Авто Бардачок

С начала этого года Заволжский моторный завод (ЗМЗ), основной поставщик двигателей для «Волг» и «Газелей», поднял цены на свою продукцию на 24%. ГАЗ, который перед новым годом уже объявил о подорожании своей продукции на 5%, отказался закупать моторы по новым ценам, и 17 января, после новогодних каникул, запустил конвейеры только на один день, выпустив всего 200 машин. Не смог начать работу и ЗМЗ: ГАЗ прекратил поставлять на моторный завод чугунные заготовки блоков цилиндров. По словам пресс-секретаря группы «Северсталь-Авто», которой принадлежит ЗМЗ, Александра Котерева, повышение цен на моторы связано с высокими темпами инфляции, а также с тем, что в 2004 году ЗМЗ по заказу ГАЗа реализовал несколько инвестиционных проектов. «Эти вложения должны окупаться», – сказал Котерев. – А цены на двигатели ЗМЗ последний раз повышались в конце 2003 года». Тогда была установлена фиксированная цена, которая была на 7% выше прежней. В то же время ГАЗ, отметил Котерев, в течение года несколько раз повышал цены. В «Серерсталь-Авто» утверждают, что ЗМЗ неоднократно предлагал ГАЗу заключить договор о поставках моторов на три-пять лет. Но руководство сборочного завода от долгосрочного договора отказалось. «Они предпочитают каждый год перезаключать договор, и ЗМЗ не может планировать инвестиции. ГАЗ, таким образом, вносит в ситуацию нестабильность и социальную напряженность», – считает Котерев. Примерно в тех же грехах обвиняют «Северсталь-Авто» представители ГАЗа. Так, по сообщению пресс-службы предприятия, 20 января там «состоялось собрание трудового коллектива с участием руководства ОАО «ГАЗ», профсоюзного комитета автозавода». «На собрании было принято обращение к представителю президента РФ по Поволжскому федеральному округу С. В. Кириенко и губернатору Нижегородской области Г. М. Ходыреву, – сообщает пресс-служба завода. – Коллектив Горьковского автомобильного завода выражает возмущение позицией руководства концерна «Северсталь-Авто», который в целях своей наживы вынуждает Заволжский моторный завод повысить цены на двигатели». Далее в сообщении подробно излагается текущая ситуация, упоминаются тесные исторические взаимосвязи двух предприятий и затрагивается майское «немотивированное повышение «Северсталью» цен на металл». Затем трудовой коллектив прогнозирует ситуацию на будущее: «Если принять кабальные условия «Северстали», то цена на автомобили сделает их неконкурентоспособными. В этом случае и коллектив ГАЗа, и коллектив ЗМЗ, и ряд других предприятий останутся без работы, ведь зарплату нам платят в конечном итоге покупатели наших автомобилей», – справедливо отмечают газовцы. «Те, кто принимают социально безответственные решения по необоснованному взвинчиванию цен, во главу угла ставят собственную выгоду и не желают думать о судьбах своих работников. Мы призываем не допустить ситуацию, когда тысячи семей останутся без источника к существованию, когда остановится производство и неизбежно взорвется экономическая ситуация региона. Погоня за сиюминутной прибылью, нежелание просчитать трагические последствия ведут к ослаблению позиций наших предприятий на автомобильном рынке и сводят на нет развитие отечественного автомобилестроения в целом», – резюмируют в заводском обращении. Тем не менее, по сообщениям пресс-служб конфликтующих предприятий, переговоры главы ЗМЗ Виктора Клочая и гендиректора ГАЗа Алексея Баранцева пока продолжаются. По словам Александра Котерева, никаких принципиальных договоренностей между ними пока не достигнуто. Между тем пресс-служба Горьковского автозавода сообщила, что заволжским моторам найдена альтернатива. 20 января в ОАО «ГАЗ» якобы состоялись переговоры с представителем компании Daimler Chrysler, президентом фирмы ЕСТС Ильей Павловичем о возможностях поставки двигателей для автомобилей «ГАЗ». Как утверждается в пресс-релизе ГАЗа, контракт планируется заключить сроком на пять лет, с ежемесячной поставкой двигателей не менее 1000 штук. В дальнейшем возможно увеличение объема поставок до 150 тыс. в год, а «Илья Павлович заверил автозаводцев, что на «ГАЗ» будет поставляться та же линейка двигателей, что и на заводы Mersedes (орфография оригинальная. – «Газета.Ru»)». Модели двигателей, особенности комплектации, а также стоимость пока не уточняются, хотя представители завода утверждают, что немецкий или американсктий двигатель для «Волги» будет стоить всего на $200 дороже зеэмзэшного. Попытки «Газета.Ru» разыскать «представителя компании Daimler Chrysler Илью Павловича» или упоминания о фирме ЕСТС не увенчались успехом. В российском представительстве DaimlerChrysler об Илье Павловиче и фирме ECTC ничего не слышали, сообщила «Газете.Ru» пресс-секретарь ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» Елена Дивакова. В «Северсталь-Авто» информацию о переговорах ГАЗа с концерном DaimlerChrysler прокомментировать отказались. Но, как отметил Александр Котерев, «для того чтобы «привязать» новый двигатель к автомобилю, потребуется не менее года». «Придется менять коробку передач, привод, электрику и многие другие детали, перенастраивать подвеску. Отечественный автозавод меньше чем за год такую модернизацию не осилит», – считает Котерев. Примерно такие же соображения о преспективах быстрого перехода ГАЗа на импортные двигатели высказали опрошенные «Газетой.Ru» эксперты по автомобильной промышленности. Один из них отметил, что установка в автомобиль мотора, под который не рассчитана конструкция автомобиля, практически равноценна разработке новой модели автомобиля, со всеми вытекающими отсюда сложностями и затратами. Совсем не исключено, что в результате ГАЗ все же обойдется без импортных двигателей. Близкий к нижегородскому автомобильному бизнесу источник считает, что ГАЗ намеренно затягивает переговоры с ЗМЗ. Причиной он считает проблемы завода с реализацией «Волг». Если с продажей «Газелей» и «Соболей» у нижнегородского завода проблем нет, то «Волги» после подорожания перестали пользоваться спросом, и завод столкнулся с затовариванием. По сведениям собеседника «Газеты.Ru», на площадках ГАЗа скопилась месячная норма автомобилей. Вынесение на публику скандала с повышением цен на комплектующие может дать время для разгрузки складов и подстегнуть покупателей к приобретению подорожавших автомобилей. В течение прошедшего года ГАЗ действительно наращивал темпы производства и дважды повышал цены. Первое подорожание обновленной модели ГАЗ-31105 (она стала дороже стоявшей до нее на конвейере 3110 на 21 тыс. руб.) было в мае, в среднем на 2–3 тыс. рублей. Еще одно подорожание, менее значительное, было в августе – отпускные цены на «Волги» выросли на 1%, на микроавтобусы «Соболь» – на 2%. Увеличение цен на предприятии объясняли ростом цен на металл и комплектующие, а также инфляцией. С 2005 года «Волги» подорожали на 8–10 тыс. руб., и у московских дилеров самая простая машина стоит 225 тыс. руб. ($8050). Дилеры Горьковского автозавода подтвердили, что спрос на «Волги» после подорожания упал, хотя за короткий срок, прошедший с 15 января, падение продаж успели почувствовать не все. В московской фирме «Орбита-Моторс» на вопрос о том, как после увеличения цен идут продажи автомобилей, ответили, что продажи «идут никак». В сети автосалонов «Инком-Авто» «Волгами» пока что торгуют по старым ценам: у дилеров еще есть запасы, которых должно хватить до февраля. Всего же в 2004 году в Нижнем Новгороде выпустили 65 686 легковушек – на 15,7% больше, чем в 2003-м. Планы были еще больше – одних только модернизированных 105-х «Волг» ГАЗ собирался выпустить 72 тыс. Похоже, что на фоне общего увеличения автомобильного рынка уже у второго отечественного протизводителя возникают проблемы с перепроизводством при попытке увеличить объемы выпуска машин. Так случилось в конце прошлого года с автозаводом «Иж-Авто», вынужденным остановить конвейеры больше чем на месяц.

