Авто Бардачок

Итальянские дорожные карабинеры задержали католического священника, который в качестве аргумента, оправдывающего его нахождение за рулем в нетрезвом виде, привел достаточно сильный довод, если вспомнить о том, насколько сильны на Апеннинах религиозные чувства верующих. Однако, закон все же взял верх над традиционным ритуалом. Остановленный на скоростной трассе за управление автомобилем в нетрезвом виде итальянский ‘батюшка’ заявил, что находится в состоянии алкогольного опьянения из-за ‘святого вина’, выпитого им на мессе. Имя священника, который направлялся из Милана в Турин, не сообщается. Полицейские не приняли оправданий священнослужителя к сведению, лишив задержанного водительских прав. В настоящее время 41-летний священник собирается обжаловать решение правоохранительных органов, сообщает Вести-Казахстан со ссылкой на AFP. Он мотивирует свой протест тем, что не пил вина добровольно. Употребление вина являлось частью ритуала католической службы. В тот день священник отслужил четыре мессы. Стоит отметить, что и в России служители культа привлекают внимание стражей порядка. Так, весной прошлого года в Липецкой области был арестован на несколько суток православный батюшка. Ранее он неоднократно задерживался местными стражами порядка за управление личной иномаркой в нетрезвом виде, но если в предыдущих случаях милиционеры считали возможным ограничиться предупреждениями, учитывая статус нарушителя, то в последний раз они были вынуждены поступить со священнослужителем так, как это следовало сделать, исходя из существующих норм ПДД.

Примеры – Chery Tiggo или Amulet. Третий тип, появившийся недавно, – автомобили, претендующие на успех в бизнес-классе: хоть и не престижные, зато нашпигованные по полной программе. А вот Jinn – герой иного рода, не входящий ни в одну из вышеназванных категорий. Ничего подобного в Россию еще не привозили. Японцы, а также истинные знатоки автомобилей могли бы углядеть на снимках Daihatsu Move 1998-2002 г. Но мы-то знаем, что на фотографиях – китайский FAW Jinn образца 2006-го. Компакт, который обещает исполнить все желания молодой российской семьи. Всего за 246 000 руб. «Что это еще за диковинка?» – Видимо, эту фразу (разумеется, в разных вариациях) произносили водители и пассажиры встречных авто, увидев на дороге наш экипаж. Ей-богу, даже Hummer вызывал меньше эмоций! И наших людей никак не упрекнешь в неразборчивости: просто Jinn действительно выглядит чудно. Машину с таким профилем в чуть уменьшенном варианте ожидаешь увидеть скорее в магазине игрушек, а не на улице. Вообще-то, FAW Jinn – незаурядный и симпатичный компакт, со сверкающей решеткой радиатора и выкрашенными в серый цвет бамперами, молдингами, расширителями арок и порогами – всем тем, что отличает его от Move. Daihatsu уже два раза обновил то поколение Move, которое стало донором для «Джинна». А у последнего в 2006 г. нет ни ABS, ни какого-либо рулевого усилителя. Жалко им, что ли? Ведь китайские шоу-кары, которые дефилируют на местных выставках народного хозяйства, не назовешь технологически отсталыми. Производители из КНР уже освоили производство электромобилей и гибридных технологий – что уж говорить про ГУР или ABS… Не нужно все это маленькому, но гордому «Джинну». Он и так справится! Jinn сохранил все плюсы своего предшественника: просторный салон, большую площадь остекления, обеспечивающую отличный обзор, короткие свесы и достаточный (160 мм) дорожный просвет. Но приобрел – очевидно, в Китае – массу «детских болезней» вроде отклеивающегося пластика, внушительных зазоров местами или остатков клея на деревянных вставках. Правда, оговоримся: все это – претензии к отдельно взятому автомобилю, который попал к нам на тест, в буквальном смысле слова, с конвейера, минуя салон дилера. Менеджеры которого берутся вылечить «болячки»: дилеры предоставляют покупателям FAW бесплатную услугу «нулевое ТО». В течение первых 1 200 км клиент может пожаловаться на любые дефекты автомобиля – и проблемы будут решены. Естественно, в пределах разумного: обращения вроде «руль крутится слишком тяжело» или «после 130 км/ч машина не едет» – за дефекты считаться не будут. От теории переходим к практике. Звучный щелчок – и водительская дверь открыла доступ к самому неудобному посадочному месту. Человеку ростом 180 см здесь было бы в самый раз. В предельно дальнем положении кресла ноги более чем свободно дотягиваются до педалей (хотелось бы отъехать назад еще), а вот руки находятся слишком далеко от руля, лишенного регулировок как по вылету, так и по наклону. А спинка и так стоит почти вертикально: ближе не придвинуть! Что же касается пространства внутри, то чудес не бывает. Маленький автомобиль поражает высотой салона, но не шириной. Из-за этого, например, непросто использовать ручной тормоз, рукоятка которого расположена слишком близко к сиденью. Видимо, в целях экономии места панель приборов лишена больших циферблатов. Тахометр выполнен в виде «электронной кривой», а спидометр – и вовсе бегающая цифра. Причем бегает она, похоже, чуть быстрее, чем надо: мы только притопили газ на первой передаче, а нам говорят, что мы уже мчим быстрее 30 км/ч! У рычага КПП большой люфт даже в пазах передач. Кстати, найти эти пазы поначалу непросто: «первая» и «вторая» передачи разместились правее ожидаемого (причем вот сюрприз – отнюдь не друг под другом), а «четвертую» можно легко перепутать со «второй». Но через 15 минут такое расположение стало привычным. Заметим: если знать, куда вести руку с рычагом КПП, передачи включаются очень легко и четко, даже ход у рычага небольшой. Вот только «разболтанность» рукояти так никуда не исчезла… Педаль сцепления более-менее информативна, акселератора – чувствительна, но находится очень близко к тормозу, а с самим замедлением FAW еще бы надо поработать. Jinn тормозит неохотно, «схватывая» уже почти у самого пола: когда становится максимально трудным точно рассчитать усилие до перехода на юз. Особенно в отсутствие ABS. Управляется Jinn неплохо: довольно жесткая подвеска не дает кузову раскачиваться и, к тому же, хорошо гасит удары колес о дорожные выбоины. Остроты рулю не хватает, вращать его на земле (из-за отсутствия усилителя) нелегко, но в движении такой проблемы нет. Jinn может исполнять многие желания, кроме быстрой езды. Разгон до «сотни» у него выходит… с трудом, а максимальная скорость, если верить ТТХ, не превышает 130 км/ч. Охотно верится! Все наши тщетные попытки пришпорить китайского «Джинна» (пусть и увенчавшиеся неудачей) выявили ряд «плюсов». Например, громкость (вернее – бесшумность) работы двигателя. К тому же, FAW обладает весьма умеренным аппетитом. По нашим подсчетам, 1.1-литровый двигатель потребляет около шести литров 92-ого бензина в смешанном цикле! Так или иначе, название модели, как и самого концерна-изготовителя, вполне заслуженно. «Джинну» известно, как исполнять желания отдельно взятых скромных и неприхотливых, но ему еще нужно многому научиться. Например, качеству подгонки материалов или заботе о комфорте водителя и пассажиров. Если же надо что-то исправить, то у дилеров еще есть 1 200 км… АВТОМОБИЛЬ НА ТЕСТ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ «C-НЕВА», ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ FAW Текст: Александр Коробченко.

