Авто Бардачок

На прошлой неделе в российской автомобильной прессе появилось сразу несколько сообщений о том, что компания General Motors может отказаться от модели Lanos или продать право на этот бренд какой-нибудь другой фирме. В связи с этим Президент Дженерал Моторз по России и странам СНГ и Вице-Президент «Дженерал Моторз Европа» Крис Габби был даже вынужден выступить со специальным заявлением. «Бренд Lanos является интеллектуальной собственностью компании GM DAT, и только компания Дженерал Моторз ДАТ СНГ официально распространяет и будет распространять автомобили этой марки на территории Российской Федерации. В настоящий момент мы решаем, какие меры будут нами приняты по отношению к тем лицам и организациям, которые преднамеренно вводят в заблуждение общественность относительно использования бренда Lanos на российском рынке», – заявил господин Габби.Стоит отметить, что Lanos сейчас является одной из самых доступных иномарок на нашем рынке, которая стоит от 279 400 руб.

Российские банки, постепенно приходящие в себя после шока, вызванного кризисом, начали активно возобновлять временно приостановленные программы автокредитования. И хотя нынешние условия выдачи подобных займов стали гораздо строже, а процентные ставки заметно выше, число желающих воспользоваться новыми предложениями неуклонно растет. На что могут рассчитывать потенциальные автовладельцы, выяснили «Новые Известия». Неожиданно разразившийся кризис положил конец автомобильному буму в нашей стране. Тревожные новости с мировых фондовых площадок заставили банки в спешном порядке свернуть относительно доступные программы автокредитования, с помощью которых в России была куплена каждая вторая машина. Банки не хотят буксовать Неудивительно, что в таких условиях кривая спроса на автомобили тут же устремилась вниз, а дилеры, чтобы хоть как-то стимулировать продажи, начали отчаянно демпинговать. В итоге размер новогодних скидок, остававшихся актуальными даже весной, порой доходил до нескольких сот тысяч рублей в зависимости от модели. Но, даже несмотря на подобный аттракцион неслыханной щедрости, ряды клиентов автосалонов стремительно редели. Впрочем, несмотря на низкую платежеспособность населения, вызванную финансовыми неурядицами, беспрецедентный дисконт сделал свое дело: к лету скопившиеся в автостоках запасы все-таки удалось распродать. А перед дилерами встал вопрос о том, как реализовать авто 2009 года выпуска. На выручку тут же пришли банки, которые тоже изыскивают способы заработать и возобновляют свои кредитные программы, заманивая клиентов выгодными предложениями. Разумеется, если сравнивать сегодняшние условия с докризисными, эти предложения не кажутся столь заманчивыми. Но в сложившейся ситуации выбирать не приходится. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, процентные ставки в рублях с 12–13% годовых увеличились до 15–18%. При этом в большинстве банков заметно ужесточились и требования к потенциальным заемщикам. И если раньше для того, чтобы получить ссуду, вполне достаточно было частично подтвердить размер зарплаты, то сейчас необходимо принести справку по форме 2-НДФЛ. Ряд кредитных организаций выставил особые требования к размеру первоначального взноса: в некоторых случаях он должен достигать 30% от предполагаемой покупки, хотя еще недавно эти платежи составляли 20, 10, а в некоторых местах и 0%. А вот сроки кредитования остались прежними: как и до кризиса, заем можно получить на 3–5 лет. Положение обязывает Впрочем, возможность сэкономить на покупке автомобиля есть даже в нынешней непростой ситуации. Специалисты советуют обратить внимание на совместные кредитные программы дилеров и банков, в большинстве случаев предполагающие значительный дисконт. Правда, выбор подобных предложений весьма ограничен. Речь в основном идет о внедорожниках, спрос на которые из-за кризиса существенно снизился, и авто бизнес-класса, которые по аналогичным причинам не пользуются былой популярностью. Скидки на подобные модели по-прежнему доходят до 200–300 тыс. рублей, а в некоторых случаях льготы могут быть еще более заманчивыми. Поэтому тем, у кого есть возможность приобрести подобное авто уже сейчас, эксперты советуют поторопиться с выбором: количество предложений, как всегда, ограничено. А вот на скидки на более востребованные модели текущего года выпуска рассчитывать не приходится. Более того, цены на них заметно подросли. Но дилеров в этой ситуации винить не в чем: стоимость новеньких авто растет по объективным причинам. По словам специалистов, производители устанавливают цену исходя из своих издержек, а наценка дилеров сейчас минимальна и сократить ее не представляется возможным. В противном случае продавцы автомобилей не смирились бы с 50%-ным падением продаж, зафиксированным аналитиками в прошлом квартале. Поэтому помимо максимально льготного кредитования, которое возможно в создавшейся ситуации, дилерам остается привлекать клиентов только за счет повышения уровня сервиса. Разумеется, дело не ограничивается приветливыми улыбками персонала и обстоятельными ответами на любые возникающие вопросы: покупатель может получить дополнительный год ТО бесплатно, незначительное расширение комплектации и всевозможные подарки. Новые известия, 11 июня 2009, 08:33

Сегодня 27 июня в Санкт-Петербурге пройдет автопробег ретро-автомобилей. Предполагается, что в нем примут участие около 20 машин, которые проедут по маршруту Стрельна-Константиновский дворец-Дворцовая площадь. Причем, все участвующие в этом забеге машины сделаны до 60—х годов прошлого века и были отреставрированы по международным стандартам. Специально на фестиваль в Петербург приедут участники исторического пробега Пекин – Париж на пяти автомобилях 1905-1907 годов выпуска, передает «Интерфакс».

