Авто Бардачок

Если у General Motors дела настолько пошли ‘в гору’, что американская автомобилестроительная корпорация отказалась от продажи компании Opel, возможно, она не нуждается и в германских деньгах, которые необходимы для реструктуризации марки. Таков непрозрачный намек официальных кругов ФРГ, который можно считать ответом на решение GM об отмене сделки. General Motors требуется €3,3 млрд для реструктуризации своей дочерней фирмы – немецкого автомобильного концерна Opel. Об этом сообщил накануне министр экономики и новых технологий ФРГ Райнер Брюдерле после встречи с новым главой европейского подразделения GM Ником Рейли и вице-президентом корпорации Джоном Смитом. В ближайшее время GM представит новую концепцию реструктуризации Opel, сказал министр и выразил надежду, что американская корпорация самостоятельно изыщет необходимые средства на эти цели. Р.Брюдерле подчеркнул особую ответственность General Motors перед Opel, передает ИТАР-ТАСС. Представители General Motors, указал Р.Брюдерле, сообщили, что в последние месяцы ситуация в корпорации улучшилась, и теперь GM располагает более широким финансовыми возможностями, что позволило оставить Opel в ее составе. В свою очередь, немецкий министр упрекнул руководство GM в том, что решение было принято со слишком большим промедлением, что привело к большим финансовым издержкам. ‘Теперь мяч находится на стороне General Motors, а не в Берлине’, – подчеркнул Р.Брюдерле. General Motors представит через несколько недель детальный план сокращения рабочих мест на немецких предприятиях Opel.

огласно антикризисной программе АВТОВАЗа на 2010-2014 гг. завод планирует разработать и запустить в серию новую бюджетную модель LADA 2190 (LowCost) на платформе LADA Kalina. По словам Вице-президента по продуктам и программам ОАО ‘АВТОВАЗ’ Юга Демаршелье эта модель должна заполнить рыночную нишу в самом массовом сегменте российского рынка, которая освободится после того, как будут сняты с производства вазовская ‘классика’ и семейство LADA Samara. По его словам ‘АВТОВАЗ должен удержать монопольные позиции в этом сегменте’. Согласно данным представленным в антикризиной программе АВТОВАЗа, ценовое позиционирование этой новой модели будет находиться в диапазоне от 200 до 250 тысяч рублей. По мнению директора аналитического агентства ‘АВТОСТАТ’ Сергея Целикова, с такими ценами остаться монополистом в самом массовом сегменте российского рынка АВТОВАЗу не удастся. Уже сейчас на рынке существует корейская модель украинской сборки ZAZ Chance, со стоимостью порядка 200 тысяч рублей. Кроме того, ряд китайских автопроизводителей сейчас достаточно агрессивно нацелены войти в этот сегмент российского авторынка в ближайшие 2-3 года.

Фейслифтинг фейслифтингу рознь. Для кого-то он спасение от снижения интереса к модели, для кого-то — желание представить возможности скромной компании в выгодном свете, а для кого-то просто дань уважения клиентам. Ну, а так как ни первое, ни второе к компании Mercedes-Benz не относится, то причиной обновления ее бестселлера можно считать именно последнее. Что же отличает новый CLS от предыдущего? Поначалу уловить отличия сложно. Ощущение такое, что вообще ничего не менялось. Те же расслабленно-мускулистые обводы кузова, та же оптика, да и вообще все то же и там же, но… отличия все же есть. Вписанные в старые обводы новые штрихи сделали облик четырехдверного спорткупе еще более дерзким и не таким тяжеловесным. Речь, в первую очередь, идет о новой решетке радиатора. Лишившись двух ламелей, она придала внешнему виду автомобиля больше агрессии. Вторит ей в этом и ромбовидная решетка, выкрашенная в атласно-серый цвет. По-иному выглядят и наружные зеркала: они не только прибавили в площади, что еще несколько повысило активную безопасность, но и обзавелись светодиодными повторителями. Преобразился автомобиль и сзади. Теперь вместо овальных из-под бампера торчат трапециевидные патрубки. Да и сам бампер стал несколько иным: он как бы углубился внутрь автомобиля в нижней части. А вот дизайн задних фонарей остался прежним, с той лишь разницей, что стоп-сигнал и указатели поворотов снабжены «долгоиграющими» светодиодами. Mercedes-Benz CLS-class. Фото Игоря Кузнецова, 5 колесо.