Завершился конкурс «FuturDesign: новый век Audi» – первое в России творческое соревнование для абитуриентов, организованное Audi Russia совместно с МГХПУ им. С.Г.Строганова. Участникам конкурса было предложено заглянуть в будущее и представить модель Audi 2109 года. Оценив работы более чем 140 участников, компетентное жюри в составе: • Вольфганга Эггера, главы Audi Group Design Center,• Тилла Браунера, главы Audi Russia,• Никиты Розанова, заведующего кафедрой «Дизайн Средств Транспорта» МГХПУ им.С.Г.Строганова,• Александра Кобенко, главного редактора журнала «Автомобили»,• Леонида Айзиковича, руководителя проекта Авто@Mail.Ru, определило восемь финалистов, из которых выбрало главного победителя конкурса – 19-летнего Виктора Чупина из Иркутска. В качестве главного приза Виктор получит грант от Audi Russia на обучение в МГХПУ им. С.Г.Строганова на кафедре «Дизайн Средств Транспорта» (дневное отделение). Виктор представил оригинальный проект Audi A-Concept 2109. Концепт представляет собой летательный аппарат, который передвигается на небольшом расстоянии от земли. Автор сумел сохранить традиционные элементы дизайна Audi в своем проекте, объединив их с чертами транспортного средства будущего. Второе место занял 22-летний Александр Сунгуров из Самары, представивший проект автомобиля будущего, соединяющего в себе элементы спорткара и автомобиля для города. Третьим призером стал 20-летний Сергей Карлин с оригинальным проектом NANOtek, который представляет собой транспортное средство, разработанное с применением нанотехнологий. NANOtek может перемещаться не только над землей, но и под водой за счет двух винтов, установленных сзади. «Выбирая лучшую работу из 140, присланных на конкурс, жюри решало множество задач. Главной из них стало определение скрытого потенциала будущего автомобильного дизайнера. За работу Audi A-Concept 2109, мы голосовали, как один. Сомнений не было: Виктор Чупин достоин поступать в МГХПУ им С.Г. Строганова и Audi Russia в этом ему поможет», – сказал Никита Розанов.Специальные призы от Audi Russia также получили победители онлайн-голосования на портале Авто@Mail.Ru, на котором было размещено более 650 работ. Первое место в этой номинации занял Татаркулов Аубекир, представивший проект «Марсоход». Неожиданно оригинальной чертой этого проекта стала его экологичность – при создании корпуса прототипа Audi автор предложил использовать хлорофилл. За данный проект было отдано 1095 голосов пользователей портала Mail.Ru. «Я рад поздравить с заслуженной победой Виктора Чупина, получившего грант от Audi на обучение в МГХПУ им. С.Г.Строганова. Желаю ему раскрыть свой потенциал под началом преподавателей Строгановского училища, и стать профессиональным дизайнером, который, возможно, создаст Audi будущего», – поздравил победителя Вольфганг Эггер, глава Audi Group Design Center.«Для нас стали приятным сюрпризом как то внимание, которое привлек конкурс “FuturDesign: новый век Audi”, так и высокий уровень присланных на него работ. Это подтверждает правильность принятого нами решения о проведении конкурса, и теперь мы планируем сделать его ежегодным» – отметил Тилл Браунер, глава Audi Russia. «И пусть вас не смущает популярный в России цифровой индекс концепта-победителя. Уверен, что к моменту производства он успеет получить имя собственное» – добавил Тилл Браунер. «Я приятно удивлен результатами конкурса и высоким уровнем представленных работ. Честно признаюсь, не ожидал такого полета мысли, цельности концепций и их художественного воплощения от таких молодых участников! Мы убеждены, что у российских дизайнеров огромный потенциал, они могут быть конкурентоспособны на всех мировых рынках, и мы рады поддержать их в самом начале творческого пути. В команде Audi Design Center работают два российских дизайнера, креативностью и творческим подходом которых все мы искренне восхищаемся», – отметил Вольфганг Эггер, глава Audi Design Center.

