Путем применения специальной системы заслонок во впускном тракте изменяется путь поступления и количество всасываемого двигателем воздуха в зависимости от числа оборотов двигателя. Создание завихрения в камере сгорания. 1. поступление воздуха в цилиндр на высоких оборотах. 2. поступление воздуха в цилиндр на малых оборотах. 3. впускной коллектор – ‘тангенциальный порт’. 4. выпускной коллектор. 5. поршень. 6. заслонка системы регулировки подачи смеси. Увеличено рабочее давление, создаваемое насосом высокого давления, а так же количество отверстий в форсунке, определяющих направления впрыскивания топлива, с пяти до шести. При этом каждая форсунка впрыскивает топливо двухступенчато: сначала – небольшая порция для предварительного приготовления смеси, а затем вторая, определяющая количество необходимого топлива. Это позволило создавать равномерное облако в камере сгорания, состоящее из мельчайших частиц дизельного топлива, что необходимо для полного сгорания смеси и получения максимальной полезной энергии. Изменена так же сама система управления впрыском, в частности теперь под капотом нового дизельного двигателя можно найти расходомер воздуха, хорошо знакомый владельцам инжекторных бензиновых автомобилей. Применение этих и некоторых других изменений позволили вывести автомобили, оснащенные этими двигателями, на уровень соответствующий требованиям 3-ей ступени европейского стандарта по составу отработанных газов для дизельных двигателей, а так же еще более снизить уровень вибрации и шума.

Автолюбитель из Белгородской области, честно заплатив полную стоимость Skoda Oktavia в одном из местных автосалонов, рассчитывал, что вместо ксерокопии ПТС через три недели получит оригинал и станет счастливым обладателем вожделенной иномарки. …По прошествии года ожиданий он решился-таки обратиться в суд – и не напрасно. В дополнение к авто мужчина получил сумму, равную стоимости автомобиля! В соответствии с подписанным сторонами договором автовладелец в течение 20 банковских дней должен был стать обладателем оригинала ПТС, без которого, как известно, невозможно зарегистрировать стоявшую в гараже машину. Однако все оказалось не так-то просто. По неизвестным причинам продавец всячески увиливал от передачи документов, отделываясь обещаниями, пишет ‘Российская газета’. В итоге, хозяину иномарки пришлось обратиться в суд и требовать не только компенсации морального вреда, но и возмещения неустойки, размер которой согласно Гражданскому Кодексу РФ составляет 0,5% от стоимости товара за каждый день просрочки. Суд признал, что отсутствие паспорта транспортного средства у покупателя является неисполнением обязательства продавца по передаче товара. Владельцев автосалона обязали заплатить пострадавшему 443 тыс. руб. неустойки и 10 тыс. руб. в качестве компенсации морального ущерба, компенсировав фактически полную стоимость автомобиля обманутому покупателю.

