Авто Бардачок

Английские журналисты решили выяснить, какая модель жителями Туманного Альбиона считается лучшей с точки зрения эксплуатационных качеств, для чего был устроен специальный опрос среди водителей транспортных средств. Идея составления рейтинга Driver Power принадлежит изданию Auto Express, который узнал мнения более 20 тыс. автомобилистов. Итоги голосования вызвали у журналистов небольшое удивление, так как в первой пятерке оказалось только два отечественных представителя. Первое место в рейтинге потребителя, удовлетворенного характеристиками своего транспортного средства, занимает седан Jaguar XF, который, как считают автомобилисты, является идеальным сочетанием люкса, комфорта и динамики, пишет Auto Express. Модель, представленная в марте прошлого года, набрала в опросе 91,18 %. На второй строчке в рейтинге Driver Power расположился седан Skoda Superb первого поколения, а замкнул тройку лучших еще один представитель чешского автопрома – Skoda Octavia, победитель прошлого года. В пятерку попали и два кроссовера – Land Rover Discovery и Lexus RX. В первую десятку вошли еще два ‘паркетника’ – Land Rover (девятая строчка) и Toyota RAV4 (десятая). Высоко оценили потребители из Великобритании модель Kia cee’d, которой предоставили шестое место. Ниже ‘южнокорейца’ в рейтинге расположились Rover 75 и Mercedes-Benz E-класса.

Про то, что среднегодовой пробег автомобилей в Европе сейчас составляет 20-30 тыс. км. слышали, наверное, уже все. Однако статистика говорит, что это совершенно не так. Оказывается, среднестатистический житель Германии ежедневно проезжает на своем автомобиле 36,9 км., передает «Немецкая волна». То есть годовой пробег получается 13 468,5 км. Причем, немцы не являются самой многоездящей нацией в Европе. На первом месте, оказывается, идут шведы. Каждый день они наматывают в среднем по 44,1 км. (16 096,5 км. в год). А на втором месте стоят горячие финские парни – 41,8 км. в день или 15 257 км. в год. Немцы замыкают тройку призеров.

Удивительные результаты показало традиционное ежегодное исследование компании J.D. Power, посвященное изучению удовлетворенности автовладельцев своими собственными машинами, которое проводилось на сей раз в Германии. Предпочтения бундесбюргеров изменились столь радикально, что объяснить такой резкий поворот тренда специалисты берутся лишь влиянием экономического спада. Как выяснилось, наибольший позитив немецким автолюбителям приносят автомобили японской марки Daihatsu, специализирующейся на выпуске миникаров (Q-класс в Японии или А-класс в Европе), малолитражных автомобилей классов В и С (по европейской классификации), компактных и средних внедорожников, минивэнов и малотоннажных грузовиков. Daihatsu никогда не могла похвастаться большим количеством фанатов в Европе (в отличие от Японии), тем более в Германии, где традиционно сильны позиции местных автопроизводителей. В минувшем году в Германии было продано всего 13 726 автомобилей марки Daihatsu. Большая их часть приходится на компактный 5-дверный хэтчбек Materia и еще более компактный родстер Copen, пишет Japancar. Этого оказалось достаточно для того, чтобы марка возглавила рейтинг, обогнав Mercedes-Benz, расположившийся на втором месте. Кстати, вторую строчку с Mercedes делит итальянская Alfa Romeo, а собственно Toyota, владеющая Daihatsu, расположилась на пятом месте, пропустив вперед BMW, но поделив пятую позицию с Audi. Эксперты отмечают, что небольшое количество проданных в Германии Daihatsu прямо не повлияло на результаты рейтинга, приводя в качестве примера Smart и Chevrolet. Объемы продаж этих марок также относительно невелики, но им удалось занять лишь последнее и предпоследнее места, соответственно, 27-е и 26-е. Daihatsu основана в 1907 году, когда профессоры Осакского Университета Ёсинки (Yoshinki) и Туруми (Turumi) основали фирму по производству и продаже двигателей внутреннего сгорания промышленного назначения. Первоначально компания получила название Hatsudoki Seizo Co., Ltd и выпускала моторы, работавшие на природном газе. В 1951 году она получила современное название. В 1967 году подписано соглашение о слиянии с автоконцерном Toyota, а в 1999 году контроль над компанией полностью перешёл к Toyota Motor Corporation.

