Авто Бардачок

Популярный у российской публики в 90-х годах прошлого столетия певец Кай Метов, ставший известным после исполнения шуточной песни ‘Мама! Я хочу быть пионером!’, сегодня не склонен шутить. У исполнителя угнали автомобиль, в котором находился ‘мастер-диск’ с только что записанными новыми песнями, в сравнении с утратой которого потеря иномарки кажется ему пустяком. Оставшись на ночь в гостях у друзей, Кай обнаружил пропажу чёрного Mercedes S430 стоимостью в 1,5 млн руб., лишь под утро. Автомобиль был оставлен под окнами на неохраняемой стоянке. Никакого шума или звука сигнализации ночью слышно не было. Похоже, действовали профессионалы, сработавшие тихо и быстро. Едва успев умыться, обворованный певец кинулся с заявлением в правоохранительные органы. Помимо самого ‘мерса’ певец лишился и ноутбука с новыми песнями, оставленного в салоне машины, которые были записаны в единственном экземпляре, пишет ‘Экспресс-газета’. Иномарка оказалась застрахованной по КАСКО, так что ее потерю Метов не особенно переживает. А вот музыкальный материал восстанавливать придется долго. Артист очень рассчитывает, что угонщиков все же поймают. ‘А может, увидев в ноутбуке новые песни, ребята поймут, чью машину стащили и вернут мне хотя бы мои песни? – едва не плачет он. Что же, звучит банально, но верно – надежда умирает последней.

Воздействие паров бензина на крыс приводит к повреждению их мозга и нарушению концентраций нейромедиаторов в различных его отделах, что сопровождается повышенной агрессивностью поведения, и может быть справедливо и для людей, живущих в крупных городах или работающих на бензозаправках, полагает автор исследования, опубликованного в сегодняшнем выпуске BMC Physiology. Автор публикации, Амаль Кинави (Amal Kinawy) из Каирского университета в Египте, в своих экспериментах подвергал три группы крыс воздействию паров бензина со свинцовыми присадками, чистого бензина и чистого воздуха в случае контрольной группы. Ученый обнаружил заметные изменения в поведении крыс в первых двух группах – крысы, вдыхавшие пары бензина, чаще демонстрировали угрожающие и устрашающие позы в отношении собратьев и чаще вступали в противостояния, по сравнению с контрольной группой животных, дышавших чистым воздухом. Кроме того, сразу после проведения теста на агрессивность поведения ученый переходил к изучению непосредственно мозга животных, в результате чего сумел выявить существенные различия во всех трех группах. Так, крысы, дышавшие парами чистого бензина, к концу эксперимента обладали мозгом, сильно пострадавшим от воздействия свободных радикалов, по сравнению с крысами, вдыхавшими пары бензина со свинцовыми присадками или контрольной группой. Кроме того, вдыхание обоих сортов топлива привело к заметному изменению концентраций молекул нейромедиаторов в таких отделах мозга крыс, как гипоталамус, гиппокамп и мозжечок. Именно эти нарушения, по мнению ученого, и отвечают за повышенную агрессивность поведения животных. ‘Миллионы людей ежедневно подвергаются воздействию паров бензина, во время заправки собственного автомобиля или подвергаясь воздействию автомобильных выхлопов. Такое воздействие может привести к повышенной агрессивности людей, в течение длительного времени проживающих в загазованных крупных городах’, – прокомментировал свое исследование Кинави, слова которого приводит пресс-служба издательства BioMed Central, выпускающего журнал.

В Вирджинском политехническом университете (Virginia Tech) был разработан багги для слепых водителей. Благодаря новым технологиям даже человек с полной потерей зрения может управлять автомобилем без посторонней помощи, сообщает интернет-издание Techradar. Внедорожный четырехколесный багги, сконструированный в Лаборатории робототехники и механических устройств Virginia Tech, оборудован лазерными датчиками-дальномерами, которые при движении определяют расстояние до препятствий, а вся информация о дорожной ситуации передается водителю с помощью особых интерфейсов, разработанных специально для незрячих людей. Так, о текущей скорости движения, изменяя частоту вибрации, сообщает специальный жилет, о препятствиях – тактильная карта, создаваемая потоками сжатого воздуха, а благодаря специальному механизму, издающему звуковые сигналы при вращении рулевого колеса, водителю всегда известно на какой угол повернуты колеса. Кроме того, бортовой компьютер, отслеживая ситуацию на дороге, отдает водителю голосовые команды, помогающие ему выбрать нужное направление движения. Этот автомобиль был разработан в рамках гранта, который в 2004 году учредила Национальная федерация людей с полной потерей зрения США. Virginia Tech оказалась единственным научно-исследовательским университетом, согласившимся принять участие в разработке автомобиля для незрячих людей. Первые испытания багги уже успешно прошли на закрытом полигоне в кампусе Virginia Tech. Теперь ученые планируют адаптировать разработанные технологии к использованию на электромобилях. Таким образом, будут устранены вибрации, вызываемые работой двигателя внутреннего сгорания, которые вносят помехи в работу лазерных датчиков. Однако до создания серийного прототипа, по словам разработчиков, еще далеко, а на его постройку потребуются многомиллионные инвестиции. Кроме того, прежде чем слепые водители смогут сесть за руль, придется изменить соответствующие законодательные акты, которые запрещают незрячим людям управлять автомобилями на дорогах общего пользования.

