Авто Бардачок

Переживающий тяжелые времена американский автогигант General Motors объявил о намерении отказаться от поддержки своего южнокорейского филиала GM Daewoo auto and technology, если правительство Южной Кореи не окажет ему финансовой помощи. И это отнюдь не шантаж, а реальная угроза, поскольку General Motors выживает сейчас исключительно благодаря деньгам американских налогоплательщиков, получаемых в виде дотаций от Министерства финансов США, и в этом случае компания не может инвестировать средства за рубеж. При этом Минфин согласился предоставить дотации лишь при условии прекращения GM любых новых вложений за границу. В таком случае автогигант не может помогать своим зарубежным филиалам. Ранее государственный Корейский банк развития выразил готовность предоставить ликвидность GM Daewoo, но опять-таки только при условии, если детройтская штаб-квартира поддержит корейский филиал. При этом вице-президент GM Рей Янг предупредил, что Daewoo окажется в тяжелейшей финансовой ситуации, если правительство Южной Кореи ей не поможет. Хотя американцам принадлежит 51% акций южнокорейской компании, General Motors не может, к примеру, помочь даже своему канадскому филиалу, где концерн располагает всеми 100% акций, замечает ИТАР-ТАСС.

Еще одна американская компания – Blue Fusion – решила заняться ретро-переделкой спортивных купе Chevrolet Corvette последнего поколения. Специалисты по кузовным работам из этой фирмы предлагают полностью изменить облик современной модели, стилизовав его под классический Corvette Sting Ray 60-х годов прошлого века. После всех переделок, у автомобиля, получившего название Rossi 66, появятся узнаваемые острые грани задних крыльев и передней части кузова, новые передние крылья, похожие на плавники, и оригинальное заднее стекло, разделенное на две части металлической поперечиной. В своем пресс-релизе Blue Fusion напоминает, что аналогичное остекление использовалось на ‘Корветте’ 1966 года выпуска, однако наши коллеги из Autoblog.com справедливо отмечают, что машина с двумя задними стеклами выпускалась всего год – в 1963 году. В 1964 году этот автомобиль был снят с производства из-за проблем с безопасностью. Дебют ‘переделанного’ специалистами Blue Fusion Corvette состоится осенью на тюнинговой выставке SEMA в США. Представители компании утверждают, что они готовы построить аналогичный автомобиль на базе любого купе шестого поколения, включая его сверхмощную модификацию ZR1. Правда цены на такую переделку пока не сообщаются. Blue Fusion Rossi 66. Фото Blue Fusion.

На фоне разгорающегося скандала в Формуле-1, связанного с введением двойного регламента в новом году, вокруг персоны Фернандо Алонсо продолжают циркулировать непрекращающиеся слухи о переходе его в другую команду. На спонсорской вечеринке двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо вновь отметил, что его цель – когда-нибудь за рулем болида Ferrari побороться за победу в чемпионате. В свою очередь, Эмилио Ботин, глава испанского банка Santander, который в следующем году станет спонсором итальянской конюшни, на этой же самой вечеринке рассказал журналистам, что в Ferrari должен выступать сильнейший пилот мира. Нетрудно догадаться, кого Ботин считает лучшим гонщиком на планете. Согласно слухам, испанский пилот сменит в составе Ferrari Кими Райкконена, который, правда, не торопится завершать свою карьеру в Scuderia. Финн подчеркнул, что имеет действующий контракт на руках и не планирует покидать Ferrari. ‘Я не знаю, почему журналисты постоянно муссируют эту тему. У меня есть соглашение с командой на следующий год и, поверьте, я останусь в ней’, – сказал Кими Райкконен в интервью Auto Bild.

ОАО ‘КАМАЗ’ с октября приступит к серийному производству рестайлинговых автомобилей, которые станут основой модельного ряда предприятия в ближайшие годы, говорится в сообщении автопроизводителя. ‘Представленные модели отвечают всем современным требованиям, предъявляемым к автомобилям подобного класса, и станут основой модельного ряда предприятия на ближайшие годы. В августе предполагается приступить к опытному производству, а с октября рестайлинговые автомобили начнут выпускаться серийно’, – говорится в релизе КАМАЗа. ‘Изменение облика автомобиля планировалось еще до начала кризисных явлений и в текущих обстоятельствах приобретает большое значение. В условиях сокращения объемов рынка компания предлагает новые потребительские свойства своей продукции, что позволит увеличить объем продаж. Кроме того, данная работа решает еще одну задачу: оптимизация производственных затрат и повышение качества автомобилей’, – отмечается в нем. Компания уточняет, что благодаря сокращению такта конвейера, сокращению номенклатуры и улучшению логистики, стоимость рестайлинговых автомобилей останется на уровне выпускаемых ныне грузовиков. В частности, речь идет о представленных КАМАЗом 5 образцах модернизированной техники с новой кабиной – седельный тягач КАМАЗ-5460, предназначенный для магистральных международных и междугородных перевозок, самосвалы КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65115 с овальной платформой, оборудованные системой подогрева с помощью выхлопных газов, самосвал КАМАЗ-65222 повышенной проходимости с односкатной ошиновкой, предназначенный для перевозки различных сыпучих и строительных грузов как по дорогам с твердым покрытием, так и в условиях бездорожья. Последняя выставляемая модель – КАМАЗ-5308, который является базовой моделью перспективного семейства автомобилей и рассчитан для городских, пригородных и междугородних перевозок различных грузов большого объема для работы на дорогах общего пользования. ОАО ‘КАМАЗ’ занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовых автомобилей и восьмое место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей. В единый комплекс компании входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. Всего в группе компаний 96 предприятий, включая ОАО ‘Туймазинский завод автобетоновозов’, ОАО ‘НефАЗ’ (Нефтекамск) и ОАО ‘Автоприцеп-КАМАЗ’ (Ставрополь).

