Авто Бардачок

Столичные автомобилисты уже почти год ищут ответ на вопрос: как укрыться от ‘большого брата’ – видеонаблюдения на дорогах. В июле установленные в Москве комплексы фото- и видеофиксации отметят первую годовщину. За это время, как рассказали в управлении ГАИ, штрафы по почте получили четыре с половиной тысячи нарушителей, и многие из них пытались скрыть номера с помощью разных приспособлений. Есть ли среди них эффективные? Столичные автоинспекторы – по крайней мере, в лице своего начальника – довольны. Система фото- и видеофиксации нарушений в Москве проработала целый год, даже зафиксировала более пяти с половиной тысяч случаев превышения скорости. И это ничего, что работающих автоматизированных комплексов всего два – на Сущевском валу при съезде с Рижской эстакады Третьего транспортного кольца и на пересечении улиц Садово-Самотечной и Каретного ряда. Еще, конечно, говорят, на МКАДе есть пятнадцать старых приборов контроля скорости, вот только где они установлены, не уточняют. Уже год система фото- и видеофиксации работает, и примерно столько же времени автомобилисты всячески пытаются найти способ укрыть номерной знак своей машины от объективов, ведь именно по номеру система определяет владельца автомобиля и ‘выписывает’ штрафную квитанцию. ‘Даже если водитель налепил каких-то приспособлений – я знаю, что это делают, чтобы камера не ‘схватила’, – наша фото- и видеофиксация ‘видит’ номера и даже те ухищрения, которые применяют водители. Они не помогают’, – заверил начальник управления ГИБДД по Москве Сергей Казанцев. Знаменитый столичный рынок в Южном порту. Последнее ноу-хау, хит сезона – специальная металлическая сеточка, которая крепится на номер, и камера видеофиксации его больше ни за что не прочитает. Так в один голос уверяют продавцы. ‘Сетка искажает рисунок номера. Цифры путаются и не фиксируются. Народ покупает’, – сказал один из продавцов. Против таких аргументов не устоять. Итак, у съемочной группы ‘Вестей’ в наличии есть ‘чудо-сетка’, якобы скрывающая автомобильный номер от камер видеофиксации, автомобиль, на который мы поставим эту сетку, и, конечно, камера видеофиксации. В данном случае это демонстрационный образец, установленный на территории компании-разработчика. По каким законам какой науки это нехитрое приспособление должно работать, непонятно совершенно. Главное, что инспектор теоретически не должен остановить. Если смотреть невооруженным глазом, то номер виден совершенно отчетливо. Картинка с камеры: микроавтобус, с установленной на переднем номере сеткой, проезжает перекресток, и система абсолютно четко номер фиксирует. ‘Если номер виден глазами, если мы можем его увидеть и распознать, то система его тоже распознает. Система видит то же самое, что человеческий глаз. Плюс еще немножко’, – пояснил технический директор компании ‘Вокорд Телеком’ Алексей Кадейшвили. Так что от них не скрыться и не уехать. Хотя есть и плюсы: растут доходы как городского бюджета, так и рыночных торговцев. Текст: Дмитрий Гусев.

Работы мастеров швейцарского тюнинг-ателье FAB-Design зачастую вызывают у автомобилистов неоднозначную реакцию. Разделились мнения любителей автомобильного искусства и сейчас, когда компания представила доработанный суперкар Mercedes SLR McLaren. Обычно на доводку дорогостоящих суперкаров, выпущенных ограниченным тиражом, решаются самые отчаянные тюнеры, но именно такие и работают в ателье FAB-Design. Спецы изменили не только внешность автомобиля, но и его технические показатели. Вместо прежних 626 л.с. и 780 Нм крутящего момента двигатель Mercedes SLR McLaren теперь ‘выдает’ 750 л.с. и 1080 Нм. Разгон до первой ‘сотни’ занимает 3,6 сек, а максимальная скорость достигает 310 км/час, хотя эти показатели не считаются мастерами ателье предельными. Наряду с двигателем модели изменился и дизайн, который оказался весьма спорным. На суперкар Mercedes SLR McLaren установили новые передние и задние ‘жабры’, боковые ‘юбки’, задний диффузор, огромное антикрыло, прозванное автолюбителями ‘ТВ-антенной’, иную систему выхлопа. Переднюю часть машины изменили до неузнаваемости, и она теперь скорее напоминает стремительные формы гоночных болидов, к которым, в принципе, и можно отнести Mercedes SLR McLaren. Автомобиль, поставленный на 20-дюймовые диски с резиной Michelin, получил в ателье и новую спортивную подвеску. Свое автомобильное творение тюнеры из FAB-Design назвали романтически – ‘Страсть’, забыв при этом уточнить, во что оно обойдется потенциальному заказчику. Возможно, будущие владельцы, приобретая авто, воспримут имя, которым нарекли суперкар, несколько в другом значении.