Проживающий в городе Березовский (Кемеровская область) владелец ВАЗовской ‘шестерки’, придя к месту парковки и не найдя там своего ‘железного коня’, был убежден, что расстался с ним навсегда. Каково же было изумление автомобилиста, когда сыщики вернули ему авто буквально спустя несколько часов после регистрации заявления!.. Впрочем, столь стремительное возвращение машины – в большей степени ‘заслуга’ самого хозяина ‘Жигулей’. Мужчина обнаружил пропажу утром, когда решил отправиться на работу. Ориентировка с описанием пропавшей машины была передана всем нарядам ДПС. Отыскать пропавший транспорт оказалось довольно легко. Дело в том, что автомобилист еще не успел сменить ‘резину’, и на автомобиле только одно колесо было с зимней шипованной покрышкой, на оставшихся же трех были установлены летние шины. Угнанная ‘шестерка’ оставляла на снегу характерный след. Именно по нему и удалось вычислить угонщика. Пропавший автомобиль нашли в поселке Барзас. На требования сотрудников ГИБДД остановиться водитель не реагировал и лишь прибавлял скорость. В результате непродолжительной погони милиционерам все же удалось остановить автомобиль и задержать водителя. Машиной управлял 18-летний парень без водительского удостоверения, сообщает ‘Сибирский деловой портал’ со ссылкой на пресс-службу областного ГУВД. Ранее он неоднократно задерживался за совершение административных правонарушений. Сейчас в отношении угонщика возбуждено уголовное дело.

Несмотря на заградительные таможенные пошлины, введенные правительством РФ в начале текущего года и продленные на прошлой неделе до следующего лета, число ввозимых в нашу страну автомобилей иностранного производства в ожидании подъема рынка неуклонно растет, причем большую часть импорта составляют японские бренды. За сентябрь текущего года в Россию было ввезено 39430 легковых автомобилей, из них более половины японского производства. Ввоз новых автомобилей в прошлом месяце уменьшился почти в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Но японские бренды по объемам импорта по-прежнему находятся во главе ‘горячей десятки’: Toyota – 4679 экземпляров, Mitsubishi -3968, Nissan – 3815, Daewoo – 3624, Hyundai – 3620,Suzuki – 3152,Mazda – 2542, Kia – 2097,Mercedes-Benz – 1408, Audi – 1180. На сегодняшний день наблюдается стойкая тенденция роста объемов ввозимых в Россию иномарок, пишет Njcar. Это в большей степени связано с тем, что на складах дилеров практически закончились запасы автомобилей 2008-го года выпуска, ввезенных еще до повышения пошлин. Также многие эксперты отмечают оживление спроса на отечественном авторынке. Стоит отметить, что модели Toyota и Nissan, которые производятся на российских автозаводах, не входят в число импортируемых автомобилей, то есть реальная потребность российского рынка в новых японских автомобилях выше на несколько тысяч единиц.

Компания Mercury, являющаяся официальным представителем марок Bentley, Ferrari, Maserati, Bugatti и Lamborghini в России, в четверг объявила о расширении собственной программы ‘трейд-ин’. Как пишут ‘Ведомости’, теперь автодилер готов брать в зачет новой машины не только автомобили тех марок, с которыми он работает, но и любой другой автомобиль, включая ‘Жигули’. Подержанные машины марок Ferrari, Maserati, Bentley, Bugatti и Lamborghini компания Mercury планирует продавать сама, а все остальные автомобили будет передавать на реализацию в специализированные компании. Такую форму сотрудничества, как отмечают эксперты, готовы поддержать большинство организаций, специализирующихся на схеме ‘трейд-ин’. Как считают аналитики, расширяя собственную программу работы с подержанными иномарками компания Mercury надеется привлечь новых клиентов. Кроме того, предоставлять скидки дилер не может, опасаясь повредить собственному имиджу, однако стимулировать продажи в кризис все равно придется. В 2008 году спрос на самый ‘массовый’ бренд – Bentley – в России уже снизился почти на 40 процентов (с 236 до 168 машин). Меньше было продано и автомобилей Lambirghini (13 против 18 автомобилей), а спрос на суперкары Ferrari увеличился незначительно (68 против 65 машин). И лишь марка Maserati показала существенный рост – в прошлом году был продан 101 автомобиль, тогда как годом ранее – всего 64.