Alfa Brera в цвете electric blue кажется та-а-акой темпераментной – ни один мальчик не устоит! Но Том Форд сомневается, что она не рухнет с высоких каблуков. Два года назад я ездил по улицам Турина на концепте Джуджаро Alfa Romeo Brera и мечтал: как было бы здорово, если бы Alfa построила этот автомобиль! Была 35-градусная жара, и я пролил на замшевые сиденья два литра пота – кондиционер оказался муляжом. Это единственный автомобиль, вклад в который мне удалось внести еще на стадии разработки – на сиденьях остался пуд моей соли. Правда, тот уникальный концепт был оснащен 400-сильным мотором V8 от Maserati и коробкой Cambiocorsa с подрулевым управлением, не говоря уже о полном приводе. Но если сумасшедшие механические навороты, к сожалению, отпали под напором реальности, то форма кузова досталась новому Alfa Romeo Brera почти нетронутой. И это, откровенно говоря, по-настоящему приятный сюрприз. Конечно, этот Brera родился между молотом и наковальней стиля и практичности, маркетинга и жизни, поэтому немного отличается от того низко стелившегося концепта. Но с виду Brera гораздо ближе к оригиналу, чем большинство скороспелок, вылупившихся из концептов. Он стоит на реальной платформе (на укороченной базе 159 седана) и прошел краш-тесты. Это купе доработано и доведено до вполне конкурентоспособного уровня, чтобы стать неуязвимым в своем развивающемся сегменте. Brera может похвастаться тремя реальными моторами (бензиновые: четырехцилиндровый 2,2 л и 3,2 л V6 JTS, а также пятицилиндровый дизель JTDM 2,4 л), передним или полным приводом. У него имеются задние сиденья. И вы можете пойти и купить его. Первое впечатление: эту машину сложно не полюбить. Мы проехали на моноприводной версии с мотором JTDM SV всего три километра, и многие специально догоняли нас, чтобы как следует рассмотреть. Один из зевак ехал на Megane 225. Он, наверное, подумал, что цвет потертой джинсы – намек на нашу ориентацию, но мы записываем его в сторонники автомобиля и едем дальше. Brera – по всем параметрам красивая машина. Она невероятно привлекательна внешне: особенно хороший угол – три четверти спереди. Шесть ламп обрамляют острый нос, отлично передавая агрессию фамильного лица Alfa, а широкая полоса ветрового стекла заходит на крышу, придавая прическе прилизанный вид. Задняя часть столь же хороша. Маленькая, аккуратная корма из закругленных треугольников заднего стекла и фонарей (которые тремя круглыми вставками повторяют форму фар) снизу поддерживается четырьмя выхлопными отверстиями – так будут оформлены все модификации. Не удержусь и скажу, что это, конечно, обрадует покупателей базовой версии, но явно расстроит тех, кто выложит под $55 000 за V6 Q4. А поехав следом за Вrera, вы увидите, что под днищем четыре трубы превращаются в две. В профиль автомобиль тяжеловат – он больше напоминает хэтчбек. Сложный рисунок 18-дюймовых дисков нашей тестовой машины чистоте линий не помог, а пасмурный день скрыл детали рельефа. Electric blue –коварный окрас: об этом стоит помнить, выбирая цвет. Однако Alfa уверенно набирает очки способностью привлечь к себе народ. Люди рассматривают его долго и тщательно – не так, как смотрят на суперкар, когда не хотят доставлять удовольствия владельцу. Они смотрят на него как на свежее предложение для массового рынка – с жадностью, а не с завистью. Для ушей в Alfa Romeo это известие должно звучать как музыка. К тому же с дизелем Brera носится трескуче и быстро. 200 л.с. и 400 Нм без усилия везут его по автострадам. Он не безумно быстр в разгоне с места: до сотни (8,1 с), асфальт под ним, конечно, не плавится, но может слегка прогнуться. Шестиступенчатая коробка довольно хороша. Не самая быстрая в мире, но благодаря четкой работе сцепления и переключения передач жить с ней легко. Максималки в 230 км/ч более чем достаточно. Я говорю “более чем достаточно” потому, что на дорогах похуже Brera плывет, как лодка. И хотя ходовые качества на автостраде выправляются, это не похвала. Загородные шоссе. Если это купе встречать по его сексуальной внешности, то именно здесь Brera должен показать свой спортивный дух… но я, как ни странно, не тронут. Нельзя сказать, что эта машина чем-то плоха. Нет ничего достаточно серьезного, на что бы я мог накинуться с обычным журналистским остервенением. Я просто равнодушен, что еще хуже. Все дело в чувстве. На опционных 18-дюймовых колесах машину ведет. Видимо, мотор JTDM недостаточно подрессорен, поэтому автомобиль клюет носом при торможении, задирает его при ускорении и сильно кренится в поворотах. Когда вы разгоняете автомобиль по прямой, у него достаточно сцепления, но переброс руля справа налево и обратно вызовет громкие крики пассажиров задолго до предельной скорости. Руль тоже довольно острый. Два с четвертью оборота от упора до упора – звучит неплохо, но автомобиль эту остроту переносит с трудом: в поворотах на большой скорости крены становятся запредельными. Кроме того, на ухабистых дорогах у Brera слишком рано начинается раскачка. Это нехорошо и вряд ли придется по вкусу задним пассажирам, сидящим в клетке из толстых задних стоек. Хотя на самом деле задним пассажирам будет все равно, потому что возить их с собой вы не будете. Несмотря на шильдик ‘2+2′, о задних сиденьях вообще нечего сказать. Когда я за рулем, то водительское сиденье упирается в подушку заднего. А если подвинуться так, чтобы сзади можно было посадить хотя бы ребенка, мне понадобится ручное управление, потому что я окажусь в позе лотоса. Ладно, я довольно высокий, но когда за руль села моя жена ростом 1 м 62 см, ничего не изменилось. В Alfa GT – тоже красивой машине, которая к тому же дешевле Brera в сходной комплектации, – такого не было. Хм… Не меньше раздражает и факт, что и на переднем сиденье в Brera удобно сесть невозможно, потому что оно не опускается ниже. И чтобы не упираться головой в стойку двери, приходится отодвигать его дальше. В конце концов я уселся, как в Lamborghini восьмидесятых годов – вытянув руки и поджав ноги. При этом: а) я выглядел как идиот, б) управлял машиной гораздо хуже, чем мне бы хотелось и моглось. Это называется отсутствие эргономики для людей среднего роста. И может заставить вас отказаться от машины, если вы выше 180 см. Но все же внутри не все так уж плохо, даже если салон вы видите под необычным углом. Приборная панель в этой версии SV почти как у 159-го, с отличной вставкой ‘под алюминий’ на центральной консоли. Триумвират вспомогательных приборов (в нашем случае – указатели давления наддува, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива) повернут лицом к водителю, а прямо перед ним – главные циферблаты. Все кажется очень аккуратно собранным, правда, некоторые рычажки не стоило делать из пластика 40-х годов… Набегают километры, но я никак не могу забыть о сиденьях. Ощущение такое, как будто познакомился с новым человеком, отлично с ним поладил, а тот возьми да окажись фашистом. И неважно, что в остальном он вам очень симпатичен, это не перевесит такого ужасного недостатка. Все сводится вот к чему: совпадут ли ваши ожидания от Brera с тем, на что он способен по мнению Alfa? И здесь производитель всецело полагается на факт, что людям нравится, как автомобиль выглядит. Сердце должно полностью овладеть разумом, если красота с такой силой ломится в дверь. Пережуйте вот это: дизельная версия SV стоит целых $45 500 – без 18-дюймовых колес. 3,2 потянет без малого на $52 000, причем без спутниковой навигации. Это большие деньги, если машина не может вместить четверых. Внезапно вы начинаете сравнивать Brera не с Mazda RX-8 и Golf R32, а с более серьезными машинами – например, с Nissan 350Z и новым Audi TT… Этот автомобиль должен быть дешевле! И еще неизвестно, готов ли практичный средний класс пожертвовать сущностью ради стиля и сделать выбор в пользу хорошенького лица.