Четверть россиян полагают, что Департамент обеспечения безопасности дорожного движения (ГАИ/ГИБДД) неудовлетворительно справляется со своими обязанностями. По данным опроса, проведенного Всероссийским центром изучения общественного мнения (ВЦИОМ), работой ГИБДД недовольны 23% россиян. По данным опроса, с правонарушениями со стороны сотрудников Министерства внутренних дел, и в частности ГИБДД, россияне сталкиваются чаще всего, причем каждый десятый имеет личный негативный опыт. Чаще всего россияне слышат о случаях нарушения прав и интересов граждан сотрудниками МВД и ГИБДД (53% и 49% соответственно): из сообщений СМИ знают об этом 30% и 24% соответственно, по личному опыту – 11% и 9% соответственно, по рассказам знакомых – по 14%. О подобных ситуациях, связанных с работой сотрудников других ведомств, большинству наших сограждан, как правило, неизвестно (54-67%). Россияне лучше всего информированы о назначении и полномочиях таких ведомств, как МВД (79%), Минобороны (78%), МЧС (76%) и ГИБДД (74%). Впрочем, функции и задачи, выполняемые этими структурами, каждому второму известны только в общих чертах (48-50%). Наименее осведомлены россияне о миссии Департамента экономической безопасности и Департамента по противодействию экстремизму МВД РФ – плохо представляют себе их назначение 45% и 43% респондентов соответственно. Инициативный всероссийский опрос ВЦИОМ проведен 19-20 сентября 2009 г. Опрошены 1,6 тыс. человек в 140 населенных пунктах в 42 областях, краях и республиках России. Статистическая погрешность не превышает 3,4%.

Немецкий автопроизводитель BMW продолжает терять своих дизайнеров. Сначала компанию неожиданно покинул гуру автомобильного дизайна Крис Бэнгл, занимавший пост шеф-дизайнера концерна с 1992 года. Теперь из BMW уходит Карим Хабиб, принявший непосредственное участие в создании нового BMW 7-й серии. Канадец Хабиб в ближайшее время начнет работать на другую немецкую автокомпанию – Mercedes-Benz, где будет отвечать за разработку концептуальной F-серии. В частности, молодому дизайнеру предстоит работа над внешним видом моделей Mercedes-Benz F400 и F700. Как стало известно, F-серия представляет собой экспериментальную линейку, на основе которой будут строиться серийные автомобили марки. Хабиб будет работать в дизайн-студии, расположенной в пригороде Штутгарта, под руководством Гордена Вагенера, главы дизайн-подразделения Mercedes-Benz. Отметим, что компания приняла решение набирать для работы над новыми моделями только молодых дизайнеров.

Представители компании Jaguar подтвердили информацию о том, что новый седан этой марки будет представлен в 2009 году. По информации британского издания 4Car, новинка станет формальной заменой модели XJ (и, возможно, даже сохранит это имя), но при этом она будет отличаться от своего предшественника идеологией и дизайном. Предполагается, что это будет новомодное четырехдверное купе, которое составит конкуренцию Porsche Panamera, Aston Martin Rapide, Maserati Quattroporte и Mercedes-Benz CLS. Из технических подробностей о новом автомобиле известно лишь то, что линейка его моторов будет максимально унифицирована с моделями XF и XK – в нее войдут несколько вариантов бензиновых ‘восьмерок’, включая версию с механическим нагнетателем, а также один или два дизельных агрегата. В том числе и новейший трехлитровый дизель V6, который совсем недавно был анонсирован для седана XF. Кроме того, в этом году Jaguar, принадлежащий индийской группе Tata, намеревается вывести на рынок ‘заряженный’ седан XFR, а также обновленные версии купе XK и XKR. Не исключено, что к концу года британская марка закончит создание нового мотора V8, который будет использоваться не только на автомобилях Jaguar, но и на внедорожниках Land Rover.

В Германии был проведен социологический опрос на тему того, что является важным для мужчин и женщин при выборе автомобиля. И оказалось, что мужчин сильнее всего интересует уровень безопасности будущего автомобиля и его технические данные. А вот представительниц прекрасного пола привлекает в первую очередь дизайн автомобиля, а безопасность у них идет уже на пятом месте, передает радиостанция «Немецкая волна». В ходе опроса также выяснилось, что мужчины чаще хотят иметь те или иные «навороты». Например, 46% мужчин голосуют за навигационную систему, а среди дам это лишь 32%. Похожая ситуация и с кожаной отделкой салона – ее хотят иметь 39% мужчин и лишь 25% женщин. Всего же мужчины готовы потратить на дополнительное оснащение базовой комплектации машины 2800 евро, а женщины оказались гораздо более бережливыми – в среднем они согласились истратить 1700 евро.