Накануне в Бразилии завершился предпоследний этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, на котором досрочно решилась судьба чемпионского титула 2009 года. Перед началом гонки все эксперты сходились во мнении, что судьба чемпионского титула решится на последнем этапе сезона в Абу-Даби, так как Рубенс Баррикелло имел все шансы, чтобы на заключительном этапе сократить разрыв с Дженсоном Баттоном до нескольких очков и попытаться вытеснить своего партнера по Brawn GP с 1-й строчки. Тем более, что в Бразилии Рубенс Баррикелло завоевал поул-позишн, а вот его конкуренты в борьбе за титул – Дженсон Баттон и Себастьян Феттель – оказались далеко за пределами первой десятки. Уже на старте зрителям стало понятно, что пилоты подарят им великолепный спектакль. Главным действующим лицом первых секунд состязаний стал Кими Райкконен, который с 5-й позиции сразу же попытался прорваться на 2-е место, но в запале борьбы зацепил болид Марка Уэббера, оторвав у своей машины переднее антикрыло. На счастье Кими на трассе появилась машина безопасности, как результат инцидента между Адрианом Сутилом, показавшим в квалификации 3-е время, и Ярно Трулли, стартовавшим с 4-й позиции. Итальянский пилот, потеряв свой болид, протаранил Сутила, а затем в груду разбитых машин угодил двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. Все трое вынуждены были завершить борьбу на первом же круге. Ярно Трулли, выбравшись из своего болида, ринулся к Адриану Сутилу объяснять, как надо управлять машиной. В итоге между гонщиками едва не возникла настоящая драка, но это была только завязка спектакля под названием ‘Гран При Бразилии’. В то время, как на трассе находилась машина безопасности, некоторые пилоты отправились в боксы на дозаправку и устранение повреждений своих болидов. Там и произошел еще один яркий эпизод, виновником которого стал Хейкки Ковалайнен. Финский пилот так не хотел пропускать вперед себя Кими Райкконена, что рванул с пит-стопа вместе с дозаправочным шлангом, окатив асфальт и болид Райкконена бензином. Топливо на раскаленной трассе вспыхнуло в тот момент, когда по нему проезжал Кими, но по счастливой случайности, болид Ferrari не воспламенился, и представитель Scuderia отделался легким испугом. После того, как трассу покинула машина безопасности, в гонке воцарилось некоторое затишье, и только Дженсон Баттон, который благодаря вылету впереди идущих пилотов отыграл несколько позиций, начал прорыв в очковую зону. Гонщик, проведя серию блестящих обгонов, все же смог финишировать на 5-м месте, которого оказалось достаточно для того, чтобы досрочно завоевать чемпионский титул. Рубенс Баррикелло, лидировавший в гонке, проиграл из-за тактики пит-стопов. Марк Уэббер и Роберт Кубица, шедшие позади бразильца, смогли пересидеть его на трассе, добравшись до финиша, соответственно, первым и вторым, а Рубенс Баррикелло не смог даже попасть в тройку призеров, чтобы с подиума поприветствовать своих болельщиков. За 10 кругов до клетчатого флага, которым, к слову, размахивал Фелипе Масса, пилот Brawn GP пожаловался своей команде на вибрацию в колесе, оказавшейся, как выяснилось спустя несколько секунд, следствием прокола, отбросившего Баррикелло на 8-е место. Вместо Рубенса на 3-ю строчку взобрался Льюис Хэмилтон, отыграв на дистанции 14 позиций. 4-м гонку закончил Себастьян Феттель, а 6-м – Кими Райкконен. Стоит отметить блестящее выступление дебютанта ‘королевских гонок’ Камуи Кобаяши, который до последнего момента претендовал на очки, но ему немного не хватило везения и опыта. В результате японец оказался на 10-м месте, что для новичка является не самым плохим результатом. Впервые в своей карьере Дженсон Баттон завоевал чемпионский титул, а команда Brawn GP в первый год своего существования одержала победу в Кубке конструкторов. Но чемпионат еще не окончен и известны еще не все призеры текущего сезона. Теперь в Абу-Даби Себастьян Феттель и Рубенс Баррикелло разыграют между собой звание вице-чемпиона мира, а McLaren и Ferrari вступят в борьбу за 3-ю строчку в Кубке конструкторов. Результаты Гран При Бразилии:1. М. Уэббер – Red Bull– 1:32.23,081;2. Р. Кубица – BMW Sauber – отставание 7,626;3. Л. Хэмилтон – McLaren – 18,944;4. С. Феттель – Red Bull – 19,652; 5. Д. Баттон – Brawn GP– 29,005;6. К. Райкконен – Ferrari – 33,340; 7. С. Буэми – Toro Rosso – 35,991; 8. Р. Баррикелло – Brawn GP – 45,454; 9. Х. Ковалайнен – McLaren – 48,499;10. К. Кобаяши – Toyota – 1.03,324;11. Д. Физикелла – Ferrari – 1.10,665; 12. Т. Льюцци – Force India – 1.11,388; 13. Р. Грожан – Renault – 1 круг;14. Х. Альгерсуари – Toro Rosso – 1 круг. Не финишировали: 15. К. Накадзима – Williams; 16. Н. Росберг – Williams;17. Н. Хайдфельд – BMW Sauber; 18. А. Сутил – Force India;19. Я. Трулли – Toyota; 20. Ф. Алонсо – Renault. Положение в общем зачете: 1. Баттон – 89 очков; 2. Феттель – 74; 3. Баррикелло – 72; 4. Уэббер – 61,5; 5. Хэмилтон – 49; 6. Райкконен – 48. Положение в Кубке конструкторов: 1. Brawn GP – 161 очко. 2. Red Bull – 135,5. 3. McLaren – 71. 4. Ferrari – 70.