Выпуск российского спорткара Marussia планируется наладить в странах Восточной Европы. Для этого построят три завода, которые будут собирать по три тысячи автомобилей в год. По словам Николая Фоменко, принимающего участие в разработке Marussia, производить машины за пределами России дешевле, а поставлять их клиентам из других государств – проще. По словам Фоменко, в следующем году планируется расширить гамму моделей автомобилей Marussia за счет двух кроссоверов и представительского седана. Кроме того, в ближайшем будущем первый российский спорткар примет участие в гонках ‘24 Ле-Мана’. Как добавил Фоменко, покупателями этих автомобилей он видит тех, кто сейчас приобретает подержанные спорткары Ferrari стоимостью около 100 тысяч евро. На моторшоу во Франкфурте состоялась премьера двух версий спорткара Marussia – с новым кузовом, получившим индекс B2, и с уже известным кузовом B1, который впервые был показан публике в декабре прошлого года. Автомобиль оснащен шестицилиндровым бензиновым мотором объемом 3,6 литра, разработанным британской фирмой Cosworth. Как сообщалось ранее, такой двигатель можно будет заказать в одном из шести вариантах мощности – от 245 до 420 лошадиных сил. По уточненным данным, разработчики Marussia на данный момент получили 17 предоплаченных заказов на этот спорткар.

Американский концерн General Motors опять просит у властей США деньги – до 2011 года концерну нужно $16,6 млрд. И это дополнительно к тем $14 млрд, которые GM получила в конце 2008 года. Итого общая сумма кредита концерну составит гигантские $30 млрд. Согласно планам реструктуризации компании, на улице уже в этом году могут оказаться 47 000 человек, включая 26 000 рабочих, которые трудятся на заводах вне территории США. Это будет самым масштабным сокращением персонала за всю историю американского автопрома. Но в GM пытаются получить деньги не только у американских властей. Концерн ждет финансовой помощи и от остальных государств, где есть заводы GM. Например, GM настоятельно просит деньги у правительства Швеции. А если шведы откажутся выделять кредит, то американцы угрожают уже в этом году объявить компанию Saab банкротом. Готовит сокращения персонала и Chrysler. Правда, в Chrysler говорят об увольнении только 3000 человек, но при этом в концерне не скрывают, что часть активов им придется срочно продавать. В обмен на это Chrysler просит у властей еще $5 млрд. (ранее компания получила $4 млрд). Однако озвученные планы реструктуризации компаний еще не означают того, что власти США помогут своим автоконцернам. Если чиновников не удовлетворят данные предложения, то GM и Chrysler не только не выделят новых денег, но и потребуют вернуть старые кредиты. А это, как признают сейчас эксперты, будет означать разорение концернов.