Владельцы известного производителя спортивных автомобилей Porsche достигли принципиальной договоренности с концерном Volkswagen о модели создания интегрированного концерна, которую наблюдательные советы обеих компаний должны одобрить на своих внеочередных заседаниях 23 июля, сообщает в четверг влиятельная экономическая газета Financial Times Deutschland (FTD). Со ссылкой на информированные источники в руководстве концернов, издание сообщает, что Volkswagen получит более 49% акций производителя спортивных автомобилей. Новая концепция, пишет газета, отвечает планам главы наблюдательного совета Volkswagen Фердинанда Пиеха, одновременно являющегося совладельцем Porsche. Таким образом, отмечает издание, попытка 56-летнего председателя правления Porsche Венделина Видекинга получить контроль над Volkswagen окончательно провалилась. Это, по данным FTD, повлечет конкретные негативные последствия для позиций в новом концерне этого топ-менеджера, который уже якобы обсуждает с известной фирмой по вопросам трудоустройства варианты своего ухода из концерна. Между тем, глава производственного совета Porsche Уве Хюк опроверг в четверг слухи об уходе Видекинга. «Это абсолютная чушь, у Видекинга контракт до 2012 года и мы уверены, что он продолжит свою успешную деятельность в концерне», – заявил Хюк. Газета отмечает, что согласно новой концепции интегрированного концерна Porsche-Volkswagen будет впервые привлечен внешний инвестор, которым станет государственная инвесткомпания эмирата Катар. Катар планирует приобрести до 20% акций Volkswagen, благодаря чему станет третьим по влиянию акционером концерна после семьи Порше (50,76%) и земли Нижняя Саксония (20,1%). По мнению FTD, найденный выход позволит этим крупнейшим производителям автомобилей полностью поправить свои дела. Изданию не удалось выяснить какова цена приобретаемых Volkswagen 49% акций Porsche, однако первоначально, по данным издания, Volkswagen предлагал за них 4 миллиарда евро. Газета также пишет, что Volkswagen заинтересован не только в приобретении автомобильного производителя, но и его дочернего предприятия Porsche Holding в Зальцбурге, которое принадлежит семьям Порше и Пиех. «Получив этот элитный холдинг Volkswagen получил бы возможность существенно расширить свои сделки в Восточной Европе», – отмечает газета. Она также сообщает, что новая концепция предполагает сохранение всех известных марок выпускавшихся автомобилей и получение представителями семей владельцев высоких постов в руководстве интегрированного концерна.

С 2012 года жители Скандинавии не смогут управлять автомобилями в нетрезвом виде. ‘Алкогольные замки’ будут препятствовать управлению автотранспортом пьяным водителем. Это решение было принято специалистами по безопасности дорожного движения на конференции в Швеции, сообщает радио ‘Свобода’.Нововведение позволит усилить дисциплину среди автомобилистов и снизить количество ДТП, виновниками которых становятся пьяные водители. Схема работы такого ‘замка’ предельна проста – автомобиль не заведётся до тех пор, пока водитель не дунет в трубку алкометра. Если алкоголь превысит норму, то устройство заблокирует двигатель, и водитель не сможет уехать. 90% опрошенных шведов согласны с такой мерой, только если это не приведёт к подорожанию автомобилей. Однако, затраты предварительно готовы на себя взять шведские власти.

Компания «Авто Ганза», официальный дилер марки Volkswagen, делает всем автолюбителям и поклонникам немецкого качества специальное предложение – автомобили Golf и Golf Plus по сниженным ценам.Автомобили Golf созданы дарить удовольствие от вождения. Став владельцем, вы по достоинству оцените их мощь и динамичность. В дизайне автомобилей привлекают внимание спортивные детали: стремительные линии капота, лаконичный спойлер и броские задние фонари. Все эти особенности указывают на многочисленные технические инновации, сделавшие Golf и Golf Plus выдающимися автомобилями.C 25 марта 2006 года вы можете приобрести автомобили Volkswagen в салонах «Авто Ганза» со скидкой 8%! Таким образом, стартовая цена Golf 1.6 c ручной КПП будет составлять 17944 USD, а на Golf Plus 1.6 c ручной КПП будет установлена стоимость 19784 USD.

Программа создания ‘интеллектуальной’ транспортной системы разработана в Москве, городское правительство рассмотрит ее в декабре, сообщил журналистам в четверг первый замруководителя департамента транспорта и связи Алексей Казанин. ‘В этой программе мы предлагаем установить видеонаблюдение, также детекторы контроля по въезду-выезду из Москвы, увеличим до 100% количество светофоров, которые будут работать полностью в автоматическом режиме, а информация об их неисправности будет сразу же передаваться автоинспекторам’, – рассказал Казанин. По его словам, программа ‘интеллектуальной’ транспортной системы также предполагает информирование водителей и автоинспекторов о затруднениях на трассах Москвы и включает раздел управления третьим Транспортным кольцом. ‘Все эти меры, мы надеемся, позволят увеличить скорость движения транспорта и оперативно реагировать на аварии на дорогах’, – отметил Казанин. Видеокамеры для фиксации нарушений ПДД уже установлены на автомагистралях столицы и области.

