Авто Бардачок

Представители немецкого концерна Volkswagen AG подтверждают информацию о том, что руководство компании не отказалось от идеи создания собственного сборочного предприятия на территории России. Более того, сейчас специалисты Volkswagen тщательно изучают возможные места для строительства завода. Выбор места, как ожидается, продлится еще несколько месяцев. В настоящее время, по словам представителей VW, у концерна есть несколько вариантов, которые сейчас изучаются. Однако какие-либо подробности об этом они рассказывать отказываются. Никакого окончательного решения по этому вопросу пока также не принято. Как отмечают западные аналитики, Россия становится все более привлекательной для иностранных автопроизводителей. Установившаяся стабильность в экономике, постоянно растущая покупательская способность населения и, как следствие, высокий спрос на недорогие новые иномарки – все это заставляет производителей подумывать об открытии в России собственных сборочных предприятий. Определенный эффект на них оказывает и успех местного завода компании Ford, который в этом году планирует произвести 15 000 автомобилей. Напомним также, что недавно о своем намерении построить сборочный завод в России заявила компания Toyota. Чуть позже, компания Kia, уже имеющая сборочное предприятие в нашей стране, сообщила о расширении своего присутствия на российском рынке, затеяв создание еще одного сборочного производства совместно с российским заводом ‘Ижмаш-Авто’.

В конце августа известный мировой канал провел съемки российского выпуска программы «Пятая передача: Европа». Это популярное телешоу об автомобилях, выходящее на Discovery Channel. Программа с большим успехом демонстрируется с 2002 года. Ведущие «Пятой передачи» – знаменитые автогонщики, журналисты и эксперты с мировым именем. Они организуют тест-драйвы и краш-тесты последних новинок автопрома от дорогих суперкаров до бюджетных малолитражек. К слову сказать, программа идет и пользуется успехом в 170 странах мира! На этот раз Discovery решил привлечь внимание зрителей Европы к Московскому международному автосалону 2008 – одному из главных европейских автособытий этого года. В ходе работы над передачей представители Discovery Channel, помимо автосалона, посетили самую большую в Европе дилерскую деревню Major City, где расположены официальные дилерские центры 11 ведущих автомобильных брендов, а также побывали в гостях у обладателя крупнейшей в России коллекции ретроавтомобилей советского периода Дмитрия Октябрьского. Внимание известного проекта к нашей стране вполне объяснимо. Сегодня к российскому авторынку привлечено внимание всего мира – спустя два года он обещает стать крупнейшим в Европе. В нашей стране будет продаваться более пяти миллионов новых автомобилей в год, и в подавляющем большинстве это будут модели ведущих зарубежных брендов. Discovery Channel, всегда находясь на гребне новых тенденций, безусловно, не мог обойти вниманием столь значимое для российского и европейского автосообщества событие, как Московский международный автосалон. Ведущим российского выпуска программы «Пятая передача: Европа» стал Джонни Смит, известный автожурналист. Он сотрудничает с такими изданиями, как Sunday Times, Car, Motor, Classic American, Max Power и другими журналами и вебсайтами международного охвата. Его живая и непринужденная манера повествования в сочетании с уникальными кадрами сделает выпуск, отснятый в Москве, одним из самых ярких в следующем сезоне. KP-AVTO.RU, 3 сентября 2008, 07:00

Прерванное из-за схода лавин движение по Транскавказской магистрали было восстановлено в пятницу. Утром Рокский противолавинный отряд искусственно вызвал сход снега в потенциально опасных местах, после чего техника Федерального дорожного агентства расчистила трассу от снежной массы. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на руководителя пресс-службы МЧС Северной Осетии Владимира Иванова. Напомним, в четверг движение по Транскаму было прервано из-за снегопада, в результате которого возникла высокая лавиноопасность – толщина снежного покрова достигла 55 сантиметров. Транскавказская магистраль соединяет города Алагир в Северной Осетии и Цхинвали – в Южной. На участке между этими городами трасса проходит через Рокский тоннель, прорубленный в горах Кавказского хребта – в этом месте часто сходят снежные лавины.

Побить мировой рекорд по езде ‘передом назад’ в автомобиле надеется автолюбитель из сибирского города Омска, на счету у которого к настоящему времени и без того немало подобного рода достижений, которые не числятся в знаменитой Книге рекордов Гиннеса по причинам чисто технического характера. Ставить рекорды омичу не впервой. Несколько лет назад он проехал по Омской области 672 км (за 8 с лишним часов), крутя руль ногами. Управлял машиной коленями, а скорости на коробке передач переключал пяткой. В прошлом году Сергей Силков проездил на машине задним ходом беспрерывно 10 часов. И вот теперь он собирается побить мировой рекорд по езде на автомобиле задним ходом, который сейчас составляет 813 км. Автолюбитель решил не мелочиться и установил для себя планку в 900 км. Более 40 л бензина, пара баллонов с газом и целые сутки за рулем – вот цена рекорда. Устанавливать его Сергей решил на отечественной ‘семерке’. Для этого пришлось переделать коробку передач и установить охладитель двигателя, чтобы тот не перегревался. Место для эксперимента – проселочная дорога посреди поля недалеко от Морозовки. На ней отмерян участок длиной чуть больше 2 км. Сергею придется преодолеть его около 400 раз, пишет ‘Комсомольская правда’. Фиксировать рекорд будут независимые наблюдатели. А чтобы окончательно его подтвердить, документы придется отправить в Москву. Если Сергей установит новое достижение, то оно войдет только в ‘Книгу рекордов России’. Чтобы зафиксировать мировой рекорд, нужно ехать в Англию и там его подтверждать. Это, увы, стоит не дешево.