Когда я прохожу мимо стоянки комиссионных джипов, то всегда смотрю на Ford Explorer. Штатовский секонд-хенд манит и притягивает с великой силой. Машина большая, удобная, комфортная. Дизайн серьезен – дорожные хамы отдыхают. А сколь приятны цены! Особенно если машинке ближе к десяти годам. Купюры так и просятся из кармана штанов на прилавок – ляжку жгут. Я вообще не против идеализма, максимализма и неконтролируемых симпатий. Когда речь заходит о высоких чувствах, надо ехать и брать без раздумий. Но приходится заниматься скучными вопросами. *аймемся? Мне тоже не хочется… ЗАСАДИТЬ? НЕ ВОПРОС Очевидных причин сомневаться в покупке Ford Explorer 1995-1998 годов три. Первая – заурядная проходимость. Весит машина много, а режим работы трансмиссии не рассчитан даже на бездорожье средней тяжести. Есть пониженная передача, однако она скорее для буксировки катера в затяжном подъеме. Для такого чемодана на случай попадания в сугроб идеальным было бы иметь возможность блокировки дифференциалов, причем абсолютно всех. Здесь же полным приводом заведует виско-муфта, задумчивая и не всегда адекватная действиям застрявшего водителя. Плюс коробка-«автомат». Засадить Explorer легко, и будет это глубоко и надолго. Вторая причина для сомнений. Explorer вышеозначенных лет выпуска плохо подготовлен к русской зиме. Штатного подогрева сидений не предусмотрено. На обтянутые кожей сиденья восемь месяцев в году придется садиться как на ледяную сковородку. Салон прогревается долго и неохотно. На ходу, конечно, теплее, но только не для попутчиков на заднем диване. Спасти их можно одним способом – максимальным режимом печки, но тогда поджаривается водитель. Невысокая надежность – третья причина. Как известно, самая дорогая деталь в автомобиле – это кузов. Так вот у Explorer он сильно гниет. Мы осматривали несколько десятилетних экземпляров. Печально. Один из них и вовсе дуршлаг. Это не исключение из правил. Сильнее всего гниют пороги. Беспокоит коррозия и в местах крепления серег рессор к раме. Однако все болты, несмотря на коррозию, обычно откручиваются без проблем. ПЕСОК-ТО СЫПЛЕТСЯ Говорить о недостатках Explorer можно долго. В ремонте он дорог. Например, шаровые и сайлент-блоки меняются в сборе с рычагом. Подшипники передних ступиц тоже отдельно не заменишь, а выходят из строя они регулярно. Проседают рессоры, и, если места их крепления к раме прогнили, стоимость замены существенно возрастает. Прямо анекдот: купил Ford – купи сервис! Часто выходит из строя генератор. Постоянно течет и шумит насос гидроусилителя, особенно если часто крутить руль на стоящем автомобиле. Под пластиковые расширители колесных арок нескромно набивается песок, что не только портит краску и ломает пластик, но, как говорят владельцы, даже… увеличивает вес машины. Можно, конечно, его вытряхнуть, но пистоны расширителей одноразовые. А попробуйте найти в продаже старый Explorer с исправным кондиционером? Обычно страдают компрессор и трубки, проводящие хладореагент. На десятилетних экземплярах они нередко уже поменяны по два-три раза. Очень много мелких раздражающих блох – например, глюк регулировки боковой поддержки на передних сиденьях или отгнивание форсунки омывателя заднего стекла, а то и попадание влаги на контакт провода управления центральным замком. Электропроводка, по отзывам механиков специализированных СТО, слабая и периодически отгнивает в самых разных местах. Вообще парни в спецовках чинить Ford не любят. Порой, чтобы добраться до какой-либо детали, надо разобрать полмашины. ДОРОГО И ДОЛГО Хорошо хоть к бензину Explorer равнодушен – переваривает любой. Владельцы рассказывают, что, когда нет 92-го, можно лить 76-й без вредных последствий. Правда, при этом иногда умирает бензонасос, но он и без того завсегдатай мусоросборников СТО. В целом автомобиль довольно продвинутый, особенно если изучить конструкцию задних амортизаторов. Они в отдельных дорогих комплектациях с подкачкой, которая происходит автоматически при изменении нагрузки (в смысле при появлении дополнительного груза в багажнике). Система удобная. Спасает от излишних кренов в повороте, если, конечно, незадолго до этого не порвались баллоны подкачки и не сломался датчик веса. Надо ли говорить, какие здесь зарыты гонорары соответствующим специалистам. Может случиться так, что необходимую запчасть для Explorer придется ждать как повышения зарплаты. Казалось бы, заказал деталь и жди – неделю, две, три, месяц. Но привезли один раз – не то, второй заход – опять ошибка, третий… Отдельные запчасти на Explorer 1995- 1998 годов в России сродни экзотике. К тому же в них мало кто по-хорошему разбирается даже на авторизованных сервисах. Нынешние старички Explorer раньше ввозились только по-серому. УДАВЯТ ЗА КОПЕЙКУ Вы бы послушали, что говорят механики о владельцах Explorer. Впрочем, основных претензий всего две – «за копейку удавятся» и «ничего со своей тачкой не делают». Подкалывают, юмористы. А пересели бы на Ford, сами запели бы по-другому. Кому охота каждые 50 тыс. км делать большое ТО, отдавая по 25 тыс. рубликов за работу и материалы? Я с обладателями Explorer тоже подробно пообщался, но впечатление вынес совсем другое. Каждый из них много чего в своем автомобиле поменял. Вот только вспоминали они о поломках как-то туго. Было видно, что сия тема для них не дежурная. Они истинные поэты и сибариты. Их плющит от американского подхода – мягкая подвеска, кочерга под рулем… И тем не менее, покатавшись вволю на своих Ford, они мечтают поскорее продать их первому попавшемуся покупателю, чтобы наконец завладеть Land Cruiser или Pajero. Потому что там, где пройдет Explorer, пролезет и легковушка, только ее в случае чего вытаскивать проще. БЕЗ ВАРИАНТОВ Обращаться на бездорожье с Explorer вообще надо с исключительной аккуратностью – не психовать и не насиловать трансмиссию, она этого не прощает. Один охотник – владелец Explorer решил разведать лесную дорогу в одиночку. Перед этим выпал снег и все хорошенько замело. На 20 километров вокруг ни души. На полпути понял – лучше вернуться. Сколько мог, пробирался задним ходом, поскольку места для разворота мало. Потом все-таки решил развернуться, пожертвовав всем. Хорошо, что в этой глухомани работал сотовый. Трактор довез его до эвакуатора. Эвакуатор доставил до сервиса. А уж до кассы, оплачивать ремонт АКПП и раздаточной коробки, владелец добрался на своих двоих. В воздушный фильтр Explorer легко набивается вcякая дрянь, ведь заборник находится в крыле, а крыло гнилое. Когда эту дрянь подмораживает, фильтр коробит и скручивает. Зануда я и скучный человек. Нельзя так. Ведь Ford в России не так уж мало, и, согласитесь, если уж человек купил американский автомобиль, то наверняка сделал это, помозговав, взвесив все «про» и «контра». Если я люблю натуральную кожу, большой салон и чиновничье-бандитский экстерьер, что еще можно взять за такие деньги? Без вариантов. ————— —- Валерий,бизнесмен: – На Explorer езжу уже десятый год. Пробег 200 тысяч. Ничего плохого про автомобиль не скажу. Всегда получал только удовольствие. Но когда надо ехать на охоту или рыбалку, пересаживаюсь на «уазик». Мне кажется, что трансмиссия Explorer не позволяет брать месиво внатяг. Если хочешь проехать – лучше ходом и ни в коем случае не останавливаться. Иначе начнешь буксовать и колеса зароются. Мне такой тип привода не нравится, уж лучше банальный жестко подключаемый со всеми возможными блокировками. Зато поведение Explorer на шоссе выше всяких похвал. Уверенно держит дорогу на большой скорости. Однажды зимой я довольно быстро проскочил поворот, на обочине которого лежали, наверное, все, кто проехал тут за последний час, включая ГАИ. Намертво мой Ford вставал только дважды. Первый раз, когда я порвал в лесу АКПП. Сам виноват – три часа борьбы с серьезным бездорожьем без перекура. Второй раз, когда отказал бензонасос, но это уже случилось в городе недалеко от сервиса. Все другие неисправности не критичны. Однажды запищал заклинивший подшипник натяжного ролика ремня ГРМ. Менял сам в полевых условиях, запрессовав на его место советский – другого не было. Могу пожаловаться, что довольно быстро разбиваются от камней и отгнивают штатные противотуманки, а на техосмотре требуют, чтобы горели! В следующий раз куплю Toyota или Mitsubishi.