Международное рейтинговое агентство Moody’s Investors Service констатирует тревожную тенденцию – в России продолжает увеличиваться объем просроченной задолженности по автомобильным кредитам, что чревато второй волной кризиса, вызванной неплатежами. Это свидетельствует о сложных финансовых условиях, в которых находятся наши соотечественники, воспользовавшиеся банковскими услугами по автокредитованию. По мнению авторов отчета, российская экономика находится в самой тяжелой рецессии со времени кризиса 1998 года. Снижение курса рубля привело к увеличению долговых обязательств заемщиков, бравших кредит в долларах, что вкупе со снижающимися ценами на недвижимость и увеличивающимся риском безработицы не служит хорошим предзнаменованием для ипотечных заемщиков в иностранной валюте. Согласно исследованию, убыточным оказался ряд сделок по автокредитованию, передает РБК. При этом норма погашения долга также оказалась высокой (на уровне 40% и выше) благодаря значительной конкуренции среди кредиторов и изначально выгодных условий для заемщиков.

Изменения коснулись прежде всего фронтальной части, где переработаны решетка радиатора, бампер, воздухозаборники, а также фары. Последние, в частности, получили модный отражатель с нерабочими элементами из затемненного хрома (на нижнем фото выпускаемая сегодня модель). В интерьере салона поменялась средняя консоль, модифицирован щиток приборов. Кроме того, появились дополнительные ручки на внутренней обивке дверей (фото). Из технической начинки добавилась система старта без ключа зажигания, автоматическая регулировка сидений с памятью, датчик дождя, автомат включения внешнего освещения и фирменная противоугонка. Представители Mazda также сообщили, что благодаря специальному подбору резины, а также дополнительным материалам обивки кузова удалось заметно снизить шум при движении автомобиля.

Строительство ключевых магистралей в столице не останавливается, несмотря на финансовые трудности, сообщил журналистам первый заместитель мэра Москвы, руководитель городского стройкомплекса Владимир Ресин. По его словам сегодня возможность продолжать строительство существует благодаря ‘продуманной, хорошо проработанной программе развития транспортной инфраструктуры, которая была представлена еще в прошлом году, и заделу прошлого года по проектным работам, по подготовке площадок’. Глава столичного стройкомплекса напомнил, что в начале этого года сдан тоннель на пересечении улицы Народного Ополчения и проспекта Маршала Жукова. Завершен второй этап реконструкции Крестовского путепровода – открыты четыре полосы движения в каждую сторону, что существенно облегчило движение на этом направлении. ‘Оба объекта сданы раньше намеченных сроков’, – подчеркнул В. Ресин. По словам главы стройкомплекса, начато строительство развязки и съездов с Третьего транспортного кольца в район ‘Москва-Сити’, продолжается работа на первом участке Четвертого транспортного кольца. ‘В этом году будет строиться первый участок Северной рокады. Десятикилометровый участок магистрали начинается в районе Красковской улицы и, минуя Новоухтомское шоссе, выйдет к МКАД. А на месте пересечения с МКАД начато строительство трехуровневой развязки’, – отметил руководитель стройкомплекса. В. Ресин также сообщил, что сегодня начата разработка пилотного проекта дороги, которая пройдет над линиями электропередачи и соединит Третье транспортное кольцо и МКАД. ‘Это совершенно новое, очень перспективное техническое решение. Проект будет реализован на участке ЛЭП от Третьего транспортного кольца до МКАД на юге Москвы’, – сообщил В. Ресин.