Таганрогский автозавод решил перейти на бартерную оплату готовой продукции. Как пишет издание BFM.ru, теперь за автомобили, выпускаемые ‘ТагАЗом’, можно будет заплатить акциями, облигациями и веселями коммерческих банков и предприятий, а также оборудованием и ликвидными товарами. Правда, такая система оплаты действует только для дилеров и поставщиков. ‘У некоторых наших клиентов, которые в свое время очень хорошо брали машины, возникли проблемы с денежной ликвидностью, – заявил в интервью изданию директор по маркетингу ‘ТагАЗа’ Глеб Коротков. – Именно поэтому руководство все-таки разрешило осуществлять такие операции. Хотя раньше они были даже уставом запрещены. То есть, это шаг навстречу тем, кто сейчас хочет их (машины – Лента.Ру) приобрести, но не может покрыть покупку деньгами’. ‘Компании вынуждены прибегать к таким мерам’, – считает аналитик ИК ‘ВТБ-Капитал’ Елена Сахнова. По ее мнению, это временная мера – постепенно предприятия вновь вернутся к денежным расчетам. Однако некоторые эксперты считают, что переход на бартер ‘убивает’ рыночные отношения и не позволяет точно определить стоимость выпускаемой продукции. Между тем, ‘несмотря на кризис ТагАЗ’ планирует увеличить производство кроссоверов Chery Tiggo на 43 процента. Каждый час с конвейера завода будет сходить по 20 машин. Сейчас Tiggo с мотором 1.8 и механической коробкой передач можно купить за 450-460 тысяч рублей. Помимо Tiggo ‘ТагАЗ’ сейчас собирает несколько моделей Hyundai (Accent, Sonata, Santa Fe Classic, Porter, Elantra XD), а также внедорожники SsangYong, которые продаются под собственной маркой автозавода, и легковой седан Vortex Estina, представляющий собой точную копию Chery Fora.

Компания Mitsubishi подвергла модернизации миникары Pajero Mini. Обновленные автомобили поступят в продажу 24 декабря. Кроме того, продолжаются продажи сверх-доступной специальной версии Limited, цена которой с учетом налога составляет всего 998 000 йен. Автомобили комплектаций EXCEED, VR и XR теперь оснащаются AUX-входом, совместимым с такими внешними устройствами, как iPod и CD/MD плеер. Комплектации Navi Edition VR и Navi Edition XR экипируются твердотельным накопителем (SSD – Solid State Drive) системы MMES (Mitsubishi Multi-Entertainment System), вместо HDD-диска. Внешние зеркала автомобилей EXCEED имеют стильную хромированную отделку. Помимо прочего, произошли некоторые изменения в доступных расцветках. Новыми цветами стали красный перламутр и белый перламутр (кроме комплектаций EXCEED и Limited). Белый и красный цвета теперь упразднены. Кроме того, двухцветные окраски также больше не будут продаваться. Всего же можно выбрать из 8 цветов. За период с декабря 2009 года по март 2010 года компания планирует продать 4 000 экземпляров обновленных Pajero Mini. Цены на модернизированные машины составят от 1 234 800 до 1 659 000 йен (с учетом налога).

Министерство транспорта РФ сформировало новый департамент, который займется разработкой государственной политики в области дорожного хозяйства. Как пишет газета ‘Коммерсант’, это ведомство возглавит Сергей Костин, ранее занимавший должность руководителя управления ремонта и содержания дорог в Росавтодоре. Чем именно будет заниматься новый департамент – пока не известно. В Минтрансе заявляют, что его функции окончательно еще не определены: предполагается, что департамент займется организацией дорожного движения в городах, а также будет следить за федеральными трассами, находящимися в подчинении Минтранса. Кроме того, как считает начальник отдела организации и координации деятельности дорожной инспекции ГИБДД РФ Сергей Соболев, это ведомство должно помогать местным властям ‘координировать вопросы организации движения’. ‘Региональные власти при обустройстве дорог прежде всего ориентируются на федеральное законодательство, а когда ни в одном законе функция организации движения ни за кем не закреплена, то этим никто и не занимается. А ведь один из источников пробок – неудачное проектирование дорожной сети’, – считает он. Руководитель столичного Центра организации дорожного движения Павел Козлов отметил, что ‘на сегодняшний день в РФ нет единой системы управления дорожным движением, а должна быть создана четкая вертикаль власти от центра до регионов’. ‘Иными словами, в России нет ответственных за пробки в городах. Надеюсь, что новый департамент станет высшей ступенькой управления, которая наведет порядок’, – заявил он. Напомним, что в настоящее время организацией дорожного движения занимается Госавтоинспекция, однако формально (и юридически) эти функции не закреплены ни за одним ведомством. По мнению лидера движения ‘Свобода выбора’ Вячеслава Лысакова, в России необходимо создать отдельную федеральную службу: ‘Это должно быть что-то вроде Федеральной антимонопольной службы, но в дорожной сфере. Тогда и заторы исчезнут, и гаишники не будут брать взятки’.