Сегодня водители отмечают аномальное количество пробок – в первую очередь из-за ремонтных работ. Как сообщили в дружественном комьюнити spb_auto, из-за того, что закрыты на ремонт переезды на Скобелевском и Поклонногорской. И именно в то время, когда там самый большой автопоток. Автомобили стоят по всей Афонской, Аккуратова, Скобелевскому, пересекающие его улочки и проспекты. На Энгельса, соответственно, тоже пробка. На Петроградской стороне стоят Чкаловский проспект, Левашовский, Барочная улица, Песочная и Ждановская набережные. Это, по всей видимости, из-за работ на перекрестке в районе Лазаревского моста. Ремонтные работы по замене асфальтового покрытия идут на Московском проспекте от Технологического института до набережной Обводного канала. И тут пробки. На юге около 10 утра на перекрестке Новостроек и Стачек повстречались трамвай и Hyundai Getz. Трамвай наглухо перекрыл движение в сторону центра, так что пробка тоже была немаленькая. На Вантовом мосту из-за перевернувшегося грузовика образовалась пробка. Как стало известно корреспонденту АЖУРА, около 10 утра на Вантовом мосту водитель грузовика, который перевозил стеклопакеты, не справился с управлением, и опрокинулся. В результате оказались повреждены две машины, а перевозимый груз разбился и рассыпался на проезжей части. Из-за аварии движение по мосту осуществляется только по двум полосам. Водитель Петербурга, 20 мая 2009, 13:31

В следующем году автолюбителей ждет несколько приятных событий: будет введено прямое урегулирование убытков, проще станет оформление страховки для поездок в Евросоюз. Однако самый главный вопрос — насколько подорожает полис ОСАГО — так и остался пока без ответа. Сначала о приятном: с 1 января 2009 года российским компаниям разрешено продавать европейские полисы ОСАГО, весной наконец упростится оформление ДТП и будет введено прямое урегулирование убытков. У Госдумы есть планы увеличить компенсацию родственникам погибших в ДТП с нынешних 160 тыс. до 2 млн. рублей. Все это хорошо, но многочисленную армию автовладельцев больше всего интересует: когда и насколько повысятся тарифы на полисы? То, что они поднимутся в цене, никто уже не сомневается. Напомним, что сейчас тариф по ОСАГО исчисляется исходя из возраста водителя, стажа вождения, мощности двигателя автомобиля, количества человек, вписанных в полис, и “географического” коэффициента. Депутаты хранят молчание, когда им задают вопросы про повышение тарифов. Не секрет, что сейчас в 13 регионах страховщики собирают меньше, чем выплачивают. Еще 35 регионов находятся в зоне риска. По прогнозу агентства “Эксперт РА”, на 1 июля 2009 года комбинированная убыточность составит минимум 100,5%. А с учетом системы упрощенного оформления ДТП и прямого возмещения убыточность вырастет дополнительно на 98,9% к июлю 2010 года и до 109% к июлю 2011 года. Над некоторыми небольшими страховыми компаниями, особенно в регионах, уже нависла тень банкротства. И за счет повышения тарифов страховщики хотят удержаться на плаву. Как считает гендиректор “Интач Страхование” Георгий Аликошвили, с учетом всех изменений увеличение стоимости полиса ОСАГО может составить порядка 20%. По его мнению, лучше не гадать, а либерализовать цены на ОСАГО с одновременным усилением контроля за финансовой устойчивостью страховщиков. Тогда не будет возникать споров — дорого или дешево: цены установит рынок. Директор по методологии Российского союза автостраховщиков (РСА) Владимир Козлов уверен, что тарифы по ОСАГО вырастут в 1,5—2 раза. В отличие от тарифов, максимум страховой суммы останется прежним — 400 тыс. рублей. Напомним: если вред причинен жизни или здоровью одного потерпевшего, то потерпевший или его наследники могут претендовать самое большое на 160 тыс. рублей. В перспективе лимит выплат по риску жизни в ОСАГО может быть увеличен до 2 млн. рублей. Но когда это произойдет, никто не знает. Если в ДТП пострадало несколько человек, то сейчас на всех положено не более 240 тыс. рублей. На возмещение вреда, причиненного имуществу одного потерпевшего предусмотрено не более 120 тыс. рублей. При нанесении ущерба имуществу группе лиц — не более 160 тыс. рублей на всех. Как считает Георгий Аликошвили, сейчас выбор страховщика приобретает решающие значение. По его мнению, в первую очередь надо обращать внимание на то, что потеряют владельцы компании в случае банкротства. Крупнейшие страховые компании стоят сотни миллионов долларов. Вряд ли владельцы захотят потерять их. “Совет один — покупайте полисы в компаниях с сильным брендом и серьезными акционерами”, — заключил глава компании. Предчувствуя обострение конкурентной борьбы, многие страховщики уже сейчас планирует улучшить обслуживание клиентов и расширить линейку услуг за счет антикризисных сервисов. Кроме уже имеющихся продуктов — КАСКО, ОСАГО, “КАСКО без справок”, ДСАГО, страхование от НС — сейчас компании готовят для клиентов предложения, которые будут сочетать в себе европейский подход и европейский уровень сервиса, так называемые антикризисные продукты. Эти продукты позволят значительно сэкономить, что особенно актуально в связи со сложившейся ситуацией на мировых рынках, и выбрать наиболее подходящий вариант покрытия. “Интач Страхование” к выше перечисленному перечню услуг добавила возможность страхования машины от угона без обязательного оформления полиса КАСКО, оформление полиса по телефону и доставка в тот же день, осмотр машины в удобном для клиента месте, возможность получить индивидуальный тариф на КАСКО, так как стоимость зависит от большого количества факторов. “Более того, специалист call-центра сам предложит клиенту варианты снижения стоимости полиса. В полис КАСКО входит бесплатный выезд аварийного комиссара на место ДТП”, — отметил г-н Аликошвили.