На дорогах Санкт-Петербурга в марте и апреле 2009 года вводится ряд новых ограничений движения. В частности, как сообщает пресс-служба городского комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ), с 19 по 31 марта проезд будет ограничен у домов № 149 и 151 по Московскому проспекту. Это связано с производством работ по устройству въезда и выезда со строительной площадки, расположенной по данному адресу. Кроме того, для прокладки электрического кабеля с 30 марта по 3 апреля будет ограничено движение транспортных средств по улице Коли Томчака, а с 6 по 20 апреля – по Ломаной улице в районе станции метро ‘Московские ворота’. В ночь с 20 на 21 апреля, с 23:00 до 06:00, проезд в районе дома № 9 по Ломаной улице будет полностью закрыт. Из-за прокладки газопровода на месяц, с 10 апреля по 10 мая текущего года, будет ограничен проезд по участку Витебского проспекта между Парковой и Заставской улицами. Как сообщает пресс-служба КБДХ, в связи с устройством выездов на стройплощадке компании ‘Специализированное строительно-монтажное объединение ‘ЛенСпецСМУ’ с полуночи 16 июля до 7:00 того же дня будет ограничено автомобильное движение на улице Ушинского – от Учительской улицы до проспекта Луначарского.

Комитет Государственной думы по финансовому рынку рекомендовал принять в первом чтении законопроект, исключающий утрату товарной стоимости из состава убытков, возмещаемых по договорам обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО) владельцев транспортных средств. Законопроектом, внесенным депутатом Госдумы Александром Ковалем, предлагаются изменения в закон ‘Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств’ и уточняется состав убытков, подлежащих возмещению по договорам ОСАГО. Законопроектом предлагается уточнить, что утрата товарной стоимости транспортного средства не относится к страховому риску по автогражданскому страхованию, поскольку не может быть компенсирована восстановительным ремонтом после дорожно-транспортного происшествия. В документе также уточняется, что при определении размера подлежащих возмещению убытков учитывается износ заменяемых частей, узлов, агрегатов и деталей, подлежащих восстановительному ремонту. autoNews.ru, 19 ноября 2008, 13:27