Эксперты британского издания Autoexpress составили список машин, изменивших мир. Эти машины становились культами своих эпох, повторялись еще десятки раз в дизайне автомобилей следующих поколений и спасали от банкротства целые бренды. Как, например, в случае с итальянской Alfa Romeo. В начале 90-х годов испытывавший тогда серьезные финансовые трудности концерн FIAT вспомнил о своей «дочке» Alfa Romeo, которая и вовсе «еле дышала». Ей выделили средства, и спустя несколько лет, в 1997 году, Alfa Romeo создала модель 156. Она сочетала в себе по-итальянски изысканный дизайн вместе с хорошими ходовыми показателями, машину признали «Лучшим автомобилем Европы-1998». Не могли оставить без внимания и оригинальный автомобиль FIAT 500, который в обедневшей поствоенной Италии называли не иначе как «экономическим чудом». Маленькая машина с маленьким 2-цилиндровым движком и невысокой стоимостью позволила миллионам итальянцев пересесть с мопедов на четыре колеса. Когда концерн Auto Union был продан Volkswagen, новые владельцы компании из Ингольштадта сначала захотели там наладить дополнительное производство «народного автомобиля» VW Beetle. Однако когда боссы VW ознакомились с новыми разработками инженеров, которые представили модель Audi 100, они захотели начать выпуск этого автомобиля немедленно. «Сотый» оправдал все их ожидания, именно благодаря ему немецкая компания стала признанным мировым производителем седанов класса «премиум». Другая немецкая фирма – BMW – в период с 1975 по 1982 года перевернула мировой авторынок рекордными продажами первого поколения модели 3-series, реализовав за 7 лет свыше 1,3 млн этих автомобилей. Однако специалисты считают самым значимым событием в жизни баварской марки появление второго поколения «трешки», которая вышла на рынок с небывалым доселе количеством кузовов и модификаций. Тогда к двух- и четырехдверным автомобилям прибавились версии кабриолет, полноприводные, с дизельными моторами, а также первая заряженная М3. Судьбоносные модели японских производителей, представленные в списке, попали туда в основном из-за своих инноваций и огромной популярности. Скажем, Mitsubishi Pajero 1981 года выпуска специалисты издания считают первым внедорожником, который по своему комфорту и управляемости на шоссе не уступал легковым моделям. Honda Civic, которая появилась в 1968 году, назвали автомобилем, который помог японской марке на десятилетия вперед заполучить доминирующее положение на американском рынке. Ну и, конечно же, не могло обойтись без Toyota Corolla, сделавшую «японцев» одной из самых популярных марок на планете. По подсчетам специалистов, в среднем последние 40 лет, каждые 40 секунд в мире продается по одному экземпляру Toyota Corolla. По тем же причинам в списке появился и Hyundai Pony 1975 года выпуска, ставший первым массовым автомобилем корейской компании. Сегодня, во многом благодаря «Лошадке», Hyundai занимает пятую строчку по объемам продаж в мире. Также не оставили без внимания и Ford Focus, который вот уже больше десяти лет продается огромными тиражами и в последние годы остается самой покупаемой моделью в России. Среди своих родных производителей британцы отметили модели Lotus, Jaguar, Land Rover и Vauxhall. Первого отметили за модель Elise 1995 года, которая спасла марку от забвения. От недавно появившегося Jaguar XF эксперты ждут долгожданной прибыли, которую британская фирма не приносила уже 20 лет. Range Rover, впервые появившийся в 1970 году, попал в список за свое уникальное сочетание внутреннего комфорта и выдающихся внедорожных характеристик. А семейный седан Vauxhall Cavalier был отмечен как автомобиль, который смог серьезно пошатнуть позиции Ford Cortina – самой продаваемой машины в Великобритании в течение 70-х. Также в британский список культовых машин попали Seat Ibiza, Skoda Favorit, Subaru Leone Estate, Citroen BX и Renault Megane Scenic. Газета.ru, 23 июля 2008, 10:00

По результатам второго этапа ралли ‘Дакар-2009′, завершившегося в воскресенье в Аргентине, российский экипаж Фирдауса Кабирова на ‘КамАЗе’ занимает второе место. Второй этап гонок протянулся на 837 километров, протяженность спецучастка составила 237 километров. Первым преодолел скоростной участок экипаж голландца Жерара де Роя с результатом 2 часа 21 минута 42 секунды. Он опередил своих соотечественников во главе с Ван Вильетом, ставших победителями первого этапа, на 8 минут 38 секунд. Экипаж Фирдауса Кабирова финишировал вторым, уступив голландцам ровно 2 минуты. Следом за тройкой лидеров идут еще два российских ‘КамАЗа’. Экипажи Владимира Чагина и Ильгизара Мардеева пришли на финиш соответственно четвертыми и пятыми, отрыв от них победителя этапа Жерара де Роя составил 9 минут 22 секунды и 19 минут 46 секунд соответственно. В разряде легковых автомобилей после второго этапа лидерство в гонке захватил испанец Карлос Сайнс на ‘Фольксвагене’. Он прошел зачетную дистанцию за 1 час 56 минут 14 секунд. Россияне Леонид Новицкий и Олег Тюпенкин на БМВ пришли на финиш 14-ми, уступив лидеру 13 минут 9 секунд. По итогам двух этапов российский экипаж занимает 12-ю позицию. Всемирно известное ралли ‘Дакар-2009′ впервые за свою 30-летнюю историю проходит в Южной Америке. Гонщикам, представляющим более чем 50 стран мира, предстоит преодолеть 9 тысяч километров, из них 6 тысяч километров – скоростные спецучастки. Маршрут, состоящий из 14 этапов, пролегает по территории 11 аргентинских провинций и трех регионов Чили. Ралли завершится в Буэнос-Айресе 18 января текущего года, передает ИТАР-ТАСС. Вести.Ru, 5 января 2009, 12:10