За три недели обсуждения мы так и не дождались отрицательных отзывов о «Тойоте Королле»: дешевая отделка салона оказалась самым страшным оскорблением в ее адрес. Правда, с запчастями для нее есть свои хитрости Обсуждение «Короллы» 1991–1997 годов в нашей конференции выдалось на редкость спокойным и содержательным. И это не может не радовать.   А главное – ни одного аргументированного отрицательного отзыва мы так и не увидели. Автомобилисты искренне хвалят «япоский гольф» и столь же искренне сожалеют, что в России теперь собирают «Форды», а не «Тойоты».  Претензии предъявляют или откровенно субъективные (внешность, которая «могла бы быть повыразительней», скучная отделка салона), или такие, которые можно с таким же успехом отнести к любому небольшому автомобильчику (недостаточный клиренс, хилый двигатель, тесный, особенно в районе задних сидений, салон). Владельцы «Королл» сходятся в одном – эта машина феноменально надежна.  Побегав по российским дорогам не год и не два, «Тойоты» заезжают на сервис для замены масла и копеечных деталей. И это – отзывы из Якутии, Новосибирска, Иркутска и других районов с далеко не лучшими дорогами и бензином. О надежности «Коровы» говорят и механики. По их словам, чуть ли единственная серьезная проблема, возникающая у владельцев, – замена амортизаторных стоек и некоторых узлов подвески, что при нашей национальной специфике вполне понятно. Многие советуют сразу после покупки «Короллы» поменять амортизаторы ($140 за пару) и потом ездить спокойно. Среди достоинств «Короллы» – качество сборки, благодаря чему при пробеге в 100–150 тыс. км в салоне все еще ничего не стучит и не дребезжит. Это, впрочем, не делает «Короллу» тихой –  японцы экономят, заводская шумоизоляция так себе.  Многие владельцы устанавливают сами и другим советуют устанавливать допкомплект шумоизоляционных материалов. Управляемость тоже устраивает далеко не всех, особенно если человек до этого успел поездить, скажем, на Peugeot или BMW. Не помогает даже двухступенчатый гидроусилитель, делающий руль более жестким на высоких скоростях. С другой стороны, «Королла» и не претендует на спортивность – это практичное, надежное и неприхотливое транспортное средство на каждый день. Ничего удивительного, что внешность ее яркой не назовешь. А вот мнения по поводу салона разделились. Одни хвалят его за продуманность и эргономичность, другие жалуются на тесноту, мрачность и откровенно дешевую отделку. И те и другие по-своему правы. В Европе Corolla продавалась в основном с тремя моторами: бензиновыми объемом 1,4 и 1,6 л и 2-литровым дизелем. В России к ним добавлялся 1,3-литровый карбюраторный движок. Дизель в России встречается крайне редко, специалисты не могут сказать про него что-либо определенное, и едва ли стоит знакомиться с его особенностями на собственном опыте. Зато бензиновые двигатели известны до последнего винтика.  Оба европейских мотора отличаются образцовой надежностью, пожалуй, это самая удачная деталь «Короллы».  Ни течи масла, ни прогаров прокладки головки блока, ни прочих мелких пакостей за ними не водится. Вот только из-за нашего некачественного бензина приходится чаще, чем обычно (через 10–20 тыс. км), менять свечи. И рядовые автолюбители, и специалисты сходятся во мнении, что ходовая «Короллы» – шедевр надежности. Даже в наших условиях за всю жизнь автомобиля ходовая ремонтируется по-крупному только раз. До 100 тыс. км пробега она практически не требует внимания. Обычно меняют лишь пару копеечных втулок да тормозные диски ($220 за пару оригинальных). После этого можно не думать о шасси примерно до 150–160 тыс. км.  Вот здесь как раз и таится опасность.  Дело в том, что подержанные «Коровы» на нашем рынке имеют часто именно такой пробег, и новый владелец сразу сталкивается с необходимостью вложений в подвеску. Учитывая, что оригинальные тойотовские детали недешевы, а из качественного неоригинала можно подобрать, пожалуй, только тормозные диски и амортизаторы, придется потратиться. Зато потом машина, скорее всего, будет без проблем ходить вплоть до выброса на свалку.   В Россию официально поставлялся только четырехдверный седан с карбюраторным 1,3-литровым мотором, механической коробкой передач и пакетом для плохих дорог. Такие «Короллы» часто встречаются на рынке. У них есть свои преимущества и недостатки. Главный козырь – вышеупомянутый пакет для плохих дорог: усиленные амортизаторы, пружины большей высоты и жесткости, 13-дюймовые диски, которые устойчивее к ударам, чем стандартные 14-дюймовые.  Сложнее с 75-сильным карбюраторным двигателем. Карбюратор – штука капризная.  Его постоянно атакуют пыль, грязь и дорожная соль. В первую очередь страдает автомат холодного пуска, неприятности с которым происходят каждую вторую зиму. Правда, очистка системы холодного пуска на специализированном сервисе стоит недорого и занимает всего полчаса. А чтобы карбюратор реже засорялся, надо не скупиться и использовать оригинальный топливный фильтр ($50). Кстати, на рынках полно неродных фильтров в упаковке, очень похожей на фирменную. При заманчиво низкой цене они с завидной щедростью делятся грязью с карбюратором.   И последнее: маломощный мотор наверняка будет раздражать автомобилиста, которому часто приходится иметь на борту полный экипаж в составе «жена-дети-теща». Если еще и багажник забит, педаль газа придется постоянно держать вжатой в пол. На подъемах машина ощутимо скисает. К тому же езда в таком режиме жизнь мотора не продлевает: при постоянной езде с полной нагрузкой примерно к 150 тыс. км можно ожидать износа поршневых колец. Поэтому перед покупкой старой карбюраторной «Короллы» строго отнеситесь к диагностике двигателя. Если замер компрессии предскажет механикам скорую кончину колец, дожимайте продавца по цене. При замене колец полезно обновить заодно маслосъемные колпачки и притереть клапана. После этой недешевой (примерно $500) операции мотор спокойно прослужит еще тысяч сто.  Отдельно надо сказать об автомобилях с 1,6-литровыми двигателями серии 4A, более продвинутых в техническом плане (два распредвала, 16-клапанная головка).  Эти двигатели имеют один незначительный конструктивный просчет – катушка зажигания расположена в корпусе прерывателя-распределителя. Такая компоновка не лучшим образом сказывается на ресурсе катушки. Примерно на 150 тыс. км она вполне может выйти из строя. Новая обойдется в $150.  А еще надо иметь в виду, что процесс разборки серии 4А осложнен наличием двух распредвалов, снятие которых нельзя доверять механикам, незнакомым с твинкамовскими моторами. Дело в том, что здесь существуют некоторые нюансы, характерные только для этих движков. Поэтому прежде чем обращаться в тот или иной сервис, нужно уточнить, знакомы ли с ними его сотрудники. В противном случае, предостерегли нас в центре Toyota-Кунцево, приедете уже на официальный сервис, но с таким грохотом из-под капота, будто там металлообрабатывающий завод.  Цены на тойотовские запчасти устроены очень своеобразно.  Оригинальные детали, с клеймом Toyota Genuine Parts, да еще у авторизованного дилера, безумно дороги. Крылья на «Короллу» 93 года стоят около $200, двери – $470, капот – $320! Масляный фильтр обойдется в $10, топливный – в $50, воздушный – в $20. Глянув на ценники, владелец обычно идет на рынок, где видит такое же изобилие, но гораздо дешевле. На японцев хватает деталей арабского, азиатского и вообще неизвестно какого происхождения.  Но, как показывает опыт, действительно качественного неоригинала маловато. Это кузовные детали, оптика, стекла, свечи, высоковольтные провода да тормозные диски с колодками. В подвеске – только амортизаторы.  С неоригиналом проблема – вы не знаете, что больше подходит для «Короллы». Скажем, можно купить амортизаторы двух одинаково известных фирм. Но только на одних можно проехать 80 тыс. км, а другие потребуют замены после 40 тыс. Поэтому неоригинал желательно покупать в фирмах, которые специализируются именно на тойотовских поставках. В среднем качественный неоригинал (а это детали производства известных европейских фирм, таких как TRW, SKS, Monroe, Lucas и др.) раза в два дешевле деталей с тойотовским клеймом. Но по некоторым позициям разница гораздо более значительна. Главное, советуют специалисты, если уж решились покупать неоригинал – не берите турецкий.  Цены на неродные детали в Москве вполне приемлемые, чтобы не сказать низкие.  Капот – $100, крылья – $30, передние тормозные колодки – $15, передний бампер с усилителем – $80, передняя фара – $27, лобовое стекло – $80, топливный фильтр – $15, воздушный – $10, тормозные диски – по $30 за штуку. При покупке неоригинальных кузовных деталей надо иметь в виду, что они не всегда могут подойти по размерам, посадочным местам и т. п. Например, крыло оказывается короче, чем нужно. Поэтому, выбирая деталь, надо сразу проверить, «встанет» ли она на нужное место. А лучше всего устанавливать детали там же, где вы их покупаете: избежите многих неприятностей. Покупая автомобиль, не поленитесь провести диагностику ходовой части, кузова и двигателя. Официальный сервис возьмет за это $90–100, причем вполне возможно, что, ссылаясь на результаты проверки, удастся выторговать более существенную сумму. Что касается собственно цен на автомобиль, то они примерно такие (в тысячах долларов): ГОД ВЫПУСКА ЦЕНА, ТЫС. $ 1992 2,8-5 1993 4-6 1994 4,9-6,2 1995 5-6,5 1996 5,5-7 1997 7-8 В ценах свои нюансы. Так, праворульные машины из Японии, в нарушение общего правила, почти не отличаются по стоимости от «европеек». Зато у них гораздо более богатая комплектация, зачастую они идут с «автоматами», кондиционерами, напичканы электроникой. Встречаются и экзотические полноприводные версии. На рынке правый руль встречается почти так же часто, как левый. Однако ремонт «правых» может оказаться куда дороже, а найти запчасти для них в Москве или Питере сложнее. Утешает то, что ремонт требуется «Королле» очень редко.