Традиционно, оценки выставлялись в звездах. К примеру, ‘пять звезд’ получили те машины, вероятность опрокидывания которых не выше 10%. ‘Две звезды’ ставят тем машинам, которые могут перевернуться с вероятностью от 30% до 40%. Высшие оценки (5 звезд) получили модели Mercedes-Benz E320, Audi TT, Ford Mustang, Buick LeSabre, Chrysler Concorde и Dodge Intrepid. Четыре звезды получили Volkswagen New Beetle, Acura RL, Buick Century, Buick Park Avenue, Chevrolet Cavalier, Honda Accord и Honda Civic. Все остальные тянули на ‘троечку’, за исключением пикапа Toyota Tacoma, получившего ‘двойку’. Как говорят исследователи, устойчивость к опрокидыванию напрямую связана с соотношением высоты и ширины – чем выше автомобиль, тем хуже у него ‘склонность’ к опрокидыванию. Конечно, пикапу Toyota Tacoma 2003 не повезло – он получил всего две звезды. Однако компания Toyota заранее знала об ‘особенности’ своего детища, и предложила всем желающим установить на эти модели специальное электронное устройство, помогающее защитить автомобиль от переварачивания. В данный момент NHTSA тестирует автомобили, используя расчетные данные математических моделей. Это в корне не устраивает автопроизводителей. Ситуация поменяется уже в следующем году, когда к ‘математическим’ тестам прибавится тест, который предполагает исследование того, как автомобиль ведет себя на реальном крутом повороте.