Представив специальные версии Black Edition моделей Laguna в кузовах ‘хэтчбек’ и ‘универсал’, автопроизводитель принял решение выпустить и ‘купе’ Laguna Black Edition. Купе Renault Laguna Black Edition оснащено дизельной 150-сильной установкой объмом 2 литра. Покупатель сможет выбрать один из трех вариантов окраски кузова автомобиля – Pearlescent Black, Cassiopée Grey и Platine Grey. Купе Renault Laguna Black Edition выделяется также среди стандартных машин двумя хромированным патрубками выхлопной системы, 17-дюймовыми дисками Talisman, подчеркивающими изысканность модели, адаптивными ксеноновыми фарами. В стандартную комплектацию машины входят автоматический раздельный климат-контроль, мощная стереосистема с CD/MP3, круиз-контроль, шесть подушек безопасности и датчик парковки. Во Франции версию можно заказать с начала апреля. Цена – €29,500, пишет Carscoop. При этом, представители Renault отметили, что купе Laguna Black Edition стоит на €4,250 меньше, чем автомобиль в базовой комплектации.

Конфисковать нерастаможенные автомобили у добросовестных покупателей таможне будет совсем не просто: статью 242 Таможенного кодекса РФ, дающую право отбирать автомобиль, ввезенный в Россию с нарушением таможенных правил, вновь признал противоречащей Основному Закону страны Конституционный Суд РФ…Одной из самых доходных статей таможенного законодательства сотрудники милиции и таможни всегда считали упомянутую, печально известную двести сорок вторую. Именно она ‘позволяла’ последним за соответствующее вознаграждение до поры до времени придерживать информацию о ‘потерявшемся’ на пути к таможне автомобиле, благодаря чему нерастаможенный кусок железа попадал в базу данных разыскиваемого автотранспорта иногда спустя аж … 5 лет со дня пересечения государственной границы! За столь длительный срок автомобиль успевал сменить не одного хозяина, отодвигая все дальше в историю подлинного афериста, ввозившего автомобиль в Россию. В соответствие с таможенным законодательством, крайним оказывался последний владелец – он в случае обнаружения нерастаможенного автомобиля должен был оплатить штраф за нарушение Таможенного Кодекса, таможенные пошлины и услуги по хранению задержанного автомобиля. В противном случае расставание с ним было неизбежно. Понятно, что нести внеплановые расходы не каждому было под силу. Поэтому подержанных иномарок, купленных за свои кровные, уже лишились, по некоторым данным, аж несколько десятков тысяч добросовестных покупателей – автомобили у них были конфискованы и проданы через спецмагазины особо приближенным к таможне и по бросовым ценам. За добросовестных покупателей вновь заступился Конституционный Суд РФ. В конце минувшего года он подтвердил ранее принятое им же постановление и заявил: ‘..транспортные средства, ввезенные на территорию РФ с нарушением таможенных правил не могут быть конфискованы у лиц, которые приобрели их в ходе оборота на территории РФ, если эти лица не могли каким-либо образом влиять на соблюдение требуемых таможенных формальностей, поскольку не были в тот период участниками каких-либо отношений, включая таможенные отношения, и если, приобретая его, они не знали и не должны были знать о незаконности ввоза’. Таким образом, конфисковать нерастаможенный автомобиль отныне можно будет лишь в том случае, если покупатель доподлинно знал, что продавец автомобиля – аферист, сумевший за вознаграждение ‘обмануть’ таможню и избавить себя от лишних таможенных выплат. Хм-м… А какой же лопух, положа руку на сердце, в этом признается?

Действия столичных властей, в последнее время активно взявшихся за продавцов ‘паленки’, похоже, приносят первые результаты – проверки московских автозаправочных станций, проведенные сотрудниками столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды на 15-ти ‘точках’, не выявили топлива, произведенного с нарушением экологических стандартов. Проверяющими были отобраны 62 пробы моторного топлива. Все они соответствуют утвержденным экологическим требованиям, в то время как в июле департамент выявил 39 столичных заправок, торговавших нефтепродуктами, которые не соответствовали экологическим стандартам . Всего с начала 2009 года инспекторы-экологи проверили 109 АЗС, отобрав 394 пробы, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ведомства. Четырем АЗC выписаны штрафы за нарушение природоохранного законодательства на общую сумму 2,8 млн руб., 2,4 млн из них уже взысканы, отмечается в сообщении. Всего в столичный ‘черный список’ включены 39 АЗС, расположенные по адресам: ул.Двинцев, владение 14, ул.Большая Косинская, владение 8, Боровское шоссе, владение 17, проспект Вернадского, владение 10А, проспект Вернадского, владение 6А, Краснохолмская набережная, владение 13, МКАД, 52 км, владение 4, Варшавское шоссе, владение 170Г, ул.2-я Рыбинская, владение 14, строение 1, МКАД, 19 км, Ленинградское шоссе, владение 286, ул.Вучетича, владение 2, МКАД, 53 км, МКАД, 90 км, владение 6, Ленинградское шоссе, д. 71, строение 1, ул.Верхняя Красносельская, владение 15А, ул.Амурская, д. 3, ул.Поляны, владение 12, ул.5-я Сокольническая, владение 16, Новоясеневский проспект, владение 4, Коломенский проезд, д.1В, ул.Перовская, владение 70, Береговой проезд, д.3, ул.Иркутская, д.7, ул.Зенитчиков, владение 7, проезд Стройкомбината, д.1/34, Зеленоград, проезд 623, д.5, Можайское шоссе, владение 55, проезд Шокальского, владение 52А, Дмитровское шоссе, владение 116А, ул.Мневники, д.1, ул.Мелитопольская, д.7, Научный проезд, владение 2А, Староватутинский проезд, д.10, Дмитровское шоссе, владение 120, строение 1, Днепропетровский проезд, д.7, ул.Клары Цеткин, д.26, ул.Маршала Бирюзова, д.1, Костомаровский переулок, владение 10. В июле одна из автозаправочных компаний обратилась в департамент с просьбой о повторных ‘реабилитирующих’ проверках автозаправочных станций на ул.Декабристов, владение 47; Алтуфьевском шоссе, владение 19А; ул.Березовая аллея, владение 12 и ул.Академика Королева, владение 12А.В октябре 2008 года каждая из этих АЗС по результатам проверок была оштрафована на 1 млн руб. за ‘производство, оборот нефтепродуктов, не соответствующих экологическим требованиям’. В июле этого года инспекторы департамента вновь посетили автозаправки.По результатам исследований все пробы автомобильного бензина и дизельного топлива на автозаправочных станциях признаны соответствующими экологическим требованиям. Согласно правилам, компания может быть исключена из черного списка АЗС через 6 месяцев после оплаты штрафа и размещения информации на сайте департамента, а также положительного заключения ‘реабилитационной’ проверки.