В Калининградской области к лету 2009 года планируется открыть новый многосторонний автомобильный пункт пропуска через государственную границу РФ ‘Чернышевское’. Как сообщает пресс-служба Федерального агентства по обустройству госграницы РФ (Росграница), пропускная способность пункта пропуска должна составить 1,5 тыс. единиц транспорта (1,15 тыс. легковых автомобилей, 50 автобусов и 300 грузовиков) в сутки. Межведомственная комиссия 16 марта 2009 года признала пункт пропуска ‘Чернышевское’ соответствующим всем законодательным требованиям к зданиям и сооружениям для организации пограничного, таможенного и иных видов контроля. В ближайшее время на основании акта проверки межведомственной комиссии Росграница планирует подготовить и после согласования с заинтересованными ведомствами утвердить приказ об открытии пункта пропуска ‘Чернышевское’. Ориентировочно данный процесс займет от 2,5 до 3 месяцев, пояснили в федеральном агентстве. Предполагается, что старый автомобильный пункт пропуска Чернышевское-Кибартай, находящийся рядом с вновь построенным, будет переоборудован в пешеходный.

15 февраля на Республиканском ипподроме в подмосковном Раменском состоялась «Гонка Звёзд – Кубок Президента РАФ». Её победителем стал Алексей Васильев на автомобиле Citroen Saxo, известный по выступлениям в гонках GT. Второе место занял его партнер по команде Invest Team Сергей Любченко. И только третьим стал действующий чемпион России по зимним трековым гонкам Алексей Дудукало из коллектива Лукойл Рейсинг, выступающий на хэтчбеке Ford Fiesta. Обладатели мест с четвертого по шестое будут определены решением судейской коллегии. Владимир Черевань (автомобиль Honda Civic), Борис Шульмейстер (Honda Civic) и Александр Орловский (Citroen Saxo) набрали одинаковое количество очков. Текст: И. Молчанов.

‘Комсомольская правда’ собрала результаты различных исследований, классифицировав автомобилистов по разным параметрам. Согласно результатам исследователей из канадского университета Калгари, лучшие водители – женщины старше 33 лет. Самая опасная группа водителей – 20-летние автомобилисты обоих полов. На каждый миллион километров у них приходится около 20 ДТП, закончившихся смертью одного из участников. Лучший «автомобильный» возраст для мужчин – период от 33 до 54 лет. На миллион километров приходится не более восьми случаев ДТП с летальным исходом, что считается низким показателем. Пожилым людям вообще рекомендуется садиться за руль пореже. Это касается как пожилых дам, так и мужчин в возрасте. Самая оптимальная скорость движения, согласно исследованиям ученых из австралийского университета Аделаиды, составляет 60 км/ч. При увеличении скорости всего на 5 км/ч до 65 км/ч риск попасть в аварию увеличивается в два раза, а при скорости 70 км/ч – в четыре. Дело в том, что на скорости свыше 60 км/ч у водителя остается очень мало времени, чтобы успеть среагировать на опасную ситуацию. Также увеличивается тормозной путь: при 60 км/ч он составляет 13,9 метра, при 65 км/ч – 16,3 метра. Что касается класса машины, то ожидаемо самые опасные – автомобили А-класса. Вероятность погибнуть у водителя компактной машины в 50 раз больше, чем у тех, кто едет во внедорожнике. Такие данные приводят специалисты Британского министерства транспорта. Главные ошибки водителей на дороге по данным ГИБДД: Прямые Отвлечение внимания – 36%; Недооценка опасности – 30%; Боязливость в манерах поведения и опасные привычки – 25%; Ошибочный прогноз поведения других участников движения – 18%; Неправильная оценка обстановки – 12%; Недооценка собственного ошибочного поведения – 11%; Осознанное противоправное собственное поведение – 8%. Косвенные Ошибки при прогнозе дорожной обстановки – 36%; Спешка – 35%; Настроение – 17%; Недостаточное владение навыками управления транспортным средством – 16%; Временное ухудшение функционального состояния в связи с психологическими условиями – 16%; Бездействие – 5%; Неудовлетворительное техническое состояние транспортного средства – 4%. Carclub.ru, 22 сентября 2008, 13:02