Несколько дней назад отнюдь не в час пик автор этих строк попал в непроходимый затор на МКАД, в направлении от Востряковской развязки к Минскому шоссе. Уверен: люди знающие уже начали усмехаться себе в усы, поняв, в чем дело. И вы, господа, абсолютно правы! Многокилометровый затор собрала транспортная развязка Минского шоссе с Московской кольцевой автодорогой. После того, как Минская эстакада осталась позади, затор как бы сам себя исчерпал. Ситуация, к слову, очень характерна для Московской кольцевой. Бывает, торчишь-торчишь в заторе, автомобили еле движутся. И вдруг – как будто пробка испарилась: впереди почти полупустые полосы. От чего такое происходит? А опять-таки из-за ошибок проектировщиков, которые, в процессе реконструкции Московской кольцевой (1993-1997 гг), упустили необходимость произвести модернизацию организации движения на этой магистрали. На всю 109-километровую дорогу с десятью полосами движения в обоих направлениях – всего три развязки, которые можно (с определенной натяжкой) назвать современными – Ярославская, Ленинградская и Горьковская.В предыдущем исследовании происхождения московских заторов мы пришли к выводу, что столичные дороги строятся без учета складывающейся в городе транспортной ситуации и без учета развития этой ситуации в обозримом будущем. Чем экономичнее – тем лучше. Хотя после окончания строительства экономия эта выходит боком.Несчастливый лепестокБольшинство «уровневых» развязок, построенных за последние полвека, имеют форму клевера – две пересекающиеся под прямым углом магистрали и в каждом углу – полукружье съезда-въезда. Впервые подобные развязки появились на МКАД и на Симферопольском шоссе, где они и сегодня прекрасно справляются со своими обязанностями – разруливать скрещивающиеся транспортные потоки.Собственно, такие же «клеверные» развязки продолжают строить и сегодня – именно по данной схеме построены транспортные пересечения того же Киевского шоссе с примыкающими магистралями. Оно и понятно: чем дальше от мегаполиса, тем меньше плотность транспортных потоков, тем меньше нагрузка на транспортную развязку: три-четыре сотни машин за час в пределах 10 километров от МКАД, 1-2 сотни – в пределах 20 километров. А вот как быть, когда в один ряд «клеверной» развязки пытаются втиснуться несколько тысяч автомобилей в час? Согласен: при некоей виртуозности на въезд и выезд можно втиснуться в два ряда. Но не будем забывать: ряды эти будут пытаться вклиниться в плотный поток транспорта, причем часть этого потока – как минимум два крайних правых ряда – стремится сделать противоположный маневр, чтобы, в свою очередь, пробиться к въезду или съезду с МКАД. А поскольку российские водители одни из наименее дисциплинированных в Европе, вклиниваться в донельзя запруженные «клеверные листки» порой пытаются не в два, не три, а в четыре-пять рядов! Немудрено, что на таких развязках блокируется и радиальная магистраль, и сама МКАД. Правильнее было бы выводить пересекающиеся потоки в отдельные плоскости, как это сделано на Горьковской, Ярославской и Ленинградской эстакадах. Эти участки МКАД реконструировались на последнем этапе, и то ли город стремился потратить неизрасходованные средства, то ли проектировщикам дали порезвиться в свободном пространстве, но заторы на этих развязках крайне редки. Даже в тех случаях, когда дальнейшее движение блокируется светофорными объектами.Еще несколько слов о МКАД. Довольно редки случаи, когда кольцевая намертво стоит в оба конца. Такое бывало несколько раз во время сильных снегопадов, когда проезжая часть превратилась в каток. Но подобных случаев можно избежать! Для этого достаточно всего лишь проложить дополнительные съезды с МКАД (и въезды на нее) со второстепенных улиц: тот, кто устанет объезжать Москву по МКАД, просто свернет в город. И еще на кольцевой необходимы разворотные развязки, которые никуда не ведут. Уперся в пробку – имеешь возможность развернуться и попытать удачи в другом направлении.Про верблюда и «ушко»Эту пословицу знают все: мол, легче верблюда протащить через игольное ушко, чем сделать то-то и то-то. При этом практически все представляют себе дромадера или двугорбого верблюда, сопоставляют его габариты с иголкой – и понимающе усмехаются. Никому и в голову не приходит вопросить: зачем кому-то вообще может понадобиться протащить верблюда через это самое ушко. Позволю краткий экскурс. «Верблюд» в данном случае – не животное, обитающее в пустыне, а толстенный швартовочный канат. Обхватом порой в человеческий торс. Естественно, такую тяжесть с борта на причал не закинешь. А потому с корабля на берег бросали тонкий, но прочный шпагат с гирькой. А уж к шпагату и был привязан сам трос – «верблюд». Такую «веревочку» действительно в игольное ушко не проденешь. Но вот в смысле самой пословицы ничего невозможного нет: каждый день, начиная с 17.00, верблюда сквозь игольное ушко протаскивают десятки тысяч автомобилистов, пытающихся выехать из города в область.Возьмем тот же пример – Минское шоссе. МКАД передо мной стояла потому, что транспорт не мог въехать на развязку. А въехать не мог потому, что Минское шоссе в этот час глухо стояло в оба конца – и в центр, и в область. Про направление к центру мы еще поговорим. Сейчас – речь об «игольном ушке».Минское шоссе – или трасса М1 «Белоруссия» – кратчайший, всего 440 км, путь к государственной границе России, к Польше, Германии – короче, в Европу. Фур здесь – великое множество. Но тем не менее кто-то придумал в населенном пункте Новоивановское втиснуть четыре ряда Можайского шоссе плюс два ряда въездной эстакады в два ряда Минского шоссе. Причем путь идет в гору, а на горе – светофор… Мудрено тут в пробку не попасть? Однако и это еще не все. В настоящее время практически до границ Московской области на Минке нет ни одной нормальной транспортной развязки! Несколько строятся – например, при повороте на Крекшино, но конца работам не видно пока. Одновременно так же вяло ведутся работы по расширению проезжей части. И давайте представим себе, что будет, когда реконструкция завершится! Транспортная река будет пытаться влиться в Москву сквозь игольное ушко у Новоивановского… Здесь расширить проезжую часть невозможно: жилые строения и так подступают к самой дороге. Этому можно было помешать, если б лет 15 назад областные власти задумались о резервации тут земель под дорожное строительство. Теперь же выход один: строить развилку – движение из Москвы пустить по старой трассе, в Москву – в объезд, на Сколковское шоссе. Хотя план этот достаточно дорогостоящий и трудный. Мы рассмотрели только одно направление, однако схожие ситуации складываются повсеместно. На той же Волгоградке, на Щелковском шоссе, где шесть рядов вынуждены втискиваться в два, на Дмитровке, на Ленинградке в районе Химок. И везде уже поздно расширять областную часть магистрали – все земли заняты.Возможно, эту проблему можно было бы решить… Если бы не кризис. Еще два года назад в правительстве Москвы вынашивались долгоиграющие планы строительства вылетных магистралей, построенных над полотном железной дороги. Эти магистрали должны были тянуться без каких-либо пересечений аж до Малого бетонного кольца. Однако – кризис… И денег на супер-магистрали, как и на широко в свое время разрекламированную Центральную Кольцевую автодорогу, сейчас ни у кого нет.Всем – по кругу?А ведь, между прочим, в развитых европейских государствах только автобаны – вне пределов города – имеют транспортные развязки. Относительно небольшие, не шире двух рядов в каждом направлении, магистрали пересекаются с другими дорогами посредством круговых перекрестков. В силу небольшой ширины этих дорог и неукоснительного соблюдения правил дорожного движения, заторов тут не образуется. Кое-где подобная организация движения есть и восточном участке того же Малого Бетонного кольца.Ведь, собственно говоря, из-за чего образуется любая пробка? Из-за непреодолимого препятствия где-то впереди. Это может быть авария. Но гораздо чаще – светофор, на котором есть и злополучный левый поворот. Движение тут стопорится каждую минуту-две на те же одну-две минуты. Вот и затор. На круговом перекрестке, худо-бедно, движение осуществляется постоянно.Надо только решить окончательно и бесповоротно, раз и навсегда, у кого приоритет? У тех, кто на кольце или у тех, кто въезжает на кольцо. И проблема была бы решена.Во всяком случае, на пересечении второстепенных дорог как в самом городе, так и за его пределами. И это далеко не единственный вариант частичного разрешения пробочной проблемы. Но о других – чуть позже.Лев Демин Московские пробки. В чем причина-1