Чистый убыток японского автопроизводителя Nissan в 2008 финансовом году, завершившемся 31 марта 2009 года, составил 233,7 миллиарда иен (около 2,4 миллиарда долларов), сообщило во вторник информационное агентство Киодо Цусин. В предшествовавшем финансовом году прибыль компании составила 482,2 миллиарда иен (5,02 миллиарда долларов). Столь значительное падение финансовых показателей вызвано, прежде всего, резким падением спроса на новые автомобили на мировом рынке из-за глобального финансово-экономического кризиса. В среднем за 2008 финансовый год продажи новых автомобилей компании в мире снизились на 9,5% по сравнению с предыдущим годом и составили 3,411 миллиона единиц. На главных рынках сбыта японского автопрома – в США и Европе – падение продаж составило соответственно 20% и 15%. По прогнозам на текущий финансовый год, который завершится 31 марта 2010 года, компания вновь окажется в минусовой зоне – убытки составят около 170 миллиардов иен (1,74 миллиарда долларов). Ожидается, что падение продаж новых автомобилей автоконцерна в текущем финансовом году составит 9,7% – до уровня в 3,08 миллиона автомобилей. Однако президент компании Карлос Гон считает, что продажи автомобилей во втором полугодии текущего финансового года будут выше прошлогодних показателей. РИА Новости, 12 мая 2009, 17:58