Наиболее богатый человек своего времени и самый выдающийся бизнесмен 20-го столетия Генри Форд (Henry Ford) оставил после себя не только промышленную империю и конвейерное производство. Потомок эмигранта из Ирландии в короткой, но необыкновенно содержательной книге «Моя жизнь, мои достижения» изложил своё мнение касательно всех основных аспектов ведения бизнеса. Вот что интересно: принципы упрямого Генри зачастую не совпадали с принятыми в первой половине двадцатого века правилами ведения бизнеса. Быть может, именно в этом и заключается секрет невероятного успеха упорного Форда? А забывчивостью его потомков – прямых наследников и всего делового сообщества – можно также попробовать объяснить причины развивающегося на наших глазах мирового кризиса? Поскольку нынешние катаклизмы принято считать финансовыми (хотя всё гораздо сложнее и хуже), то и начинать намеченное сравнение лучше всего с денежного вопроса. Финансирование производства У промышленника Форда отношения с американскими банками с функциональной точки зрения были предельно простыми. Поскольку Генри предпочитал развивать свой бизнес только за счёт собственной прибыли, он рассматривал упомянутые финансовые учреждения лишь в качестве безопасного места для хранения своих денежных средств. Не забывая, естественно, получать причитающиеся ему проценты по вкладам. И это не потому, что банкиры не давали бизнесмену кредитов. Напротив, предлагали и даже навязывали. А один раз, по слухам, дельцы с Wall Street, вступив в сговор, устроили небольшой финансовый кризис в масштабе страны, чтобы сделать неуступчивого Форда покладистее. Но Генри победил и в тот раз, оставив банкиров с носом, то есть без желанной прибыли. Стратегически мыслящий Генри Форд отлично понимал, что проценты по кредиту станут прибавкой к производственным расходам. Увеличенные затраты приведут к росту цен на автомобили. А последнее обстоятельство в конечном итоге снизит продажи и оборот собственного бизнеса. Хуже будет потребителям. Не лучше – производителю. Одни лишь банкиры будут довольны. Но такой «расклад» бизнесмену не нравился. И хотя теоретически он считал допустимым занимать деньги ради основания нового дела или расширения бизнеса, практически не пользовался кредитами даже в подобных случаях. Нужно ли писать о том, что к банковским кредитам, взятым с целью исправления и улучшения ситуации на предприятии, Генри Форд относился категорически отрицательно?! «Настоящим источником финансирования промышленного предприятия является фабрика, а не банк», – поведал промышленник в своей книге и ввел в употребление такие понятия как ускорение оборота, повышение производительности труда, снижение издержек производства. Главное ноу-хау Стоит заметить, что и тактика уменьшения расходов у американского автомобильного промышленника была чрезвычайно необычной. Кажется вполне естественным, что сначала нужно посчитать собственные затраты, а потом определяться с ценой на продукцию. Но Генри Форд вопрошает: «Что пользы точно знать расходы, если из них вытекает лишь то, что товар нельзя производить за ту цену, по которой он продаётся?» И предлагает следующую последовательность: определение числа автомобилей, которое нужно продать – понижение цен – снижение издержек. По сравнению со столь продвинутой идеей даже мысль самого предпринимателя об отказе устанавливать цену по конъюнктуре рынка кажется банальной. «Новая цена сама собою понижает расходы, – резюмирует бизнесмен и добавляет, – Этот принудительный способ привёл к большим открытиям в области производства и сбыта, чем это было возможно прежде с помощью любого спокойного метода исследования». И ещё говорит о непременном совершенствовании автомобилей и повышении их качества. «Берегитесь ухудшать продукт, берегитесь понижать заработную плату и обирать публику», – повторяет как заклинание или напутствие мудрый автомобильный магнат. Заработная плата В трактовке Генри Фордом значения зарплаты для бизнеса и в его отношении к этому вопросу многие современные предприниматели также могут усмотреть немало парадоксов. «Высокая заработная плата, к счастью, помогает уменьшать расходы», – эта мысль старика Генри наверняка удивит многих представителей российского делового сообщества, совершенно забывших о том, что помимо расходов существует и вторая сторона медали – производительность и эффективность труда сотрудников. А ведь из баланса этих половинок и складывается успех бизнеса. Может быть, такие работодатели и понимают, что человек начинает по-настоящему хорошо работать только тогда, когда видит соответствующую оценку своей работы и как минимум не испытывает материальных затруднений. Но одно дело понять, а другое – принять. Тем более в Системе, где несравненно большее значение имеет доступность к кредитам, близость к власти и тому подобное. Во всяком случае, так им кажется. А поэтому над утверждением Генри Форда о том, что честолюбие работодателя должно заключаться в том, чтобы платить более высокие ставки, чем все его конкуренты, а стремление рабочих – в том, чтобы практически облегчить его осуществление, российские предприниматели, наверное, просто посмеиваются, несмотря на наличие его второй части. И, усмехаясь, проводят «перезагрузку», заменяя сотрудников с большими зарплатами на новичков, которым можно платить существенно меньше. «Перезагружают», не обращая внимания не только на людские судьбы, но и на то, что из-за снижения профессионализма в компании падает, к примеру, качество обслуживания клиентов. Рынок продавца Впрочем, такие периоды в американской истории, когда к покупателям относились пренебрежительно, застал и сам Генри Форд. Чеки, по выражению бизнесмена, поступали автоматически. «…Продавец стал оказывать честь клиенту, исполняя его заказы», – пишет Форд в книге «Моя жизнь, мои достижения», сообщая также о том, что «в определённых кругах возобладала тенденция гнать публику к чёрту». Наверное, подобными словами можно описать и последние предкризисные годы потребительского бума во всём мире, включая Россию. Однако, в отличие от большинства, промышленник не испытывает эйфории по этому поводу и не считает такое время периодом расцвета деловой жизни: «Для предприятия неизменно вредно, если отпадает необходимость напрягаться». Генри называет подобное состояние «родом азартной игры, редко выдерживаемой дольше, чем несколько лет». И ровно так же, как он отказывался от кредитов, упрямый ирландец сопротивляется и в этой ситуации: «Нужно отказаться от привычки гнаться за каждым встречным долларом». Основной инстинкт В описанном выше поведении предпринимателей виноваты не только они – повинны и сами потребители. «В высшей степени невероятно, чтобы такой интеллигентный народ, как наш, был способен заглушить основные процессы хозяйственной жизни», – с уважением пишет Генри Форд про простых людей своего поколения. Затем промышленник поясняет: «Вульгарные теории, обещающие все что угодно каждому и ничего не требующие, тотчас же отвергаются инстинктом рядового человека, даже в том случае, когда он не в состоянии логически осмыслить такого к ним отношения. Он знает, что они лживы, и этого достаточно». Увы, современные люди, как американцы, так и проживающие за пределами США, оказались менее устойчивы к соблазнам. После того как американские банкиры при поддержке финансовых властей США «установили посредством кредита господство над американской промышленностью», они с помощью того же оружия (доступных кредитов) взялись и за потребителей. Так возник потребительский бум. А потом, постепенно, сформировалось общество потребления. Вдобавок американские банки постепенно распространили своё влияние практически по всему миру. Мало кто устоял на этот раз. Пир был объявлен для всех. Инстинкт на этот раз подвёл как американцев, так и наших сограждан. Акции и облигации Будучи ещё молодым предпринимателем, Генри Форд обнаружил, что любимая им простая формула «делай прилично работу, и она даст доход» в современной деловой жизни считается устаревшей. «План, по которому всего чаще работали, состоял в том, чтобы начать с возможно большим капиталом, а затем продать как можно больше акций и облигаций, – с удивлением пишет промышленник. – Что оставалось после продажи акций и за вычетом издержек на посредничество, почти скрепя сердце помещали в дело на его расширение». «Акции и облигации – вот, что было важно, а не работа», – всё с тем же возмущением констатирует предприниматель. Сам же Форд считал, что главной целью промышленности является производство. И поэтому вопрос капитализации считал обстоятельством второстепенного значения. Похожим образом он относился к акционерам, выплачивая им совсем небольшие дивиденды. Такая политика, конечно, не гармонировала с распространённым мнением, что дело необходимо вести так, чтобы акционеры могли извлекать из него больше наличных средств. Поэтому Генри Форд и «не пользовался» акционерами в общепринятом смысле этого термина, поскольку те не способствовали увеличению возможностей производства. Вдобавок к перечисленному Форд полагал, что акционерами могут быть только люди, сами занятые в деле. Распределение прибыли Нельзя сказать, что мистер Форд был жадным. На себя Генри тратил мало, тем более что был помешан на здоровом образе жизни. Он был рациональным, не был расточительным и предпочитал придерживаться собственной схемы распределения прибыли: «Во-первых, предприятию, чтобы поддерживать его в состоянии устойчивости, развития и здоровья; во-вторых, рабочим, при помощи которых создается прибыль; в-третьих, до известной степени также и обществу». Цветущее предприятие, по мнению Форда, должно приносить прибыль «всем трем участникам – организатору, производителям и покупателю». В один год прибыль компании настолько превысила ожидания руководства, что «Форд Мотор» вернула каждому автомобилисту, купившему автомобиль в течение года, по 50 долларов (автомобиль в те времена стоил порядка 400 долларов США). «Мы невольно чувствовали, что взяли с нашего покупателя дороже на эту сумму», – поясняет бизнесмен. Нельзя забывать о том, что Форд «придумал» минимальную заработную плату (выше средней по стране), значительно снизил продолжительность рабочего дня и ввёл программу участия рабочих (!) в прибылях компании. Главный вопрос «Если вопрос о деньгах рассматривается в ложной перспективе, то и продукция фальсифицируется в угоду производителю», – утверждает автомобильный король Америки в своём произведении. Всё производство, по мнению Форда, должно исходить из самого продукта (автомобиля). «Фабрика, организация, сбыт, и финансовые соображения сами приспосабливаются к фабрикату». Генри любил сравнивать продукт с зубилом, а продукт «недоброкачественный», разумеется, с зубилом тупым, и подчёркивал, что на продвижение товара, не подходящего рынку, требуется чрезмерно много лишних сил. Этот важнейший постулат своего прадедушки, основавшего компанию, его потомки, похоже, также не усвоили. Ведь американский концерн вступил в полосу новейшего кризиса немного раньше остального человечества – ещё в 2006-м году. С тех пор Ford Motor успел набрать массу кредитов, заложив под их обеспечение даже знаменитый «Синий овал», продал несколько дочерних компаний (последняя на сегодняшний день – Mazda), закрыл ряд заводов и сократил десятки тысяч рабочих (надо отметить, на гуманных условиях). И за это боссов «Форда» можно даже похвалить. В то время, когда его соотечественники Chrysler и General Motors собрались готовиться к банкротству, Ford Motor заканчивает год пусть и с крохотной, но прибылью и гордо отказался от правительственного кредита. Но не произошло главного – концерн с 2006 года по настоящее время так и не представил ни единой конкурентоспособной модели. Неужели настолько «фальсифицировалась» продукция и сами разработчики?! Сколько потребуется времени для возвращения на путь истины? Идеальный шторм Конечно же, Ford Motor выживет. У компании глубокие и сильные корни, правильная «генетика». «…Можно смотреть на всякую так называемую деловую депрессию, как на прямой призыв, обращенный к уму и мозгу делового мира данного общества, приглашающий его лучше работать», – оптимистично и просто написал великий Генри Форд в своей книге. Пройдя через идеальный шторм и освободившись от финансовых пузырей, здоровее станет не только концерн Ford , но и всё человечество. Подумать только, рынок деривативов (производных финансовых инструментов), который рушится сейчас, по оценкам директора Центра стратегических разработок Михаила Дмитриева в 20 (!) раз превышает суммарный мировой ВВП. А пока, может быть, самое время взять в руки тоненькую книжечку мудрого Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения», чтобы чему-нибудь научиться? Или немного толще – «Мёртвые души» Н.В. Гоголя. Вам Чичиков прадеда деривативов не напоминает? Текст: Юрий Кладов.