Если вы полагаете, что на дорогах сытой и благополучной Европы с растущим числом запретов и ограничений не найдется места стареньким копеечным машинкам, то вы заблуждаетесь. Народные автомобильчики неопределенного возраста – привычное для них зрелище. И, что поражает, эти забавные старички находятся в превосходной для своих почтенных лет форме. В силу своего возраста и принадлежности к непопулярному у нас малому классу до России такие экспонаты доезжают крайне редко. Для нас они – автоэкзотика. Европейский автораритет. Фото Шерстеникина Вадима с сайта kp-avto.ru.

Полиция Калифорнии задержала 20-летнего местного жителя, который проник на территорию небольшого аэропорта и пытался заправить свой автомобиль авиационным топливом. Об этом сообщает AP. Как отмечают местные власти, украв бензин, молодой человек не пытался тем самым ‘сэкономить’ деньги, а лишь рассчитывал на то, что на таком топливе его машина поедет быстрее. Отметим, что в США стоимость галлона (3,78 литра) авиационного керосина составляет почти шесть долларов и продается только по кредитной карте. По словам одного из работников аэропорта, попытки кражи авиационного топлива случались и ранее, однако заправка им обычного автомобиля ‘является глупостью’: данный вид топлива имеет высокое октановое число и может повредить клапаны двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Но радоваться здесь особенно нечему, поскольку Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) включила отечественные автотрассы в мировой топ-10 наиболее непригодных для эксплуатации, хотя сомнительную пальму первенства получили дороги другой страны. 62% смертей в ДТП, фиксируемых в мире, приходятся всего на десять стран. Как следует из доклада Всемирной организации здравоохранения, в эту десятку входят Индия, Китай, США, Россия, Бразилия, Иран, Мексика, Индонезия, ЮАР и Египет. При этом трагическое первое место принадлежит Индии: ежегодно в этой стране 105 тыс. человек гибнет в ДТП, а до 2 млн остаются инвалидами, сообщает Autonews. В КНР дорожные аварии в среднем уносят 96 тыс. жизней в год. В числе стран с самой низкой смертностью в ДТП – Голландия, Швеция и Великобритания. Всего в мире жертвами ДТП становятся 1,2 млн человек ежегодно, травмы получают до 50 млн человек. По прогнозам ВОЗ, к 2030 году аварии станут пятой по распространенности причиной смерти населения Земли. Напомним, что с начала текущего года в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 13 тыс. россиян.