Динамичное развитие российского авторынка в последние годы привело к тому, что иностранные автопроизводители, поначалу с такой тщательностью выбиравшие региональных партнеров, начали открывать официальные дилерские центры чуть ли не в деревнях. Производители ‘народных иномарок’, в частности, GM и Skoda, подтвердили нам, что готовы начать экспансию в российские города с численностью населения от 100 до 300 тысяч человек. Автопроизводители переоценивают свои возможности: во-первых, реальный спрос на новые иномарки в реги Еще 2-3 года назад региональные торговые компании из городов-миллионников (и около того) выстраивались в очередь и просили лицензию у автопроизводителя, который придирчиво выбирал себе преемника в регионе, при этом ссылаясь на огромный лист требований к опыту компании, ее финансовым возможностям и пр. Сейчас дошло до того, что автопроизводители не зацикливаются ни на численности населения, ни на требованиях к дилерам как таковым, а некоторые даже пересмотрели свои стратегии развития, учитывая новые рыночные обстоятельства. Аналитики автомобильного рынка сообщают, что резко возрос спрос на исследования региональных рынков, при этом автопроизводителей интересуют совсем небольшие города, численностью от 100 до 300 тыс. человек. Автопроизводители бюджетных иномарок и не скрывают, что собираются оккупировать российскую глубинку. ‘Мы начинаем открывать дилерские центры и в таких городах на основе очень тщательного анализа ситуации в данном городе, – говорит директор по связям с общественностью представительства GM Агнеш Рона. – На основе прогноза продаж наших автомобилей в данном городе/регионе на ближайшие 5 лет и расчета рентабельности инвестиций в строительство дилерского центра мы принимает решение о целесообразности размещения официального дилерского центра GM во всех городах с населением от 100000 и выше.’ Skoda в ближайшие два года впервые откроет дилерские центры в таких городах как: Омск (2008), Белгород (2008), Астрахань (2009), Брянск (2009), Владимир (2009), Иваново (2009), Нижний Тагил (2009), Орел (2009), Тамбов (2009), Кострома (2009), Саранск (2009), Йошкар-Ола (2009), Смоленск (2009), Псков (2009), Новгород (2009), а также несколько новых центров в городах, где дилеры Skoda уже работают. ‘В 2010-2011 гг. мы готовы рассматривать такие города, как Тамбов, Орск, Новороссийск, Таганрог, Нижневартовск, Абакан, Улан-Удэ, Владивосток, Хабаровск, – добавляет специалист по развитию дилерской сети Skoda Auto Russia Андрей Тананыкин. – Эти и некоторые другие города попадают под категорию от 200 до 300 тыс. чел, соответственно мы такие города рассматриваем. Обусловлено это прежде всего потребностью рынка, но и конечно же потребность крупных компаний инвестировать средства тоже присутствует’. Кроме того, что автопроизводители снизошли до провинциальных российских игроков, они упростили требования к потенциальным партнерам. Например, в представительстве GM сообщили, что требования ‘обсуждаются с кандидатами на дилерство в индивидуальном порядке и непосредственно зависят от дислокации предполагаемого дилерского центра’. Skoda заявила, что ‘при наличии интересного предложения сроки рассмотрения городов могут быть изменены’. Среди основных требований пока остаются: опыт работы в автобизнесе, устойчивое финансовое положение и готовность инвестировать средства в строительство и оснащение нового дилерского центра, наличие необходимых документов на земельный участок и предлагаемые объекты недвижимости. ‘Всего в России порядка 50 городов, интересных однозначно всем, – комментирует директор аналитического агентства ‘Автостат’ Сергей Целиков. – Есть около 45 городов численностью от 400 тыс. человек и выше, которые интересны многим и будут осваиваться атовпроизводителями в ближайшее время. У них есть план выхода и освоения рынка, надо развиваться. Столицу освоили, надо дальше куда-то идти.’ По оценке С. Целикова, в данном случае речь идет прежде всего о компаниях, имеющих не менее сотни официальных дилеров, в первую очередь это Ford и GM. Между тем, несмотря на позитивный посыл, ожидать, что региональные компании будут драться за право продавать новые иномарки в глубинке, не следует. В отдаленных городах, где средняя зарплата населения едва достигает 10-12 тыс. рублей, предпочитают ездить на сильно подержанных иномарках возрастом до 10-15 лет либо на ‘Жигулях’. По оценке С. Целикова, сегодня в городе численностью 300-400 человек насчитывается 100 тыс. автомобилей, то есть на каждую тысячу человек приходится по 250-270 автомобилей. Уровень продаж в таком городе – около 10 тысяч иномарок в год (по всем маркам), это значит, по 200-300 машин на каждого дилера, что уже, в принципе, может быть рентабельным бизнесом. Однако, в городах численностью 100-200 тыс. человек этот показатель сокращается почти вдвое, и 100 автомобилей в год для официального дилера (со всеми затратами на развитие) – это чертовски мало и фактически убыточно. Не слишком полезным будет открытие дилерских центров по продаже новых иномарок и для потребителя. Сегодня даже в городах численностью 600-800 тысяч человек, где работает по 2-3 официальных дилера, существуют огромные проблемы с запчастями. Так, например, в Тольятти, где работает 5 официальных дилеров General Motors (из них 2 по немецкой продукции включая GM-AVTOVAZ, остальные только GM-AVTOVAZ), завод GM-AVTOVAZ и проходят заводские испытания Opel, большая проблема получить запчасти по подвеске Opel – срок ожидания из Германии 3 месяца – на центральном складе в Москве их нет. Запчасти для Volkswagen и Skoda, упорно пытающихся взять статус ‘народных’ иномарок, в провинции неимоверно дороги и часто также требуют ожидания. Что же говорить о маленьких и удаленных от столицы населенных пунктах – уже понятно, что срок ожидания запчастей, если речь идет не о расходниках, здесь будет еще больше! Правда, автокомпании уверяют, что предпримут все меры, чтобы их клиенты получали цивилизованный и своевременный сервис. В GM заявили, что проблем быть не должно, в частности, представительство находится в процессе создания нового склада в Екатеринбурга с целью иметь запчасти ближе к пунктам их использования. Текст: Елена Костякова autoNews.ru, 4 сентября 2008, 07:00

Уже осенью этого года в России начнется выпуск модели Opel Astra. Причем, нового (!) поколения. По словам директора российского завода GM в Санкт-Петербурге Ханса-Юргена Михеля, Opel Astra начнут собирать на той же нитке конвейера, на которой будут делать Chevrolet Cruze (последнюю модель начнут выпускать летом). Сколько будет стоить Opel Astra российской сборки пока не известно. Но при этом надо отметить, что выпускаемый в России Volkswagen Golf подешевел. Например, если Golf пятого поколения с двигателем 1.6 (102 л.с.) и механической КП в комплектации Trendline стоил 627 997 руб., то новый Golf из Калуги в аналогичной комплектации обойдется лишь в 592 100 руб., т.е. на 6% дешевле.

Митинг протеста против массовых увольнений на заводе решил провести 17 октября профком независимого профсоюза сотрудников ОАО ‘АвтоВАЗ’ ‘Единство’. Глава профсоюза Пётр Золотарёв сообщил, что профком намерен подать заявку на участие в митинге тысячи человек. По его словам, заявка на проведение митинга будет подана в ближайшее время. Как напоминает ‘Интерфакс’, глава ОАО ‘АвтоВАЗ’ 14 сентября подписал приказ об увольнении к 14 декабря 5 тысяч сотрудников компании. Также после 14 декабря на предприятии будет отменен режим неполной рабочей недели. В начале 2010 года численность сотрудников завода может сократиться ещё на 27,6 тысячи человек, часть из них выйдет на пенсию, а часть будет уволена. Первоначально предполагалось уволить 36 тысяч человек.