В Калининградской области произошло еще одно ДТП, виновником которого стал ‘народный избранник’, севший за руль иномарки в состоянии алкогольного опьянения и уснувший на трассе. Следствием установлено, что 15 ноября 2008 года 54-летний депутат Лунинского сельского поселения Неманского муниципального района, управляя в состоянии алкогольного опьянения принадлежащим ему автомобилем марки Volkswagen, заснул за рулем. Автомобиль выехал на обочину автодороги ‘Советск – Гусев’ и сбил пешехода. От полученных травм 35-летний мужчина скончался на месте, сообщает Infox.RU со ссылкой на старшего помощника руководителя регионального следственного управления по связям со СМИ Марианну Андрюшину. Депутату предъявлено обвинение по ч. 2 ст. 264 Уголовного кодекса России (нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека). Похожий процесс длится и по делу председателя Рязанской городской думы Федора Провоторова, который также обвиняется в нарушении ПДД, явившимся причиной смерти двух лиц. По версии следствия, в 2006 году Провоторов, двигаясь по автодороге ‘Рязань – Солотча’, сбил двух мотоциклистов, выехав на встречную полосу. Как считает обвинение, чиновник позвонил своему другу и попросил взять ответственность на себя. В настоящее время Провоторов продолжает занимать свой пост, так как не успевает читать материалы дела. ‘В день он осиливает две-три страницы’, – рассказали в прокуратуре Рязанской области.

«Volkswagen – легковые автомобили» рассматривает возможность вывода на российский рынок «газового» Passat TSI EcoFuel, который будет выпущен ограниченной серией в I полугодии 2009 года. Первый в мире двигатель TSI EcoFuel с непосредственным впрыском, разработанный для использования природного газа, оснащенный турбокомпрессором и нагнетателем, и соединенный с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, потребляет 4,4 кг газа на 100 км при уровне выбросов CO2 119 г/км. С 6-ступенчатой «механикой» автомобилю нужно 4,5 кг газа на «сотню», для кузова «универсал» расход на 0,07 кг больше. Мотор TSI EcoFuel работает на топливе двух видов: в нем имеются три газовых бака и один бензиновый. Ручное переключение с газа на бензин не планируется, оно происходит автоматически, когда газовые баллоны пустеют. При низких оборотах – 1500 об./мин. – двигатель выдает крутящий момент 220 Нм и поддерживает его до 4500 об./мин. Passat TSI EcoFuel отвечает требованиям стандарта Euro-5 и существует в четырех комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline или Sportline. На российском рынке уж представлен один газовый автомобиль Volkswagen: с 2006 года подразделение коммерческих авто компании продает в РФ модель Caddy EcoFuel, напоминает avto.ru. Московский комсомолец, 20 апреля 2009, 14:52

10 января, в рамках Детройтского автосалона будут названы победители ежегодного конкурса ‘Международный автомобиль года’ – Car of the Year. Сейчас жюри объявляет модели, вышедшие в финал и претендующие на звание лучшего автомобиля 2009 года. Победители по традиции называются в двух категориях – ‘лучший легковой автомобиль’ и ‘лучший внедорожник’. Но в этом году организаторы конкурса добавили еще две – в каждой из вышеназванных категорий будут определены самые экологичные модели. Так, самые ‘зеленые’ авто наградят премией ‘Earth, Wind & Power Award’ (’Земля, Ветер и Мощность’). Ее получат новинки, двигатели которых, по мнению жюри, помогают уменьшить глобальное потепление, способствуют улучшению экологической обстановки в мире и поддерживают миссию по нахождению нового, независимого альтернативного источника энергии, сообщает Drom.ru. Список претендентов на победу в конкурсе International Car of the Year – 2009: Категория ‘Car of the Year’: Dodge Challenger Ford Flex Nissan GT-R Ford Flex. Фото Ford.

Слепая вера в надежность нового автомобиля вполне может обернуться различными неприятностями на дороге. Для кого-то это будет сюрпризом, но качество новых авто частенько задерживается в категории “ниже среднего”. Благодаря компании J.D. Power это заявление не выглядит голословным. Она проводит опрос IQS, или Initial Quality Study (“Исследование первоначального качества”), который заставляет производителей постоянно работать над качеством конечного продукта, ведь в этом рейтинге оцениваются практически новые авто. То есть владельцы рассказывают о своих злоключениях, произошедших за первые 90 дней эксплуатации автомобиля. Ведь частенько бывает так, что в первые же дни вместо удовольствия от покупки человек получает массу проблем и головную боль. В 2009 году исследование охватывает в общей сложности 228 проблем и поломок, которые можно разделить на несколько категорий – экстерьер, интерьер, сиденья, климатические установки, аудио/навигация, дисплеи/управление, а также двигатель/трансмиссия. Итоговая оценка рождается по уже хорошо знакомому алгоритму – учитывается количество поломок на 100 автомобилей. То есть можно радоваться лишь тогда, когда число поломок ниже сотни. Для производителей это тоже праздник, ведь не придется тратиться на доработку или на гарантийное обслуживание в долгосрочной перспективе. Cadillac CTS. Фото Cadillac