17 июня начальник ГУВД Москвы Владимир Пронин заявил, что волна поджогов автомобилей в столице остановлена. Впрочем, странные возгорания уже успели серьезно напугать большинство автовладельцев, паркующих машины во дворах и на улице. «Бросать» их там опасно, но другого выхода у большинства практически нет. Вернее, есть, но уж слишком он дорог. Понятия «дешевый гараж» в городе больше не существует. Места в цивилизованных паркингах запредельно дороги, «ракушки» постепенно сносят, а старания московского правительства решить проблему с помощью программы «Народный гараж» пока к существенным подвижкам в решении проблемы не привели. Во всяком случае, цена машиноместа в таких паркингах, скорее, антинародная. В городе сейчас более 3,5 млн. машин, и пространства для них попросту не хватает. Мест в хотя бы относительно недорогих «многоквартирных» гаражах практически нет. Так, на фасаде многоэтажного паркинга на Новоясеневском проспекте висит огромное (издалека видно) объявление с предложением машиномест по указанному телефону. Однако, позвонив, мы выяснили, что все места давно проданы. Такая же ситуация в многоярусном гараже на Люблинской улице и других хотя бы относительно «бюджетных» стоянках. Машиноместо можно приобрести только в элитных паркингах. К примеру, в восьмиэтажном «билдинге» на Флотской улице места есть, но стоимость колеблется в пределах 1–1,5 млн. руб. На Большой Декабрьской цена вопроса еще выше – 2,5–3 млн. руб. за стойло для «железного коня». Специалисты уверяют, что скоро будет еще дороже. По данным аналитического центра «Индикаторы рынка недвижимости» (ИРН), за 2007 год машиноместо в московской новостройке подорожало на 16% до 65 тыс. долларов. Это 12% от стоимости среднестатистической столичной квартиры. В ближайшем Подмосковье «гаражная инфляция» составила 9%, подняв цену места до 29 тыс. «зеленых» (17,6% цены квартиры). Вообще же цены в паркингах выросли на 10–30%, в зависимости от района. «В этом году темпы роста цен на места в паркингах будут такими же, – «порадовал» «НИ» руководитель ИРН Олег Репченко. – Но это не значит, что будут возводить больше парковок. Их строительство менее рентабельно, чем жилой и коммерческой недвижимости». Пресловутые «ракушки» не могут решить проблему хотя бы потому, что все они приговорены. Согласно постановлению московского правительства №526 от 8 июля 2003 года, практически все подобные укрытия должны быть снесены. Сейчас в столице их осталось немногим более 100 тыс.: от нескольких десятков в центральных районах, до нескольких тысяч в удаленных. При этом их снос идет практически ежедневно. Как рассказали «НИ» в гаражной комиссии района Текстильщики, «с начала года там эвакуировано около 250 конструкций, каждый день сносится порядка 10». Подобные темпы сноса и в других районах столицы. По большому счету, покупать сейчас «пенал» – большой риск. По словам руководителя одной из фирм по реализации «ракушек», в этом году из-за массового сноса спрос на них упал на 80%. Цена тоже резко снизилась. Постаравшись, «укрытие» можно купить за 15–20 тыс. руб., но желающих мало – установить его сейчас на муниципальной земле практически нереально. Правда, убирая пресловутые «ракушки», московские власти предложили горожанам альтернативу – купить прозрачный пластиковый тент на металлическом каркасе от одной известной фирмы. Он разрешен правительством города к использованию, но его цена куда выше – 80–120 тыс. руб. При этом поставить тент «абы куда» нельзя, в любом случае место согласуется с управой. Бизнес предлагает свое решение проблемы. В ее основе – в буквальном смысле высокие технологии: в столице стали появляться автоматические многоярусные парковки. Корреспонденты «НИ» побывали на одной из таких «автокаруселей», где ее хозяева позволили провести эксперимент с редакционной машиной. Схема работы автоматической парковки следующая. Каждое место строго закреплено за отдельным автовладельцем – у него своя платформа. Для того чтобы достать машину с верхних этажей, нижние платформы разъезжаются за счет имеющегося свободного ряда. Занимает это максимум 2,5–3 минуты. Со стороны это выглядит, как гигантская игра в пятнашки. На нижних ярусах машины разводятся в сторону, и сверху спускается нужное авто. Стоимость машиноместа на такой «автокарусели» сравнительно невысока – 10–12 тыс. «зеленых». Но подобных автоматизированных стоянок в Москве единицы, а спрос на машиноместа в любой версии, кроме запредельно дорогой, фантастический. Между тем, уже около пяти лет в городе реализуется широко разрекламированная программа «Народный гараж». Суть проста: группа жителей какого-либо района или дома создают нечто вроде кооператива и на собранные деньги заказывают строительство гаража. При этом город обещает всяческую поддержку, в частности, выделяет землю. Все оказалось просто только на бумаге. Найти действующий народный гараж нам так и не удалось. Но в Бабушкинском районе за пять лет реализации программы, как нам сказали знающие люди, дело уже сдвинулось с места. В марте московские чиновники даже отрапортовали, что гараж уже построен. Упускать такую удачу было нельзя, и мы радостно туда отправились. Нашему взору предстало внушительное пятиэтажное кирпичное (!) здание, правда, без фасада. Оно огорожено строительным забором и, естественно, ни одной машины внутри нет. «Мы вступили в эту программу в декабре 2004 года, купили бокс для авто за 185 тыс. руб., – поведала «НИ» жительница близлежащего дома – вкладчик «Народного гаража». – С тех пор мы несколько раз доплачивали за место, и к сегодняшнему дню цена выросла до 450 тыс. руб. Конечно, стройка затянулась, но мы надеемся, что к концу июня поставим в гараж нашу машину». На вопрос «НИ», правда ли, что к концу месяца народный гараж будет открыт, прораб стройки лишь усмехнулся. «По-хорошему объект можно было построить за 8 месяцев, но получился долгострой, – рассказал он. – Денег не выделяется, а простой только накручивает цену – дорожают стройматериалы, нужно платить рабочим, за аренду техники. Сейчас недостроен фасад, электричество не проведено, еще предстоят кровельные работы. Если появятся деньги, то доделаем за месяц, но когда на самом деле – не знаю. Денег нет». Но московское правительство твердо убеждено в успехе программы. На своем апрельском заседании оно пообещало: к 2010-му будет построено 1,7 млн. машиномест, причем не дороже 8,5 тыс. долларов за каждое. В то же время, по словам самих городских чиновников, возвести в 2008 году более 125 тыс. мест не представляется возможным. По мнению специалистов ИРН, объемы строительства в последующие годы будут не сильно отличаться от нынешнего. В таком случае 1,7 млн. новых машиномест Москва получит лишь через 14 лет. Но даже и этот прогноз выглядит оптимистичным, если посмотреть на опыт единственного пока «народного гаража». «Все эти разговоры об увеличении числа гаражей – чистый популизм, – заявил «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Очевидно, что чиновникам невыгодно строительство дешевых паркингов. Они попросту саботируют эту работу. «Ракушки» снесли, а взамен ничего людям не дали – вот их «народная» программа». Общая газета, 21 июня 2008, 10:00