Российский Верховный суд признал, что бездомные не могут иметь автомобили. Иск в Верховный суд подал Максим Мазин. Он не так давно решил переехать из города Благовещенск, что на Дальнем Востоке, в подмосковный Дзержинск. Из Благовещества Максим выписался, а вот в Джержинске так до сих пор и не прописался. Когда же Максим Мазин решил приобрести автомобиль, то он столкнулся с очень интересной ситуацией – ГИБДД отказывалось поставить машину на учет, так как у него нет регистрации. И господин Мазин вынужден был подать иск в суд с требованием поставить транспортное средство на учет. По словам истца, отказ ГИБДД зарегистрировать автомобиль ущемляет его конституционные права на свободу перемещения и на право использования своей собственности. На суде представители ГИБДД заявили, что они имеют полное право не регистрировать машину человека без прописки. Ведь машина это источник повышенной опасности. И в случае совершения ДТП правоохранительные органы должны знать, где искать владельца того или иного автомобиля. Кроме того, в случае начала войны российские граждане должны предоставлять при необходимости свои машины для нужд армии. Однако где искать человека без какой-либо регистрации в этом случае непонятно. Также могут возникнуть проблемы с налоговой инспекцией – если не будет прописки, то непонятно, куда надо будет посылать извещения об уплате налога. Суд прислушался к доводам представителей властей и отказал Максиму Мазину. Так что пока бездомные по-прежнему не смогут иметь свои автомобили.

По данным Александра Комарова, оборудование завода не разворовано, но ‘частично разукомплектовано и провело несколько лет в бездействии, в неотапливаемых помещениях с протекающей кровлей’. По его словам, ‘предварительная оценка его состояние обнадеживает, но дать по нему окончательное заключение возможно лишь после его опробования в рабочем режиме’. Из-за недостатка средств результаты такой проверки появятся не раньше середины лета, отметил временный управляющий. Именно от этих результатов и будет зависеть дальнейшая судьба ‘Москвича’, в том числе и организация выпуска запчастей, предусмотренная утвержденным планом внешнего управления. Пока планируется ‘восстановить производство наиболее ходовых деталей кузова, шасси и трансмиссии’, так как ‘запуск полноценного кузовного производства (сварка и окраска кузовов в запчасти), а также агрегатов шасси и трансмиссии в сборе по своим затратам фактически равен запуску всего автомобильного производства’, отметил Александр Комаров. Что касается возобновления выпуска на заводе автомобилей, то пока ничего конкретного сказать нельзя. ‘Сейчас я не стал бы отвергать никаких вариантов дальнейшего развития событий’, отметил временный управляющий ‘Москвича’.

BMW суждено быть первой по внедорожникам. X3 фактически несколько лет бессменно главенствовал в классе премиум SUV компактного размера, и только в этом году основные конкуренты удосужились выступить с адекватным ответом в виде Audi Q5 и Mercedes GLK. Конечно, пока в Париже будет скинуто покрывало лишь с концептуальной разработки, но вспоминая оперативность, с которой баварские умельцы довели X6 до серии, сомневаться в скором появлении маломерной новинки в автосалонах не приходится. Америка, как и вся Европа, давно переключилась на меньшие сегменты автомобилей. В США, к примеру, в 2003 году продажи компактных SUV занимали 3,9% всех автомобильных покупок. Однако к 2008 году ситуация изменилась и доля продаж в этом сегменте выросла до 6,3%. Среднеразмерные кроссоверы занимали в 2003 году 13% продаж, а сейчас эта доля упала до 11%. В Европе большие внедорожники никогда не были популярны, но сейчас рекорды продаж бьют Toyota RAV 4 и VW Tiguan. Желающие подняться на ступеньку выше поп-культуры были вынуждены покупать X3, который по габаритам превосходит компактный класс. Как было объявлено, X1 будет создан на базе 1-series, однако позаимствует множество узлов и агрегатов у X3. Собираться он будет тоже, судя по всему, в Лейпциге, где завод BMW клепает 3-series и 1-series. Премьеры концептов X1 и Mini Crossover состоятся в одно время не случайно. Вероятно, их разрабатывали одновременно, дабы четко выверить их разную направленность и понять, какие именно характеристики должны «отстроить» друг от друга конкурентов в рамках одного концерна. Скорее всего, главным отличием двух кроссоверов станет их размер. X1 должен стать чуть больше 1 series, но чуть меньше X3, в то время как Mini Crossover обладает существенно меньшим размером кузова. После распространения шпионских фотографий с городских тестов X1 появилась масса вариантов того, как должен выглядеть новый член баварской команды. Некоторые считают, что «нос» у единички будет, как у 1 series, в то время как заднюю часть немцы скопируют с X6. Другие считают, что передняя часть у кроссовера должна быть совершенно непохожая ни на один автомобиль компании. Точно можно сказать только одно – фотографии демонстрируют, что X1 не будет обладать большим клиренсом, и будет иметь те же характеристики, как и у обычного полноприводного седана. Пониженный клиренс и вытянутый круп даже в замотанной в черном камуфляже машине позволяют угадать очертания скорее спортивного универсала, чем кроссовера. Автопроизводители последнее время перед яркими автомобильными событиями взяли моду подогревать интерес к своим творениям посредством обнародования лишь отдельных частей автомобиля. Дразнят нас и маркетологи BMW, показывая нам лишь кусок бампера и колеса будущего X1, который в ролике скрыт под белым покрывалом. Кстати, концепт будет ярко желтого цвета. Такого мы от BMW не ожидали. Текст: Елизавета Бадалова. autoNews.ru, 29 сентября 2008, 10:32