Английское издание Autocar опубликовало первую информацию о новом поколении внедорожника Range Rover, которое будет показано в 2010-2012 годах (точная дата премьеры нового «Рейджа» пока не известна). Уже сейчас известно, что новый Range Rover будет полностью алюминиевым. Это позволит значительно снизить вес машины, улучшить ее управляемость, уменьшить расход топлива. По предварительным данным, благодаря применению алюминия новый Range Rover будет весить на 30-40% меньше, чем ныне выпускаемый автомобиль! Кроме того, известно, что следующий Range Rover будут оснащать не только бензиновыми и дизельными двигателями, но и гибридной силовой установкой – сейчас уже понятно, что гибриды в будущем будут пользоваться большим спросом.

Правительственная комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения разработала программу по ремонту и модернизации 1,4 тысячи километров дорог в Москве и Подмосковье, контролю за сдачей экзаменов на получение прав, а также тестированию и работе средств видеофиксации нарушений. Презентация программы состоялась на заседании комиссии в среду, 25 июня, пишет ‘Российская газета’. Согласно предложенной концепции, рассчитанной до 2015 года, власти Москвы и Подмосковья объединятся для постройки 600 километров платных и модернизации 800 километров федеральных дорог. Как заявил на заседании министр транспорта Игорь Левитин, комплекс мер будет включать в себя расширение существующих трасс в тех местах, где это возможно, а также строительство дублеров для ‘проблемных дорог’, где прилегающие территории застроены различными коммерческими центрами. Увеличить пропускную способность планируется на Ленинградском шоссе на участке, проходящем через город Химки. Однако данная трасса в настоящее время находится в федеральной собственности, и вопрос о передаче его в ведение правительства Московской области пока не решен. Также предполагается запасной вариант – строительство платного дублера Ленинградки. Дублер Кутузовского проспекта, который решено построить в Москве, продлят вдоль Можайского шоссе в область в объезд Одинцово. На ремонт и модернизацию дорог необходимо выделить четыре триллиона 900 миллиардов рублей. Государство готово предоставить более двух триллионов рублей, один триллион выделит правительство Москвы, а 140 миллиардов – Московская область. Нехватка средств составляет более триллиона рублей, которые Минтранс России предлагает дофинансировать из госбюджета, однако председатель комиссии по безопасности дорожного движения Игорь Шувалов считает, что средства ‘надо искать в других местах’. Помимо автомобильных трасс, на эти деньги реконструируют 300 километров железных дорог и 13 линий метрополитена, построят две дополнительные взлетно-посадочные полосы в аэропортах ‘Домодедово’ и ‘Шереметьево’, модернизируют аэродром ‘Внуково’ и создадут в Москве логистический терминал по пересадке авиапассажиров. Программа также предполагает лишить МВД функции приема экзаменов на получение водительского удостоверения и передать ее в ведение частных коммерческих структур. Стоит отметить, что таким образом осуществляется прохождение государственного технического осмотра. Благодаря этой мере члены комиссии надеются снизить смертность на дорогах России на пять процентов. Планируется создать некое учреждение по приему экзаменов, в которое будут направляться граждане, прошедшие обучение в автошколе. В случае успешной сдачи, новичка направят в ГИБДД для получения прав. В случае ДТП, Госавтоинспекция и страховая компания смогут отследить в этой структуре процедуру прохождения экзамена. Если выясниться, что водитель права купил, то ответственность будет нести это учреждение. Однако какую именно, издание не уточняет. На заседании был рассмотрен вопрос о работе экспериментальных камер видеофикасации нарушений. По словам начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ Виктора Кирьянова, с 1 июля системы будут работать в тестовом режиме, сейчас они фиксируют до пяти тысяч правонарушений в сутки. Возможно, что первое время камеры будут фотографировать только те автомобили, которые превышают скорость только от 40 километров в час. В дальнейшем этот порог будет снижен.