Один из ведущих мировых автопроизводителей Nissan Motor Co. объявил о том, что ожидает рекордных убытков, и собирается уволить 20 тыс. сотрудников. ‘Во всем мире автомобильная индустрия в смятении, и Nissan не исключение’, – заявил глава Карлос Госн. Третий по величине автопроизводитель Японии намерен исправлять финансовую ситуацию, прибегнув к массовым сокращениям, которые составят около 8,5% рабочей силы. Как информирует BBC, по прогнозам компании, ее убытки за текущий финансовый год – он истекает в марте – составят около 265 млрд. йен (около 2,9 млрд. долларов). 44% акций Nissan владеет французская компания Renault SA. Ранее о рекордных убытках также заявил крупнейший мировой автопроизводитель, японская фирма Totyota. Известия.RU, 9 февраля 2009, 15:09

Московская ГАИ готовится к «наплыву» многочисленных покупателей, собирающих детей в школу, и, как следствие, автомобильным пробкам в столице к 1 сентября, сообщил в понедельник представитель отдела пропаганды безопасности дорожного движения управления ГИБДД Москвы. По его словам, традиционно в связи с приближением нового учебного года в крупных торговых центрах столицы, где организованы ярмарки и распродажа вещей и принадлежностей для школьников, в предстоящие субботу и воскресенье ожидается значительный наплыв покупателей, в том числе из ближайших к Москве регионов. Многие родители приедут в магазины за покупками на личном транспорте. «Сотрудники ДПС в дни перед 1 сентября будут контролировать проезд и парковку транспорта около крупных центров, где будет осуществляться продажа школьных товаров. На прилегающих к таким местам улицах также будут дополнительно дежурить автоинспекторы, которые проследят не только за транспортными потоками, но и, в первую очередь, за организацией пешеходных переходов и соблюдением водителями правил дорожного движения при проезде таких дорожных зон», – сказал источник, сообщает РИА «Новости». Представитель управления также напомнил, что ГИБДД ГУВД по Москве совместно с Департаментом образования столицы проводит общегородской профилактический рейд «Снова в школу», который продлится до 15 сентября. В оставшиеся до 1 сентября недели сотрудники ГИБДД проверили территории, непосредственно прилегающие к общеобразовательным учреждениям города, с целью удостовериться в наличии возле них дорожных знаков «Дети» и пешеходных разметок, светофоров, «лежачих полицейских». Кроме того, были проверены проезжие части на подъездных путях к школам, дошкольным и другим общеобразовательным учреждениям, сказал представитель управления. Он также отметил, что в комплекс проводимых профилактических мероприятий в обязательном порядке вошли встречи руководящего и инспекторского состава ГИБДД с коллективами автопредприятий и хозяйств города, автовладельцами на автостоянках и в гаражных кооперативах. «В ходе бесед автоинспекторы еще раз напомнят водителям о том, что за лето дети отвыкли от интенсивного городского движения, а тысячи малышей впервые пойдут в школу и станут активными участниками дорожного движения. Все это обязывает сидящих за рулем быть предельно внимательными на дороге, особенно вблизи общеобразовательных учреждений», – сказал представитель ГИБДД. По его словам, к сожалению, из года в год статистика детского дорожно-транспортного травматизма в августе-сентябре демонстрирует ощутимый рост количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием детей и подростков в городе. В связи с этим, особое внимание в период рейда уделяется контролю за поведением детей на дороге. К этой работе привлекаются службы безопасности дорожного движения предприятий и члены народных дружин, которые совместно с сотрудниками дорожно-патрульной службы проводят профилактику нарушений ПДД, а также беседы со школьниками. Представитель ГИБДД подчеркнул, что 1 сентября во всех общеобразовательных учреждениях Москвы сотрудники управления традиционно проведут уроки безопасного поведения на дороге, в ходе которых учащимся еще раз напомнят о необходимости соблюдения правил дорожного движения. Также в августе-сентябре запланирован еще целый ряд мероприятий профилактического характера: посещение школ сотрудниками Госавтоинспекции для проведения с учащимися бесед о безопасном поведении на дороге, проведение профилактических мероприятий «Ваш пассажир – ребенок», «Пешеход», «Велосипедист на дороге», сообщили в управлении.