Несмотря на то, что Дженсону Баттону удалось в этом году завоевать титул чемпиона мира в Формуле-1, и руководство Brawn GP обещало повысить ему заработную плату, британский пилот в следующем сезоне вряд ли может рассчитывать на повышение оплаты труда. Дженсон Баттон, который в минувшем сезоне заработал около $5 млн, рассчитывал, что в следующем году его зарплата увеличится как минимум в два раза, но, согласно последним данным, руководство команды не собирается увеличивать жалование своего пилота. Владелец Brawn GP Росс Браун дал понять чемпиону мира, что в конюшне нет денег, чтобы повысить зарплату, но нашел выход из затруднительного положения, предложив пилоту заключать личные спонсорские контракты, которые могут принести не один миллион долларов. ‘Мы готовы предложить Баттону больше свободы и, скорее всего, именно так и поступим, – сказал Браун в интервью Guardian. – Дженсон имеет некоторую свободу относительно личных спонсорских контрактов, но он также должен учитывать и наши спонсорские обязательства’. Сообщается также, что Дженсон Баттон, получив отказ в Brawn GP на увеличение суммы контракта, может приступить к переговорам с McLaren, где не скрывают своего интереса к чемпиону мира.

Что делает человек, покупая машину за 300 тыс. рублей и вкладывая в ее доработку еще 650? Он строит свою мечту. Как обычно в случае с «УАЗом» – это сиреневая мечта охотника. Ему нужна машина, чтобы забраться максимально далеко, где еще остались какие-то звери. Значит, в ходе тюнинга автомобиль обязан сохранить шоссейные качества. Он хочет пробраться сквозь болота и просеки, и, следовательно, его полноприводник должен стоять как минимум на колесах в 33–35 дюймов. Охотник намерен спать в своей машине, поэтому салон обязан быть удобным и теплым. Само собой, необходимо много места для груза и охотничьих трофеев. Отсюда практичная обшивка дюралевым листом багажного отсека и полов, а также большой багажник на крышу. Все это трудно назвать тюнингом, это скорее кастомайзинг. Фактически строится новый автомобиль. Тем более что даже двигатель часто подлежит замене и нетронутым остается только кузов, да и тому подрезают арки и «распиливают» двери. Сегодня тюнинг «уазиков» постепенно превращается в более-менее организованный и цивилизованный бизнес (если, конечно, обращаться к профессионалам). Есть лифт-комплекты для поднятия кузова над рамой, продаются киты для понижения передаточного отношения в раздаточной коробке, хороший выбор блокировок с различными типами управления – от механики до гидравлики, прекрасные нештатные отопители, силовой обвес… Проблемы возникают обычно с подвеской. Это, наверное, самые сложные работы. Готовых решений, которые можно было бы купить «в коробке», нет. Каждое тюнинговое ателье имеет свои непохожие друг на друга разработки. Старейшая и авторитетная в этом деле компания «Галагрин» предлагает спаренные амортизаторы от Toyota, шведские пружины Kilen, нештатные длинные серьги рессор и набор полиуретановых втулок и сайлент-блоков. Гарантия того, что автомобиль не только сможет скакать по сайгачьим тропам, но и проедет до них по трассе хоть 1000 км. В степях придонья УАЗ Hunter. Фото Виктории Ильинской с сайта media.club4×4.ru.

Специалисты Волжского автозавода уже приступили к испытаниям новой модели ‘Lada-2170′, появление которой запланировано лишь на 2005 году. Для этих целей на заводе уже собрано шесть ходовых прототипов этой новинки, которые были переданы в руки испытателей. До конца текущего года, по информации ИА ‘Ladaonline’, планируется собрать еще 12 подобных автомобилей. Напомним, что предварительный показ автомобиля ‘Lada-2170′ состоялся на Московском автосалоне летом 2003 года. В основу этой новинки была положена платформа семейства автомобилей ‘Lada-2110′, однако сам автомобиль заметно отличается от всем известных ‘десяток’. Прежде всего, новая модель получила иной дизайн кузова, где появились модернизированный капот, крылья, бамперы, крышка багажника, обтекатели порогов, а также новые передние и задние фонари. Аналогичным изменениям подвергся и салон, который отличается новой приборной панелью, иной отделкой боковых панелей дверей и новыми сиденьями. Как отмечают создатели, кузов ‘Lada-2170′ будет отвечать европейским и российским требованиям пассивной безопасности, а также получит водительскую подушку безопасности в качестве базового оборудования, а пассажирскую можно будет заказывать в качестве опции. Кроме того, новинка сможет также похвастать электроусилителем рулевого управления, возможностью установки климатической системы, а также модернизированной подвеской, тормозами и 1,6-литровым двигателем. Напомним также, что выпуск этой модели планируется развернуть во второй половине 2005 года, причем уже сейчас на заводе начались активные работы по подготовке производственных площадей и монтажу оборудования.

Эта услуга предоставляется дилерской компанией ‘Ауди Центр Москва’. ‘Теперь все, кто высказал заинтересованность в пробной поездке на автомобиле Ауди, в назначенный день и час обнаружат его у себя перед подъездом и смогут использовать для своих разъездов в течение нескольких дней’, – отмечается в пресс-релизе компании. Опробовать таким образом можно любой автомобиль из представленного в России модельного ряда, сообщают представители ‘Ауди Центра Москва’. Автомобили будут предоставляться VIP-клиентам на индивидуальных условиях на выходные.