Вчера межведомственная группа по мониторингу за финансово-экономическим состоянием системообразующих организаций под председательством замминистра экономического развития Олега Савельева одобрила предоставление «Камазу» госгарантий на 4,5 млрд руб., рассказали «Ведомостям» чиновник, присутствовавший на заседании, и сотрудник «Камаза». Накануне такую сумму заявки на госгарантии «Ведомостям» называл и гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. Но сотрудник «Камаза» и чиновник уточняют, что решение о предоставлении гарантий еще не окончательное: постановление не подписано. Госгарантии — самый проработанный механизм господдержки, отметил Когогин. Но «Камаз» рассчитывает и на другие варианты. Компания подготовила проспект облигаций в расчете на их выкуп государством, сказал Когогин, но пока юридически такая схема невозможна (сейчас готовятся необходимые поправки в законодательство). Каков будет объем облигационного выпуска, Когогин не сказал. Но сотрудник «Камаза» рассказал вчера, что 11 февраля совет директоров рассмотрит возможность выпуска облигаций на 10 млрд руб. Общий долг «Камаза» — около $900 млн, говорит аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова, но структура долга комфортная: коротких долгов — около $300 млн. Запрошенные госгарантии помогут рефинансировать половину этого долга, а облигации — погасить остальную краткосрочную задолженность и пополнить оборотный капитал, считает она. Правительство готово гарантировать банкам половину залога по кредитам, вторую часть займа компания должна обеспечить сама. То есть для «Камаза» общая сумма кредитов с использованием госгарантий после их получения может доходить до 9 млрд руб. «Камаз» рассчитывает брать с помощью госгарантий годовые кредиты в госбанках — Сбербанке, ВТБ, Газпромбанке — под 16-18% годовых, говорит сотрудник «Камаза». Господдержка придется сейчас «Камазу» очень кстати. Завод в январе сократил продажи на 59% до 1400 грузовиков (за весь IV квартал падение составило 64,8%), выпустив при этом только 1000 штук. «Камаз» работает с перерывами: 12 февраля завод будет запущен после девятидневной остановки, а в конце февраля — начале марта снова остановится на 10 дней. Сейчас товарный запас «Камаза» — около 3000 автомобилей. Директор департамента экономики «Камаза» Олег Хомков в конце января объявил, что в 2008 г. у «Камаза» будет нулевая прибыль, а в 2009 г. завод получит убыток в 1,5 млрд руб. А деньги «Камазу» нужны и на инвестпрограмму. На 2009 г. она утверждена в размере от 2,5 млрд до 4 млрд руб., сообщила директор по корпоративным финансам «Камаза» Елена Милинова. Средства пойдут на локализацию двигателя Cummins, коробки передач ZF, разработку нового автомобиля: мостов, кабины и двигателя «Евро-4» и «Евро-5». Текст: Глеб Столяров.