Компания сообщает, что крупнейший в ее истории отзыв 4 млн. авто в Соединенных Штатах, ощутимо повлияет на выплаты как руководству, так и простым рабочим на японских предприятиях. Toyota Motor, как и многие крупные производители, применяет практику премирования персонала по итогам полугодий, в зависимости от общего состояния дел компании. Уже известно, в это году премии будут заметно меньше, причем для всех: и для президента, и членов правления, и для простых рабочих, в том числе и членов профсоюзов. Размер полугодовой премии последних составит, в среднем, 930 000 иен – это на 18% меньше, чем было по итогам второго полугодия 2008. Руководство, включая президента, также заявило о сокращении своих премий, но конкретные цифры не приводятся, хотя в процентном соотношении сокращение будет заметно больше, чем у рабочих. Стоит отметить, что премии по итогам первого полугодия 2009 снизились на 60%, в сравнении с аналогичным периодом минувшего года. Главной задачей компании остается выход из минуса по совокупности доходов по итогам последнего квартала нынешнего года, поскольку три предыдущих были убыточными по всем параметрам. Тем не менее, компания заявила о снижении прогнозируемых потерь по итогам 2009 финансового года с 450 до 200 млрд. иен. Несмотря на заявляемую прямую связь сокращения премий с гигантским отзывом автомобилей в США, крупнейшее японское экономическое издание Nikkei приводит другое мнение. Стоимость незапланированной сервисной кампании предварительно оценивается в десятки миллиардов иен, однако на случай возникновения подобных ситуаций существует определенный резервный фонд, поэтому главной причиной снижения премий Nikkei называет все же желание Toyota выйти из минуса в последнем квартале 2009.

Российский союз автостраховщиков (РСА) подготовил девять вариантов повышения базового тарифа ОСАГО, разработанных с учетом предложений Минфина по увеличению страховых выплат при причинению вреда здоровью пострадавших в ДТП. По данным газеты РБКDaily, тарифы предлагается повысить на 25-86 процентов. Ранее сообщалось, что Минфин подготовил законопроект, предусматривающий увеличение размера страховой суммы за вред, причиненный жизни и здоровью пострадавшего в ДТП со 160 до 500 тысяч рублей, а за вред, причиненный имуществу – со 120 до 150 тысяч рублей. Кроме того, ведомство предлагает ввести фиксированные выплаты по факту травмы, а также возмещать пострадавшим расходы на лечение в том случае, если эта сумма превышает фиксированную выплату. РСА, в свою очередь, подготовил собственную схему компенсации вреда здоровью и ущерба пострадавших в ДТП: в частности, если Минфин предлагает за тяжкий вред здоровью выплачивать автомобилистам от 80 до 100 процентов фиксированной суммы (ее размер пока не определен), то РСА – 25-30, но с компенсацией за группы инвалидности. Аналогичная ситуация и с вредом здоровью средней и малой тяжести – страховщики хотят выплачивать в 4-5 раз меньше, чем Минфин. Правда, как отмечают в РСА, их предложение не предусматривает столь резкого повышения базовых тарифов, как в случае, если за основу взять схему, предложенную Минфином. В частности, если не использовать систему фиксированных выплат, оплачивая только расходы на лечение и больничные листы, то повышение тарифов составит всего 25,4 процента (то есть, базовый тариф подорожает меньше, чем на 500 рублей). Если же использовать фиксированные выплаты по схеме РСА, то тарифы необходимо повысить на 37 процентов, а если по схеме Минфина – то на 65,5 процента. Однако некоторые страховщики (занимающие 14 процентов рынка) не согласны с расчетами РСА и, основываясь на собственных оценках, предлагают повысить тарифы на 41-86 процента в зависимости от схемы выплат. Даже если не повышать размер выплат за вред здоровью и имуществу, то страховые тарифы все равно придется увеличивать на 6,3 процента, считают в РСА – из-за инфляции и роста количества и размера выплат по страховым случаям. Стоит отметить, что базовые тарифы ОСАГО не менялись с 2003 года, и лишь в текущем году были скорректированы некоторые региональные и возрастные коэффициенты.