Почему спортсмены? Все просто: ведь джиперы не только гонщики, тестирующие свои автомобили в экстремальных условиях, но еще и инженеры, содержащие свои мастерские и активно внедряющие свои порой эксклюзивные разработки. Анекдот из жизни: ‘Консультирую серьезную фирму по вопросам рекламы и PR. Говорю, говорю, мельком упоминаю название ‘паблик рилейшнз’. Тут меня директор спрашивает: А разве PR – это паблик рилейшнз? Мне всегда казалось, что ‘политика и реклама…’ Вот и с тюнингом примерно также: уже набило оскомину объяснять, что ‘кенгурины’ и пороги это, конечно, хорошо, но есть и еще кое-что поинтересней. ЧЕМ ИНТЕРЕСУЕТЕСЬ? Как только в тюнинговую мастерскую приходит человек, который хочет изменить свою машину, первым делом ему зададут вопрос, чем он, собственно, интересуется. Ведь подготовка зависит от множества факторов: от серьезности намерений хозяина, от характера действий, для которых машину готовят, от количества времени, от финансовых возможностей, наконец. Одно дело, если заказчик готовит ‘городской’ джип, не стремясь к покорению спортивных высот, просто желая улучшить эстетические качества своего автомобиля. Другое – если владелец хочет участвовать на своей машине в различных внедорожных соревнованиях. И, наконец, совсем отдельный разговор, если он хочет эти соревнования выигрывать. Если с первым вариантом все более или менее ясно, то уже со вторым возникают вопросы. В какого рода соревнованиях будет участвовать владелец – трофи, джип-триалах, ралли-рейдах? Относительно коротких или многодневных? По какой спортивной категории будет готовить машину? НЕБОЛЬШОЙ ЛИКБЕЗ Трофи-рейды – своеобразный ‘грязевой хардкор’, где трасса прокладывается по тяжелому естественному бездорожью со множеством природных препятствий. Скорости здесь невысоки, разве что организаторы включат в состав гонки отдельные быстрые спецучастки или трассы для джип-триалов, входящие в ‘спортивный зачет’ соревнования. Основной упор делается на надежность машины, слаженность действий экипажа и, безусловно, взаимовыручку. Типичный пример – Camel-Trophy в начале своего существования. У нас свои силы можно попробовать в ежегодном трофи-рейде ‘Ладога’ или мурманском ‘Арктик-трофи’. Главный специалист по трофи в Петербурге – Юрий Овчинников, председатель Off-Road 4×4 Club. Джип-триал (джип-спринт) – гибрид скоростных кроссовых гонок и триалов, которые в чистом виде у нас не прижились. Множество подъемов и спусков, бродов, большая скорость, езда ‘на секундомер’ – все это предъявляет серьезные требования к качеству пилотирования. Подготовка машины отличается в корне иной ‘философией’. Отличные спринты проводятся на песчаной кронштадтской трассе Игорем Каном из Федерации Автоспорта 4х4. Ралли-рейды – их особенности всем известны: большая протяженность спецучастков, бездорожный характер трассы, высокая скорость прохождения маршрута. За примерами далеко ходить не надо, достаточно вспомнить о ‘Дакаре’ или ‘Мастер-ралли’. Среди скоростных внедорожных соревнований это как самые почетные, так и самые дорогие. Для успешного выступления или просто ‘доезда’ здесь необходимо готовить не только ‘боевую’ машину, но и ‘техничку’. Кроме того, для достойного результата отличная подготовка первого пилота должна сочетаться с профессионализмом штурмана и правильно написанной ‘легендой’. Кроме видов соревнований, есть еще и определенные категории, в соответствии с требованиями которых вы можете выступать на своем джипе в серьезных соревнованиях. К примеру, категория Т1 допускает минимальные изменения в подвеске автомобиля и его внешнем виде, Т2 располагает более вольными требованиями, позволяя повышать прочность и мощность отдельных узлов автомобиля, а Т3 допускает постройку и участие настоящих спортпрототипов вашей собственной конструкции. Герои те же: Борис Гадасин и его ‘Land Rover Club’, Алексей Богданов и его мастерская ‘Off-Road Master’, Анатолий Викторов и его завод ЦАРМ МНОГОЛИКИЙ ТЮНИНГ Итак, рассмотрим те возможности, которые могут предоставить своим клиентам три тюнинговые фирмы. Вариант 1: ‘Городской джип’ Land Rover Club предлагает клиентам полный спектр аксессуаров для практически всего модельного ряда фирмы: Discovery, Range Rover, Defender. Здесь можно найти и фирменные ‘кенгурины’, пороги-подножки, декоративные решетки на задние фонари и многое другое с лейблом Land Rover. Идет подготовка Pajero с полностью пластиковым ‘носом’ У клуба Off-Road Master Алексея Богданова немного иной профиль – здесь можно заказать и установить аксессуары на внедорожники Toyota и Mitsubishi. Анатолий Викторов на заводе ЦАРМ занимается исключительно продукцией УАЗ. Что отнюдь не ограничивает спектр предлагаемых услуг: здесь можно установить специальные ‘кенгурины’ с кронштейнами для дополнительных осветительных приборов, боковые и задние трубчатые ограждения, багажник с лестницей, брызговики и многое другое. Отдельно можно заказать и установить системы предпускового подогрева и ШРУСы специальной конструкции. Вариант 2: Подготовка для участия в трофи-рейде Спортивная подготовка – конек ‘джиперов’. Впрочем, многое из того, чем