Не за горами тот день, когда Московская область приступит к строительству платных автомобильных дорог. Члены подмосковного правительства утвердили документы, в которых устанавливаются требования к таким трассам. Если эти идеи будут воплощены в жизнь, в области появятся дороги, о которых можно только мечтать. Для предотвращения случайных съездов с трассы и лобовых столкновений, на обочинах и разделительных полосах платных дорог будут устанавливаться ограждения высотой чуть меньше метра. А рядом с населенными пунктами шоссе будут ограждаться шумозащитными барьерами, вместо которых, впрочем, могут использоваться лесозащитные полосы или насаждения. На разных дорогах деньги за проезд будут взиматься по-разному. На некоторых трассах с отдельными участками, которые нельзя делать платными, пункты взимания платы будут располагаться через определенные промежутки. А на других – при въезде на трассу водители будут получать талоны, а на выезде – платить за то количество километров, которое они проехали. По словам начальника государственного учреждения Московской области ‘Управление автомобильных дорог Московской области ‘Мосавтодор’ Игоря Косенкова платные дороги все равно останутся собственностью области и после возврата инвестиций станут бесплатными. Поиск инвесторов начнется уже в этом году.

Американская экономика в… мммм… глубоком кризисе, авторынок впал в кризисную спячку, местные водители нехотя расстаются с деньгами на новые автомобили, потому что старые “еще не сносили”. Средний возраст автомобиля, попадающего на трейд-ин в США, за три года значительно вырос – с 65 месяцев в 2006 году до 73 месяцев в 2009-м. Проблемам конца-края не видно, оттого обзавестись надежным средством передвижения как никогда актуально. Консалтинговая компания J.D. Power подсуетилась вовремя. Их последнее исследование надежности автомобилей не старше трех лет (Vehicle Dependability Study, VDS) станет актуальным гидом по авторынку для тысяч американцев. Правда, недавно похожее исследование выдали конкуренты из Consumer Reports (у них выборка была побогаче – изучались автомобили последних десяти лет выпуска) – но на то он и рынок, “у них булочки с кунжутом, у нас – без кунжута”. Составители собрали и систематизировали информацию о 46 000 автомобилей. Результаты измерялись в количестве “проблем на 100 автомобилей”. Исследование 2009 года выявило у машин 202 вида неполадок, которые были систематизированы по восьми категориям – экстерьер; вождение; элементы управления; аудио/развлечения/навигация; сиденья; вентиляция и обогрев; интерьер; двигатель/трансмиссия. Исследователи попытались установить, как количество поломок влияет на лояльность к бренду. Самой проблемной областью является двигатель/трансмиссия. В случае поломки/замены частей этого блока только 11% покупателей в следующий раз предпочитали купить такой же автомобиль, если же дело обходилось без ремонта “движка”, процент вырастал до 40%. Рейтинг по маркам принес неожиданные результаты. В течение долгого времени лучшим из лучших в этом исследовании был Lexus. А в этом году сразу две марки опередили японский премиум-бренд и поделили между собой первое место. Российскому/европейскому автолюбителю это может показаться странным, но лидерами стали Buick и Jaguar. Еще год назад американцы располагались на шестом месте, а англичане – на десятом. Зато Toyota “оторвалась” по моделям. В пяти сегментах автомобили этой марки признаны лучшими – Highlander, Prius, Sequoia, Solara и Tundra. Lexus получил четыре первых места – за ES 330 (вместе с Acura RL), GX 470, LS 430 и SC 430; Lincoln – два (Mark LT и Zephyr), а Acura, Buick, Dodge, Ford, Honda, Mazda, Mercury, Nissan и Scion – по одному. Lexus принадлежит еще одно достижение в этом году. LS 430 установил новый рекорд надежности – всего 61 проблема на 100 автомобилей этой модели. Средний же результат по марке – 170 проблем на 100 машин, что, кстати, на 36 пунктов меньше, чем средний результат прошлогоднего исследования. Видимо, кризис неплохо сказывается на качестве автомобилей. Иллюстрация с сайта autonews.ru