Драматически закончился эксперимент, в ходе которого сотрудники Госавтоинспекции при участии тележурналистов намеревались проверить, насколько высок уровень сознательности участников дорожного движения, обязанных по закону уступать дорогу машинам спецтранспорта. Прошло буквально несколько минут с его начала, как автомобиль медиков оказался протараненным подрезавшей его легковушкой. В машине лишь в силу данного обстоятельства отсутствовали больные, чья участь была бы незавидной, находись они в салоне ‘неотложки’. А вот водитель ‘Скорой’ получил серьезные травмы и не погиб только потому, что следом за ним двигался автомобиль ГИБДД, с которого велась съемка. Журналисту, фиксировавшему на пленку события из кабины ‘Скорой помощи’, повезло больше – он практически не пострадал, равно как и его камера, которую, тем не менее, по совету инспекторов, пришлось оставить в горящей ‘ГАЗели’, дабы спасти свою жизнь.

Похоже, радость от предвкушения европейской премьеры Volvo XC90 оказалась преждевременной. Как сообщили представители шведского автопроизводителя, на европейский рынок новинка выйдет только в начале будущего года (ранее сообщалось, что Volvo XC90 появится в продаже уже в этом ноябре). Причина отсрочки проста: количество произведенных машин пока невелико, и все они отправлены в США, поскольку Volvo считает Штаты приоритетным рынком. А уж когда новинка дойдет до нас, и вовсе непонятно.

Верховный суд США, поначалу одобривший продажу активов обанкротившейся компании Chrysler LLC итальянскому автоконцерну Fiat SpA, прислушался к требованиям трех пенсионных фондов, владеющих ценными бумагами бывшего члена ‘Детройтской тройки’, удовлетворив ходатайство акционеров, требующих приостановить заключение сделки, что грозит компании полной ликвидацией. Группа кредиторов обратились в Верховный суд с просьбой заблокировать продажу американского автопроизводителя Chrysler LLC, находящегося в процессе банкротства, инвесторам во главе с итальянской Fiat SpA. Ранее суд одобрил продажу Chrysler, дав кредиторам, несогласным с ее условиями, время до понедельника для подачи исков. Истцом выступают пенсионные фронды Индианы, которые владеют долгами автокомпании на $42 млн из общей их суммы в $6,9 млрд. По мнению кредиторов, заключение сделки с Fiat приведет к нецелевому использованию средств, выделенных на поддержку банковской системы США (в рамках программы TARP). Решение суда может повлиять на ход реорганизации Chrysler, который находится в состоянии банкротства с 30 апреля, сообщает ‘Интерфакс’ со ссылкой на агентство Bloomberg. Сделка по его продаже Fiat предполагает выделение американскими и канадскими властями кредитов на $2 млрд. Если слияние с Fiat не состоится, американская компания может быть ликвидирована. Министерство юстиции попросило Верховный суд страны не блокировать продажу большинства активов Chrysler итальянскому автоконцерну FIAT. Такой шаг ускоряет процесс реструктуризации американского автогиганта и его преобразование в новое предприятие с участием FIAT, правительств США и Канады. На прошлой неделе судья Артур Гонсалес, занимающийся в суде по делам банкротств Нью-Йорка вопросами временной защиты от кредиторов члена ‘Большой тройки’ американского автопрома, принял решение разрешить продать активы Chrysler итальянцам. Как отметил судья, любая задержка чревата ‘значительными расходами’, ‘потерей высококвалифицированной рабочей силы’, сокращением числа поставщиков и дилеров предприятия. Между тем, Верховный суд США, не прислушавшись к просьбам администрации, вчера, 8 июня удовлетворил ходатайство трех пенсионных фондов из Индианы, остановив продажу Chrysler группе, возглавляемой Fiat, сообщает Financial Times. Сделку по продаже Chrysler планировалось завершить в понедельник, но за минуты до истечения срока судья Рут Бейдер Гинзбург (Ruth Bader Ginsburg) заморозила ее ‘до последующего решения’ суда. В нынешнем решении не говорится о сроках рассмотрения ходатайства пенсионных фондов по существу. Профессор права из Университета Ричмонда, штат Вирджиния, Карл Тобиас (Carl Tobias) сказал, что ‘последующее решение может появиться в любой момент. И конечно, это произойдет быстро’. Chrysler и ее партнерам нужно успеть завершить сделку до 15 июня, так как после этого срока Fiat может выйти из альянса. Источник, близкий к рабочей группе по автопрому при президенте США Бараке Обаме заявил, что приостановка продажи не является катастрофой, и скорее всего, продажа состоится. В новом Chrysler FIAT получит 20-процентную долю с правом довести ее до 35%. Доля в 10% отойдет правительствам США и Канады, которые предоставили многомиллиардные кредитные линии компании для преодоления кризиса. 55% предприятия будут отданы трастовому фонду, образованному для обеспечения медицинского ухода за вышедшими на пенсию сотрудниками компании.