занимаются в их мастерских, может быть сделано и в других автосервисах. Правда, с одной оговоркой. Каждый элемент доработки был проверен на прочность в результате ‘живых’ испытаний в жестких условиях соревнований. И никто не сможет вам гарантировать лучше джиперов, что именно эта ‘защита’ картера выдержит удар на скорости, а такое укрепление рамы позволит не бояться появления опасных трещин на силовых элементах под днищем. Так как все наши участники предлагают примерно одинаковую программу преобразований, мы не стали разделять их. Магазин ‘Ленд Ровер клуба’: все для джипов, все для Land Rover Стоит отметить, что все основные ‘трофийные’ изменения направлены на увеличение ходов подвески, ее ‘длины’. Ведь трассы подобных соревнований изобилуют препятствиями, на которых очень легко можно вывесить одно из колес, а то и всю ось. А с длинноходной подвеской это сделать намного труднее. Программа ‘минимум’ включает установку всевозможных ‘защит’: рулевых тяг, картера двигателя, агрегатов трансмиссии, карданов. Это могут быть как импортные детали, так и сделанные из российских комплектующих по соответствующим чертежам. Под номером два идут колеса – стандартные заменяются на специальные спортивные, большего размера и с правильным внедорожным рисунком протектора. Если геометрия кузова не позволяет это сделать безболезненно, применяют лифтинг – увеличение дорожного просвета. Это может быть либо body lift – подъем кузова над рамой, либо опускание мостов, которое серьезно улучшает геометрическую проходимость. В дополнение устанавливаются более высокие пружины, ‘мягкие’ газовые амортизаторы для улучшения устойчивости и специальные колесные диски. Что касается двигателя, то при определенных обстоятельствах его форсировка может не потребоваться, а замене подвергнутся лишь главные пары мостов. Далее устанавливаются различные аксессуары – лебедки, блокировки в мосты, аккумуляторы большей мощности и емкости. Для преодоления водных преград во избежание попадания воды в карбюратор устанавливается воздушный коллектор с забором воздуха на уровне крыши автомобиля. Эти полезные переделки позволят не только более-менее удачно участвовать в джиперских соревнованиях, но и съездить на охоту и рыбалку в те места, которые были раньше недоступны. Программа ‘максимум’ – это дальнейшая работа в указанном направлении. Проводится последующее изменение геометрии кузова, в частности, убираются лишние сантиметры на переднем и заднем свесах. Машина серьезно облегчается, из нее убирается все ненужное – сиденья, обивка. Ставятся дополнительные топливные баки. Устанавливаются колеса еще большего размера, что автоматически ведет к доработке ходовой части и подвески. ‘Ленд Ровер клуб’: готовим любые джипы для любых дорог Вариант 3: Подготовка для участия в джип-спринте, ралли-рейде Раллийная ‘философия’ предполагает установку дуг или каркаса безопасности, спортивных сидений, четырехточечных ремней безопасности, системы пожаротушения. Кроме многократного повышения пассивной безопасности, подобные вещи позволяют сосредоточиться на самой технике вождения, не обращая внимания на другие детали. Все изменения подвески направлены на усиление: устанавливаются специальные прочные пружины, сдвоенные спортивные амортизаторы. По сравнению с трофи ее характеристики диаметрально противоположны – она должна быть достаточно короткоходна, чтобы исключить валкость и позволить автомобилю вести себя устойчиво на большой скорости. Полностью или частично укрепляется рама. Требуются иные, чем для трофи, колеса – не большие и широкие ‘тридцать пятые’, а достаточно узкие, максимум 30-31 дюйм, с сильно развитым протектором. В гонках уже не обойдешься сменой главных пар – приходится форсировать двигатель. Алексей Богданов, к примеру, устанавливает на спортивные ‘дизеля’ интеркулеры, охлаждающие воздух, поступающий в впускной коллектор двигателя, что позволяет увеличить мощность на 25 %. Правда, во многих случаях можно обойтись и чип-тюнингом. Кроме обычного пути – опустошения салона, можно сбросить вес и по-другому, к примеру, заменить металлические кузовные панели на карбоновые или кевларовые. Это дает ощутимый эффект: стандартная задняя дверь Mitsubishi Pajero весит 35 килограмм, а ее карбоновая копия – всего шесть. Что уж говорить о крыльях и капоте! В отличие от времен, когда за этим нужно было ездить в Москву, сейчас такие панели можно установить в клубе Off-Road Master. Эти стандартные УАЗы имеют шансы стать лучше благодаря специалистам ЦАРМа О ЦЕНАХ Серьезный джип-тюнинг – удовольствие не из дешевых. Судите сами: импортная лебедка обойдется в $1000, комплект блокировок для Land Rover стоит примерно $2000, каждое ‘тридцать пятое’ колесо опустошит кошелек на $150-200. ‘Лифтинг’ можно сделать и за $500, и за $1000 – все зависит от запросов клиента. Кроме того, если вы решили участвовать в соревнованиях, не забывайте и о расходах на восстановление машины. К примеру, выигравший ‘Ладогу 2000′ Борис Гадасин сорвал на своем Land Rover Defender 110 блокировку и повредил полуось, что обошлось ему в $1700. Но все же он ее выиграл…