Продажи автомобилей в США продолжают падать: по сравнению с февралем 2008 года снижение составило 40%. Не только американские ‘тяжеловесы’ показывают низкие показатели: Chrysler (-44%), Ford (-48.4%), General Motors (-52.9%), даже японские автопроизводители, вытеснявшие ‘американцев’ с родного рынка, последнее время, чувствуют себя не лучше: Toyota (-39.8%), Honda (-38%), Nissan (-37%), Acura (-41, 5%), Suzuki (-60, 3%). Несмотря на то, что продажи японских автопроизводителей в среднем сократились на 30%, лучшая из японских марок, Toyota, все еще продается тиражом около 100 тыс. автомобилей ежемесячно. Тогда как чистокровные американские массовые бренды Chevrolet и Ford – снизили продажи до 75 тыс. и 84 тыс. соответственно. Эти цифры, конечно, ни в какое сравнение не идут с показателями российского рынка, где, несмотря на 30%-ный прирост, машин продается во много раз меньше. Кроме того, с учетом того, что американские компании не успели до наступления кризиса полноценно развить нишу маленьких городских автомобилей, неплохо на местной площадке чувствую себя также ‘корейцы’ и ‘европейцы’. В ближайшее время корейские внедорожники и компактные европейские городские автомобили и будут вытягивать американский рынок. Согласно статистике продаж в США за февраль 2009 года, в последнее время стали популярнее относительно недорогие и небольшие машины, в частности корейские, которые даже сумели показать пусть и символический, но прирост: Hyundai (+1, 5%) и Kia (+0, 4%). Каждая из компаний сейчас продает в среднем 30 тыс. автомобилей в месяц. Hyundai продается хорошо не только благодаря новой Hyundai Genesis, но и своим моделям Accent, Elantra (в Европе Hyundai i30), минивэну Entourage. Kia хорошо выступает благодаря моделям Amanti (в Европе KIA Opirus), Sorento, Sedona, Borrego. Последние три — это минивэн и внедорожники по относительно доступным ценам. Показывает неплохие результаты и японская Subaru благодаря своей обновленной модели Subaru Forester, которая, по сравнению с остальными, очень прилично востребована : +107% (5, 978 шт). В это время американские полноразмерные внедорожники – Cadillac Escalade, GMC Yukon и Chevrolet Suburban – долгое время определявшие лицо американского автопрома, недавно были официально сняты с производства, так что каким получится новое ‘лицо’ (или ‘физиономия’) мы сможем увидеть, наверное, только через несколько лет. Среди других интересных тенденций — рост популярности в Америке маленьких автомобилей, которые в Европе занимают сегменты B и С – класса. Так, например, если в прошлом феврале продажи огромных внедорожников Hummer и мизерных для штатов автомобилей марки Mini были на одном уровне (около 3 400 шт. в год), то сегодня продажи последнего почти втрое опережают Hummer. Volkswagen также удерживает продажи относительно неплохо (-17%), снижение по сравнению с прошлым февралем составило всего 3 тыс. автомобилей. Вполне возможно , что VW со своими симпатичными городскими модельками в ближайшее время сможет укрепить свои позиции в США — если поставит себе такую цель. Ford, кстати, вынужден выводить на родной рынок новенькую Ford Fiesta скромных для Штатов размеров, раньше это была сугубо европейская модель. Стабильные позиции на общем фоне удерживает в США и европейский премиум-класс: BMW, Audi, Mercedes-Benz. Отметим, что в течение прошлого года сразу несколько компаний успели сгруппироваться и объявили о начале совместных проектов по постройке компактных автомобилей. General Motors собирался заняться нишей ‘маленьких’ автомобилей самостоятельно, однако, в связи с кризисом американцы решили все-таки сосредоточиться на серийных гибридах. Наибольшую активность в этом вопросе проявил Chrysler. Сначала Chrysler собрался сотрудничать с компанией Nissan: японцы обещали дать американцам платформу Nissan Tiida ( которая в Америке известна под именем Versa), взамен они хотели делать большие автомобили на платформе пикапов Chrysler. Также Chrysler объявлял о возможности сотрудничества с китайскими автопроизводителями по постройке малобюджетных компактных автомобилей. Недавно Chrysler продолжил тему заключением договора о сотрудничестве с итальянской компанией Fiat, которая предоставит американцам свои малолитражки. Все эти проекты имеют право на жизнь, и, возможно, автопроизводители все же пойдут на дополнительные инвестиции для их реализации – это позволит выровнять спрос на международных рынках и спасет от массового банкротства. Возможно, в ближайшее время европейские автопроизводители будут пытаться усилить свое присутствие в Америке либо пойдут на новые совместные проекты. Сами автопроизводители и автомобильные эксперты не раз подчеркивали мысль о том, что будущее мирового автопрома заключается в консолидации — иначе в сегодняшних условиях просто не выжить. Однако есть в данном решении проблемы и своя опасность — в конечном итоге произойдет всемирная автомобильная глобализация, которая попросту уничтожит оставшиеся яркие автомобильные ‘лица’… Иллюстрация с сайта autonews.ru.