К концу лета автомобилисты могут получить неприятный сюрприз — открытый три года назад Муринский тоннель собираются закрыть на ремонт. Что случилось и чем грозит ограничение проезда даже на 10 дней, разбиралась «Фонтанка». 8 сентября 2006 года автомобилисты Петербурга получили приятный подарок – был открыт новый тоннель в Мурино. Во время открытия переправу освятили, а строители дали гарантию сооружению не менее 200 лет. С тех пор тысячи жителей города и области смогли забыть о многочасовых пробках на переезде через железнодорожные пути. Не прошло и трех лет, как возникла необходимость капитального ремонта. Внешне тоннель сегодня выглядит вполне пристойно. Плохо лишь с освещением, которое частично вышло из строя. Однако реальное состояние дел от глаз скрывает полимерная отделка. Впрочем, местами она вскрыта, и за обделку тоннеля закачивают специальный раствор, преобразующий грунтовые воды в полимерную массу. Хуже обстоят дела в пешеходной части. Там вода капает прямо с потолка, а в одном месте отвалилась кафельная плитка, из стены бьёт родничок. Перспективы закрытия тоннеля обсуждали 1 июля в Дирекции по организации дорожного движения. По мнению ФГУ «ДСТО», которое занимается строительством КАД, обойтись косметическим ремонтом не получится, требуется более серьёзное вмешательство. При этом в УГИБДД согласовано полное закрытие движения по тоннелю не менее чем на 10 дней. Правда, ГИБДД Калининского района считает необходимым возродить Муринский переезд на Токсовском шоссе. Однако сегодня этот объект уже упразднён на железной дороге, и на приведение его в пригодное для эксплуатации состояние нужно не только значительное время, но и существенные средства. Ведь железнодорожники разобрали всю систему сигнализации, которая предупреждает машинистов поездов о возникших на переезде проблемах. ЗАО «Петербург-Дорсервис» выступает против возможности организации двустороннего движения по одному направлению, поскольку против этого выступает МЧС и такой режим не удовлетворяет требованиям СНИП. В свою очередь, ООО «НПО «Космос», которое возводило тоннель, против проведения работ в ночное время — они неэффективны. Окончательное решение по перспективам Муринского тоннеля должно быть принято на днях. Когда именно, уточнить не удалось: запросы, отправленные в соответствующие ведомства, остались без ответа. Одно можно сказать совершенно точно: тысячам горожан и жителей области закрытие этого объекта не сулит ничего хорошего. Для того, чтобы попасть на Токсовское шоссе, им останется пользоваться лишь съездом с КАД. Но для этого на КАД надо как-то очутиться. Самые ближайшие въезды находятся на Шафировском проспекте и проспекте Культуры. Въезд на КАД по продолжению Пискарёвского проспекта пока не достроен, идёт его подключение к кольцевой. Шафировский проспект отпадает по причине хронических заторов на пересечении проспектов Непокоренных и Пискарёвского. Чтобы проехать через проспект Культуры, необходимо будет миновать проспект Просвещения или проспект Луначарского. Суздальский проспект очень некстати находится в стадии капитальной реконструкции. Будем надеяться, что дорожники найдут выход из этой практически безнадежной ситуации. Однако состояние относительно нового объекта, которому даже не исполнилось три года, вселяет опасения за все другие развязки и тоннели, введённые в строй в последние годы. Текст: Андрей Верёвкин Водитель Петербурга, 19 июля 2009, 21:23

22 апреля, день, некогда отмечавшийся всей страной как день рождения В.Ленина, Камский автозавод ‘отметит’ очередной остановкой главного конвейера предприятия, которая может продлиться до окончания майских праздников. Решение, принятое дирекцией компании, вновь остановит главный конвейер КАМАЗа на неопределенное время. ‘Главный сборочный конвейер остановится 22 апреля. Другие подразделения еще два дня будут готовить продукцию к сдаче’, – сообщил ИТАР-ТАСС заместитель директора департамента по информационной политике Камского автозавода Наиль Нагуманов. Вынужденная остановка, по его словам, ‘продлится до конца апреля, возможно, прихватит и начало мая’. Это будет четвертая в этом году остановка производства автозавода. Первая была во время новогодних каникул, вторая – с 2 по 12 февраля, третья – с 6 по 16 марта. С октября 2008 года объединение временно работает по 4-дневной неделе. ОАО ‘КАМАЗ’ занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний 96 предприятий, включая ОАО ‘Туймазинский завод автобетоновозов’, ОАО ‘НефАЗ’ (Нефтекамск) и ОАО ‘Автоприцеп-КАМАЗ’ (Ставрополь).

Столичный градоначальник Юрий Лужков, на протяжении своего многолетнего правления беспрестанно ведущий нескончаемую борьбу с уличными заторами, вернулся к своей идее трехгодичной свежести, суть которой заключается в дифференциации начала рабочего дня у разных социальных категорий москвичей. Первой жертвой мэрской изобретательности, должны стать ‘белые воротнички’ и чиновники: в случае реализации проекта им суждено поголовно превратиться в ‘жаворонков’, ведь тем, кто рано встает – даже Бог подает. Юрий Лужков напомнил, что уже предлагал разделить транспортные потоки так, чтобы банковские служащие, работники производств и студенты начинали свой день в разное время, равно как и то, что это было осмеяно прессой. Тем не менее мэр вновь назвал эту идею полезной. В 2006 году Ю.Лужков предложил обратиться в правительство России, дабы административными мерами разделять транспортные потоки. По его мнению, к 7 утра на работу должны приезжать государственные служащие, а также работники банков и офисов. Инициатива мэра действительно была встречена общественным остракизмом, а потому так и осталась проектом, подтверждает РБК. Ее противники заявили, что дифференциация начала рабочего дня не устранит пробки, а лишь сдвинет их начало на час-два назад. Стоит отметить, что за последние годы городские власти предлагали многочисленные пути решения проблемы пробок в Москве. Среди них – строительство Третьего и Четвертого транспортного кольца. Однако успеть за стремительным ростом количества автомобилей руководству города не удается. Тем более что инфраструктура, созданная во времена СССР, никак не была рассчитана на столь бурное развитие транспорта.