Британская компания LDV, которая занимается выпуском коммерческих автомобилей и подконтрольна российской ‘Группе ГАЗ’, в ближайшее время может быть продана одному из трех потенциальных инвесторов. Основным претендентом на LDV является индийский автопроизводитель Mahindra & Mahindra. Как сообщает газета The Times, также вопрос приобретения автозавода рассматривает некая ‘азиатская компания’, название которой не разглашается, и ‘бывший топ-менеджер одной крупной американской автокорпорации’. По информации издания, в связи с мировым финансовым кризисом компания LDV, оставшись без оборотных средств, была вынуждена с декабря прошлого года полностью остановить производство автомобилей. В феврале автопроизводитель начал переговоры с министерством по делам бизнеса и предпринимательства Великобритании о предоставлении кредита на сумму 25 миллионов фунтов стерлингов, однако правительство отказало в выделении этих средств. Как сообщалось ранее, сама ‘Группа ГАЗ’ пока не в состоянии оказать своему британскому активу финансовую помощь. LDV будет расплачиваться со своими кредиторами готовыми машинами. Напомним, что компания LDV была куплена ‘Базовым Элементом’ летом 2006 года. Официальным владельцем данного актива является британская фирма GAZ International, принадлежащая ‘Группе ГАЗ’. На заводе LDV выпускаются коммерческие фургоны Maxus, которые были разработаны при участии южнокорейской компании Daewoo. ‘ГАЗ’ ранее планировал наладить производство этой модели на собственных мощностях в Нижнем Новгороде, но из-за кризиса реализацию проекта пришлось отложить.