Полностью новый Disco покажут в начале апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Пока в распоряжении журналистов есть лишь обработанные на компьютере шпионские фото автомобиля. Судя по ним, дизайн будет серьезно переработан в сторону флагмана английской компании – роскошного Range Rover. Тем не менее, Discovery сохранит наиболее характерные ферты своего предшественника. Новый Discovery будет заметно больше нынешнего и по длине догонит Range Rover. При длине в 4,78 м база машины составит 2,9 м. Дизайнеры сохранили «ступенчатую» крышу – один из ключевых признаков Discovery, но избавились от маленьких верхних окошек, делавших салон светлее и визуально просторнее. В салоне Disco будет три ряда сидений для семерых пассажиров. Сиденья расположены амфитеатром – каждый следующий ряд сидит чуть выше предыдущего. Кресла среднего и третьего рядов можно будет полностью сложить, превратив автомобиль во вместительный грузовой фургон. Увеличится размер дверных проемов, благодаря чему доступ в салон станет удобнее. Помимо окошек в крыше, Discovery лишится еще одного своего непременного атрибута – полноразмерного запасного колеса, висевшего на пятой двери. Вместо него вседорожник будет укомплектован «докаткой», спрятанной под полом. Замена полноценной «запаски» на докатку – спорное решение на серьезном вседорожнике, которым является английская машина. А вот то, что задняя дверь теперь состоит из двух половинок, открывающихся вверх и вниз, уже более оправдано – благодаря нижней створке, становящейся продолжением грузовой платформы, грузить громоздкие и тяжелые вещи станет проще. Disco будет похож на Range Rover не только внешне. Массивная и тяжелая лонжеронная рама уступит место более легкому и жесткому шасси, а подвеска станет полностью независимой. Вначале покупателям будут доступны три двигателя: ягуаровский 4,2-литровый V8 мощностью 270 л.с., фордовский 4-литровый V6, развивающий 215 л.с., и 2,7-литровый турбодизель V6 производства СП Ford и Peugeot мощностью 200 л.с. Все моторы будут предлагаться только с 6-ступенчатой автоматической КПП. Discovery получит инновационную систему Terrain Response, дебютировавшую на концепт-каре Range Stormer. С ее помощью водитель Disco сможет адаптировать автомобиль для движения в любых режимах, от скоростного шоссе до тяжелого бездорожья. Цена базовых версий Discovery предположительно составит 38 тысяч евро. В продаже автомобиль появится в сентябре.

ОАО ‘АвтоВАЗ’ при поддержке Renault сможет выпускать дешевые и конкурентоспособные автомобили, заявил в прямом эфире радиостанции ‘Эхо Москвы’ руководитель евразийского регионального отделения Renault, член совета директоров АвтоВАЗа Кристиан Эстев. Он подчеркнул, что ‘на сегодняшний день концерн ‘АвтоВАЗ’ должен очень мощно перестраиваться’. ‘Renault абсолютно доверяет той команде руководителей, которая сейчас работает на АвтоВАЗе. Этим людям приходится принимать буквально драконовские меры, и мы всячески стараемся им помочь, чтобы АвтоВАЗ вырвался из того тяжелого положения, в которое попал сегодня. Мы помогаем этой команде, делаем буквально все, потому что АвтоВАЗ является основной фигурой нашей победы или поражения в России’, – подчеркнул он. К. Эстев подчеркнул, что ‘если АвтоВАЗ сможет перестроиться, тогда он займет свое место на мировом рынке дешевых машин’. Кроме того, эти новые машины с экономической точки зрения будут более конкурентоспособными, чем Logan, отметил он. ‘Для этого нужно мобилизовать всю энергию, чтобы сделать эту машину. Не вижу причин сомневаться в том, что АвтоВАЗ при поддержке Renault сделает это’, – заключил он.

Австрийская Magna объяснила, за счет чего консорциум покупателей немецкого Opel надеется продавать в России 1 млн автомобилей. В новый концерн на базе Opel войдет не только завод General Motors (GM) в Санкт-Петербурге, но и пакеты GM в тольяттинском «GM-АвтоВАЗе» (GM владеет 41,6%) и совместном предприятии GM-Uzbekistan. Консорциум планирует использовать для сборки производственные мощности калининградского «Автотора», а также взять на себя все продажи Opel и Chevrolet в стране. Об этом рассказал корреспондент немецкого Automobil-Produktion Петер Хомола, присутствовавший на пресс-конференции соуправляющего Magna Зигфрида Вольфа. Сам Вольф подтвердил эти планы «Ведомостям» через своего представителя. Какие именно активы войдут в обновленный Opel, стороны еще не решили, говорит представитель GM. На прошлой неделе Magna, Сбербанк и GM подписали рамочное соглашение, по которому GM и Сбербанк получат по 35% акций Opel, Magna — 20%, а 10% останется у работников Opel. Активы нового Opel будут переданы в специально созданный траст. По словам Вольфа, стороны должны подписать окончательный контракт в течение пяти недель. Общая проектная мощность заводов, совладельцем которых хочет стать Magna, — 370 000 автомобилей в год. В тольяттинском ЗАО «GM-АвтоВАЗ» (в 2008 г. продало 47 500 Chevrolet Niva) европейский GM владеет 41,61%, столько же — у самого «АвтоВАЗа», 16,78% — у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Никаких решений в отношении доли GM в «GM-АвтоВАЗе» не принято, говорит представитель «АвтоВАЗа». В GM-Uzbekistan (в 2008 г. продал в Россию 95 510 Daewoo) GM принадлежит блокпакет, остальное — у госкомпании «Узавтопром». Ее представитель говорит, что вопрос о смене владельца компании не обсуждался. «Автотор» выпускает автомобили Chevrolet по контрактам с GM, заказчики — сбытовые подразделения концерна: «GM-СНГ» и «GM ДАТ» (по корейским Chevrolet), говорит гендиректор «Автотора» Валерий Горбунов. Смена владельцев заказчиков на сути контрактов сказаться не должна, говорит он. Представители Сбербанка, группы ГАЗ, а также «GM-АвтоВАЗа», ЕБРР отказались комментировать слова Вольфа, с GM-Uzbekistan связаться не удалось, а представитель европейского GM на запрос «Ведомостей» не ответил. Судя по планам Magna, торговые «дочки» GM в России и СНГ тоже войдут в новый Opel. Если их объемы продаж (420 000 Opel и Chevrolet) добавить к продажам группы ГАЗ, получается почти 600 000 автомобилей, говорит Вольф, а продать дополнительно 400 000 автомобилей — это цель, которую консорциум хочет достичь на быстро растущем российском рынке. Увеличить продажи поможет новый автомобиль, который планирует выпускать группа ГАЗ на конвейере для сборки Siber. Magna хочет продолжить проект производства доступного автомобиля, который GM, Magna и группа ГАЗ начали прорабатывать два года назад. «Автомобиль, который мы имеем в виду, будет построен на новой глобальной платформе, — говорит Вольф. — Мы запланировали выпускать 170 000 автомобилей в год с возможностью увеличения производства в будущем». По его словам, партнеры давно пришли к выводу, что российскому рынку нужен среднеразмерный автомобиль стоимостью около 500 000 руб. Хомола слышал от Вольфа, что на конвейере Siber планируется выпускать автомобиль стоимостью от $10 000 на платформе Corsa. Но источник, близкий к группе ГАЗ, уверяет, что завод подходит для моделей на платформах Opel Astra и Insigna. До детального обсуждения моделей дело еще не дошло, уверяет он. Magna будет очень сложно управлять таким количеством активов в России и СНГ, предполагает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова, а модельные ряды заводов будут пересекаться. Ведомости, 4 июня 2009, 14:55