Маркетинговое агентство J.D. Power and Associates опубликовало ежегодный рейтинг автокомпаний по качеству выпущенных автомобилей. Эксперты опросили владельцев новых машин о количестве поломок. В этом году средний показатель улучшился – со 118 до 108 неисправностей на сто автомобилей, пишет RSTcars. Первое место (всего 84 поломки) заняла марка Lexus, обойдя на шесть пунктов бренд Porsche, который лидировал в течение последних трех лет. Третье место – у автомобилей Cadillac (91), на четвертом – Hyundai (95), на пятом – Honda (99). Следом расположились Mercedes-Benz (101), Toyota (101), Ford (102), Chevrolet (103) и Suzuki (103). Судя по рейтингу J.D. Power and Associates, значительно повысили качество автомобилей компании Hyundai, занимавшая в 2008 году 13-е место, и Suzuki (в 2008 году – 32-е место). А бренд Infiniti, напротив, переместился со второго на 11-ю строчку.

Компания Sollers в конце 2009 г. начнет продажи в России нового кроссовера SsangYong С200, сообщает пресс-служба компании со ссылкой на гендиректора Sollers Вадима Швецова. Первоначально компания планирует импортировать новую модель, а в середине 2010 г. будет запущено российское производство С200 в Татарстане. Объем производства планируется на уровне около 35 тыс. в год. Инвестиции в организацию производства этой модели с учетом необходимости установки нового сварочного оборудования могут составить 5-6 млн долл. Напомним, что в конце прошлой недели южнокорейская SsangYong Motor Co. представила на Парижском автосалоне концепт компактного внедорожника С200, который станет одной из основополагающих моделей обновленного модельного ряда компании. Линейка новых моделей, как сообщили в пресс-службе SsangYong, будет состоять в основном из внедорожников и пикапов. На протяжении ближайших пяти лет планируется разработать 20 новых моделей на пяти различных платформах.

Технический директор команды ‘Формулы-1′ Williams Сэм Майкл заявил, что в 2009 году в гонках чемпионата мира будет больше обгонов, благодаря новому техническому регламенту, введенному FIA с грядущего сезона. ‘Теперь у нас появилось то, о чем все давно говорили – у гонщиков есть возможность немного регулировать настройки болида по ходу заездов прямо на трассе. На тестах в Альгарве мы заметили, что теперь пилоту гораздо проще удерживать автомобиль позади впереди идущего пилота. Раньше, когда вы атаковали соперника, у вас возникали проблемы с недостаточной поворачиваемостью из-за уменьшения прижимной силы в ‘воздушном мешке’ от заднего антикрыла впереди идущего. Теперь этот эффект можно нивелировать, благодаря работе с регулируемым передним пакетом аэродинамики. Конечно, это не панацея и не на всех трассах количество обгонов возрастет в разы. Например, в Мельбурне особого эффекта от этих нововведений не будет, но на некоторых других автодромах результат заметят все’, – заявил Майкл. Напомним, что новый технический регламент, разработанный FIA, изначально был направлен на увеличение числа обгонов в гонках. В этих целях была упрощена аэродинамика, а также разрешено гибкое переднее антикрыло, угол атаки которого гонщик может менять по ходу дистанции по своему усмотрению. Кроме того, FIA разрешила использование системы KERS, аккумулирующую кинетическую энергию на торможениях, которую позже можно использовать для кратковременного увеличения мощности автомобиля. auto.lenta.ru , 2 марта 2009, 18:40