Не иначе как чудом можно назвать избавление от неминуемой смерти 4-летней малышки, проживающей в столице Соединенных Штатов, оказавшейся на пути потерявшего управление автомобиля, который врезался в стену точно над головой крохи. Видео, снятое камерой внешнего наблюдения, не оставляет сомнений – после такого удара ребенок выжить не мог. На самом деле – машина въехала в железный столб, ее капот подняло, и автомобиль врезался в стену ровно над головой у девочки. Удар был такой силы, что автомобиль застрял в кирпичной стене. А девочка смогла выбраться из-под машины в целости и сохранности, без единой царапины. 34-летняя женщина-водитель, которая была за рулем, тоже жива-здорова. Однако, ее уже задержала полиция, предъявив обвинение в опасном вождении. ТВ-Центр

Министерство транспорта США взялось за интересный эксперимент по созданию участка ‘умного’ шоссе, способного как вырабатывать электричество для собственных нужд, так и питать излишками близлежащую дорожную инфраструктуру. На строительство небольшого опытного участка Solar Roadways выделено 100 тыс. долл. Запуск его в эксплуатацию намечен через три года, сообщила пресс-служба компании, осуществляющей проект. Как поясняет автор Solar Roadways Скотт Брюсо, его изобретение представляет собой многослойные панели, которыми предлагается мостить дороги вместо привычного асфальта. В них располагаются солнечные батареи и светодиодные элементы, а сверху их защищает прочное стекловидное покрытие. Каждая панель размером 30х30 см пока стоит почти 7000 долларов, зато способна вырабатывать 7,6 кВт/ч электроэнергии ежедневно. Ее можно использовать для создания светящейся разметки и знаков, для подогрева дорожного покрытия, а избытки продавать, как продукцию обычной электростанции. По подсчетам С. Брюсо, 1 миля (1,6 км) четырехполосной ‘солнечной’ дороги позволит обеспечить электричеством 500 частных домов.

Официальный дистрибьютор компании Honda в нашей стране фирма FK Motors провела конкурс на звание лучшего автомеханика. Мероприятие проходило в новом автоцентре компании, расположенном в московском микрорайоне Бусиново. Звание лучшего автомеханика в нелегкой борьбе завоевал Владимир Чертыковцев, работающий в сервисном центре другого официального дилера марки . ‘Аояма Моторс’. Победителя ждет участие в общеевропейском конкурсе автомехаников Honda и посещение очередного этапа ‘Гран-При’ формулы 1.

Руководство Волжского автозавода, остановившего свою производственную деятельность до конца текущего месяца, израсходовало практически все средства в размере 25 млрд рублей, выделенные из госбюджета на борьбу с последствиями кризиса, направив их на погашение долгов предприятия. По состоянию на 11 августа средства господдержки получены ОАО ‘АВТОВАЗ’ в полном объеме и израсходованы в сумме 24,32 млрд руб. В частности, 8,04 млрд руб. пошли на исполнение обязательств по кредитам, полученным от Сбербанка РФ и ВТБ, в том числе: исполнение обязательств перед контрагентами – 6,17 млрд руб., выплата зарплаты работникам ОАО ‘АВТОВАЗ’ – 1,63 млрд руб., исполнение налоговых обязательств – 0,2 млрд руб. На выплату зарплаты работникам компании из средств господдержки направлено также 1,87 млрд руб., на исполнение обязательств перед контрагентами – 14,02 млрд руб., исполнение налоговых обязательств – 0,39 млрд руб. Оставшиеся средства в размере 0,68 млрд руб. АВТОВАЗом будут использованы на исполнение обязательств по принятым направлениям. Расход займа осуществляется под полным детализированным контролем со стороны государственной корпорации ‘Ростехнологии’ согласованными траншами с июня по август 2009 года, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу компании. В сообщении отмечается, что выделение средств господдержки позволило ОАО ‘АВТОВАЗ’ почти в 2 раза сократить кредиторскую задолженность по операционной деятельности. Более чем в 4 раза сокращен объем просроченной кредиторской задолженности в целом по заводу и более чем в 7 раз – по задолженности по поставкам на конвейер, при этом последняя сведена до уровня встречной задолженности данных поставщиков перед ОАО ‘АВТОВАЗ’. Напомним, что после августовской остановки конвейера холдинг, взявший месячный тайм-аут для того, чтобы реализовать скопившиеся на складах нераспроданные 80 тыс. автомобилей с прошлогодними ПТС, планирует приступить к работе по сокращенной рабочей неделе.