Власти центральноамериканской страны приняли закон, запрещающий мотоциклистам возить пассажиров. За нарушение предусмотрен огромный (и не только для этой одной из беднейших стран Латинской Америки) штраф аж в три тысячи долларов, сообщило РИА Новости со ссылкой на гватемальские СМИ. Нововведение продиктовано не требованиями безопасности этих самых пассажиров, как могло бы показаться. Оно призвано сократить количество убийств, совершаемых преступниками при помощи этого мобильного на узких городских улочках транспортного средства. Только за последние три месяца пассажирами мотоциклов было расстреляно 60 водителей автобусов, отказывающихся платить дань рэкетирам. А в 2008 году в стране с населением в 13 миллионов жителей бандитами было убито более шести тысяч человек.

Североамериканский концерн Chrysler в течение следующих 48 месяцев обещает представить целый ряд новых или рестайлинговых моделей, одна из которых накануне была поймана папарацци во время тестирования в штате Мичиган, где располагается Технологический центр автопроизводителя. О том, что Chrysler не откажется от выпуска своего седана 300 С было известно еще в феврале, но только на днях появились доказательства того, что инженеры ведут активную работу по созданию нового поколения Chrysler 300 С, проходящего тестирования в кузове нынешней версии автомобиля. Ожидается, что новинка станет роскошнее и комфортабельнее, чтобы выдержать конкуренцию со стороны других седанов своего сегмента. Как сообщает WCF, в компании намерены на 22% снизить ‘аппетит’ Chrysler 300 С следующего поколения. Возможно, что для модели предложат бензиновые двигатели V6 и V8. В компании не забудут и о ‘заряженной’ седана SRT8, которая появится на рынке сразу после дебюта стандартной модификации автомобиля. В базовой комплектации Chrysler 300 С должен получить систему слежения за мертвыми зонами, технологию Rear Cross Path, помогающую выезжать с парковки задним ходом, электронную систему динамической стабилизации и других электронных ‘помощников’. Мировая премьера новинки состоится в следующем году, а в салоны дилеров модель поступит поздней осенью.

Alfa Romeo покажет широкой публике «заряженную» версию хетчбэка MiTo в марте этого года на автосалоне в Женеве. Новинка, получившая индекс GTA, разрабатывалась в недрах ателье Abarth. Под капот строптивой MiTo установили 1,8-литровый турбированный мотор, развивающий 240 лошадиных сил. Также машина получила аэродинамический обвес, заниженную спортивную подвеску и усиленные тормоза. Вместе с этим, специалисты Abarth значительно «потрясли» итальянку на предмет лишнего веса, в результате чего Alfa Romeo обещает весьма внушительную динамику. Начало продаж новинки запланированы на конец текущего года. Вполне вероятно, что вместе с жителями Старого Света насладиться MiTo GTA получится и у американцев: если сотрудничество Fiat и Chrysler будет положительным, машину начнут продавать и в США.

Льготные кредиты на покупку автомобиля произведенного в России ценой в пределах 350 тысяч рублей будут выдаваться системообразующими банками, и их смогут получить порядка 150 тысяч россиян, сообщил журналистам глава Минпромторга Виктор Христенко. ‘Банк, который выдает кредит, скорее всего, будет из списка системообразующих банков, которые получают специальную поддержку государства, и эти банки будут выдавать кредиты сразу на льготных условиях’, – сказал Христенко после совещания, на котором были приняты решения по поддержке отечественных автопроизводителей. По его словам, эта мера коснется 150 тысяч человек. ‘По нашим оценкам, на это потребуется порядка 6 миллиардов рублей’, – сказал он. РИА Новости, 19 декабря 2008, 17:06

Golf – квинтэссенция разумного и доступного автомобиля. Не зря именно эта модель положила начало целому классу. И не зря, не создавая дополнительных ниш, под именем «Гольф» Volkswagen выпускает не только традиционный хэтчбек, один из самых популярных в мире, но и другие кузова: Golf Plus – микс минивэна и хэтчбека, CrossGolf – микс кроссовера и хэтчбека, Golf Variant – универсал, а также «заряженный» Golf GTI – для любителей драйва. «Фольксваген» сделал все, чтобы на базе одной модели привлечь людей с разными потребностями. Точнее, с одной потребностью в хорошем автомобиле, но разными дополнительными требованиями. Насколько это удается, рассмотрим на примере автомобилиста, который хочет иметь утилитарность и компактность в одном кузове и не откажется от удовольствия за рулем. Volkswagen считает, что ему нужен Golf Plus. Golf Plus позиционируется немцами как компактвэн. Автомобиль построен на платформе предыдущего поколения модели – Golf V. Приставка Plus, прежде всего, обещает дополнительные миллиметры в размерах и внутреннем пространстве. И это очевидно визуально: если с первого взгляда Golf Plus еще можно перепутать с обычным «Гольфом», то со второго разница очевидна. «Плюс» заметно выше – на 113 мм, чем Golf VI, и при этом уже – на 20 мм. Иначе смотрится капот, площадь остекления увеличилась, а в боковых стойках появились треугольные окошки, как у минивэнов. И все же это 100-процентный VW Golf.