Эпоха безудержного потребления закончилась. Мировой экономический кризис оказал свое воздействие на психологию покупателей, которые больше не приобретают товары ‘на всякий случай’ или просто ‘чтобы было’. Прежним спросом пользуются лишь предметы первой необходимости. Теперь потребители боятся жить в кредит и ответственнее подходят к покупкам. Как результат – предложение намного превышает спрос, а объемы продаж упали. Доходы потребителей уменьшаются. Многие потеряли работу. Те же, кто продолжают работать, не спешат тратить всю зарплату, а стремятся отложить деньги на ‘черный день’. В сложившейся ситуации производителям товаров и услуг придется приложить все усилия, чтобы удержаться на плаву. Другими словами, им придется адаптировать свое предложение под новые пожелания покупателей, то есть уловить настроения последних и предложить им то, что заставит их тратить деньги даже в условиях кризиса. Автопроизводители, как правило, пытаются заманить клиентов скидками на машины. Стоит признать, что фантазия у них небогатая. На сегодняшний день в России почти у каждого представительства или дилера есть свои программы по привлечению клиентов. Одни распродают со скидками продукцию прошлого года, другие предлагают пакеты опций или КАСКО в подарок, третьи устанавливают более выгодный, чем у ЦБ курс у.е., четвертые предоставляют беспроцентные кредиты в собственных банках или скидки на сервис. Однако выиграет тот, кто найдет кардинально новое решение, а не будет заманивать покупателей 0,5%-ными скидками и бесплатными ковриками. У иностранных компаний с идеями оказалось лучше. Например, американское подразделение корейской автокомпании Hyundai предложило специальную программу Hyundai Assurance Program. Суть ее в том, что если в течение 12 месяцев после покупки в кредит автомобиля 2009 года, клиент останется без работы или не будет не способен выплатить требуемую сумму в связи с ухудшившимся состоянием здоровья, автопроизводитель берет его обязательства на себя. Понятно, что при этом покупателю придется вернуть автомобиль, однако никаких штрафных санкций на него наложено не будет. Та же схема действует и при приобретении автомобиля в лизинг. Чуть позже корейская автокомпания сгенерировало еще одно спецпредложение – Hyundai Assurance Plus. Тут в случае, если покупатель потеряет работу или окажется физически недееспособным, Hyundai будет осуществлять взносы по кредиту вместо него в течение максимум 90 дней (максимальная сумма – 7500 долларов). Если за это время клиент не найдет работу или не поправится, он должен будет вернуть машину компании. Воспользоваться этим предложением можно лишь в том случае, если покупатель уже сделал как минимум две выплаты за авто. Проведенное недавно исследование агентства Kelley Blue Book показало, что американские менеджеры Hyundai попали ‘в яблочко’: 76% опрошенных заявили, что лучшим стимулом к приобретению автомобиля для них стала бы возможность вернуть товар производителю без уплаты штрафа. А 75% сообщили, что решились бы на покупку машины в том случае, если бы дилер или производитель брал на себя определенные обязательства перед банком, например, гарантировал выплату кредита со своей стороны. Вслед за Hyundai на подобные меры решились и два крупнейших автоконцерна США – Ford и General Motors. У каждой компании и программы есть свои нюансы, однако суть одна. Другое оригинальное предложение, способное заинтересовать потребителя, выдвинуло и успешно претворяет в жизнь правительство Германии. Бундестаг поощряет спрос на машины за счет выдачи покупателям новых авто премий в размере 2500 евро при сдаче в утиль транспортных средств возрастом более 9 лет. Данная мера оказалась столь эффективной, что продажи новых автомобилей в стране в марте 2009 года выросли на 40% по сравнению с мартом 2008 года. Успешным опытом Германии воспользовались и другие европейские страны: Франция, Испания, Италия, Португалия и Австрия. Главный положительный момент такой схемы заключается в том, что таким образом правительство помогает не только автопромышленникам, но и населению, а заодно выполняет план по защите окружающей среды. Подобная мера могла бы оказаться действенной и в России. Однако руководство нашей страны предпочитает поддерживать отечественный автопром за счет прямых субсидий, которые не предоставляют никаких преимуществ покупателям. Текст: Валентина Ананьева.

На японском рынке стартовали продажи суперкара Nissan Fairlady Z, известного в остальном мире под названием 370Z. Этот суперкар, дебютировавший осенью на Лос-Анджелесском автосалоне, оснащен 3,7-литровым V6 мощностью 337 л.с. и механической или автоматической КПП по выбору владельца. ‘Прекрасная леди’ (а именно так переводится с английского ‘домашнее’ имя автомобиля) имеет отчетливые ретрочерты, но при этом донельзя современна с точки зрения заботы об окружающей среде: как сообщили в пресс-службе Nissan, Fairlady Z на 95% состоит из материалов, поддающихся повторной переработке, а в салоне использованы пластики с пониженным содержанием летучей органики. Nissan Fairlady Z в Японии будет стоить от 38 000 до 47 000 долларов (включая налоги) в зависимости от комплектации. Nissan of Japan планирует продавать около 500 суперкаров в месяц на внутреннем рынке.

Областное управление ГИБДД Екатеринбурга намерено использовать блокираторы колес для борьбы с водителями, паркующимися с нарушением ПДД. Как сообщает Российская газета, имеющиеся в распоряжении ГИБДД эвакуаторы не справляются с требуемым объемом работы. ‘Водители паркуются на запрещенных для стоянки местах около офисов, где работают с утра до самого вечера’, – пояснили в Управлении ГИБДД. Инспекторы, обнаружившие стоящую под запрещающим знаком машину, не знают, где искать нарушителя, и не могут дожидаться его весь день, чтобы выписать штраф. Для борьбы с такими автомобилистами и решили применять блокираторы. Инспектор, увидев автомобиль, припаркованный в неположенном месте, должен поставить блокирующее устройство на колесо, и закрыть его на ключ. При этом на лобовом стекле оставляется телефон, позвонив по которому, автовладелец сможет освободить машину от ‘кандалов’, заплатив штраф. Напомним, что в России штраф за нарушение правил стоянки составляет 100 рублей.