В Тюмени осудили тренера сборной России по карате Георгия Хижнякова, который организовал преступную группировку по воровству дорогих иномарок. Многие в городе не верят, что он мог совмещать криминал с успешной спортивной работой. Сам тренер и его «команда» вину не признают. В пятницу Ленинский районный суд города Тюмени вынес обвинительный вердикт главному тренеру сборной России по карате 35-летнему Георгию Хижнякову, который, занимаясь спортивной работой, параллельно создал и возглавил в Тюмени банду угонщиков дорогих автомобилей. Вместе с тренером-каратистом сроки получили его подельники: 31-летний Ахмед Мержоев (ранее судимый за кражи транспортных средств), 47-летний Юрий Комар, 35-летний Евгений Худолеев и 33-летний житель Екатеринбурга Алексей Питиримов. Как рассказали «Газете.Ru» в прокуратуре Тюменской области, следствие установило, что в период с 2002 по 2007 годы группировка совершила серию хищений дорогих машин в Тюмени и Екатеринбурге. Преступников интересовали, прежде всего: Toyota Land Cruiser 100 UX, Toyota Lexus RX-300, Toyota Lexus RX-350, Toyota Land Cruiser Prado. Для их угона грабители выработали тщательно продуманный механизм по конспирации криминальной работы. У группировки угонщиков были специальные автомобили, мобильные телефоны и арендованные гаражи, оформленные на подставных лиц. Машины, которые выбирали угонщики, тщательно выслеживались, и как только хозяин уходил в торговый центр или ресторан, автомобиль угоняли. «Сигнализацию вскрывали с помощью неустановленного современного электронного устройства, а замок с помощью специального механического устройства,- рассказали в прокуратуре области. Затем на хранившиеся в гаражных отстойниках автомобили заказывались поддельные ПТС и номера московского региона. Номера кузовов и агрегатов похищенных иномарок переделывали, на номера реальных автомобилей эксплуатирующихся за рубежом. В этом преступникам помогал пока неизвестный сообщник в Санкт-Петербурге. Он поставлял «левые» пластины с идентификационными номерами на агрегаты и вклейки из тонкого металла номеров моторов. Затем автомобили сбывались на авторынках. В прокуратуре отметили, что тренер очень грамотно и четко руководил группировкой даже по телефону. «Когда нужно было его присутствие, он садился в самолет прилетал и решал вопрос»,- заметил собеседник. Следствию удалось доказать только 5 фактов хищения дорогих иномарок, под руководством Хижнякова на общую сумму более 7,5 млн. рублей. В тоже время оперативники не исключают, что угонов было больше. Только на первых этапах следствия говорилось о 19 машинах. Мержоева, Комара, и Худолеева задержали в период с июля по ноябрь 2007 года в ходе оперативно-розыскных мероприятий. Тогда же задержали Хижнякова во Владикавказе, где он находился на совещании по подготовке к чемпионату мира по карате. Арест произошел за столом в зале, где обедали спортсмены. Тренер не сопротивлялся, сообщает «Российская Газета». Последним – в феврале 2008 года – взяли, уже обвяленного в розыск, Питиримова. В пятницу Георгия Хижнякова приговорили по частям 3 и 4 ст. 158 УК РФ (кража, совершенная организованной группой, с причинением крупного и особого крупного ущерба) к 8 годам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима. Обвинение настаивало на 9-ти годах тюрьмы. Ахмед Мержоев осужден за сбыт имущества, заведомо добытого преступным путем (ч.4 ст.158 УК РФ, ч. 2 ст. 175), а также за мошенничество, совершенное группой лиц по предварительному сговору, с причинением значительного ущерба гражданину (ч.2 ст.159 УК РФ) на 9 лет 6 месяцев лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима. Евгений Худолеев признан виновным по ч.3 ст. 158 УК РФ и ему назначено наказание в виде 3 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 3 года. Алексей Питиримов осужден по ч. 4 ст.158 УК РФ к 5 годам лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. Юрий Комар признан виновным по частям 3 и 4 ст. 158 и части 1 ст. 222 УК РФ (незаконные приобретение, хранение, ношение огнестрельного оружия и боеприпасов) и приговорен к 6 годам и 6 месяцам лишения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии общего режима. Суд обязал осужденных возместить стоимость похищенных машин пострадавшим. Сам тренер с обвинением не согласился и заявил, что намерен искать оправдания, если потребуется даже в Европейском суде по правам человека. Его адвокаты пообещали, что будут обжаловать приговор. Не согласились с обвинением и подельники тренера, в прокуратуре убеждены, что это связанно с его колоссальным авторитетом в регионе. «В городе многие не верят в то, что он мог заниматься такими вещами, у многих людей он пользуется большим авторитетом, потому что спортсмены под его руководством добивались высоких результатов и побеждали на соревнованиях. Тем немее собранные доказательства и решение суда говорят о другой стороне его жизни»,- заметили в прокуратуре Тюменской области. Газета.ru, 12 мая 2009, 09:02

Toyota Prius III появится в дилерских автосалонах Страны Восходящего солнца буквально со дня на день – в начале будущего месяца. Автомобилисты ожидают этого события с нетерпением, а разработчики главного конкурента модели из компании Honda – с тревогой, ведь от этого ‘рандеву’ зависит, кто станет лидером японского рынка гибридов. Деловая газета Nikkei сообщает, что Toyota возлагает большие надежды на успех модели Prius III на рынке Японии. Компания предвкушает порядка 40 тыс. заказов на третье поколение самого продаваемого в мире бензо-электрического автомобиля. Для сравнения, за весь 2008 год во всем мире бренд реализовал 73 100 гибридов Prius второго поколения. Официально в Toyota данную цифру не озвучивали, но практика показывает, что местные журналисты часто оказываются правы в своих прогнозах. Что касается главного соперника – доступного гибрида Honda Insight, он показал после премьеры отличные результаты продаж для автомобильного рынка Японии, который в настоящее время терпит огромные потери из-за кризиса, пишет Drom.RU. Напомним, за первый месяц продаж 18 тыс. японцев заказали Insight, хотя Honda рассчитывала лишь на 5 тыс. покупателей. Один из главных козырей модели Insight – невысокая цена (примерно $18 тыс. -$20 тыс.). Согласно последним данным, Toyota не собирается оценивать свой Prius намного выше – по сведениям AutoWeek базовая версия модели третьего поколения будет стоить около $21 тыс., но ее оснащение обещает стать более продвинутым, нежели у Honda. Напомним, что в нынешнем году Toyota собирается вывести свой новый гибрид и на российский рынок.