Госавтоинспекция украинского города Сумы из-за излишнего служебного рвения своего сотрудника может лишиться средств, обещанных администрацией на покупку камер видеофиксации. Асфальтоукладочный каток коммунального предприятия ‘Дорремстрой’ был оштрафован работником ГАИ на 75 грн (порядка 300 российских рублей) за то, что тот нарушил скоростной режим и якобы не пропустил пешеходов на пешеходном переходе, сообщает Rupor.Info. Данное решение, напрямую касающееся ведомства, подчиненного местной исполнительной власти, вызвало искреннее изумление в мэрии. ‘Я не понимаю, как каток, с его черепашьей скоростью, мог не пропустить пешеходов! – возмутился мэр города Геннадий Минаев, узнавший об этом случае. – Почему-то работники ГАИ не штрафуют водителей, которые носятся по улицам со скоростью 170 километров в час, а вот наши катки штрафуют! ‘ Градоначальник по-дружески посоветовал ГАИ изменить свое отношение к наведению порядка на сумских дорогах, иначе, пригрозил он, власти не выделят деньги на покупку и установку комплекса видеокамер на наиболее аварийно-опасных перекрестках города Сумы, о чем давно уже просят люди ‘с полосатыми палками’.

Изначально предполагалось, что Fiat Auto полностью продадут крупнейшему мировому автопроизводителю General Motors. Однако, как сообщала «Газета.Ru», руководство придумало новый план реструктуризации своего автомобильного подразделения. Итальянцы намерены объединить марки Alfa Romeo, Maserati и Ferrari в одно отделение, которое будет частично продано концерну Volkswagen. Сейчас GM владеет 20% долей Fiat Auto, которую американский концерн приобрел за $2,4 млрд в 2000 году. Но сейчас цена этого пакета из-за снижения курса акций Fiat не превышает $220 млн). Продажа пакета в 80% Fiat Auto предусмотрена лишь после 2004 года. Однако в отрасли ходят слухи о том, что Fiat и GM могут пересмотреть условия опциона, если американский автогигант решит погасить часть долгов итальянского автопроизводителя. Банки-кредиторы Fiat Auto – IntesaBCI SpA, Sanpaolo IMI SpA , Unicredito Italiano SpA и Capitalia SpA – считают опцион продажи непременным условием выживания итальянского автомобильного концерна. Изменение условий опциона с целью получить на текущие расходы 2 млрд евро настораживает кредиторов. Обсуждению всех возможных планов вывода из кризиса итальянской компании будет посвящена запланированная на пятницу встреча банкиров с руководством Fiat SpA. В то же время глава GM Рик Вагонер сообщил, что несколько раундов переговоров с Fiat об условиях опциона уже состоялись. Однако на какой стадии они находятся, он умолчал, заметив лишь, что следующий ход должны предпринять итальянцы. Не исключено, что в GM решили занять выжидательную позицию, как уже было в случае с южнокорейским автопроизводителем Daewoo Motors. Американский гигант мог приобрести ключевые активы банкрота за несколько миллиардов, но поскольку переговоры шли не один год, а дела Daewoo шли все хуже, то в конце концов доля в 42,1% акций досталась GM всего за $251 млн. Итальянцы, разумеется, не хотят повторить судьбу Daewoo, «спасение» которой состоялось тогда, когда компания уже не стоила ничего. Поэтому и появляются сообщения в неофициальных источниках о том, что Fiat может разорвать соглашение с GM и пойти более хитрым путем, сохранив с американцами взаимовыгодное сотрудничество лишь в технической сфере. GM может быть продана лишь часть автомобильного отделения, но тогда наиболее престижные марки достанутся тому, кто даст за них больше. Официальные лица Fiat и Volkswagen пока воздерживаются от комментариев, однако в Maserati подтвердили, что «определенные разговоры с Audi, касающиеся возможного коммерческого и технического сотрудничества между двумя компаниями, действительно велись».