Увидев перед зданием аэропорта черный лимузин, я решил, что меня с кем-то перепутали: про встречу на «высшем государственном уровне» в программе юбилейной презентации подразделения Mercedes-Benz Guard не было ни слова. Ныряю внутрь. Но как только электрический доводчик поджал тяжелую дверь, а фигура водителя исчезла за глухой перегородкой, захотелось поскорее выйти «на свободу» — бесшумный и отрывающий от внешнего мира Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard вызвал приступ клаустрофобии. Да-а, не хотелось бы мне быть постоянным пассажиром такого лимузина… Страшнее всего приходилось тем, кто ездил на таких автомобилях в эпоху студентов-бомбометателей и террористов-одиночек, — такой вывод я сделал после осмотра юбилейной «бронеколлекции» музея Mercedes-Benz Classic под Штутгартом. Салон-«аквариум», огромная площадь остекления, приподнятый над рамой кузов. Ищешь в машине защиту, но, попав внутрь, превращаешься в мишень. Строить легковые автомобили с защитой от стрелкового оружия и взрывных устройств фирма Daimler-Benz AG начала в 1928 году. Первенцем стал Nurburg 460 — модель представительского класса, которую покупали многие политические лидеры. Во время Второй мировой войны на броневиках Mercedes по дорогам Германии раскатывали обитатели рейхсканцелярии, а с началом холодной войны за броней легковых Мерседесов прятались политики, дипломаты и сотрудники спецслужб по всему миру — за 80 лет на заводе в Зильденфингене было собрано более 6000 бронированных автомобилей. В архивах отделения Guard сохранились фотографии автомобиля Mercedes-Benz 500 1931 года выпуска, стекла которого в случае опасности защищались откидными бронещитами. Водитель смотрел на дорогу через узкую прорезь, а обзор для пассажиров обеспечивал вмонтированный в крышу перископ. Фото с сайта autoreview.ru

Пилот BMW Sauber Роберт Кубица, рискующий в следующем сезоне остаться без работы из-за ухода BMW из Формулы-1, признался, что вел переговоры с Ferrari на предмет того, чтобы заменить в составе итальянской команды травмированного Фелипе Массу. Как известно, на оставшихся в этом чемпионате этапах вместо бразильского пилота за Ferrari будет выступать Джанкарло Физикелла, но на его месте могли оказаться и другие гонщики, включая Валентино Росси и Роберта Кубицу. Последний признался, что вел переговоры с итальянцами, но в последний момент отказался от предложения Scuderia, посчитав, что переход в новую команду по ходу сезона, в котором запрещены тесты болидов, был бы очень рискованным шагом. ‘У меня были контакты с Ferrari, и я входил в сферу интересов итальянцев, но было бы очень непросто менять команду по ходу сезона, – сказал польский пилот. – У нас на предстоящем этапе будет конкурентоспособный болид, и я рад, что остался в BMW Sauber’.