Каждый значимый автосалон посвящен особой тематике, которую отражает постер, выполняющий роль своеобразной визитной карточки. За два месяца до открытия мотор-шоу во Франкфурте организаторы выставки представили свой официальный постер. Оказалось, что франкфуртский постер ‘перехватил’ своеобразную идейную эстафету женевского. Дело в том, что символом автошоу, прошедшем в Швейцарии в этом году, служил официальный плакат, изображающий сердце, сложенное из рук. Во Франкфурте не стали разрабатывать новую идею и обратились к ‘уже опробованной’. Руки, запечатленные на постере, создают новую форму – только в виде машины. Хотя оригинальным такой PR-ход не назовешь, но, тем не менее, символ грядущего автосалона запоминается с первого взгляда. Пока еще заявлены не все новинки автошоу, которое откроется в середине сентября, но очевидно, сообщает 4wheelsnews, что во Франкфурте публика сможет осматривать и осязать, а также фотографировать сияющие экземпляры BMW X1 и 5-й серии GT, Mercedes-Benz SLS AMG, кабриолет и универсал E-класса, Opel Astra, Aston Martin Rapide, новый флагман Bentley, Jaguar XJ, Saab 9-5, Ferrari F450 и Peugeot 308 RC Z. Последнюю модель, правда, автопроизводитель может приберечь для Парижского мотор-шоу.

Россия в автомобильном мире – это как Мадагаскар в плане фауны: только на наших дорогах пасутся такие стада автомобильных “эндемиков”, которых не встретишь ни в одной другой стране мира – “Лады” и УАЗы, “Волги” и “Газели” формируют особый, замкнутый мир. Правда, этой осенью этот мир окажется под угрозой. За первые полгода производство отечественных автомобилей сократилось на 35%, и это при том, что государство поставило русские автокомпании в привилегированное положение, практически закрыв рынок для импортных иномарок. В августе будут остановлены конвейеры на АвтоВАЗе и КамАЗе, а осенью, скорее всего, большинство предприятий отрасли вынуждены будут прибегнуть к массовым сокращениям сотрудников. Особенно тяжелая ситуация сложилась у главного российского автогиганта. Проблемы преследуют АвтоВАЗ с начала кризиса. В начале года завод уже стоял около 1,5 месяцев. Нераспроданные запасы завода составляли до 100 000 машин, и за время простоя их удалось лишь немного снизить. Сейчас загрузка завода в полтора раза меньше, чем в докризисные годы, но даже так сток опять начал расти – сейчас на складах 80-85 тыс. машин. Продажи автомобилей Lada в июне составили 28,8 тыс. автомобилей. С другой стороны, у компании возникают проблемы с комплектующими. Еще весной руководство завода решило перейти на особую систему расчетов с поставщиками комплектующих, по которой векселями оплачивалось 70% закупок, а деньгами – только 30%. Возврат к расчетам полностью в денежной форме Волжский автозавод обещал только тем поставщикам, которые согласятся снизить цены на комплектующие на 10%. Большинство поставщиков работают себе в убыток и близки к банкротству. После месячных каникул завод начнет работать в совсем уж легком режиме. С 1 сентября 2009-го по 28 февраля 2010 года завод будет работать в режиме 20-часовой рабочей недели вместо 40-часовой, причем зарплаты рабочих также снизятся вдвое. АвтоВАЗ вынужден перейти на режим жесточайшей экономии – общий долг компании составляет 53 млрд рублей (25 млрд рублей из них – средства самих “Ростехнологий”, владеющих заводом). Огромные долги и у второго гиганта российского автопрома, группы “ГАЗ” – около 45 млрд рублей. ГАЗ, наоборот, только-только вернулся к полной пятидневке и рапортовал о выходе на безубыточный уровень (дорогой, впрочем, ценой – сокращения на заводе составили около 30 000 человек). Правда, объем производства будет небольшим – 5,6 тыс. машин в месяц, причем почти 100% производства составит вечная палочка-выручалочка завода – “Газель”. Легковые авто в Нижнем собираются по остаточному принципу – за первое полугодие было собрано всего 445 машин. Похоже, с мечтой о Siber заводу придется расстаться. Впрочем недавно назначенному главе группы Бо Андерсену уже видятся на конвейере новые модели Opel, которые будут собираться на заводе в случае, если канадско-российский консорциум Magna, Сбербанка и примкнувшего к ним в качестве технологического партнера ГАЗа победит в битве за немецкую марку. Неплохо в общем идут дела у “GM-АвтоВАЗ”. Предприятие тоже только вышло из двухнедельного отпуска. Завод будет работать в обычном режиме – в одну смену пять дней в неделю. Однако с 28 августа по 31 декабря предприятие планирует перейти на четырехдневный график работы. Это связано с необходимостью экономить затраты на производство, сохраняя рабочие места. Главная надежда предприятия – Chevrolet Niva – считается самым продаваемым внедорожником в стране. В этом году модель претерпела рестайлинг, который поддержит конкурентоспособность машины. Побывал уже в летнем отпуске и УАЗ. Временная остановка конвейера была предусмотрена графиком. Сейчас завод работает по полной пятидневной неделе , так как до конца лета предприятие обеспечено заказами. Правда, относительная стабильность на завод пришла только в июне, до этого УАЗ работал три дня в неделю. В целом ситуация с российскими заводами довольно сложная. Даже с повышением пошлин иномарки по-прежнему продаются аналогичными темпами (падение продаж на российские модели и иномарки примерно одинаково). Во втором полугодии ожидается некоторое оживление спроса, но без господдержки крупным заводам, скорее всего, не выкарабкаться. Причем лучшие шансы на выправление ситуации у тех компаний, которые свяжут свою судьбу с иномарками. Текст: Сергей Самсонов.