За одну неделю с 16 по 22 июня этого года стоимость бензина в среднем по стране увеличилась на 0,7%, а дизель подорожал на 1,1%, передает «Росстат». Однако гораздо больше беспокоит не то, что цены за одну неделю увеличилась на 0,7-1,1%. Тревожит динамика. Ведь топливо дорожает почти каждую неделю. И с начала года стоимость бензина выросла уже на 16%, что почти в два раза больше, чем темпы инфляции. А цены на солярку выросли и вовсе практически на 25%. Стоимость автомобильного топлива в городах России. Данные компании Ритейл Аудит. Казань Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 24,82 23,42 24,92 28,33 Максимальная 25,1 23,8 25 29 Минимальная 24 21,5 24 28 Москва внутри 3 кольца Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 24,66 24,26 25,26 27,10 Максимальная 24,9 24,6 25,6 27,3 Минимальная 24,5 23,9 24,9 26,9 Москва внутри МКАД Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средний 24,61 24,12 25,12 27,57 Максимальная 25,2 24,6 25,6 27,79 Минимальная 24 23,2 24,2 26,9 Новосибирск Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 23,92 22,88 24,31 25,81 Максимальная 24,5 23,1 25 26 Минимальная 23,5 22 23,5 25 Ростов Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средний 24,05 23,01 24,37 27,57 Максимальная 24,4 23,3 24,5 28,1 Минимальная 23,2 22,5 23,9 27,3 Владивосток Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 25,59 25,83 26,90 28,79 Максимальная 26,5 26,5 27,5 29 Минимальная 24 24,8 26 28,49 Екатеринбург Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 24,11 22,95 24,47 26,30 Максимальная 25 23,2 24,6 26,3 Минимальная 20,5 22,4 23,9 26,3 Иркутск Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 27,69 28,66 30,57 32,28 Максимальная 28,5 30,5 32 32,5 Минимальная 26,4 26,7 28,8 31,5 Санкт-Петербург Дизельное топливо. Цена за один литр в рублях 92 бензин. Цена за один литр в рублях 95 бензин. Цена за один литр в рублях. 98 бензин. Цена за один литр в рублях Средняя 25,17 24,33 25,89 29,65 Максимальная 25,9 25,2 26,8 33,5 Минимальная 23,9 23 24,8 26,5