25 сентября состоялось открытие нового Центра обучения внедорожному вождению Land Rover Experience, который расположился в Дмитровском районе на территории комплекса активного отдыха и спорта X-Land. ‘Открытие Центров Land Rover Experience в России – неотъемлемая часть нашей стратегии. За этим Центром последуют другие’, – заявил Дмитрий Колчанов, Генеральный директор Jaguar Land Rover Россия. Огромный по площади полигон нового Центра Land Rover Experience разместился в живописной местности Подмосковья. Специально для любителей экстремальной внедорожной езды была проложена сложнейшая трасса, благодаря которой можно научиться преодолевать практически любые виды препятствий. Многочисленные маршруты полигона дают уникальный шанс испытать себя и почувствовать всю широту возможностей легендарных британских внедорожников Land Rover. Новый Центр предложит большой выбор программ обучения, чтобы каждый желающий смог выбрать подходящую программу. Будут работать курсы по освоению навигационной системы, курс высшего внедорожного пилотажа для опытных водителей, а также проходить обучение навыкам использования лебедки в условиях экстремального путешествия. Уроки экстремального внедорожного вождения будут доступны всем желающим, вне зависимости от того, являются они владельцами Land Rover или нет. Занятия проводятся на автомобилях Land Rover в сопровождении сертифицированного инструктора. Поистине уникальные возможности этих автомобилей никого не оставят равнодушными. Испытания на полигоне захватывают дух и навсегда остаются в памяти как великолепное внедорожное приключение. Дмитрий Колчанов, Сергей Трофименко, Сергей Гюрджиан на открытие Центра Land Rover Experience. Фото Land Rover.

Известный факт, что покупка нового автомобиля часто связана с его ожиданием многие месяцы. От оформления заказа и до того, как автомобиль попадёт к Вам, проходит 5 месяцев, а то и больше.Ford в Беларуси отменяет ожидания!Более 100 стильных и практичных мини-венов Ford C-Max по цене от $18 250* уже ждут Вас у официальных дилеров Ford.Всё очень просто:• Приезжайте, выбирайте понравившийся автомобиль:- с дизельным или бензиновым двигателем;- с объемом двигателя 1.6, 1.8, 2.0 л;- с механической или автоматической КПП;- в стандартной комплектации или с дополнительными опциями;- цвета серебристый металлик, серо-серебристый металлик, серо-голубой металлик, чёрный металлик, синий металлик, фиолетовый металлик или красный металлик.• И уезжайте уже на новом автомобиле! Получить дополнительную информацию Вы можете у официальных дилеров Ford в Беларуси. Вы также можете записаться на тест-драйв прямо сейчас. * Цена действительна для комплектации Ford C-Max, 1,6 бензин, 5 МКПП, 100 л.с., находящейся на складе 1 ноября 2008 года. Оплата в белорусских рублях по курсу НБ РБ на день оплаты. Стоимость указана с учетом таможенных платежей.

Пожар на складе компании Ford во Всеволожском районе Ленинградско области произошел вечером в пятницу. Пожар на территории промзоны «Русский дизель» начался около 22.00. По предварительным данным, выгорел склад с запчастями, принадлежащий ЗАО «Форд Всеволожск», площадью около 6 тысяч кв. м. В нем произошло обрушение конструкций.Пожару был присвоен второй номер сложности. На складе хранились запчасти, по некоторым данным, на два дня работы предприятия. На пожаре, по предварительной информации, никто не пострадал. В настоящее время проводится проливка и разборка сгоревших конструкций.