Представители итальянской компании Heggemann заявили, что они планируют в 2010 году начать серийное производство нового автомобиля под названием Loremo, который был представлен на автосалоне во Франкфурте. Эта модель будет отличаться в первую очередь тем, что садиться в ее салон придется… через крышу. По словам конструкторов, таким образом, им удалось сделать модель максимально низкой, что до минимума снизило сопротивление воздуха. Ну а в движение Loremo будет приводить небольшой по объему дизельный двигатель, который расходует порядка 2 л. солярки на 100 км. пути (не зря ведь машина называется Loremo – Low resistance mobile). Интересно, что заявленная цена Loremo выглядит очень даже привлекательно – производитель обещает, что серийная версия модели будет стоить всего около 15 000 евро.

Федеральная служба страхового надзора (ФССН) приостановила лицензию Русского акционерного страхового общества (РАСО), говорится в приказе службы. Основные претензии чиновников к страховой компании — большое количество жалоб на задержку выплат, а также невыплаты по автострахованию, рассказал «Ведомостям» один из членов административной комиссии при ФССН. В первую очередь это жалобы по каско, затем — по ОСАГО, их количество измеряется десятками, уточнил он. По информации вице-президента Российского союза автостраховщиков (РСА, объединяет участников рынка ОСАГО) Андрея Батуркина, число претензий к РАСО по ОСАГО несущественное. Это далеко не самый крупный оператор ОСАГО, но РСА надеется, что компания решит все свои проблемы и союзу не придется выплачивать пострадавшим деньги из резервных фондов, отметил Батуркин. Из почти 600 млн руб. страховой премии, собранной РАСО в прошлом году, на сборы по обязательной автогражданке пришлось 144,6 млн руб. В этом году ФССН уже лишила права заниматься страхованием нескольких операторов рынка ОСАГО, был временный запрет на продажу полисов для компании «Россия». Сигналы о проблемах в РАСО стали поступать в Росстрахнадзор 3-4 месяца назад, говорит один из членов административной комиссии. На устранение нарушений компании дан месяц, добавил он. По страховому законодательству РАСО в течение этого месяца не имеет права заключать новые договоры страхования, но может урегулировать убытки по действующим полисам. В РАСО в курсе, что лицензия компании приостановлена, говорит представитель страховщика. Сейчас РАСО платит клиентам и принимает заявления на урегулирование убытков, добавляет он: «Ставшие причиной санкций нарушения полностью устранены, предписания исполнены, информация об этом направлена в ФССН». РАСО рассчитывает на возобновление действия лицензии компании, отмечает представитель страховщика. Проблемы РАСО с урегулированием убытков по КАСКО и ОСАГО, видимо, возникли из-за того, что эта компания демпинговала и предлагала завышенную комиссию посредникам, в результате ФССН наказала РАСО, комментирует заместитель гендиректора «Эксперт РА» Павел Самиев. «Мы предупреждали компанию, что этим заниматься не стоит, но они к нам, по-видимому, не прислушались», — сказал он. Текст: Алексей Рожков.

Тайваньская фирма Yulon Motor в основном известна как производитель автозапчастей и лицензионных моделей Nissan и Mitsubishi для внутреннего рынка. Однако в августе этого года фирма объявила о создании премиального бренда Luxgen и вскоре показала люксовый минивэн Luxgen 7 MPV. Машину отличает интересный, почти европейский дизайн, богатое оснащение и нетипичное для китайских автомобилей (формально Тайвань входит в состав КНР) высокое качество изготовления. Но это было только начало, так как не прошло и нескольких месяцев, как на свет появился второй автомобиль марки Luxgen – кроссовер Luxgen 7 SUV. По словам создателей Luxgen 7 SUV, автомобиль является одним из самых ярких представителей класса среднеразмерных премиальных кроссоверов и может на равных конкурировать с европейскими, японскими и американскими одноклассниками. Длина машины составляет 4,80 м, ширина – 1,93 м, высота – 1,76 м, колесная база – 2,91 м. То есть, по своим габаритам Luxgen 7 SUV практически идентичен Mercedes ML. Под капотом расположился 2,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 175 л.с. (270 Н•м) с которым агрегатируется пятиступенчатая АКПП Aisin. Машина имеет семиместный салон и может выпускаться как в передне- так и в полноприводной модификации. Оснащенности Luxgen 7 SUV можно только позавидовать – шесть подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колеса, климат-контроль, гидроусилитель руля, система ночного видения и слежения за дорожной разметкой, боковые камеры обзора «мертвых» зон, система навигации, электропривод задней двери, светодиодные указатели поворотов, водительское сидение с массажером, хай-энд аудиосистема с акустикой JBL. Само собой, всем этим, или почти всем, могут похвастаться и одноклассники. Но вот чем они точно не могут похвастаться, так это нереально низкой для премиального кроссовера ценой. Базовый, переднеприводный Luxgen 7 SUV стоит $25 400, а полноприводная топ-версия продается за $34 800. Правда, такие цены будут доступны только на Тайване. А вот будет ли Luxgen 7 SUV экспортироваться – пока неизвестно.