Garmin – компания, лидирующая на мировом (28%) и российском (33%) рынке GPS-услуг, начинает продажи обновленной версии навигационной карты “Дороги России. РФ. ТОПО. Версия 6.02» для автолюбителей, охотников, рыболовов и путешественников. Карты выпускает ЗАО Навиком для навигаторов Garmin. В “Дороги России. РФ. ТОПО. Версия 6.02» добавлена информация для рыболовов и судовладельцев (навигация по р.Москва от Красногорска до Коломны и р.Ока от Калуги до устья), а также внесены исправления по результатам тестирования в период с февраля по апрель 2009. «Дороги России. РФ. ТОПО. Версия 6.02» включает в себя информацию о местах расположения баз туристов, охотников и рыболовов, культурно-рыболовных хозяйств, оборудованных стоянок для авто- и пеших путешественников, о местах платной/бесплатной рыбалки и запретов на нее. На картах отмечены памятники природы, археологии и другие достопримечательности, а также территории природных национальных парков, заповедников и заказников разной специализации. Дополнительно, в виду специфики территорий Сибири и Дальнего Востока, в картографическую информацию включены зимовья, охотничьи избы, летники и т. п. объекты охотничье-рыболовно-туристической инфраструктуры (около 3 тыс.).Начало продаж — 11 июня. На правах рекламы

На этой неделе концерн Mercedes-Benz успел дважды ‘засветить’ во время тестовых испытаний новое поколение кроссовера ML-класса. Причем при проведении последнего тест-драйва в ‘тайные’ объективы журналистских фотокамер попали сразу два прототипа. Предполагается, что именитый немецкий автопроизводитель тестируют новое поколение Mercedes-Benz ML-класса, которое выйдет на рынок во второй половине 2011 года. Пока нет информации о силовой линейке автомобиля, но, по слухам, она не претерпит серьезных изменений. Кроссовер Mercedes-Benz ML-класса будет комплектоваться теми же двигателями, что и нынешнее поколение модели. А это означает, что клиенты смогут приобрести машину с V-образной ‘восьмеркой’ от AMG объемом 6.2л. В линейку моторов войдут агрегаты объемом 3.5 и 5.5 л. По предварительным сведениям, новинка станет чуть короче и ‘сбросит’ несколько лишних килограммов, сообщает Leftlanenews.

Московские пробки давно стали бичом для столичных водителей и властей города. Согласно статистике, еженедельно автолюбитель простаивает в среднем 11 часов. По словам экспертов, практически каждый час подобной задержки приносит экономические убытки в 500 руб. Одним из способов избежать потерь времени и денег в пробках является вовремя полученная информация о загруженности трасс. Многочасовые пробки для московских автомобилистов постепенно становятся нормой. По подсчетам информационно-аналитического агентства «Смилинк», в среднем каждый водитель проводит в пробке 11 часов в неделю. «Путем нехитрых подсчетов мы видим, что в месяц около 40–45 часов у нас занимает бесполезное просиживание в пробке за рулем собственного авто, – говорит специалист по рекламе и PR «Смилинк» Лиана Баладзе. – Естественно, что люди стараются максимально загрузить время простоя полезными для себя делами, однако это заметно снижает их внимание и увеличивает вероятность возникновения мелких ДТП и соответственно время нахождения в пробке». Но, как известно, время – деньги, так что водители, стоящие в пробках, много теряют и в финансовом плане. По словам заместителя руководителя информационно-аналитического агентства «Смилинк» Дмитрия Стасевича, час простоя каждого автомобиля обходится в 500 руб. В эту сумму входит и амортизация автомобиля, и износ дорожного полотна, который при пробках происходит гораздо быстрее, и расход топлива, и увеличение аварийности, и ущерб экологии – выхлопные газы, производимые автомобилями в пробке, самые вредные. К тому же у водителей повышается нервозность. Однако, по мнению эксперта, даже если есть виновные в возникновении пробки, вряд ли можно призвать кого-то к ответственности: «К примеру, в нашей стране есть ГОСТы на асфальтовое покрытие, в которых прописано, какого размера могут быть выбоины и ямы, – говорит он. – Если ваш автомобиль пострадал из-за этих ям, вы по идее можете обращаться в суд с требованием, чтобы организация, на балансе которой числится дорога, возместила вам ущерб. Есть положительные примеры – люди выигрывали суды. Но таких счастливцев – единицы, и покрывали им только материальный ущерб». По мнению Дмитрия Стасевича, в дальнейшем количество пробок в Первопрестольной только увеличится: «Ежедневно в городе появляется 500 новых автомобилей. И уже сейчас не хватает 350–400 километров дорог. К тому же протяженность многих магистралей на деле на треть, а то и на половину сократилась из-за проводимой реконструкции». По данным опроса, проведенного «Смилинком» среди столичных водителей, спасти от потери времени и денег помогает оптимизация маршрута и оперативная информация о состоянии загруженности дорог. «Вовремя полученная информация позволяет автолюбителям сократить время нахождения в пробке в некоторых случаях до 60%, – говорит Лиана Баладзе. – А это 6–7 часов в неделю и соответственно до 27 часов в месяц». Однако, по мнению вице-президента «Движения автомобилистов России» Леонида Ольшанского, оптимизация маршрута поездки может сэкономить москвичам деньги, но незначительно. «Если не решить глобальные проблемы транспортного движения в Москве (на данный момент решениями транспортных проблем являются система организации дорожного движения, создание парковок и перехватывающих парковок, а также пересадочных узлов и развитие системы общественного транспорта. – «НГ»), никакая даже самая заблаговременная информация не сможет существенно снизить затраты горожан», – считает он.