Введение прямого урегулирования убытков и европротокола в ОСАГО (когда водители могут обращаться в свою страховую компанию и без гаишников оформлять мелкое ДТП) выявило ряд серьезных проблем для автомобилистов. Из системы страхования ОСАГО уже выпали шесть страховых компаний. Среди них компании «Асопа», «Руссобалт» и «Метрополис», которые не подтвердили свое соглашение с новыми условиями страхования, а также «Прогресс Нева», «СКМ» и «Уралрос» – эти компании отказались работать с «автогражданкой» по новым правилам. В ближайшее время Росстрахнадзор может отозвать лицензии по ОСАГО у этих компаний. Сейчас лицензия отозвана только у cтрахового общества «Руссобалт». Эти компании пока продолжают нести обязательства по выплате денег по ДТП, но в Российском союзе автостраховщиков (РСА) обеспокоены тем, что в сложившейся ситуации некоторые компании могут просто уйти с рынка, объявив себя банкротом. Обязанность компенсации денег в этом случае ложится на профобъединение автостраховщиков. РСА уже предстоит выплатить около 600 млн рублей по долгам «Генерального cтрахового альянса», «АСТО Гарантия» и «Дженерал Резерв». С введением новых услуг «автогражданки» стало также очевидно, что некоторые компании не в состоянии работать с ОСАГО из-за своего скромного бюджета. При том, что для гарантий расчетов все страховщики ОСАГО обязаны внести не менее 3 млн рублей на депозитные счета в специальных банках, не все компании смогли найти свободные деньги. Это компании «Гранит», «Корона», ТПСО, «Скиф-Тверь», «Инкасстрах». «Не разместив депозит, они не смогут работать в этой системе и не должны этого делать, для того чтобы не подставлять под удар других порядочных участников этого рынка», – объяснил начальник правового управления РСА Андрей Юрьев. Доходит до курьезного, некоторые страховщики честно признаются автовладельцам, пришедшим за деньгами: «Денег нет из-за отчислений, связанных с нововведением». В РСА платежеспособность своих подопечных не проверяют. «Финансовую устойчивость мы не проверяем, но реагируем на жалобы автомобилистов», – пояснил Батуркин, заместитель исполнительного директора РСА. В скором времени у РСА появится реальный инструмент для того, чтобы бороться с такими компаниями. Задержка на две недели выплаты при необоснованном отказе или его отсутствии может стать основанием для принудительного банкротства, об этом рассказала начальник отдела Минэкономразвития Елена Раицкая. Специальная поправка предусмотрена в новом законе о банкротстве, который находится на рассмотрении в Госдуме, сообщает «Интерфакс». Однако и тут крайними окажутся автомобилисты. Теоретически РСА согласен платить по долгам компаний, так или иначе ушедших с рынка. Для удобства граждан даже назначены страховщики, которые возьмутся оформлять выплаты в своих филиалах («Росно», «РЕСО», «Росгосстрах» и «МАКС»). Однако возникают ситуации, когда от граждан страховщики требуют полного пакета оригинальных документов или нотариально заверенных копий о ДТП, которые уже однажды предоставлялись в разорившуюся компанию. При этом самое страшное для автомобилистов – это необходимость отыскать оригинальный полис виновника ДТП. «Многие страховые компании уходят с рынка и не передают в РСА все необходимые документы. Или они в таком виде, что нельзя ими пользоваться», – поясняет Андрей Жигалин, начальник управления компенсационных выплат РСА. По его словам, страховщики не могут выплачивать деньги без полного пакета документов потому, что им самим нужно отчитываться перед налоговой инспекцией. Помимо полиса виновника аварии для получения выплаты необходимо предоставить заключение независимой технической экспертизы и справку из ГИБДД. В противном случае, потерпевший от клиента разорившейся страховой не получит деньги. «Сейчас за компенсационными выплатами в РСА обращается до 150 граждан в день, а раньше приходило около 20 человек», – рассказал Андрей Батуркин. Еще одним минусом для автомобилистов от нововведения может стать существенное повышение стоимости полиса. Страховщикам уже удалось добиться от Минфина пересмотра региональных коэффициентов в Поволжье и Сибири. В этих районах ввиду климатических условий тарифы изначально были ниже, чем в центральной России. Но останавливаться на достигнутом страховщики не намерены. «К лету мы предоставим в Минфин финансовое обоснование повышения базового тарифа ОСАГО, – рассказал Батуркин. – С учетом введения прямого урегулирования и европротокола ситуацию надо менять. И менять жестко». Главный козырь страховщиков – тарифы уже давно не пересматривались. Текст: Тимур Хасанов.