Однажды, черной-пречерной ночью, в черном-пречерном лесу ехал черный пречерный Harley… Именно так звучала детская страшилка (ну или почти так). Но настоящий мотоциклист не боится таких страшилок, он их любит, а мотопроизводитель их… создает. Harley Davidson представил новый вариант популярной модели Sportster. Матово черный Dark Custom выполнен в стиле старшего брата, Nightster. Модель Iron 883, являясь младшей в «черной-пречерной» серии «Dark Custom» от Harley и выглядит гораздо лучше, чем можно было бы представить.Sportster – одна из старейших моделей компании, практически без внешних изменений выпускается аж с 1957 года! И, по мнению многих скептически настроенных людей, единственная, которая похожа на мотоцикл как таковой. Не будем вдаваться в личностные оценки внешнего вида Sportster, но все же упомянем, что этот Harley не по-харлеевски отлично управляется из-за короткой базы, не экстремального вылета вилки и мощнейшей тяги V-твина. Кстати, знаменитые дерт-байки строятся практически исключительно на базе Sportster! Черненый 883-кубовый двигатель Evolution оснащен системой электронного впрыска ESPFI. Укороченные патрубки выхлопных труб создают фирменный харлеевский рокочущий звук, а заднее крыло (стоит ли упоминать, что оно так же черное), выставляет на обзор 150-миллиметровую заднюю покрышку. И даже алюминиевые колеса обладают тринадцатью черными спицами.Классический силуэт с одноместным сиденьем высотой 64 см смотрится очень органично, в истинном духе свободы. Но за отдельную плату, в качестве опции, можно отказаться от полной персональной независимости и купить двухместный «диван». Как и прежде, Iron 883 открывает широкое поле для кастомной «самодеятельности». Для этого Harley уже выпустил широкий набор фирменного тюнинга.Ну а теперь самое главное. Барабанная дробь, мокрые ладошки и… 7900 долларов! Боже, да мотоцикл «Урал» сейчас стоит почти столько же, воскликнете вы. И будете правы. Но, цена, к сожалению, в США. Будь такая цена на Harley здесь, в магазин на Рублевке выстроилась бы очередь на несколько часов. А пока заградительные пошлины действуют, американская марка в России будет довольствоваться единичными продажами.

Наказание, полученное жительницей Новосибирска Ольгой Мельниченко, которая, управляя в нетрезвом виде спорткаром, сбила насмерть молодого инспектора ДПС, а затем, покинув место происшествия, отослала получившую всероссийскую известность смску про ‘заю’, не устраивает обе стороны судебного процесса, намеревающиеся опротестовать приговор. Родители инспектора ДПС, которого в конце апреля в Новосибирске насмерть сбила на своем спортивном автомобиле 22-летняя автомобилистка, подали кассационную жалобу на слишком мягкое, по их мнению, решение суда, приговорившего девушку к 4,5 года колонии-поселения. 28 сентября, Центральный районный суд Новосибирска признал вину Мельниченко доказанной и приговорил ее к четырем годам и шести месяцам лишения свободы в колонии-поселении с лишением права управления транспортным средством на три года. Накануне в суд поступила кассационная жалоба от стороны потерпевших. В ближайшее время она будет передана в областной суд, сообщил РИА Новости представитель суда. По данным следствия, Ольга Мельниченко разогналась на спортивной Toyota Soarer и сбила на одной из городских магистралей инспектора Дмитрия Чулкова, который дежурил на дороге в составе экипажа ДПС. От травм он погиб на месте. Проведенная экспертиза показала у девушки троекратное превышение допустимой нормы алкоголя. Сотрудники милиции утверждают, что незадолго до случившегося задержанная на пару с подругой выпила шесть литров пива и поехала кататься. Ранее представители следствия предали огласке SMS-переписку с телефона обвиняемой, которая после инцидента написала бойфренду: ‘Зая, я убила мента. Что делать?’ Мать и отец погибшего милиционера сразу же после вынесения приговора заявили журналистам, что обжалуют его, считая ‘чрезвычайно мягким’. ‘Человек, в алкогольном опьянении севший за руль, – убийца. Руководство страны и министр Нургалиев – все говорят об этом. Для нее – поселение? Я не знаю, почему у нас такие законы’, – сказала тогда Тамара Чулкова. В свою очередь, адвокат Ольги Мельниченко говорил, что тоже будет пытаться обжаловать приговор, так как считает его очень строгим, и будет добиваться условного наказания для своей подзащитной. На сегодняшний день кассационной жалобы в суд от него не поступило. Мельниченко осудили на основании части 4 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до семи лет лишения свободы. Это дело вызвало широкий общественный резонанс. Представители местной ГИБДД обратились в областной и городской советы депутатов с просьбой разработать закон, запрещающий несанкционированные автогонки. Просьба связана с тем, что сбившая сотрудника ДПС девушка состояла в клубе рейсеров – любителей спортивных гонок на автомобилях. Сотрудники ГИБДД объяснили необходимость принятия таких мер отсутствием действенных рычагов воздействия на организаторов автогонок.

Российские школьники победили в экологической программе Volvo Adventure, – совместном проекте компаний Volvo Group, Volvo Car Corporation и Программы ООН по защите окружающей среды (UNEP). Volvo Adventure преследует две цели: признать и оценить работу учащихся, а также привлечь внимание молодых людей, на которых в будущем ляжет ответственность за сохранение экологии, к проблемам защиты окружающей среды. Нижегородские школьники Артур Ерофеев, Дарья Александрова, Мария Ермилова, Настя Хоритонова, Юлия Юдина под руководством педагога Андрея Патяева предложили уникальный проект – ‘Вторая жизнь парка ‘Дубки’. Всего на конкурс было прислано 379 работ из 45 стран со всего мира.