Автомобилисты Владивостока примут участие во всероссийской акции протеста против продления срока действия повышенных таможенных пошлин на ввоз иномарок, повышения транспортного налога и введения нового техрегламента. Об этом сообщает VL.ru. Акция протеста организована Федерацией автовладельцев России (ФАР) и пройдет 24 октября. Ранее сообщалось, что в понедельник вступило в силу новое постановление правительства, продлевающее срок действия заградительных таможенных пошлин на ввоз автомобилей еще на девять месяцев. Таможенные ставки были повышены с 12 января 2009 года – в зависимости от возраста и двигателя, растаможка машин подорожала на 20-80 процентов. Кроме того, с 23 сентября 2010 года в России вступит в силу новый техрегламент, который фактически запрещает ввоз машин из Японии – машины, предназначенные для домашнего рынка Японии, имеют особые идентификационные номера, которые в России признаны недействительными. По данным ФАР, во всероссийской акции протеста примут участие автомобилисты практически из всех регионов – с Дальнего Востока, из Сибири и Урала, а также жители средней полосы России. Помимо пошлин и техрегламента, автовладельцы будут протестовать также против повышения минимальной ставки транспортного налога в два раза. В знак солидарности, ФАР призывает всех водителей 24 октября прикрепить к своему автомобилю желтую ленточку, ездить с включенными фарами и подписать обращение к президенту. Во Владивостоке митинг состоится на привокзальной площади – место его проведения уже согласовано с властями.

Итальянский производитель суперкаров Ferrari установил на своем заводе огромную солнечную батарею. Таким необычным образом компания решила сделать свой вклад в борьбу с негативным влиянием выбросов CO2 на экологию планеты. Батарея сможет ежегодно вырабатывать 210 тыс. кВт/ч, поставляя эту энергию заводу. Несмотря на это, ‘зеленым’ автопроизводителя назвать нельзя. К примеру, Ferrari 612 Scaglietti производит 475 г СО2 на км, потребляя 20,7 л топлива на 100 километров. Для сравнения, Toyota Corolla при расходе 7,3 л на сотню выделяет 172 г CО2 на километр. Мы понимаем: нелепо сравнивать Ferrari 612 с Toyota Corolla, но не менее нелепой кажется попытка Ferrari выглядеть экологичной. Также итальянцы увеличили количество зеленых насаждений вокруг заводов – сегодня у каждого из них растет больше 200 деревьев. Теперь немного математики. Одна Ferrari 612 при теоретическом пробеге 25 тыс. км в год выделяет 12 кг СО2 за год. Чтобы поглотить такое количество CO2, требуется 59 деревьев. То есть 200 деревьев вокруг каждого завода компенсируют выбросы всего лишь четырех-пяти Ferrari 612. Конечно, любая попытка улучшить экологию заслуживает только похвалы. Однако стоит признать, что Ferrari гораздо больше славится своими быстрыми и стильными суперкарами. Спасение планеты с этим никак не вяжется.

Люди, которые пострадали в аварии с известным теле и радиоведущим Геннадием Бачинским, требуют выплаты компенсации в размере 1 000 000 руб. Причем, просят они эти деньги не с семьи Бачинского, а с Volkswagen. Дело в том, что собственником машины, в которой разбился Геннадий Бачинский, было российское представительство Volkswagen, передает «Комсомольская правда». «Тех денег, что нам перечислили из фонда Сергея Стиллавина, едва хватило на лечение. Я еле хожу, работать не могу. Бачинский погиб, какой теперь спрос. Но ведь источник повышенной опасности – машина, значит, отвечать должны ее владельцы», – заявила Татьяна Осипова, пассажирка микроавтобуса, в который врезался Бачинский. Татьяна Осипова решила требовать с Volkswagen 500 000 руб. Столько же попросила и семья погибшей в аварии Юлии Меркуловой, матери двоих детей. «Иск мы подали вместе с Татьяной. Зять Бачинского Евгений Нагдаев обещал перечислить 500 тысяч рублей на детей еще в апреле, а перечислил только месяц назад. Но это детям. А как же мы? Юлю потеряли, ведь она же ни в чем не виновата», – заявила газете Вера Бундина, мать погибшей Юлии Меркуловой. А вот какой комментарий дал «Комсомольской правде» Сергей Стилавин, друг погибшего в аварии Геннадия Бачинского: «Мы чем могли, уже помогли, причем от чистого сердца. И помогли хорошо, я считаю. Собрали деньги. Большие суммы в фонд жертвовали люди, которые любили Гену, причем жертвовали совершенно добровольно. Они-то, если честно, вообще никому ничего должны не были. Судебные иски стоят дорого, и мне будет обидно, если затраты на суд оплатят из перечисленных нами денег. Думаю, пострадавшие дело не выиграют».

Минпромнауки России совместно с правительством Москвы разработает к концу декабря план действий по выводу автозавода «Москвич» из кризиса. Об этом сообщил сегодня заместитель министра промышленности, науки и технологий Сергей Митин на 11-ой международной автомобильной конференции «Российский автопром. Процессы реструктуризации: эффективность, тенденции, перспективы». По словам Митина, совместная рабочая группа Минпромнауки и правительства Москвы уже работает на заводе. «Дела там не так плохи, как представлялось ранее», – подчеркнул замминистра. Митин сообщил, что в федеральном бюджете на 2003 год предусмотрены средства на списание долгов «Москвича».