Зачастую тюнеры бьются над наиболее оптимальными инженерными решениями, которые позволяют им в итоге добавить дорабатываемой модели хотя бы десяток-другой ‘лошадок’. А вот создатели реактивного велосипеда не стали мелочиться – их детище с легкостью даст фору даже знаменитым итальянским спорткарам. Правда, с комфортом дело у ‘изобретателей велосипеда’ обстоит значительно хуже – гонщика даже не прикрывает колпак кок-пита, которым снабжены формулические болиды, развивающие примерно такую же скорость – порядка 240 км/час. Так что представить себе ощущения испытателя от тест-драйва не особенно сложно – надо просто вообразить себя пулей.

29 августа на парковке дизайн-центра ‘АУРА’ в рамках ландшафтного проекта ‘AURA Parkking’ пройдет акция ‘Autoparty’, организованная ‘АйБи ГРУПП’. Основным партнером мероприятия выступает команда ‘Русский Экстрим Rally Team’ под руководством Дениса Николаева. По ходу акции гостей ждет увлекательное шоу дрифтеров и уникальная возможность проехать в настоящем гоночном болиде. Кульминацией же вечера обещает стать финиш челенджа, экипажи которого будут уходить с раздельного старта с ‘АУРЫ’ на маршрут в сторону Рощино. Экипажи участников составлены из сотрудников ведущих банков и компаний Санкт-Петербурга.Журнал ‘Колёса’ приглашает к участию в соревновании автоцентры Петербурга. Компании, которые выставят свои команды, оплатив стартовый взнос в размере 10 000 руб., получат возможность представить свои автомобили в элитном месте на Приморском шоссе.Болельщикам в ожидании финиша скучать не придется. Во время прохождения маршрута будет вестись прямой репортаж в радиоэфире “Нашего Радио”. А на самой ‘АУРЕ’ в это время покажут свое мастерство художники по аэрографии и автовинилу.Начало вечера в 16.00, ориентировочное время награждения победителей челенджа – 18.30.

Конец разнообразным наклейкам на заднем автомобильном стекле, предупреждающим о том, что за рулем новичок, намерены положить сотрудники ГИБДД. Скоро в Правила дорожного движения будет введен специальный знак с рабочим названием ‘За рулем начинающий водитель’. Об этом сообщил ‘Известиям’ заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин. Сейчас функцию этого пока еще не нарисованного знака выполняют сразу несколько: чайник в треугольнике, знак ‘Внимание’ и знак ‘За рулем ученик’. Этому разнобою скоро придет конец. Эскизы нового знака еще не утверждены, и Владимир Кузин отказался показать отобранные образцы. Пока известно, что новый знак будет, как и предшественники, крепиться на заднем стекле и ‘носить’ его будут водители до достижения двухлетнего стажа. – Так начинающему водителю будет комфортнее, и другие участники движения будут осторожнее, – рассказал ‘Известиям’ заместитель начальника ДОБДД. ‘Известия’ уже проводили дискуссию о проблеме с молодыми водителями (номер от 28 августа с.г.). Дело в том, что в последнее время на российских дорогах участились аварии с участием водителей, чей стаж не превышает двух лет. И ездили они на мощных иномарках. Напрашивался вывод: ‘права’ виновников аварий куплены или подарены вместе с дорогой иномаркой. Читатели предлагали ужесточить выдачу водительских ‘прав’. Срок обучения поднять с нынешних шести месяцев до двух лет. Ограничить скорость молодым водителям до 60 километров в час и запретить им выезжать из дому в ночное время, как это уже было в начале 90-х годов. А самые реакционные даже предлагали раскрашивать машины новичков в яркие цвета. Власть прислушалась к нашей дискуссии. И на недавнем заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения рассматривался вопрос, касающийся начинающих водителей. Одно из предложений, которые там прозвучали, – ввести в Правила дорожного движения новый знак для новичков. – Красить машины мы не будем, – успокоили меня в пресс-службе ДОБДД. – А вот хорошо известные знаки-наклейки, которые продаются в любом автомагазине, – ‘чайник’ или ‘туфелька’ – уйдут в прошлое. Они лишь указывают на то, что у водителя присутствует самоирония. К тому же их нет в ГОСТе. Новый знак будет универсальным и не станет ущемлять ничье достоинство. Текст: Юрий Снегирев.

По подозрению в поджоге машин на юге Москвы задержаны двое подростков из Калининграда, сообщили в правоохранительных органах столицы. Это два молодых человека 17-ти и 19-ти лет. Сейчас их допрашивают. Напомню, сегодня ночью во дворах и на автостоянках столичного района Северное Бутово было подожжено 14 автомобилей. Вот что рассказал один из очевидцев этих событий. ОЧЕВИДЕЦ: Примерно в половину второго мы проснулись от рева сигнализации, открыли окошко на лоджии, посмотрели – горит эта светлая машина. Пламя перекинулось на соседнюю машину – они стояли зад к заду. Начала гореть вторая машина, причем более интенсивно. Были слышны хлопки, по видимому, рвалась резина. Вот все, что я видел. Сейчас в милиции выясняют мотивы поступка задержаных. При обыске у них изъяты газовые баллончики. Стоит отметить, что объектами поджигателей стали иномарки.