Корейская ‘Дэу Нексия’ и французская ‘Рено 19′ – машины, относящиеся к одному классу (малому среднему, или, как его принято называть в Европе, гольф-классу) и потому довольно близкие друг другу по размерным, силовым и ‘комфортным’ характеристикам. Но все же ощутимо различающиеся в цене – она определяется не только техническими параметрами. ‘Дэу Нексия’ имеет немецкие корни; она создана на платформе популярнейшей в недавнем прошлом машины ‘Опель Кадет Е’ 1987 модельного года. Подавляющее большинство ‘Нексий’, продаваемых на российском рынке, выпущено в Узбекистане, где с 1996 года функционирует завод ‘УзДЭУавто’. Это не просто ‘отверточная’ сборка, как почему-то принято считать: там же, в Узбекистане, на вспомогательных заводах делают кузова, панели приборов, детали внутренней отделки, сиденья, бамперы, бензобаки, глушители, а также лаки и краски. ‘Рено 19′ – автомобиль, в конце 80-х считавшийся одним из бестселлеров европейского рынка – с 1995 года производится в Турции; с 1997 года он идет на рынок под ‘дополнительным’ именем – ‘Европа’. Одна из версий модели до сих пор выпускается с карбюраторным двигателем (1,4 л) – анахронизм, конечно, но, что интересно, именно она пользуется у нас наиболее устойчивым спросом. Дилеры объясняют это тем, что люди, пересевшие на ‘Рено’ с ‘Жигулей’ (т. е. еще не отвыкшие самостоятельно возиться с машиной), традиционно не доверяют системам впрыска: их в случае чего ‘на коленке’ не починишь; а карбюратор – вещь знакомая, доступная пониманию и домашнему ремонту. ‘Нексия’ и ‘Рено 19′ – это нормальный, вполне сносный автомобильный ширпотреб, естественно, без претензий на какую-либо эксклюзивность. Качество сборки как узбекской, так и турецкой, в общем и целом приемлемое, однако бывают и сюрпризы – как повезет. Узбекскую ‘Нексию’ изначально ориентировали на эксплуатацию в дорожных и климатических условиях СНГ, поэтому какой-либо предпродажной адаптации она, как правило, не требует. Специалисты отмечают неплохую защищенность машины от коррозии; в этой связи особо указывают на высокое качество окраски и грунтовки, позволяющее неоцинкованному кузову служить довольно долго. Самым проблемным ‘местом’ машины слывет рулевое управление. Довольно скоро – иногда уже через 10 тыс. км пробега – на ‘Нексиях’ начинают стучать наконечники рулевых тяг. Виной тому наличие в их конструкции подпружиненных пальцев, которые быстро разбалтываются. Что радует, в последнее время рулевые тяги многих машин стали оснащать наконечниками жесткого типа – они не в пример долговечнее. Бывает, слышны стуки в подшипниках рулевых валов (слабая посадка) и в сочленении колонки (большие зазоры), а также скрежет валов при поворотах руля (плохая регулировка). Большинство традиционных болезней ‘Нексии’ проявляется в гарантийный период, поэтому их лечение не очень больно бьет по карману. ‘Рено 19 Европа’, как правило, идет на наш рынок со специальным ‘пакетом для России’, куда входят, например, заводская защита картера, аккумуляторы повышенной емкости, спецжидкости, рассчитанные на низкую температуру и т.п. Однако это в полной мере относится лишь к машинам, поставляемым официальными путями. А ‘сероимпортные’ машины далеко не всегда подготовлены к нашим условиям эксплуатации. ‘Европа’ почти всегда требует определенной предпродажной подготовки. Вот, к примеру, лишь один маленький нюанс: у новой машины, приходящей с завода, дверные замки обернуты полиэтиленом (снаружи это не видно). Нужно их демонтировать, освободить от обертки и вставить на место. На ‘диком’ рынке это, понятно, никто не делает. Из-за наличия подобных тонкостей специалисты советуют брать ‘Рено 19′ только у официальных дилеров. Что касается живучести большинства агрегатов и сроков их замены, то здесь у ‘Европы’ и ‘Нексии’ особой специфики нет (если не брать в расчет упомянутое рулевое управление ‘кореянки’). Естественно, плохие дороги гробят подвеску, плохое топливо убивает двигатель, соль разъедает электропроводку и пыльники и т.п. – в общем, все ‘как у всех’ и выделить что-либо особенное трудно. ‘Нексия’ идет на рынок в пяти основных комплектациях. Что поразительно, разница в цене между самой ‘пустой’ и самой ‘навороченной’ (кондиционер, гидроусилитель, электропакет и т.д.), как правило, составляет менее тысячи долларов – обычно цены не выходят из диапазона 6-6,9 тыс. долларов (максимальный разброс – 5,6-7,2 тыс. долларов, но крайности редки). ‘Европа’ с карбюраторным 1,4-литровым мотором у нас обычно продается в двух основных комплектациях: базовой (’пустой’) за 7,5 тыс. долларов и ‘заряженной’ за 8,7 тыс. долларов. Есть и машины с инжекторным двигателем (1,6 л), они подороже. Многих удивляет, что ‘Рено 19′ с морально устаревшим карбюраторным двигателем в самой ‘пустой’ комплектации стоит существенно дороже, чем ‘Дэу Нексия’ в самой ‘навороченной’. Дилеры считают, что главная причина – в особенностях финансовых отношений с Узбекистаном: помимо ‘живых’ денег в ход идут всевозможные взаимозачеты, бартеры, списания долгов и т.п., да и таможенный режим не столь жесткий. На ‘Нексию’ дают гарантию, как правило, 1 год эксплуатации или 20 тыс. км пробега. На ‘Рено 19′ – тот же 1 год, но без ограничения пробега. Плюс к этому у ‘Европы’ – отдельная, 6-летняя гарантия на кузов (он, кстати, оцинкованный). Первое ТО ‘француженке’ надо делать через 7,5 тыс. км пробега, тогда как ‘кореянке’ – уже через 2 тыс. км. Как видим, по гарантийным условиям ‘Рено’ имеет преимущества. Покупая автомобиль, многие изначально задумываются и о так называемой ‘степени ликвидности’ товара, т. е. о возможности потом выгодно продать его на вторичном рынке. Здесь ‘Рено’ также в некотором выигрыше. Если ‘Нексия’ за первый год эксплуатации теряет 30-50 процентов первоначальной продажной цены, то ‘Европа’ – только 25-35 процентов (за каждый последующий год цены на обе модели падают примерно одинаково – на 10-15 процентов). Это, кстати, общая тенденция – любые ‘корейцы’ на вторичном рынке дешевеют быстрее и значительнее, чем ‘европейцы’; исключения редки. Основные технические характеристики ‘Дэу Нексия’ ‘Рено 19′ Тип двигателя бензиновый с впрыском бензиновый карбюраторный Число цилиндров – рабочий объем, см3 4 – 1498 4 – 1397 Степень сжатия 8,6 8,2 Мощность, л. с./м-1 80/5400 72/5250 Крутящий момент, Нм/м-1 127/3200 нет данных Максимальная скорость, км/ч 163 160 Разгон до 100 км/ч., сек. 12,2 15 Расход топлива, л/100 км 5,3-8,8 4,8-7,8 Полная масса, кг 1404 1390 Габариты/база, мм 4482×1662x1393/2520 4248×1696x1412/2540 Диаметр разворота, м 10,6 10,4