Проблема парковок и гаражей стала в последние годы в Москве одной из самых актуальных из-за роста количества автомобилей в городе, сейчас их порядка 3,5 млн. ‘Народные гаражи’ строятся из легковозводимых конструкций на участках, где нет коммуникаций, которые надо было бы переносить.’Число желающих принять участие в программе ‘Народный гараж’ растет. На сегодняшний день 48,5 тысячи москвичей заявили о своем желании приобрести машиноместа в паркингах, строящихся по программе ‘Народный гараж’, – приводятся на портале слова начальника Управления гаражного строительства и освоения подземного пространства департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Виталия Крючкова.Он отметил, что с каждым из этих автовладельцев будет заключен предварительный договор, сообщает РИА ‘Новости’. Количество уже поданных заявлений на участие в программе даст городу 17 млрд рублей на ее реализацию.

По статистике в мегаполисах почти половина тяжело травмированных в ДТП — пешеходы. Это и немудрено — водитель и пассажир худо-бедно защищены кузовом автомобиля, зафиксированы ремнями, «обвешаны» подушками безопасности, а пешеход всем этим обделен. Как травмируется пешеход при наезде? Распространенный штамп «погиб под колесами автомобиля» имеет мало общего с действительностью — риск попасть непосредственно под колесо машины есть только у тех немногих, кого сбивает грузовик, автобус или крупный внедорожник. Большинство же пешеходов сбивают легковые автомобили, и тут механизм травмирования совершенно другой. Первый удар приходится бампером по ногам. Поскольку он попадает значительно ниже центра тяжести человека, второй удар следует бедром о кромку капота или облицовку радиатора, а третий происходит головой о капот, ветровое стекло или кромку крыши — в зависимости от роста пострадавшего скорости и формы передка машины. Наконец, человек сползает с капота и получает четвертый удар — об асфальт (так называемые вторичные травмы). Что в этой цепочке самое опасное? Первые два удара бьют по ногам и вызывают переломы. Третий гораздо страшнее — тут возможны тяжелые повреждения головного мозга и шеи. Четвертый — тоже не подарок, особенно если пешеход падает вниз головой. На травмы головы (последствия третьего и четвертого удара) приходится 80% всех смертельных случаев. Можно ли как-то смягчить тяжесть травм? В некоторой степени да, и попытки решить эту проблему принимались еще на заре автомобилизма. Известны патенты начала прошлого века, в которых описываются громоздкие конструкции, отпихивающие зазевавшихся пешеходов в сторону на манер паровозного путеочистителя или вообще перебрасывающие их назад через автомобиль. Эта ветвь оказалась тупиковой и о безопасности пешеходов вновь вспомнили лишь в 60-х годах, когда были приняты некоторые вполне реальные меры. Их жертвой стали традиционные «волговские» олени на капоте (как, впрочем, и фигурки других фирм — с этого времени они стали убирающимися), хромированные «стрелы» вдоль верхней кромки передних крыльев, «клыки» на бамперах, тогда же появились утопленные ручки дверей (вспомните первые «Жигули»). В конце 70-х в рамках работ по пассивной безопасности провели исследования и по травматизму пешеходов, однако они долго оставались в тени заботы о водителе и пассажирах и практического выхода не имели. Новый виток поисков в этой области начался в последние пять лет. Активно работают в этом направлении фирмы Honda (она даже построила собственный исследовательский центр и создала семейство антропоморфных манекенов пешехода Polar), интересные разработки имеет Ford, подключился известный производитель средств пассивной безопасности — шведский Autoliv, «пешеходный» тест включен в рейтинг безопасности EuroNCAP. Есть и зримые результаты, воплощенные в конкретные конструкции. Правда, большинство из них пока экспериментальные, хотя некоторые элементы перекочевали на серийную продукцию. Что сегодня предлагают инженеры для снижения травматизма пешеходов? Собственно, рецепт простой и универсальный — для смягчения удара элементы передка автомобиля (бампер, облицовка радиатора, капот) должны быть податливыми. Для чего на бампер помещают резиновую накладку, а его пластиковую «кожуру» отодвигают от силовой поперечины. Облицовку радиатора делают покатой, плавно переходящей в капот и естественно с «мягким» крепежом. Сам капот приходится приподнимать над двигателем, чтобы между ними был зазор как минимум пять сантиметров — иначе голова промнет капот и сильно ударится о клапанную крышку или другие находящиеся сверху детали двигателя. Это очень не нравится автопроизводителям, так как моторный отсек и так тесный, да и на обзорности с места водителя поднятая линия капота скажется далеко не лучшим образом. Пока такое решение используется только на машинах с высокой посадкой (минивэнах, внедорожниках, городских однообъемниках), где оно не приводит к каким-то неудобствам. Для обычных «легковушек», аэродинамика которых уже тщательно «вылизана», приходится применять более сложные конструкции. Суть их в том, что при наезде на человека капот принудительно приподнимается, обеспечивая необходимое расстояние до мотора. Для этого могут использоваться пиропатроны, пружины или механическая рычажная система (предложена фирмой Ford), приводимая в действие упругой накладкой бампера. Последняя разработка многоразовая, не боится ложных срабатываений и поэтому имеет шанс когда-нибудь появиться на серийных автомобилях. Не забыты и передние крылья, имеющие весьма жесткую кромку. Их либо прикрывают податливым капотом, либо крепят специальными легкодеформируемыми стойками. При скорости свыше 40 км/ч удар приходится уже не в капот, а в ветровое стекло. Сам по себе «триплекс» не слишком прочный и удар об него в середине не особо опасен, однако вблизи рамки его прочность возрастает многократно (особенно если стекло вклеено, как на всех современных машинах). Наиболее страшен удар вблизи кромки крыши, когда стекло, треснув, проминается и удар головой в торец крыши не оставляет шансов на благополучный исход. Однако если стекло сильно наклонено и угол между ним и капотом мал (в первую очередь это касается «однообъемников»), удар получается скользящим и человек иногда просто перелетает через крышу, даже не разбив стекло. Правда, после этого он падает на асфальт головой вниз с высоты почти двух метров, что здоровья ему не добавляет. Чтобы ослабить удар о стекло и его рамку, было предложено использовать подушки безопасности, «выстреливающие» из-под задней кромки капота. Поскольку технология их производства хорошо отлажена, а стоимость невелика и продолжает падать, такая конструкция имеет шансы появиться в обозримом будущем на серийных автомобилях. Ее недостатки — одноразовость (требуется «продвинутый» датчик, распознающий наезд) и ограничение обзора водителю при срабатывании. Но пока главный тормоз на пути внедрения этих прелестей – европейские покупатели еще готовы заплатить за безопасность себя, любимого, однако не горят желанием оплачивать здоровье незнакомых пешеходов (тем более что обязательное страхование гражданской ответственности снимает с них материальные обязательства в случае наезда). Пока лишь удалось «раскрутить» автопроизводителей на обязательную установку АБС с 2004 года и отказ от «кенгурятников» (которые и так давно превратились в чисто декоративный элемент, так как крепятся тоненькими штифтами, срезающимися даже при легком ударе). Вероятно, нужны законодательные меры, как это сделано с экологическими нормами. AutoNet, 24 октября 2008, 15:28