Вслед за лежачими полицейскими и полицейскими в кустах российскому автовладельцу приготовили новую напасть — полицейских висячих. Зоркие глаза последних, встроенные в фото- и видеокамеры, уже принялись на российских просторах подглядывать за всяким, кто давит на газ, приговаривая: какой же русский не любит быстрой езды… И уже со дня на день первые лихачи получат по почте “письмо счастья” — квитанцию об уплате штрафа за нарушение скоростного режима. ГАИшное ведомство ликует. Эксперты же предрекают системе крах… Причин, способных рано или поздно низвергнуть сомнительный механизм наказания собственника автомобиля, уже сегодня называется шесть. По мере же освоения системы видеофиксации нарушений, не исключено, к ним прибавится еще добрая дюжина. Итак… Причина первая Всего за полдня работы на дорогах столицы и области пока еще ничтожное количество видеокамер зафиксировало около 3 тысяч нарушений. Самые скромные подсчеты показывают, что при выходе на проектную мощность ежедневно в одной столице камеры начнут выдавать сотни тысяч нарушений. А в месяц… Даже страшно сказать. Нет, камера не поперхнется. Немыслимым объемом нарушений подавятся подразделения ГАИ, сотрудникам которых придется подносить к принтерам тонны бумаги и работать языком — клеить конверты с квитанциями-постановлениями, фотографией автомобиля-нарушителя и мешками волочь их на почту. В МВД, говорят, уже подумывают о введении новых должностей: старший заклейщик и заклейщик по особым поручениям. Надеяться на то, что сидящие за рулем с перепугу начнут тащиться по свободному проспекту со скоростью 60 км/час, не приходится: еще и сегодня (когда письма уже ищут своих адресатов) заикающиеся от страха на дороге не обнаружены — по-прежнему прут по Третьему кольцу под сотню. Привычка, замешанная на стадном чувстве… Примерно в конце августа подразделениям ГАИ доведется перейти на круглосуточную работу: в перерыве между облизыванием конвертов они будут принимать жалобщиков, которые, вернувшись из отпусков, обнаружили в почтовом ящике милицейское послание с требованием заплатить за нарушение, коего они не совершали, ибо давно уж передали автомобиль теще по доверенности. Поскольку таких сегодня, по некоторым данным, примерно 35—37 процентов, и не менее половины от этого числа явятся в ГАИ, чтобы “перевести стрелки” на истинного нарушителя, а рядом с ними встанут в очереди те, кого по закону наказывать нельзя, надо полагать, что советская очередь за колбасой в Книге рекордов Гиннесса уступит место очереди в ГИБДД. Причина вторая Каждый пятый водитель, остановленный на Кутузовском проспекте и каждый второй на Рублевском шоссе извлекают из карманов красные книжицы, из которых следует, что ГАИшному сержанту дешевле наказать собственного генерала, чем обладателя “охранной грамоты”. К незаконно избегающим наказания благодаря ксиве-индульгенции относятся паханы, воры в законе, сотрудники милиции и ФСБ, не сдавшие удостоверения бывшие сотрудники милиции, банщики — хорошие друзья начальника ГАИ. К законно избегающим наказания относятся судьи, прокуроры, депутаты и прочий государственной важности люд. Камера фото- или видеофиксации нарушения, вне всяких сомнений, больна слабоумием: она не способна отличить дворника М. от прокурора Б. Ей вообще все по барабану. Да и сотруднику ГАИ, ответственному за облизывание конвертов, некогда задумываться: а не тот ли это Чубайс? Это значит, что число жалобщиков, обивающих пороги ГАИ с требованием отменить постановление о взыскании, будет относительно постоянным. Как из первой категории лиц, так и из второй. Эксперты полагают, что первая волна негодования приблатненных и сильных мира сего прокатится в начале—середине сентября. Апогея же она достигнет в октябре, когда за неуплату штрафа начнут пачками препровождать за решетку на 15 суток. А когда дурная видеокамера заденет интересы и ограничит свободу передвижения совсем серьезных товарищей, вздрогнет уже не ГАИ. Вздрогнет Дума. У нас ведь, если надо, умеют принимать ответственные решения с внесением изменений в законы буквально за одну ночь… Причина третья Кто бастовал, тот знает: забастовка по-итальянски — это когда сотрудники фирмы все делают строго по инструкции, отчего производственный процесс фактически встает. Забастовка по-российски — это когда в кризисных условиях столичных пробок всяк сидящий за рулем (дабы не нарваться на видеокамеру, а потом и на камеру для содержания арестованных) будет передвигаться по городу с разрешенной скоростью. Благое дело, конечно же… Правильное… Однако уже осенью автосообщество разделится на тех, кто вкусил плоды видеофиксации, и тех, кому еще “не повезло”. Следствием этого станет, по прогнозам экспертов, и ярко выраженное разделение транспортного потока: значительная часть наказанных будет двигаться, не превышая, подавляющая же часть (еще не привлеченных) не откажет себе в удовольствии разогнаться. Желание обогнать нерасторопных и частое маневрирование неизбежно приведут к увеличению числа аварий! А заодно — и к созданию немыслимых пробок. Чем чревато присутствие еле двигающейся фуры на оживленном участке дороги, хорошо известно: затором. А если таких будет сотни, то… страшно даже подумать. Иными словами, коллапс неизбежен. Причина четвертая Конечно же, соблюдение правил — дело святое. Да только понуждать водителей к их соблюдению в России так и не научились. Статья 1.2 Кодекса РФ об административных правонарушениях указывает, что задачей этого сборника наказаний являются защита общества и государства от административных правонарушений и их профилактика. А какая, к черту, может быть защита общества и государства от нарушений ПДД, если нарушает один — водитель, а отвечает другой — собственник? Надо ли защищать государство от законопослушного собственника, который не представляет (ибо не нарушает) никакой угрозы, путем его наказания? А вот поди ж ты, защищают… Надо ли защищать общество от нарушителя, который представляет реальную угрозу этому обществу? Так ведь не защищают! Законодатели, видимо, уверены, что предусмотренная законом профилактика нарушений — это когда водителя-нарушителя по ночам мучает совесть за то, что совершенное им нарушение дорого обошлось собственнику автомобиля. Тому самому, которого он, возможно, и в глаза никогда не видел! О, боги… Причина пятая Мудрые законотворцы, оправдывая несуразицу, провозгласили еще что-то более невразумительное: вот теперь-то, мол, собственники переданных по доверенности автомобилей очухаются и потребуют у фактических их владельцев оформить машину на себя. И вообще, отторгнут институт доверенностей. Тем самым законодатели как бы призвали: долой право каждого собственника передавать свой автомобиль по доверенности жене или детям. Долой Гражданский кодекс! Что печально: в ответ на призыв найдутся такие собственники, которые даже под угрозой семейного скандала не доверят больше автомобиль жене. Неизбежное внесение разброда и шатаний в семейные отношения — это, видимо, тоже профилактика. Но только — заключения браков… Причина шестая Служба судебных приставов-исполнителей, в обязанность которой, в частности, входит отъем денег у населения за нарушения ПДД, обеспечивает собираемость штрафов в постыдно ничтожном объеме. В целях борьбы с неплательщиками приставы уже сегодня требуют лишать должников права пользоваться общественным транспортом, мобильной связью, смотреть телевизор и чистить зубы. Завтра же, когда на головы фискалов обрушится лавина дел по принудительному взысканию штрафов за нарушения ПДД, зафиксированные видеокамерами, процент собираемости штрафов упадет до уровня погрешности. Вот когда встанет вопрос о профессиональной пригодности приставов, о дееспособности целой государственной структуры! Допустит ли федеральная власть ее окончательной дискредитации? Нет. P.S. По мнению экспертов, уже в конце нынешнего года могут быть приняты поправки в Кодекс РФ об административных правонарушениях, кардинально меняющие систему наложения взысканий за нарушения ПДД, выявленные с помощью средств фото- или видеофиксации. Московский комсомолец, 10 июля 2008, 07:00