Горьковский автозавод обжаловал решение суда о включении предприятия в реестр монополистов. Как сообщили в понедельник в Московском арбитражном суде, ГАЗ подал апелляционную жалобу на решение первой инстанции того же суда от 28 февраля. Тогда суд признал законным приказ министерства по антимонопольной политике о включении автозавода в ‘Реестр хозяйствующих субъектов, которые имеют на рынке определенных товаров долю более 35%’. Рассмотрение апелляции назначено на 23 мая. Напомним, в чем смысл этой довольно нелепой истории, которая тянется уже несколько месяцев. ГАЗ постепенно сокращает выпуск ‘Волг’ – а если считать его монополистом на рынке машин такого класса (класс E по мировой классификации), он не имеет права этого делать, так как может быть заподозрен в намерении искусственно создать дефицит и затем взвинтить цены. МАП велит ГАЗу увеличить производство – а ГАЗ не хочет, потому что ‘Волги’ просто некуда будет девать. ‘Газета.Ru’ уже рассказывала подробно про эту тяжбу и будет следить за развитием событий.

Китайско-корейская компания SsangYong Motor остановила производство на всех своих предприятиях на неопределенное время из-за окончания запасов автокомпонентов, сообщает Reuters. Часть поставщиков SsangYong прекратила поставки автокомпонентов для компании после того, корейский суд удовлетворил прошение SsangYong о защите от кредиторов при банкротстве. По словам официального представителя компании, производство автомобилей возобновится сразу, как только будет решен вопрос по поставкам деталей. В пресс-службе официального поставщика и производителя автомобилей SsangYong в России компании Sollers «Газете.Ru» сообщили, что компания располагает полным набором машинокомплектов и сервисных запчастей моделей SsangYong Rexton II и Kyron на 2009 год. Кроме того, по словам PR менеджера Sollers Натальи Проскуриной, корейская сторона по настоящее время полностью выполняет свои обязательства по поставкам необходимого оборудования для производства и сервисного обслуживания автомобилей.

Вице-президент по разработке General Motors Europe Ганс Демант сообщил, что глобальная модель GM Chevrolet Cruze будет выпускаться в кузове хетчбэк и универсал. Представленный на Парижском автосалоне четырехдверный седан Cruze поступит в продажу в Европе в марте будущего года. Как сказал Ганс Демант, модель будет адаптирована для разных рынков благодаря тому, что для Европы автомобиль будет производиться на предприятии Daewoo в Южной Корее, для США – в Лордстауне, штат Огайо, а для России – в Санкт-Петербурге. KP-AVTO.RU, 28 октября 2008, 12:21

Как сообщает компания Genser, в ее салонах уже можно заказать обновленный Cadillac SRX. Новый модельный год обернулся для полноприводного внедорожника появлением модификации с новым двигателем 3,6 V6 (255 л.с.), который агрегатируется пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а также вариантом с шестиступенчатой АКПП, которая устанавливается с двигателем 4.6 V8 (325 л.с.)   Обновился интерьер автомобиля: новые решения применены в оформлении панели приборов, на которой появился цветной дисплей, для отделки салона использованы новые материалы. При этом базовые цены на автомобили стали ниже. Более подробную информацию о возможностях тест-драйва, заказа, покупки и обслуживания автомобилей Cadillac SRX можно узнать у менеджеров по продажам автомобилей класса premium компании Genser по телефонам (495) 755-01-09, 798-94-67, 792-43-93.