CD-ресивер Alpine CDE-9871R/RR оснащен двумя парами линейных выходов, выходом для управления со штатных кнопок на руле, встроенным усилителем 4 х 45 Вт. Но главная изюминка технического оснащения – это возможность прямого подключения самого популярного мини-плеера в мире – iPod. Достаточно всего лишь приобрести кабель для подключения iPod под названием Alpine KCE-422i, и гигабайты любимой музыки доступны для прослушивания в вашем автомобиле! Причем скорость работы с плеером нисколько не снижается. Также, с помощью кабеля Alpine KCE-236B, можно организовать AUX-вход для подключения внешних звуковых источников. Получается, что CD-ресивер Alpine CDE-9871R/RR сможет стать центром развитой аудиосистемы.Для своего класса аппарат обладает отличными возможностями по обработке и настройке звука: это двухполосный параметрический эквалайзер, управление уровнем сабвуфера и функция, отсутствующая у конкурентов не только в этой ценовой категории, но и выше, – ФВЧ с выбором частоты среза.Alpine CDE-9871R/RR выпускается с двумя вариантами подсветки – зеленой и с красной.Рекомендуемая розничная цена CD-ресивер Alpine CDE-9871R/RR в России – $227,00.Эксклюзивный дистрибьютор Alpine Electronics в России компания TRIA International, Ltd.

На автошоу в Детройте состоялась официальная премьера самой быстрой версии купе Chevrolet Corvette. Эта новинка получила собственное имя Chevrolet Corvette Z06 и появится в продаже ближе к середине нынешнего года. От базовых модификаций Corvette данная модель отличается, во-первых, наличием высокофорсированного семилитрового мотора V8 мощностью 500 лошадиных сил. Этот двигатель осбирается вручную новым подразделением концерна GM Perfomance Build Center и в нем используется ряд решений, позаимствованных у гоночных автомобилей. Максимальный крутящий момент мотора составляет 657Нм. С нуля до ста километров в час Corvette Z06 ускоряется всего за четыре секунды, а его максимальная скорость составляет почти 300 километров в час. Помимо двигателя, топ-версия Corvette получила также иные настройки шасси и подвески, мощнейшие тормоза с шестипоршневыми суппортами, а также немного измененную аэродинамику кузова. Причем, в последнем случае, создателям автомобиля пришлось даже пойти на небольшое изменение формы крыши. Отметим еще и тот факт, что новинка получит 18-дюймовые колесные диски спереди и 19-дюймовые сзади. В целом Corvette Z06 позиционируется как автомобиль для любительских гонок или для тех, кому не хватает базового Chevrolet Corvette. Однако стоимость новинки пока не сообщается.

Меньше месяца осталось до работы 41-го международного автосалона в Токио, но в этом году мотор-шоу, по сути, утратит свой международный статус, так как в нем примут участие всего лишь две зарубежные компании. Организаторы автовыставки в Токио, наверное, даже в ‘страшном сне’ не могли себе представить, что в этом году на стендах представят свои модели всего 11 автопроизводителей, 8 из которых – японские. Пока в официальном списке участников значатся 3компании из-за рубежа – Alpina, Lotus и Hyundai, но если верить заявлению организаторов салона, то южнокорейский концерн Hyundai в последний момент решил не выставлять свои модели ‘На прошлой неделе нам позвонили из Hyundai и потдвердили, что отказываются от участия. Это невероятно’, – цитирует Тойоказу Ишиду, одного из организаторов автосалона. Таким образом, в октябре в Японии свои разработки продемонстрируют восемь местных компаний – Subaru, Toyota, Honda, Mitsubishi, Mazda, Daihatsu, Nissan и Suzuki, а также немецкая фирма Alpina, занимающаяся выпуском спортивных версий автомобилей BMW, и британский концерн Lotus. В связи с этим, принято решение сократить время работы мотор-шоу с 17 до 13 дней. Выставка будет принимать посетителей с 23 октября по 4 ноября. Главной премьерой предстоящего автосалона станет суперкар Lexus LF-A V10 и новый Subaru Justy. Полный список участников Токийского мотор-шоу: Alpina Burkard Bovensiepen GmbH+Co.KG Daihatsu Motor Co., Ltd. Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru) Group Lotus plc. Honda Motor Co., Ltd. Mazda Motor Corp. Mitsubishi Motors Corp. Nissan Motor Co., Ltd. Suzuki Motor Corp. Toyota Motor Corp.