Федеральная антимонопольная служба РФ (ФАС) признала незаконными итоги тендера по выдаче концессии на платный участок трассы Москва-Минск, организованного Росавтодором. Рассмотрение дела, возбужденного ФАС против государственного ведомства, состоится в четверг, 3 октября, пишет газета ‘Коммерсант’. Напомним, что с середины сентября на право управления платной дорогой Москва-Минск на концессионной основе претендует только одна организация – управляющая компания ‘Лидер’. Остальные участники конкурса, среди которых были французская Vinci, итальянская Autostrade, турецкая Enka и российская фирма ЗАО ‘ЦНИИЭУС’, так и не подали своих заявок, оставив УК ‘Лидер’ единственным претендентом. Однако ФАС посчитала тендер не действительным, так как он нарушает требования статьи 17 закона ‘О защите конкуренции’ (антимонопольные требования к торгам), создав условия, при которых участие российских компаний стало вовсе невозможным. Как пояснил газете руководитель Управления контроля жилищно-коммунального хозяйства, строительства и природных ресурсов ФАС Владимир Ефимов, в конкурсе Росавтодора могли принять участие ‘только компании с опытом строительства платных дорог и управления транспортной инфраструктурой на концессионной основе ‘. При этом в России до сих пор нет ни платных дорог, ни транспортной инфраструктуры, управляемой по концессионным договорам. Если ФАС сумеет рассмотреть дело до заключения договора с УК ‘Лидер’, то тендер может быть оспорен лишь предписанием службы, без обращения в суд. Напомним, что УК ‘Лидер’ также участвует в тендере на право получения концессии на платную автодорогу ‘Москва – Санкт-Петербург’ вместе с компанией Vinci. Оба участника уже озвучили свои предложения, в соответствии с которыми ‘Лидер’ запросила меньшую сумму из бюджета, однако французы обещали сделать проезд на 20 процентов дешевле.

Несмотря на падение спроса на предметы роскоши, организаторы автошоу Pebble Beach Concours, проходящего каждый год в Калифорнии, с оптимизмом смотрят в будущее. Уже сейчас они начали составлять программу мероприятия для американской элиты на следующий год. Хедлайнерами шоу станут автопроизводители Bugatti и Bentley. Кроме того, для участия в выставке в Пеббл-Бич заявки подали итальянское дизайн-ателье Zagato и немецкая автокомпания Audi. А британский производитель спортивных автомобилей Morgan собирается отметить в Калифорнии свой столетний юбилей. Отметим, что в последний раз автошоу Pebble Beach Concours проходило ‘под знаком’ Bugatti в 2003 году, тогда же компании удалось завоевать рекордное количество призов, а именно девять автомобилей марки были названы шоу-стопперами. Отметим, что 59-е по счету мотор-шоу Pebble Beach Concours состоится 16 августа 2009 года.

В Bugatti планируют создать новую модель, которая заменит Veyron, сообщает немецкое издание AutoTelegraaf.На этот раз конструкторы должны превзойти самих себя. Мощность нового Bugatti вновь должна превысить 1000 л.с., а максимальная скорость станет более 400 км/ч.В прессе вначале циркулировали слухи о мощном четырехдверном купе, но в Bugatti отвергли эти предположения. Лучшая машина должна быть двухместной. За словами представителя Bugatti: ‘мы хотим показать всему миру, что не привыкли останавливаться на достигнутом’, несложно увидеть ‘уши’ концерна Volkswagen, глава которого в свое время и затеял создание лучшего из суперкаров, чтобы доказать исключительную инженерную и экономическую силу концерна. Напомним, что проект построения Bugatti Veyron изначально планировался как убыточный. Суперкар должен был стать воплощением всего самого совершенного.По словам представителей Bugatti, в этот раз главная проблема стоит в создании экологичного двигателя. К моменту выхода суперкара в серию в Европе вовсю будет действовать стандарт Евро-5, который впоследствии сменит еще более жесткий стандарт Евро-6.

Предпринятая правительством попытка защитить отечественный автопром высокими ввозными пошлинами пока не дает результатов. В свое время премьер-министр заявил, что к российской автомобильной промышленности относится не только АВТОВАЗ, но и сборочные производства иностранных компаний. Соответственно и на их продукцию введенные пошлины не распространяются. Почти все предприятия выпускающие автомобили перед новым годом остановили конвейеры и отправили сотрудников в каникулы, некоторые из которых продлились больше месяца. И все с одной надеждой – возобновить полноценное производство, когда новые пошлины вступят в силу. Не помогло. Из всех заводов, только Ford во Всеволожске возобновил работу в полноценном – трехсменном режиме. А GM-АВТОВАЗ не только не называет точных сроков начала работы, но и объявил о значительном сокращении персонала. И даже АВТОВАЗ, который должен больше всех выиграть от новых условий, объявил, что со 2 февраля будет работать всего 4 дня в неделю в две смены с продолжительностью рабочих дней 6 часов. Вывод один, спроса нет ни на отечественные машины, ни на иномарки, выпускающиеся методом промсборки. Может пока не поздно прекратить эту игру и дать всем равные условия? Текст: Сергей Королев.

Американская компания General Motors и китайская Shanghai Automotive Industries договорились о создании совместного предприятия по производству и продаже автомобилей в Индии. Головной офис совместного предприятия будет базироваться в Гонконге. На данный момент китайская компания SAIC уже владеет двумя европейскими брендами Rover и MG.Ранее о своих планах выпустить сверхдешевый автомобиль для рынка Индии заявляли Renault и индийская компания Bajaj – они объявили о подписании соответствующего соглашения в ноябре этого года. По словам президента Renault Карлоса Гона, новинка будет готова к 2012 году. Об этом сообщает Automotive News.