Президент Дмитрий Медведев предлагает вернуться к схеме дорожных фондов, ликвидированных 8 лет назад. Тогда дорожное строительство финансировалось за счет налоговых сборов с автомобилистов, уплаты штрафов, а также акцизов на бензин. Для возрождения этой системы придется признать административную реформу неудачной. В среду на совещании по экономическим вопросам президент Дмитрий Медведев заявил, что он намерен вернуться к обсуждению возможности восстановления дорожного фонда. Вопрос о восстановлении дорожного фонда для обеспечения устойчивого финансирования строительства, напомнил Медведев участникам заседания, обсуждался на президиуме Госсовета в Ульяновске на минувшей неделе. «К этой идее было очень разное отношение – от благоприятного до категорического отрицания», – цитирует слова президента «Прайм-ТАСС». «Я хотел бы, чтобы мы вернулись к этой идее и по-серьезному ее продумали, включая и возможность привязки этой идеи к конкретным источникам финансирования, таким как акцизы на бензин и транспортный налог, – отметил президент. – Нужно продумать, каким образом повысить эффективность и прозрачность администрирования и управления в этой сфере, потому что основные вопросы связаны с этим». В течение двух недель Медведев ждет идей от правительства на эту тему. Федеральный дорожный фонд существовал по 2000 год включительно. Туда поступали средства от налогов на горюче- смазочные материалы, а также транспортного налога. Использовались эти средства на ремонт и содержание федеральных автотрасс, а также на строительство новых дорог и закупку техники. 1 января 2001 года федеральный дорожный фонд был ликвидирован, а налог на горюче-смазочные материалы отменен. В течение нескольких лет были ликвидированы и региональные дорожные фонды. По словам критиков, выступавших за их ликвидацию, деньги из этих фондов расходовались неэффективно, а зачастую просто разворовывались. Тем не менее у региональных руководителей ностальгия по дорожным фондам сохранялась долго. Так, в 2006 году губернатор Свердловской области Эдуард Россель выступил со следующим заявлением: «Несколько лет тому назад был ликвидирован дорожный фонд, что нанесло очень серьезный ущерб строительству дорог в России. Если бы этот налог остался, то в нынешнем году мы бы имели 12 миллиардов рублей против трех миллиардов, которые у нас сейчас есть, – в четыре раза больше. Конечно, такая сумма позволила бы нам закончить строительство автодорог в Свердловской области. С ликвидацией фонда произошло изъятие налога на строительство дорог, который не был заменен другим доходным источником». В свою очередь, в конце 2008 года о ликвидации фонда пожалел мэр Москвы Юрий Лужков. Выступая в телеэфире, он заявил: «Если бы не ликвидировали дорожный фонд, то строительство Четвертого транспортного кольца можно было бы осуществить раньше и обошлось бы оно в 6–8 раз дешевле, чем сейчас». Олег Скворцов, президент Ассоциации дорожных проектно-изыскательских организаций «Родос», решение президента считает мудрым. «Насколько мне известно, эту идею Медведеву подсказали в Совете безопасности, и очень правильно, что он к ней прислушался. Мы несем многомиллиардные убытки от недофинансирования дорог. Трассы не должны финансироваться по остаточному принципу, как сейчас. Нужен постоянный, системный источник денег», – говорит эксперт. По его словам, если в период действия федерального дорожного фонда, с 1991 по 2000 годы, протяженность дорог общего пользования увеличилась на 130 тыс. километров, то с 2001 года она лишь сократилась. «Сейчас растет протяженность федеральных трасс, но сокращаются муниципальные. Общее сальдо отрицательное. В результате пустеют целые территории. Кому это выгодно? Когда обсуждался вопрос о ликвидации дорожного фонда, на этом настаивал Минфин, ссылаясь на рекомендации Международного валютного фонда,» – говорит Скворцов. При этом, отмечает специалист, трудно будет пополнять фонд, не вводя какие-то новые серьезные налоги. «Это может быть в первую очередь возвращение налога на горюче-смазочные материалы. Далее, это налог на шины. Возможно, по образцу европейских стран, введут налог с коммерческих грузовиков. Но лично я как автомобилист буду охотно платить эти налоги, зная, , по крайней мере, на что они идут», – заявил эксперт. Текст: Виктор Мараховский.

Раскрутке недавно созданного московского центра ААС-Tuning способствуют громкие PR-акции. Последней стала передача автомобиля, оформленного аэрографией, футболисту Сергею Овчинникову. 10 ноября Сергею, голкиперу клуба «Локомотив», исполнилось 35 лет. На следующий день его пригласили в ААС-Tuning и в присутствии представителей прессы и других гостей центра вручили необычный подарок – аэрографические рисунки для Toyota Hilux и установленную музыкальную систему на основе компонентов Akai. Несмотря на то, что автомобиль принадлежит самому Сергею, ему было приятно увидеть его преображенным. Hilux показали вратарю не сразу. Сюрприза ради машину накрыли полотнищем, и Овчинникову пришлось немного потомиться – сперва выдержал несколько коротких интервью, затем выслушал директора по рекламе представительства Akai в России и СНГ и коммерческого директора центра AAC-Tuning, принял от них поздравления с днем рождения и произнес ответную благодарственную речь. И только после всех выступлений ему позволили спуститься к пикапу и рассмотреть, что сотворили мастера центра. Естественно, автомобиль раскрасили на футбольную тематику: большие мячи, стилизованная сетка ворот, логотипы клуба «Локомотив». Босс (так зовут в команде Сергея) внимательно все разглядел, завел двигатель и включил аудиосистему. Публика потребовала прибавить громкости. И тогда композиция Queen «We are the champions» зазвучала как следует. Особенно порадовали басы: в задние двери на подиумы установщики поставили восемь сабвуферных динамиков Hertz HV 200L, так что при желании Овчинников с помощью своей машины может озвучить и стадион. Другие компоненты системы полностью соответствуют мощному басу: головное устройство JVC KD-D6107EE, воспроизводящее все форматы, включая DVD, 7-дюймовый монитор с подключенной камерой заднего вида, фронтальная акустика Vibe SA-K60, 4-канальный усилитель Helix Dark Blue 4 и емкость Vibe PC10. Плюс восемь басовых динамиков. Как и положено, до установки музыки кабину тщательно шумоизолировали материалами Noisebuster и Стандарт Пласт в три слоя. Кроме аэрографии и мультимедийной системы пикап футболиста получил биксенон и 16-дюймовые колесные диски Dunlop Grandtrek SJ6. Получилась эдакая «тачка на прокачку по-русски». Правда, Босс реагировал на изменения не так эмоционально. Но шампанским, как и положено, машину полил, со словами «Я не пью» пригубил из стаканчика и сообщил, что вкусно. Перед вручением машины хозяину представитель компании Akai сказал, что это второй случай, когда футболисту дарят автомобиль. Первым был Сычев, получивший Porsche. При слове «дарят» Овчинников улыбнулся… На вопрос, не опасается ли он ездить на такой заметной машине, ответил, что давно привык быть в центре внимания. И тут же порадовал дарителей сообщением, что если фанаты других команд – например «Спартака», повредят что-нибудь в авто (легче всего испортить рисунок), он опять приедет в ААС-Tuning, чтобы все восстановить.