В законе об обязательном страховании автогражданской ответственности, который вступает в силу с 1 июля, чётко прописано, что любое физическое или юридическое лицо при пересечении российской границы обязано предъявить полис обязательного страхования, оформленный российской страховой компанией. Если государство дает своим гражданам полгода на то, чтобы застраховаться – штрафовать водителей начнут с 1 января следующего года, то таможня – всего два месяца. Очевидно, что по объективным причинам многие автовладельцы и автоперевозчики не успеют обзавестись полисом до 1 июля. В связи с этим таможня (а именно ей в обязанность вменен страховой контроль на границе) на ближайшие два месяца вводит упрощённый порядок надзора за выполнением автовладельцами требований закона. На практике это будет выглядеть следующим образом. При въезде в Россию таможенники попросят вас предъявить полис. Причем не важно, являетесь ли вы иностранцем или ввозите машину из-за рубежа, будучи гражданином России. Если полиса у вас нет, в таможенную декларацию (для иностранцев – в удостоверении временного ввоза автомобиля) ставится специальная отметка, которая означает вашу обязанность застраховаться. Ориентировочно, упрощенный режим продлится до конца лета. Как заявляют таможенники, связано это со многими факторами, но в основном с неготовностью страховых компаний. На пограничные пропускные пункты уже отправлены образцы бланков и списки лицензированных страховщиков. Однако работу по продаже полисов на границе удастся организовать не ранее чем через месяц. Зато с сентября без страхового полиса и соответствующей наклейки на лобовом стекле на территорию России попасть будет нельзя. Россиянам еще повезло – сумма их взноса в пользу страховой компании будет рассчитываться с учетом регионального (по месту проживания) и возрастного коэффициентов. С иностранцев же, по решению нашего правительства, будут драть три шкуры. Считается, что каждый из них поедет в Москву (коэффициент – два), а возрастом он меньше 22 лет при стаже меньше двух лет. Даже если за рулем будет седовласый дядечка, который последние 50 лет своей жизни только и крутил баранку. И даже если едет он к родственникам в ближайшую приграничную деревню, от которой до Москвы сотни или тысячи километров. Итак, для иностранного автовладельца 15-дневный полис (а на меньший срок его просто не дадут) обойдется в 515–1957 рублей, или 15–56 евро. Точная сумма зависит от мощности двигателя. Это сопоставимо со стоимостью гринкарты, которую приобретает россиянин при поездке в Европу (она действует практически во всех странах континента). Только там покрытие безлимитное (или с огромным лимитом – 1 млн евро), а в России ограничено 400 тысячами рублей – примерно 11,5 тысячи евро. Из них по ущербу «железу» выплатят не более 4,5 тысячи евро. Россияне же, которые едут в сопредельные государства, и вовсе платят по минимуму. Например, 15-дневная страховка в Белоруссии (покрытие 5 тысяч евро по здоровью и 5 тысяч евро по материальному ущербу) обойдется нашему гражданину всего в 5 евро. Чуть поменьше – 4 евро – стоит подобная страховка в Казахстане. На Украине тариф, как и в России, зависит от мощности двигателя, но все равно – за 15 дней больше 2 евро наш соотечественник не заплатит. Получается, что водитель обычных «Жигулей» с Украины заплатит в России в 30 раз больше (1030 рублей или 30 евро), чем такой же российский водитель «Жигулей» на Украине. Это может привести к тому, что власти сопредельных с нами государств примут адекватные меры. По политическим мотивам они могут либо призвать российское правительство снизить стоимость страховки, либо поднять цену в своем регионе. Персонально для граждан России. Кроме того, на Украине штрафа за езду без страховки просто не существует. А, значит, страхование там условно обязательно. Сразу после пересечения границы стоит агент одной из компаний, который предлагает (но не навязывает) полис. Также не навязывают полис в Белоруссии, правда, штраф там составляет $200. Отечественные же таможенники заверяют: с сентября ни одна машина без страховки границу не пересечет. А, может, пересечет за определенную сумму денег в карман таможеннику? Ситуация резко изменится, когда Россия станет членом бюро «Зеленой карты». И проданный в Белоруссии или в Литве полис будет действителен и на территории нашей страны. Но случится это лет через пять. А пока же ничего хорошего иностранных водителей в России не ждет.