Компания Honda заявила, что в декабре этого года производство суперкара Honda NSX будет остановлено, передает avto.vl.ru. Стоит отметить, что NSX считается одним из самых лучших спортивных японских автомобилей. Он оснащается двигателем объемом 3,0 л. или 3,2 л. мощностью 256-290 л.с. Но несмотря на все свои положительные качества, этой модели уже действительно пора на покой – Honda NSX выпускается 15 лет, что для современного автопрома очень большой срок. Однако представители Honda заявили, что они уже сейчас ведут активные работы по созданию принципиально нового поколения NSX, которое будет показано в следующем году.

В Киеве открылось одно из самых маленьких кафе в мире, передает портал «Автоцентр». Оно имеет длину всего 3 метра, а в его основе лежит небольшой 3-колесный итальянский скутер Piaggio Ape. Конечно, в азиатских странах таких кафе полным-полно, однако, они чаще все же сделаны на базе более крупных транспортных средств. К тому же это в Азии, а вот в Европе таких передвижных кафе немного. В самом маленьком украинском кафе, говорят, можно выпить очень приличный кофе. Правда, употреблять его придется на улице – размеры Piaggio Ape позволяют разместить в кузове только оборудование для приготовления напитка.

Срок снятия с производства легкового автомобиля ГАЗ-31105 ‘Волга’ пока не определен, сообщил журналистам в пятницу председатель правления Группы ГАЗ Сергей Занозин. ‘Это очень сложный вопрос. Все будет зависеть от ситуации на рынке: будет спрос, мы будем его производить. Если же произойдет падение, то, значит, остановим производство’, – сказал он. По словам Занозина, в этом году на Горьковском автозаводе планируют изготовить 45 тысяч ‘Волг’. В 2007 году ГАЗ реализовал 40 тысяч этих машин. В пятницу на ГАЗе началось серийное производство новых легковых автомобилей Volga Siber. В торжественной обстановке новая машина серебристого цвета сошла с конвейера ГАЗа. Как только колеса нового автомобиля коснулись пола в цехе, число на счетчике, фиксирующем количество сошедших с конвейера машин, изменилось с 0 на 1. Представитель автозавода сообщил, что первый Volga Siber поступит для продажи дилерской компании из Казани. В этом году на автозаводе планируют собрать 12 тысяч новых машин. Как сообщалось ранее, Группа ГАЗ планировала производить ‘Волги’ ГАЗ-31105 до 2010 года. ‘До 2010 года живем и не сдаем продукт’, – сказал журналистам в марте этого года руководитель дивизиона ‘Легковые автомобили’ Группы ГАЗ Леонид Долгов. По его словам, завод намерен оснащать ‘Волги’ современными комплектующими – импортными сцеплениями, гидроусилителями руля, синхронизаторами в коробке передач, амортизаторами. Внешне эти изменения будут не заметны, но водители и пассажиры смогут их ощутить.

Всемирно известное именно благодаря своим супермощным версиям серийных спорткаров американское тюнинг-ателье Hennessey, уже имевшее дело с популярной японской моделью, готово создать, как утверждают разработчики, самую ‘крутую’ модификацию GT-R, пригодную для трасс общего пользования, что немедленно лишит Bugatti Veyron титула самого скоростного любительского автомобиля планеты. Наиболее заметным до сего момента стал проект Hennessey, принесший тюнерам неофициальную славу создателя самого быстрого в мире GT-R. Доработанный специалистами компании автомобиль достиг максимальной скорости в 311 км/час, при этом до 300 км/час GT-R разогнался всего за 24,79 сек. Более того, разгон до 100 км/час составил 2,8 сек – этот результат зафиксирован официально в США на трассе Texas Mile. Не намереваясь останавливаться на достигнутом, Hennessey объявил о начале работ над новым проектом модернизации Nissan GT-R, который будет призван получить звание ‘самого мощного в мире GT-R’. Исходя из расчета, что мощность стандартного 3,8-литрового двигателя Nissan нужно будет поднять минимум до 1 000 л.с., компания готовит пакет доработок, перечень которых публиковать не спешит, пишет Japancar. Известно лишь, что двигатель получит новые турбины GT30R, полностью измененные системы впуска и выпуска, специальный электронный блок управления двигателем, а также, возможно, более прочные поршни, шатуны и коленвал. Трансмиссия, видимо, также подвергнется доработке, так как ресурс стандартной иссякнет довольно быстро, учитывая возросший потенциал двигателя. Точных сроков окончания работы над самым мощным GT-R компания не называет, но по опыту предыдущий разработок Hennessey, результат, скорее всего, можно будет увидеть через несколько месяцев.

В 2008 году прирост автопарка России составил четыре миллиона машин, сообщил сегодня глава МВД России Рашид Нургалиев. Он отметил, что в 2007 году этот показатель составил 2,8 млн единиц,а годом ранее – 2,6 млн. «Быстрый рост числа автомобилей характерен не только для нашей страны, но и других государств. Думаю,этот вопрос нужно подробно обсудить на первой Всемирной министерской конференции по безопасности дорожного движение, которая пройдет в Москве в ноябре 2009 года», – подчеркнул министр. Также , по его словам, стоит затронуть вопросы экологического ущерба от быстрой автомобилизации.

Группа сотрудников дилерского центра Fiat в Бельгии в течение нескольких часов удерживала в заложниках троих топ-менеджеров предприятия. Как сообщает (С) Reuters, жертвы ‘босснеппинга’ были освобождены лишь поздно вечером в четверг. Инцидент произошел в пригороде Брюсселя после того, как руководство центра по продаже и обслуживанию автомобилей Fiat объявило о сокращении 24 работников без предоставления выходных пособий и пенсионного обеспечения. Как рассказали сами ‘похитители’, их целью было просто вызвать начальников на переговоры, от которых те раньше отказывались. ‘Когда вы выбрасываете на улицу человека, проработавшего в компании 34 года, чего еще можно от него ожидать? Мне поздно переучиваться, я посвятил этой работе всю жизнь’, – заявил журналистам механик Роберт Фламанд.

Porsche уже давно объявила о появлении в 2008-2009 году нового большого 4-дверного автомобиля Panamera. Мало того, немецкая компания даже опубликовала рисунки Panamera, хотя обычно производители стараются не светить новую модель до ее официальной презентации, дабы конкуренты не украли какие-нибудь идеи. И вот сейчас появилось видео с тестов Panamera. И опять Porsche ведет себя не так, как все остальные фирмы – новый автомобиль ездит по дорогам Скандинавии вообще без какого-либо камуфляжа. В результате у нас сейчас есть возможность рассмотреть этот автомобиль во всех ракурсах. По предварительной информации, базовые версии Panamera получат двигатель V8 мощностью около 350 л.с. Кроме того, будут существовать автомобили с 500-сильным турбированным мотором, а самые мощные машины, скорее всего, получат 5,7-литровый агрегат V10 (612 л.с.), который был в свое время создан для модели Carrera GT. Ожидается, что простые версии Panamera будут стоить около $110 000.