Cadillac XLR «вырос» из концепта Evoq, представленного в 1999 году в Детройте. Там же спустя три года дебютировал XLR. Серийный автомобиль почти не изменился – тот же граненый дизайн, огромная хромированная «кадиллачья» решетка радиатора, украшенная гербом подразделения, могучий мотор и по-американски доступная цена – $63000 на европейском рынке, что на $16500 дешевле, чем Mercedes SL в базовой комплектации. Также, как и SL, Сadillac XLR имеет складывающуюся жесткую крышу, но алгоритм ее работы несколько иной. В то время, как у европейских моделей крыши как бы соскальзывают назад, у американской машины верх сначала описывает широкую дугу, и лишь затем две его половинки скрываются в багажнике. Кузов XLR целиком изготовлен из фибергласса. Это дает серьезный выигрыш в массе и позволяет 4,6-литровому восьмицилиндровому двигателю Northstar разгонять родстер массой 1653 кг до 100 км/ч всего за 6 секунд. Максимальная скорость автомобиля искусственно ограничена на отметке 250 км/ч. Двигатель агрегатируется с модернизированной пятиступенчатой автоматической КПП Hydra-Matic с возможностью ручного переключения от седана CTS. Одна из версий этого «автомата» используется на BMW пятой серии. Для улучшения развесовки по осям коробка отнесена к заднему мосту и образует с главной передачей единый блок. Такая компоновочная схема применяется на породистых спортивных Ferrari, Maserati и Aston Martin. Двухместный автомобиль построен на базе следующего поколения Chevrolet Corvette, которое представят в 2004 году. В силу этого привод у XLR осуществляется на задние колеса, в отличие от всех остальных (кроме вседорожников) Сadillac, с 1980 года имеющих только переднеприводную компоновку. Корветовскую платформу выбрали не случайно. Она отличается повышенной жесткостью и специально предназначена для открытых автомобилей. В модельном ряду Cadillac таковых не было с 1993 года, когда был cобран последний кабриолет Cadillac Allante, выпускавшийся совместно с Pininfarina в Турине. На исторической родине открытых «Кадиллаков» не делали с 1976 года, со времен модели Eldorado. Внутри родстер отделан дорогой кожей, алюминием и вставками из эвкалипта. Правда, по отзывам английских журналистов, уже опробовавших новинку, качество отделки не безупречно. Кнопки и переключатели выглядят слишком «пластмассово», а в движении приборная панель дребезжит. Это, пожалуй, единственный заметный недостаток автомобиля. Впрочем, кого-то еще может отпугнуть слишком концептуальный дизайн машины, но это, как известно, дело вкуса. Недостатки отделки компенсируются прекрасными ходовыми качествами родстера: спортивной управляемостью в сочетании с традиционной для Cadillac плавностью хода. Во многом это заслуга доставшихся от «Корвета» амортизаторов, оснащенных уникальной системой бесступенчатого регулирования жесткости Magnetic Ride Control. В стандартную комплектацию родстера входят мультимедийная система, адаптивный круиз-контроль, подогреваемые и охлаждаемые сиденья, климат-контроль, инфракрасная система ночного видения, ксеноновые фары, система keyless-entry, парк-троник и многое другое. Сохранять контроль над мощной заднеприводной машиной водителю XLR помогает фирменная система динамической стабилизации StabiliTrak. Колеса обуты в шины Michelin, не боящиеся проколов и позволяющие своим ходом добраться до шиномонтажа. В GM не рассчитывают, что XLR станет бестселлером в Европе, однако очевидно, что он будет неплохой альтернативой традиционно безупречным во всех отношениях, но уже приевшимся многим немецким моделям, особенно с учетом своей более низкой цены.

В столице сформирован перечень почти из 200 адресов, где возможна установка быстровозводимых гаражных комплексов. Об этом сообщил журналистам первый заместитель руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Константин Королевский. Он напомнил, что в 2007 году в рамках эксперимента в Южном округе Москвы по адресу улица Севанская, владение 3, на месте плоскостной стоянки был поставлен быстровозводимый гараж-стоянка, где цена одного машино-места не превышала 7 тыс. долларов. ‘На базе этого эксперимента была принята городская программа по строительству быстровозводимых гаражей-стоянок’, -–добавил он. ‘В 2009 году минимум 50 адресов войдут в работу. Перед нами стоит задача построить в каждой префектуре минимум по пять таких гаражей-стоянок’, – сказал К. Королевский. По словам замглавы департамента, себестоимость одного машино-места в быстровозводимом гаражном комплексе составляет около 180 тыс. рублей. ‘На мой взгляд, быстровозводимые гаражи-стоянки – это самое перспективное направление гаражного строительства в Москве’, – отметил он. К. Королевский также пояснил, что строительство таких объектов не требует получения большого количества разрешительной документации. ‘Быстровозводимый гараж-стоянку вполне реально построить за полгода’, – подчеркнул он.

В Северной столице продолжается череда краж дорогостоящих иномарок у приехавших в город на Неве иногородних граждан. Лишь за минувшие сутки в городе было угнано три премиальных японских модели, общая стоимость которых ‘зашкаливает’ за 7 млн рублей, причем произошло это в одном районе Санкт-Петербурга – Выборгском. Здесь было угнано сразу три автомобиля — две иномарки Toyota Land Cruiser и один внедорожник Lexus LX 570. Все ‘японцы’ приехали в город из других регионов. По данным правоохранительных органов, первое заявление поступило от жителя города Рыбинска, который оставил машину у дома N24, корпус 1, на проспекте Художников. Угон автомобиля мог быть совершен с 22:30 мск по 8:30 мск 2 сентября 2009 года. По данным заявителя, ущерб составляет 3 млн руб. Ситуация для гостя из Рыбинска осложняется тем, что его страховка закончилась аккурат 1 сентября 2009 года, сообщает РБК. Второй угон автомобиля той же марки произошел в период с 23:00 мск 1 сентября по 8:45 мск 2 сентября. Машина была также припаркована у дома N24 по проспекту Художников. Заявитель оказался жителем города Мирный Архангельской области. В Петербург он приехал в гости к дочери. Ущерб мужчина оценил в сумме примерно 2,5 млн руб. Кроме того, в Выборгском же районе города 2 сентября 2009 года был угнан внедорожник Lexus LX 570. Как выяснилось, автомобиль принадлежит ОАО ‘Каздорстрой’ (Республика Татарстан), сотрудник которого приехал в Петербург с целью покупки катера. Ущерб в данный момент устанавливается.