Компактные хэтчбеки бывают разные, большие и маленькие, красные и черные, мощные и не очень. Эти автомобили компактного B-класса набирают все большую популярность, хотя зачастую стоят дороже своих более вместительных больших семейных седанов. С наступлением настоящей майской погоды, когда на улице уже зазеленели деревья, а асфальт высох от растаявшего снега, мы решили взять на тест яркого представителя «мощной» касты компактных хэтчбеков – Renault Clio с многозначительной приставкой RS, что расшифровывается просто и понятно – Renault Sport. В отличие от своего скромного предшественника, о спортивном нраве которого можно было лишь догадываться, нынешний Clio RS получил видный передний бампер с хищным оскалом пасти воздухозаборника, технологические отверстия в передних крыльях для лучшего охлаждения, 17-дюймовые легкосплавные диски, а также агрессивный задний диффузор, в недрах которого прячутся патрубки выхлопной системы. Скромно, но со вкусом. Конечно, Renault Clio RS – это не вычурная Opel Corsa OPC, всем своим видом кричащая о своих 192 л.с. под капотом, а вполне скромный, но по настоящему «горячий» хэтчбек. Противникам бутафории придется по душе, что отверстия в крыльях самые что ни на есть настоящие, а диффузор в заднем бампере действительно улучшает прижимную силу на высокой скорости. Renault Clio RS – это не вычурная Opel Corsa OPC, всем своим видом кричащая о своих 192 л.с. под капотом, а вполне скромный, но по настоящему «горячий» хэтчбек. Фото с сайта carclub.ru

Увеличение пошлин на ввоз подержанных иномарок является оправданной мерой, которая не будет отменена, считает вице-президент «Движения автомобилистов России» (ДАР) Леонид Ольшанский. «Это отменено не будет», – заявил Ольшанский в понедельник. По его мнению, ранее можно было путем разных акций добиться отмены принятых решений, однако на данном этапе, как сказал собеседник агентства, «это не пройдет». «Кроме того, сегодня в стране кризис, и крайне важно поддержать отечественного производителя», – считает Ольшанский. Он подчеркнул, что потеря работы жителями Дальнего Востока является только одной стороной проблемы. «Ведь у нас очень много работает заводов по производству машин, и я обязан и должен думать о социальной справедливости», – сказал Ольшанский. Вице-президент ДАР отметил, что количество людей, работающих на любом автозаводе, гораздо больше, чем тех, кто занимается перегоном автомобилей. «Ведь сколько людей у нас связано с автомобильным производством. И получается, что количество людей и их семей, связанных с производством, перевешивает количество людей, занимающихся перегоном автомобилей», – сказал функционер. «Поэтому, выбирая из двух зол, я склоняюсь ко второму, во имя чего и были направлены эти изменения», – сказал Ольшанский. Газета.ru, 12 января 2009, 13:29