Cпортивный автомобиль сегодня – достаточно дорогое удовольствие. Двигатели мощностью в сотни «лошадей», необходимые для обеспечения ураганной динамики, весьма затратны в производстве и эксплуатации, да и прочие системы такой машины (трансмиссия, тормоза), выполненные под стать подкапотному монстру, недешевы. И все же быстро ездить хотят не только банкиры и нефтяные магнаты. Для тех, у кого кошелек все-таки не бездонный, конструкторы разрабатывают бюджетные варианты спорткара. Уменьшив размеры, можно снизить вес, а значит, использовать менее мощные двигатели без ущерба для скоростных качеств. Получается эдакий маленький снаряд. У Opel таким снарядом стала заряженная версия последней модели Corsa, традиционно получившая аббревиатуру ОРС (Opel Performance Center). Внешние отличия ОРС от обычной Corsa сводятся главным образом к более развитым бамперам и низкой посадке. Зато интерьер ни на секунду не даст забыть о том, что Вы – в салоне спортивного авто. Распахнувшего дверь водителя встречает ковшеобразное кресло от Recaro с отверстиями в спинке под пятиточечный ремень безопасности. Конечно, все это бутафория – ремни самые что ни на есть обычные, да и в отличие от настоящего гоночного «ковша» опелевские сиденья имеют все необходимые регулировки. Зато боковая поддержка действительно на высоте. Правда, людям особо крепкой комплекции она может показаться излишне тесноватой. Удобно усевшись в кресло, берусь за пухлую «баранку» со скошенным нижним сектором. Впрочем, такая баранка может получиться лишь у очень нерадивого пекаря – ее профиль слишком уж непостоянен. Уж не знаю, каким образом рассчитывали все эти поверхности и сопряжения, но сделали это на совесть. Руль сам ложится в руки, а его перекладывание в поворотах происходит настолько естественно, что диву даешься. Символика ОРС здесь присутствует везде – на том же руле, на порогах, на набалдашнике коробки передач. «Приборка» практически ничем не отличается от «гражданской» версии, равно как и большинство других элементов интерьера. Пожалуй, теперь к самому интересному – драйверским качествам Corsa OPC. За их реализацию отвечает 192-сильный турбированный мотор и шестиступенчатая механическая коробка передач. Характер двигателя типичный для надувного: до 1800-2000 об/мин тяга весьма посредственна, зато потом следует уверенный разгон вплоть до самой отсечки. За счет увеличения давления наддува мотор может ограниченное время работать в форсированном режиме. Для этого достаточно резко топнуть по педали газа, активировав режим «Overboost». При этом крутящий момент возрастет со стандартных пиковых 230 Нм до 266 Нм, что весьма ощутимо. При неспешной езде запас момента позволяет гораздо реже переключать передачи, если, конечно, не стоит задача разогнаться до определенной скорости максимально быстро. К коробке никаких претензий. Ходы рычага невелики, так что работать им одно удовольствие. А вот курсовая устойчивость слегка подкачала. На прямой при большой скорости автомобиль начинает немного рыскать, так что приходится частенько подлавливать его рулем. Не идеален Corsa OPC и в поворотах. В отличие от более «старших» Astra и Vectra OPC или заряженных версий других популярных автомобилей вроде Ford Focus ST, маленькому Oрel оказалось не под силу четко прописывать траекторию. К тому же и рулевое управление не столь информативно, как хотелось бы видеть на автомобиле со спортивным уклоном. Впрочем, не будем сгущать краски – при определенном опыте Corsa OPC способен доставить удовольствие от прохождения связки крутых виражей. Нужно только успеть понять его характер. Опыт при вождении такого автомобиля, кстати, тоже не повредит. Не представляя себе физики поведения подобной машины в поворотах, можно, к примеру, бездумно давить на акселератор, рискуя тем самым потерять контакт с дорогой при пробуксовке ведущих колес. Так что не думайте, что на мощном авто выполнять маневры однозначно проще. Конечно, отъявленные драйверы могут найти еще пару поводов для критики. К примеру, не всем нравится новомодная стратегия конструкторов, пытающихся угодить всем. Да, Corsa OPC – не бескомпромиссный спортсмен. У него отнюдь не «табуреточная» подвеска, не столь злобный рык выпускной системы, да и пресловутые рекаровские ковши на практике оказались вполне комфортными. Я не стал бы ставить это в укор опелевцам. Пусть «автомобили на выходной день» создают Ferrari и Lamborghini – машина за 23 000 евро (а именно столько стоит она в Европе) должна быть в какой-то мере универсальной, несмотря на пару сотен лошадей под капотом. Corsa OPC по сути такой и есть. В городе он, как рыба в воде – компактный, юркий, «всепаркуемый». А обычные для этой модели «фишки» вроде двухэтажного багажника делают его очень практичным. Первые Opel Corsa OPC должны появиться у нас не раньше июня. Официальной информации по ценам пока нет, но даже если взять за основу стоимость автомобиля в Европе, получается весьма внушительная сумма — около $30 000, и это не учитывая растаможку. Верится с трудом, что GM сочтет возможным принципиально изменить цифру на российском ценнике. В этой связи нельзя не вспомнить и про другие «заряженные» предложения — к примеру, Ford Focus или Mazda MPS, которые хотя и чуть дороже, но и классом повыше. Автомобили вроде Corsa OPC не приобретают на последние деньги, поэтому вполне логично предположить, что потенциальные покупатели предпочтут добавить еще пару-тройку тысяч и получить машину с более внушительным «табуном» и просторным салоном. Что ж, увидим… Текст, фото: Алексей Тихонов Плюсы: Привлекательный дизайн. Отличная динамика. Хорошая устойчивость в поворотах. Жесткая, но достаточно комфортная подвеска. Просторный салон. Минусы: Не хватает стабильности в движении.Недостаточно информативен руль при больших углах поворота. Высокая (ожидаемая) цена.