На этой неделе в России был официально представлен новый автомобиль гольф-класса Volvo C30. В отличие от традиционных для шведской марки больших седанов, новый хэтчбэк не подходит на роль семейной машины. Зато в его активе – компактность, динамичность, стильная внешность и не слишком высокая цена. Volvo C30 создавался с расчетом на новых для брэнда покупателей. Сейчас по статистике автомобили Volvo чаще всего покупают люди старше 30 лет, которые уже успели обзавестись семьей. C30 создан не для них. Он, скорее, для неженатых молодых людей, молодых пар, или, в крайнем случае, ‘активных’ пенсионеров. Гольф-класс в премиум-упаковке В основе Volvo C30 – компактная платформа Ford C1, которая хорошо известна по автомобилям Focus и Mazda3. В отличие от этих машин, новый Volvo – модель премиум-брэнда, а это подразумевает соответствующий уровень оснащения и отделки. Создатели C30 называют свой автомобиль ‘спорт-купе’. На самом деле – это обычный трехдверный хэтчбэк, правда, третья дверь в нем стеклянная. Это оригинальное решение не сказалось на практичности – проем для доступа в багажник получился достаточно большим. Еще одна стилистическая особенность C30 – зауженная в задней части кузова крыша машины. Благодаря этому, а также широким задним крыльям, напоминающим ‘хвостовое оперение’, при взгляде сверху машина напоминает… авиационную бомбу. Если задняя часть салона С30 новая, то спереди интерьер идентичен седану Volvo S40. Соответственно, здесь не обошлось без фирменной ‘парящей’ центральной консоли, которая до сих пор смотрится свежо и стильно. По дорогам Как показала короткая поездка на этой машине, передние сиденья в меру мягкие, но при этом неплохо ‘держат’ в поворотах. Сзади, в принципе, тоже удобно: два раздельных сиденья обладают удачным профилем, а ширина салона позволяет не задевать локтем своего соседа. Впрочем, высоким людям там, возможно, будет не хватать пространства для ног. Новом Volvo мы смогли прокатиться лишь в окрестностях техцентра ‘Обухов’ на Киевском шоссе, поэтому получили лишь отрывочные впечатления о ее ходовых качествах. Как и S40/V50 по хорошему покрытию машина буквально стелется – бесшумно и плавно, а неровности, вроде брусчатки, отрабатывает плотно, но не доставляя при этом особого дискомфорта. Рулевое управление на C30 очень острое – хэтчбэк моментально реагирует на команды водителя, при этом излишне ‘дерганым’ автомобиль не кажется. В виражах Volvo C30 почти не кренится и до последнего ‘цепляется’ за асфальт. Если превысить допустимую скорость в повороте, то на помощь придет система стабилизации, входящая в стандартное оснащение. Доставшихся от старших моделей Volvo пятицилиндрового 2,4-литрового мотора мощностью 170 лошадиных сил в паре с пятиступенчатым ‘автоматом’ хэтчбэку гольф-класса хватает ‘за глаза’. Разгон происходит интенсивно, но ровно, а передачи переключаются очень плавно и при этом довольно быстро. Для России Volvo C30 можно заказать лишь с четырьмя бензиновыми моторами. Это две ‘четверки’ объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 101 и 145 лошадиных сил соответственно, а также два пятицилиндровых силовых агрегата: 2,4-литровый 170-сильный ‘атмосферник’ и 2,5-литровый 220-сильный турбомотор. Стоимость самого простого компактного Volvo C30 1,6 составляет 22 тысячи 900 долларов. В стандартное оснащение входят передние и боковые подушки безопасности, а также надувные ‘шторки’ на окнах, система стабилизации DSTS, кондиционер, электростеклоподъемники и CD-магнитола. Двухлитровая версия обойдется уже в 26 тысяч 900 долларов. Автомобиль с 2,4-литровым мотором стоит в России от 29 тысяч 900 долларов и комплектуется исключительно ‘автоматом’, а машина с 220-сильным турбомотором может оснащаться как шестиступенчатой ‘механникой’, так и пятиступенчатой АКПП. Базовая цена такой версии – 38 тысяч 400 долларов. Текст: Иванов Сергей.

Завершивший в прошлом году карьеру пилота в Формуле-1 шотландец Дэвид Култхард подумывает над тем, чтобы вновь вернуться в гонки. Согласно сообщениям, которые пришли из Германии, Дэвид Култхард рассматривает возможность своего участия в кузовной серии DTM, где последнее время выступает бывший пилот Формулы-1 Ральф Шумахер. Ожидается, что 38-летний шотландец, который завершил карьеру в ‘королевских гонках’ в 2008 году, будет выступать за команду Mercedes-Benz. ‘Машинами в DTM очень трудно управлять, но они великолепны – особенно с точки зрения дизайна, – цитирует Дэвида Култхарда F1-Live. – В Формуле-1 все только и говорят о двойных диффузорах, но, если взглянуть на автомобиль из DTM, то он, похоже, имеет около 15 диффузоров. В DTM очень высок уровень технологий. Я хотел отдохнуть один год, чтобы понять, буду ли я скучать по гонкам и посмотреть, какие у меня будут варианты продолжения карьеры за пределами Формулы-1′. Комментируя слухи о том, что Дэвид Култхард может возобновить спортивную карьеру, глава DTM Ханс Вернер Ауфрехт отметил, что был бы не против увидеть шотландца в своей гоночной серии. За свою долгую карьеру в Формуле-1 Дэвид Култхард успел провести 247 Гран При и одержал 13 побед.

В первом квартале 2009 года на Третьем транспортном кольце в Москве планируется ввести в эксплуатацию автоматизированную систему управления дорожным движения (АСУДД ТТК), говорится в распоряжении правительства Москвы. ‘Центр организации дорожного движения правительства Москвы (ГУ ЦОДД) будет эксплуатировать, обслуживать, проводить профилактический и капитальный ремонт, модернизировать и развивать АСУДД ТТК’, – отмечается в документе. Предполагается, что на Третьем транспортном кольце появится 75 камер видеонаблюдения, четыре детектора негабаритного груза, 32 информационных табло и четыре метеостанции. Напомним, что уже сейчас на ТТК работают станции анализа состава воздуха, автоматические системы управления светофорами на съездах и развязках.

Немецкий автопроизводитель Audi распространил через глобальную сеть первый видеотизер модели Audi A8 нового поколения, которую обещают впервые продемонстрировать общественности 30 ноября на выставке дизайна Design Miami. Видеоролик не дает ответа на главный вопрос: каким будет дизайн нового поколения Audi A8? Так что автолюбителям придется все же дождаться следующего понедельника, чтобы впервые полноценно оценить все изменения, произошедшие не только в дизайне, но и технической части машины. Как и прежде, основными соперниками ‘восьмерки’ на рынке выступят Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Впервые седан Audi A8, который станет габаритнее, обзаведется 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Предположительно, речь идет о моторе мощностью 230 л.с. В силовую линейку новинки войдут дизельная V-образная ‘шестерка’ мощностью порядка 260 л.с., несколько моторов V6 и V8, а также 620-сильный бензиновый двигатель и дизельный агрегат V12 TDI. Следуя моде, немецкий автопроизводитель оснастит свою новинку передовой технологией Stop&Start, которая поможет экономить топливо во время коротких остановок.