Subaru, наконец-то, порадовала всех своих поклонников. Японская компания показала серийную версию новой Legacy, которая появится в продаже уже в этом году. Legacy 2009 года построена на совершенно новой платформе, которую Subaru создавала несколько последних лет. Как и ожидалось, Legacy стала больше своего предшественника. Длина машины увеличилась на 35 мм, ширина сразу на 90 мм, а высота на 80 мм. При этом больше стала и колесная база – плюс 81 мм. Какие двигатели будут ставить на европейские версии Legacy пока не известно (у нас будут продавать именно такие машины). А вот в Америке автомобиль будет доступен с оппозитными моторами объемом 2.5 л, которые будут выдавать 170 л.с. в атмосферной версии и 265 л.с. при наличии турбонаддува. Кроме того, появится и 3,6-литровая «шестерка» (256 л.с.). Коробки передач будут следующие: «механика», вариатор или «автомат» (вариатор начнут ставить только на 170-сильные машины). Что касается привода, то тут никаких изменений не будет – все автомобили вне зависимости от комплектации получат постоянный полный.

На отечественном рынке появилась новая премиальная модель Infiniti G37 2009, поставляемая из Японии в двух кузовных модификациях – ‘седан’ и ‘купе’, которая обладает не только обновленной 3,7-литровой силовой установкой V6 мощностью 330 л.с., но и такой необычной пока для автомобилей особенностью, как регенерация поверхности кузова, фактически избавляющая модель от царапин. Да, кузов Infiniti G37 sedan/coupe покрыт слоем специального ‘самовосстанавливающегося’ прозрачного высокоэластичного полимера, позволяющего сохранить при эксплуатации первоначальный глянцевый блеск. Эта краска восстанавливает лакокрасочную поверхность после легких царапин. Покрытие применяется для всех цветов кузова. Кроме того, следует отметить новый спортивный дизайн переднего бампера Infiniti G37 sedan/coupe, передние и задние датчики парковки, штатную сигнализацию с датчиком объема, датчик дождя, систему адаптивного освещения (AFS) и систему контроля давления в шинах (TPMS). В G37 sedan/coupe применяются несколько высокотехнологичных систем фильтрации для удаления или нейтрализации загрязняющих веществ в атмосфере со значительным уменьшением сопротивления воздуха системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Infiniti G37 sedan/coupe имеет двухканальную аудиосистему Bose премиум-класса с новой функцией объемного звука Driver Audio stage, сообщается в официальном пресс-релизе производителя. В новом модельном году на G37 sedan/coupe также появился активный круиз-контроль (ACC), система Bluetooth и навигация на русском языке. Полноприводный седан Infiniti G37 нового модельного года, оснащённый обновлённым 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6 мощностью 330 л.с., поставляется с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным и спортивным режимом и функцией плавного переключения передач (DRM). Максимальная скорость 240 км/час, разгон 0 – 100 км занимает всего 6 сек. Седан G37 предлагается с новыми 18-дюймовыми легкосплавными колесными дисками и шинами 225/50R18 95W. Заднеприводное купе Infiniti G37 2009 модельного года, оснащёно 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6 мощностью 333 л.с. и 7-ступенчатой автоматической трансмиссией с ручным и спортивным режимом и функцией плавного переключения передач (DRM). Максимальная скорость 250 км/час, разгон до 100 км занимает 5,9 сек. Купе G37 предлагается с 19-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами 225/R19. Цена на автомобиль Infiniti G37 в кузове ‘седан’ начинаются с 1 994 700 руб., а на Infiniti G37 ‘купе’ – с 2 248 600 руб.

Компания Red Dragon (входит в ГК «РОЛЬФ») станет с 1 декабря 2008 года эксклюзивным дистрибьютором китайских автомобилей Geely. Договор подписан на 5 лет, в течение которого российская компания будет заниматься поставками автомобилей из Китая, и произведенных на территории России. Сейчас Red Dragon продает в России только одну модель – седан Geely MK, в текущем месяце к нему присоединится еще седан большего размера – Vision, а в следующем году на рынке появится компактный хэтчбек EMO. К настоящему моменту в России продано около 3 000 автомобилей Geely, до конца 2008 года планируется реализовать около 10 000 автомобилей.

Китайская автокомпания BYD намерена выпустить на мировой рынок семейный электромобиль BYD e6. Сперва появление 5-местного кроссовера на мировом рынке перенесли с 2010 на 2011 год из-за экономических трудностей и необходимости технического усовершенствования. Теперь китайцы снова ориентируются на 2010 год, пишет QX9. Очевидно, это связано с премьерой конкурента – компактного электромобиля Nissan Leaf. Стоимость базовой комплектации BYD е6 составит около $40 тыс. Автомобиль оснастят блоком ионно-литиевых аккумуляторных батарей. Разгон до 100 км/ч будет занимать менее 10 секунд, а максимальная скорость составит 160 км/ч. Максимальный пробег без перезарядки – порядка 300 км. Главным рынком для BYD e6 станет США. Появится ли новинка в России, пока неизвестно.