Завершив выступление на втором этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Маршрут 1000», команда «КАМАЗ-мастер» вернулась к себе на базу в Набережные Челны.Несмотря на то, что лишь суммарный километраж этой трехдневной гонки мог по протяженности конкурировать с некоторыми «дакаровскими» этапами, она послужила хорошим тестом как для техники, так и для людей. Как считает руководитель команды С.Якубов: «Задачи, поставленные перед коллективом, а именно испытание гоночных грузовиков, обучение молодежи, а также повышение мастерства опытных гонщиков, выполнены в полном объеме».Осуществлявший общее руководство действиями своих подопечных на местности – напомним, что в этом ралли-рейде было задействовано восемь спортивных КамАЗов (шесть – заводских и два клиентских, то есть приобретенных гонщиками-любителями), С.Якубов в целом доволен и спортивными результатами. Несмотря на то, что по регламенту чемпионатов и Кубков РАФ по ралли-рейдам 2008 года, результаты, показанные грузовиками (зачетная группа Т4), не включаются в итоговую классификацию абсолютного зачета, тестировавший новые технические решения подвески своего КамАЗ-4326 Владимир Чагин, (в качестве штурмана с ним выступал Станислав Конопко, а механика Вадим Бушуев) финишировал со вторым временем, уступив легкому моноприводному багги всего 14 минут.Виртуальное третье место абсолютного зачета занял экипаж в составе Фирдауса Кабирова, Айдара Беляева, Ильдара Шайсултанова. Выполняющий на «Дакаре» функции автомобиля быстрой технической помощи КамАЗ под управлением Ильгизара Мардеева (штурманом с ним ехал на этот раз Вячеслав Мизюкаев, а механиком Станислав Погожих) показал пятый результат.Соответственно эти экипажи и поделили подиум в грузовом зачете. Сдержанно, как им и рекомендовалось, но весьма достойно на интересной трассе (песок, жесткое быстрое покрытие и броды) проявила себя молодежь. Конечно, маршрут был не слишком простым для начинающих штурманов, допустивших ряд навигационных просчетов, да и климатические условия – резкое похолодание, сильный ветер, дождь, усложняли задачу, особенно для механиков, но справились и, что самое главное, получили опыт, который можно приобрести только в условиях соревнований.

Испытание Nissan Navara, в самом авторитетном краш-тесте тесте EuroNCAP, выявили потенциальную опасность конструкции.Ранее компания Nissan отзывала пикапы Navara, в связи с проблемами в электронном блоке отвечающем за подушки безопасности, однако только одной заменой алгоритма в электронном блоке проблему скорей всего решить не удастся.При столкновении манекены получили весьма серьезные травмы, а сам пикап заработал только ползвезды из пяти возможных. По сообщению представителей EuroNCAP, деформация затронула не только переднюю часть автомобиля, но и пол под ногами водителя, при этом педаль акселератора сместилась в салон почти на 20 сантиметров!А вот другой протестированный пикап – Mitsubishi L200 сумел набрать четыре звезды. При этом, как и Navara, L200 оказался очень опасен при наезде на пешехода.Следует отметить, что краш-тесты EuroNCAP с участием пикапов проводится впервые.

Эти завораживающие снимки могут напомнить кадры из следующего фильма про Джеймса Бонда, однако, это дело рук Диснеевских творцов. Как передает Auto Express, к многочисленным развлечениям и аттракционам Диснейленда добавятся еще и каскадерские трюки на автомобилях. Во время получасового захватывающего дух шоу автомобили GM будут прыгать сквозь пламя и перелетать на огромной скорости с крыши одного грузовика на другой. Как и во всех представлениях, здесь будет ‘герой’, скрывающийся от преследования полдюжины Corsa GSis, за рулем которых сидят ‘плохие парни’. Красный купе на снимке, это одна из моделей Tigra, построенных для Диснейленда инженерами центра технических разработок Opel совместно с экспертами из ‘волшебной страны’. Все трюки были придуманы и поставлены всемирно известным французским штурманом Реми Джулини, который был каскадером в фильмах про Джеймса Бонда и в картине The Italian Job. Кроме того, в шоу в качестве массовки будут задействованы VX220, Frontera, Zafira and Vivaro, для того, чтобы придать происходящему реализм. Публика сможет впервые насладиться зрелищем летом этого года. Постановщики планируют показывать его по 5 раз в день перед 3-тысячной аудиторией.