Лучшими водителями автомобилей в Европе признаны немцы, пишет Deutsche Welle со ссылкой на исследование по дорожной безопасности в Европе, проведенном страховой компанией AXA. Согласно опросам страховщиков, большинство из восьми тысяч респондентов из десяти европейских стран на первое место по безопасности поставили именно немецких водителей. Немцев-автомобилистов, впрочем, можно понять – будешь аккуратным, когда на дорогах страны действуют не только драконовские меры за стандартные нарушения правил дорожного движения, но и просто не тем глазом подмигнув полисмену, можно нарваться на довольно-таки суровый штраф.

Близкий приятель выдающегося американского режиссера Квентина Тарантино, принесший в копилку блокбастеров мастера такой хит, как кинолента ‘Криминальное чтиво’, в течение ближайших 12 месяцев сможет создавать литературные основы будущих фильмов, не покидая тюремной камеры. Таков итог ‘криминальной езды’ знаменитого сценариста. Роджер Эйвери во вторник был приговорен к одному году тюремного заключения за ДТП, в котором погиб человек, и вождение в пьяном виде. Кроме того, после отбытия заключения Роджеру Эйвери предстоит пройти пятилетний испытательный срок. В августе 43-летний кинематографист уже признал предъявляемые ему обвинения. По данным следствия, Эйвери в январе 2008 года на скорости 160 км/час врезался на своем автомобиле Mercedes в телеграфный столб, сообщает РИА Новости со ссылкой на Associated Press. В результате инцидента погиб 34-летний турист из Италии Андреас Цини (Andreas Zini), который находился в салоне автомобиля. Жену самого Эйвери выбросило из машины, она получила травмы, не угрожающие жизни. Эйвери, написавший в соавторстве с Квентином Тарантино сценарий к ‘Криминальному чтиву’, получил за него премию ‘Оскар’ в 1995 году.

В столице начались стихийные акции против мигалок. В понедельник около 20:00 на Кутузовском проспекте наблюдался акт шоферского неповиновения – простые автомобилисты не подчинились указаниям сотрудников ДПС и не уступили дорогу высокопоставленным чиновникам. После того как сам проспект и Дорогомиловскую улицу в сторону МКАД перекрыли на полчаса для проезда кортежа с мигалками, автомобилисты из левого ряда один за другим начали выезжать на разделительную полосу, тем самым блокировав движение для машин с госномерами ‘Е *** КХ 77′, ‘А *** МР 97′, сообщает очевидец событий. Сотрудники ДПС явно не ожидали такого поворота событий. Ни одного из взбунтовавшихся автомобилистов, явно нарушивших правила, не задержали. Очевидно, реакция гаишников поставила в тупик и чиновников. Машины с мигалками встали в общую очередь и терпеливо ждали, когда ситуация разрешится. Уже без сирен и мигалок смешанная колонна медленно доехала до Можайского шоссе. Там движение разрядилось. Водители ‘воронков’ опомнились и дружно включили спецсигналы. Автомобилисты, одержавшие маленькую победу, не стали более искушать судьбу и уступили им дорогу, показывая при этом друг другу воздетые кверху большие пальцы. 1 февраля 2007 г. вступил в силу указ президента РФ, согласно которому число автомашин, оборудованных спецсигналами, сокращается с 7,5 тыс. до 997 единиц. Кроме руководства страны, первых лиц министерств и федеральных ведомств мигалки теперь могут использовать только автомашины пожарных служб, ‘скорой помощи’ и правоохранительных структур. Для российских депутатов сделали исключение: выпустили специальные серии госномеров. Буква Е, затем три цифры, а затем снова буквы РЕ и московский регион 177 – по ним можно узнать автомобили парламентариев. Что касается столичных чиновников, то Юрий Лужков еще в мае 2006 г. запретил членам правительства Москвы использовать спецсигналы на автомобилях: проехать по городу с мигалкой им позволили лишь во время выезда на аварийные и чрезвычайные ситуации. По признанию сотрудников ГИБДД, автомобили с мигалками и спецномерами ведут себя на дороге некорректно: залезают на разделительные и резервные полосы, подрезают обычных водителей, а на гаишников не обращают внимания. Впрочем, и сами сотрудники ГИБДД зачастую закрывают глаза на их нарушения.